城市公交线路评价系统PPT.ppt

城 市 公 交 线 路,城市公共交通线路网公共汽车优先武汉公交线路,城市公共交通线路网,线路网的概念及主要形式概念：公共交通地面常规线路网是指一个城市内所有地面公共交通线路构成的网络。线路的首末站、具体走向、中途设站和线路之间的 相互衔接，则是构成公共交通线路网的“四大要素”。,主要形式：直径形线路网 放射形线路网 环状放射形线路网 方格对角形线路网 混合形线路网,线路网的有关技术指标 1.居民乘车流动量：指每一个城市居民居住在一年当中，平均乘坐公共交通车辆的次数。居民乘车流动量（次/人年）=公交车客运量/城市人口数 2.平均运距和平均出行乘车距离：平均运距是指乘客乘坐一次车的平均距离。平均出行乘车距离是指乘客在完成一次出行的全过程中的平均乘车距离。平均运距=人公里/乘客人数 乘车距离=完成一次出行的乘车次数平均运距,3.运营线路条数：是指城市公共交通企业设置的固定运营线路条数。运营线路条数=公交线路（条）4.运营线路总长度：是指城市公共交通固定运营线路的总长度，是所有公共交通主干线、快车线、支线、专线和早晚高峰线的长度之和。运营线路总长度=各条运营线路的长度5.运营线路网长度：是指城市公共交通的运营线路所通过的道路长度的总和。运营线路网长度=运营线路总长度-并行重复线路长度,6.线路网密度：是指有公共交通线路的街道长度与城市建 成区面积之比。线路网密度=运营线路网长度/城市建成区总面积7.非直线系数：指公共交通线路首末站之间的实际距离与首末站之间的空间直线距离之比。非直线系数=运营线路长度/空间直线距离,这些指标能够说明公交网络结构的合理 性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。,公共汽车优先,汽车在市区尤其是闹市区行驶受到很大限制。因此在西欧或美洲一些国家为了解决交通问题都大力提倡公共汽车优先，以提高运输能力。近些年来，我国很多大城市，例如北京上海天津广州武汉沈阳等由于车流客流的不断增长，都在逐步的采取公共汽车优先的措施。但是由于我们实行公共交通优先的时间不长，有关的交通设施不齐全，因此有必要不断调查研究，总结提高，同时借鉴国外经验，进一步发展公共汽车优先系统。,介绍国外几种公共汽车优先的常用方法同向行驶的公共汽车专用车行线定义：在一条街道上为公共汽车保留一条专用的车行线，公 共汽车和其它机动车（使用另外的车行线）同向行驶。这是一种常用的公共汽车优先的形式，在城市中心区的主要道路或者是通往中心区的主要放射路上，以及交通拥挤的跨河桥或是道路卡口处，当公共汽车线路通过这些地方，给予它优先方便的行驶权力。,特点：公共汽车行驶速度提高05km/h 公共汽车行驶时间节省025%公共汽车乘客增加010%公共汽车服务的可靠性没有明显的变化 公共汽车在设有优先地段增加025%的行驶时间,对向行驶的公共汽车专用车行线定义：在一条街道上为公共汽车保留一条专用的车行线，公共汽车和其它机动车（使用另外的车行线）对向行驶。推荐这种专用车行线主要的理由是在单行线系统的街道上避免公共汽车在往返两个方向上分开行驶。如果公共汽车线路分开行驶对乘客很不方便，势必形成失掉一些乘客。对向行驶比同向行驶专用线，在节省行驶时间和对乘客服务水平方面有较大受益。当采用环形的单形线时，公共汽车优先不但可以节省车辆行驶时间，而且可以节省乘客步行距离。,关于道路标线的介绍根据70年代中期国际上4个城市有关道路标线的调查，应用在公共汽车专用车行线和其它车辆车行线之间的道路标线方法有以下3种：用宽1520cm的连续白线 用连续的双白线 用连续的混凝土或钢筋混凝土路缘石做隔离带,武汉公交线路,现状 武汉现有231条公交车线路，公交线路总长度3892.38公里，公交营运车辆5523台，1/3为空调车，近1/3为环保型公交车。存在问题 目前武汉中心城区42个路口高峰车流量已超过5000辆，有56处常见的“堵点”，堵塞车流长达1公里以上，高峰滞流时段长达1.52小时。,武汉公交优先存在问题 武汉也有那么几条路线的部分路段在固定时段里标明了公交优先,但效果却不如那公交专用道来得那样清晰!很多非公交的车辆都在公交优先面前,自己优先着,影响了公交系统的正常运行。,武汉公交期待发展,公交优先是首当其冲要解决的问题。,武汉今年将开始筹建快速公交系统，实行封闭专用车道、绿灯对公交优先、先检票后上车、智能管理控制车辆运行等。,发展趋势 根据规划，5年后将建设4条快速公交线路，2020年将再规划3条。5年内，还将在友谊大道、京汉大道、徐东大街等主干道设置9条公交专用道。届时，武汉公交线路将由现有的229条增至335条，日运送乘客458万人次、占市民出行总量的30%以上；内环线周边，居民步出家门不到300米，就可到达公交站；电子站牌提示准确、候车时间不超过3分钟、准点率达90%以上。,