国际海运货代业务流程.ppt
第七章 国际海运货代业务流程与对策,第一节 国际海上货物运输概述第二节 国际海运货代进出口业务流程第三节 海运货代进出口业务的问题及对策,第一节 国际海上货物运输概述,一、国际海运组织介绍国际海事组织 IMO国际航运公会 ICS波罗的海国际海事协会 BIMCO国际海事委员会 CMI班轮公会：闭锁公会 开放公会,二、我国国际货物运输的组织机构国务院口岸领导小组：负责综合协调的领导机构交通运输部门的机构：交通部门的机构铁道部门的机构航空部门的机构邮电部门的机构商务部门的机构,三、关于海运船舶的基本知识1、船舶规范 指各国验船机构或船级社为了维护船舶航行安全和船舶入级，公布了一系列关于船舶结构、性能、系统装置、设备和材料等安全方面的技术规定。如：全长、垂直长度、全宽、型宽、船深、吃水、真干舷、法定干舷、方模系数、最大高度、浸吨数、船舶吨位、船舶载重线等,2、船名、船籍及船舶文件船名船籍船旗方便船旗船级船舶的主要文件：国籍说明书、所有权证书、船级证书、船舶吨位证书、船舶载重线证书、船员名册、航海日志等,第二节 国际海运货代进出口业务流程,四、国际海运进出口货物的主要单证,在装货港编制的单证托运单装货清单载货清单货物积载图危险货物清单,卸货港编制使用的单证过驳清单货物溢短单货物残缺单提货单,五、海运提单,功能 海上货物运输合同的证明 证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据 承运人保证凭以交付货物的物权凭证,种类是否已装船：已装船提单、收货待运提单提单收货人一栏的记载：记名提单、不记名提单、指示提单货物外表状况有无批注：清洁提单、不清洁提单签发人不同：班轮提单、无船承运人所签提单特殊情况签发提单时间：预借提单、倒签提单、顺签提单舱面货提单、并提单、分提单、交换提单、交接提单、过期提单,提单的内容提单正面的内容背面条款 海牙规则 维斯比规则 汉堡规则,第三节 国际海运货代进出口业务的问题及对策,航次租船合同主要条款合同当事人船舶概况装卸港口或地点受载期与解约期货物装卸费用分担运费装卸时间：按日或连续日计算、按工作日计算、按晴天工作日计算滞期与速遣,国际海上货运事故索赔中的问题及对策依据：提单或租船合同单证：索赔函、索赔清单、提单或租船合同或影印件、过驳清单或卸货报告、货物溢短单和货物残损清单、发票、装箱单、保单等索赔时效：提单1年、期租船10年、程租船6年,问题,假设有一票出口货物经中国主要港口海运至欧洲主要港口，请简述操作流程,第八章 国际陆路运输货代业务流程与对策,第一节 铁路联运货代进出口业务流程第三节 公路货物运输货代业务流程第四节 国际陆路运输货代进出口业务的案例分析,第一节 铁路联运货代进出口业务流程,一、国际铁路货物联运的含义、范围和类别含义 指在两个或两个以上国家的铁路运送中，使用一份运送票据，且由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发货人、收货人参加，铁路公司对全程运输负连带责任。,国际铁路货物联运的特点。涉及面广运输条件高办理手续复杂用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输运输责任方面采用统一责任制参加国际铁路联运的国家主要分两个集团：“货约”集团 国际铁路货物运送协会“货协”集团 国际铁路货物联运协会,铁路货物运输方面的国际公约有国际货协和国际货约。国际货约有关责任的规定。责任：逾期运输 货物灭失或损坏的责任并负举证责任责任限制免责条款索赔程序,国际铁路联运的范围划分与国际货协国之间的铁路货物联运与未参加国际货协国之间的铁路货物联运通过参加货协国的港口向其他国家运送货物国际铁路联运的托运类别按货量、体积不同划分：整车货、零担货、集装箱托盘货捆按运送速度不同划分：快运、慢运、随旅客列车挂运,国际铁路联运货代进出口业务流程1、出口 接受货主委托，向铁路部门提出要车计划代理货物托运代理报检报关办理发运后事项2、进口 接受货主委托编制运输标志向国境站外运机构寄送合同资料代理报关报检进口货物在国境站的交接与分拨运费核收运到逾期。逾期罚款=运费罚款率 逾期百分率=（实际运送天数-按规定计算运到期限天数）按规定计算运到期限天数100%,货物运到逾期时，铁路应根据应根据造成逾期铁路的运费和逾期（期限）的长短，即逾期（天数）占总运到期限的比例，向收货人支付罚款，即：逾期不超过总运到期限1/10时，为运费的6；逾期超过总运到期限1/10，但不超过2/10时，为运费的12；逾期超过总运到期限2/10，但不超过3/10时，为运费的18；逾期超过总运到期限3/10，但不超过4/10时，为运费的24；逾期超过总运到期限4/10时，为运费的30。如货物在某一铁路运到逾期，而在其他铁路却早于规定的期限，则确定逾期时间时，应将上述期间相抵销。,国际铁路联运费用的构成发送路运送费用到达路运送费用过境路运送费用：铁路结算制、代理结算制,第二节 公路货物运输货代业务流程,公路货物运输业务类型,出口物资的集港（站）运输货物的疏港（站）运输国际多式联运的首尾段运输边境公路过境运输特种货物运输浮动公路运输,第三节 国际陆路运输货代进出口业务的案例分析,一个以发货人的名义、实为代理人的货运代理为发货人安排箱装袜子的陆路运输，但未与陆运承运人签订运输合同。同时由于运输距离短，发货人不愿投保（事实上也未投保）。货运途中，司机离开汽车购买一些个人用品，此间，货物丢失。货运代理是否对货物灭失负责？,某棉织厂定期通过公路运输经营人向其批发商发运棉织品，该公路经营人受公共承运人的法律制约，该法律为过失责任制。由于公路经营人雇员的罢工，该厂不得不通过另一公路运输货运代理发运一批棉织品。棉织厂与该货运代理协商了运费率，但未与之订立详细的运输合同（该货运代理属私人承运人），结果运输中部分货物被损坏。棉织厂向货运代理要求赔偿，遭货运代理拒绝，理由是该货损并非由于其过失或疏忽造成。,某外运公司和香港某运输仓储有限公（下称储运公司）于1998年12月签订办理陆海联运业务合同。该合同明确约定，双方同意正式建立进出口货物运输的互为代理关系，双方还约定了所采用的运费结算方式。此后，依据该合同，外运公司向各专业子公司（货主）揽货，并代为出具储运公司的提单。储运公司开出运费清单，交由外运公司向各专业子公司结算运费。储运公司出具的运费清单上清楚表明发货人是各专业子公司。由于各专业子公司长期拖欠运费，储运公司多次致函外运索赔运费。外运也曾多次承诺其拖欠储运公司的运费。最后双方诉至法院，法院经审理判决外运应给付储运公司运费近千万元。,思考题,设计一票货物的公路货物运输过程,超限货物运输进行运输路线实地考察制定货物运输方案到相应的交通管理部门办理审批手续,第九章 国际航空货代业务流程与对策,第一节 国际航空货物运输概述第二节 国际航空货代进出口业务流程第三节 国际航空货代进出口业务的案例分析,第一节 国际航空货物运输概述,一、国际航空运输组织国际民用航空组织（ICAO）国际航空运输协会（IATA）国际货物发运人协会（FIATA）国际电讯协会（SITA）,三、国际航空货物运输的方式班机运输包机运输集中托运陆空陆联运急件传递送交业务货到付款,四、空运货物的运价计算应考虑的因素计费重量、运价种类和货物的声明价值计费重量分为实际毛重、体积重量、计费重量三种。实际毛重是货物净重与包装件重量的总和，以0.1kg为计算单位。体积重量用货物的体积按一定的比例折合成重量，以0.1kg为计算单位。体积重量（kg）货物体积6 000cm3 计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积计量，按两者之中较高的一个计算。计费重量以0.5kg为最小单位。,运价的特点运价是指从一机场到另一机场，而且只适用于单一方向运价不包括其他额外费用，如提货、报关、接交和仓储费用等运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布运价一般以千克或磅为计算单位航空运单中的运价是按出具运单之日所使用的运价,运价的种类及使用方法,按运价制定的途径划分，国际航空货物运价可分为协议运价和国际航协（IATA）运价。按照IATA货物运价公布的形式划分，国际航协运价可分为公布直达运价和非公布直达运价。公布直达运价分普通货物运价、指定商品运价、等级货物运价、起码运价。国际货物运价的使用原则是：优先使用协议运价。其次使用公布直达运价。最后使用非公布直达运价，即比例运价、分段相加运价。使用的运价应为填开运单之日的有效运价。使用时要注意运输路线的方向性，不得使用反方向运价。,普通货物运价（GCR）,普通货物运价的代号：N标准运价（45kg以下普通货物运价）（Normal Rate）；Q45kg以上普通货物运价（Quantity Rate）。普通货物运价以45kg为划分点，45kg以上较45kg以下的运价低。航空运费的计算步骤主要有如下3步：第一步，求出货物的体积，除以6 000cm3折合成体积重量。第二步，将体积重量与实际毛重比较，选择两者之中的高者作为计费重量。第三步，应用计算公式，航空运费计费重量费率。,Routing：Beijing，CHINA（BJS）to Tokyo，JAPAN（TYO）Commodity：MOON CAKE Gross Weight：1 Pieces，5.8Kgs Dimensions：1 Pieces 423515 CM 计算该票货物的航空运费。公布运价如下：,Volume：423515 CM=22050CM3 Volume Weight：22050CM3 6000 CM3/KG=3.68KGS=4.0KGS Gross Weight：5.8 KGS Applicable Rate：GCR N 37.51CNY/KG Chargeable Weight：6.0 KGS Weight charge：6.0 37.51=CNY 225.06 M=CNY 230.00 Weight charge：CNY 230.00,特种货物运价（SCR）,特种货物运价也称指定货物的运价，是经IATA同意所提供的优惠运价。特种货物运价的代号为C。使用特种货物运价时，所运输的货物满足的条件。普通货物运和特种货物运价的使用规则。,等级货物运价（CCR）,等级货物运价（Class Cargo Rate，CCR），是指适用于规定的地区或地区之间的少数货物的运价。等级货物运价是在一般货物运价的基础上增加或减少一定百分比而构成的，起码重量规定为5kg。适用等级货物运价的货物一是在一般货物运价基础上增加百分比的货物，一般用“S”表示；二是在一般货物运价基础上降低百分比的货物，一般用“R”表示。,起码运价（M）,起码运价是航空公司办理一批货物所能接受的最低运价。不同地区有不同的起码运价。在上述4种运价中，运费只选择其中之一计算。如遇两种运价均适用，则首先应选用特种货物运价，其次是等级货物运价，再次才是普通货物运价。如果一批货物既没有可适用的等级运价，也没有特种货物运价，就须使用普通货物运价。在使用特种货物运价时，首先是决定货物属于哪一类特种货物，然后再查阅在所要求的航线上有哪些特种货物运价，进而查阅航空货物运价表上的货物明细表，选择与货物一致的号码。如果该货物号码有更详细的内容，则选择最合适的细目。最后，根据适用该货物的起码重量，选择合适的特种货物运价。,货物的声明价值和其他规定,当声明的价值毛重每公斤超过20美元时，承运人将向托运人收取一定的费用。声明价值附加费=(声明价值-实际毛重20美元)0.5%声明价值附加费的最低收费为人民币10元。除声明价值附加费外，航空公司还可能收取运费到付服务费、货运单费、中转手续费和地面运输费等。,有关航空运输的国际条约,有关航空运输的国际条约，影响比较大的主要有华沙公约、海牙议定书和瓜达拉哈拉公约等。华沙公约的主要内容。运输凭证。承运人的责任。托运人和收货人的权利和义务。索赔和诉讼时效。,航空运输的基本知识,1、航空区划TC1区：加勒比次区、墨西哥次区、远程次区、南美次区TC2区：欧洲次区、中东次区、非洲次区TC3区：南亚次大陆次区、东南亚次区、西太平洋次区、日本/朝鲜地区,2、航空手册航空货运指南：公布航班时刻表航空货物运价与规则手册（TACT：The Air Cargo Tariff）：TACT Rules、TACT RateNorth America、TACT RatesWorldwide,第二节 国际航空货代进出口业务流程,一、国际空运物流的主要当事人及其关系相关当事人主要有：发货人、航空货运代理、航空公司（承运人）、地面运输公司和收货人等。航空公司是航空运输的承运人。其主要任务是把所接受委托的客、货，按指定要求从一机场运往另一机场。航空货运代理在运输过程中具有双重角色：承运人；托运人。航空货运代理不承担从机场到机场的空中运输责任。,二、空代办理出口货物的程序,（1）市场营销与接受运输委托。航空货运代理的揽货。国际货物托运书。（2）审核、接受单证、接收货物。审单：审核“国际货物委托书”和随附单证。接受单证：制作操作交接单，给每份交接单配一份总运单或分运单。接货：接受货主货物，填写收货单，并将货物运至航空货运代理公司或航空公司仓库。,（3）填制航空运单（4）做标记与标签、配舱、订舱。在航空货物运输中一定要刷上标记和贴上标签。根据预订的舱位、板箱合理搭配。订舱：填写订舱单（CBA），同时提供相应的信息；航空公司签发舱位确认书，同时给予装货集装器并领取凭证，以表示舱位订妥。（5）出口货物报检、报关。（6）编制出仓单，提板、箱与装货。,（7）签单、交接发运。货运单盖好海关放行章后，到航空公司签单。航空货运代理向航空公司交单交货，航空公司接货，并安排运输。航空公司制定配舱方案后编制出仓单。货物装机完毕，由航空公司签发航空总运单，货运代理公司签发航空分运单。（8）航班跟踪、结算费用等发运后的事宜。对航班、货物进行跟踪。为客户作好信息服务。将出口货物报关单、出口货物收汇核销单、运单等单据交付托运人（货主）。向买方发出装运通知。结算航空运费和地面服务费。,第三节 国际航空货代进出口业务的案例分析,某年8月24日，某丝绸进出口公司（简称丝绸公司）委托空运代理公司从上海空运10箱丝绸至意大利，空运代理公司向其签发了号码为B0052473和B0052474的两份某运输公司的格式空运单（分运单），并向其提供了号码为的瑞士航空公司的主运单。主运单载明空运代理公司为瑞士航空公司的代理人，两份分运单均载明了主运单的号码。同年8月23日和25日，丝绸公司向保险公司投保了货物运输险，保险公司向其出具了保单。保单记载受益人和被保险人均为丝绸公司。同年10月12日，瑞士航空公司证明该货物在运输途中遗失。丝绸公司向空运代理公司和航空公司提出索赔。11月，保险公司直接向意大利的收货人支付赔偿18035美元，并得到收货人提供的权益转让书。12月2日，保险公司向瑞士航空公司提出索赔，因瑞士航空公司破产而未果。次年的5月15日，保险公司转而向空运代理公司提出索赔，遭到拒绝。8月23日，保险公司以空运代理公司和某运输公司为共同被告向国内某法院提起民事诉讼，要求两被告赔偿其损失16393美元及利息、诉讼费用和律师费等。,第十章 集装箱运输与国际多式联运,第一节 集装箱运输业务流程第二节 国际多式联运业务流程第三节 集装箱运输与国际多式联运的案例分析,第一节 集装箱运输业务流程,一、集装箱运输机构无船公共承运人实际承运人集装箱码头经营人集装箱货运站集装箱租赁公司及租赁方式,二、集装箱的托运托运方式整箱托运拼箱托运 交接方式和交接地点货物交接：Door、CY、CFS、Tackle,集装箱的交货方式表,FO（free out)CY：承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负担运至卸货港但不负责卸货CYLO（line out）：承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负担运至卸货港卸货CY hook：承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负担运至卸货港卸货，此处当吊臂吊下货物后服务终止,三、集装箱运输的主要货运单证,托运单集装单设备交接单集装箱提单提货单,四、进出口货物集装箱运输,集装箱货运的一般流程。出口货物集装箱运输的流程可简化为如下步骤：揽货接单、签订代理协议接受委托、索取出口单证订舱配载提取空箱货物报检、报关、保险整拼箱操作制作提单集港交货港口装船换取提单装船通知费用结算单证整卷归档。进口货物集装箱运输流程：办理订舱、洽船公司、国外港口接货收集整理进口单证保险换单报检报关凭海关放行的提货单提取整箱拼箱拆箱提取拼箱货物索赔单证整卷归档。,五、集装箱海运的运费,集装箱海运的运费构成：包括海上运输费用、内陆运输费用、各种装卸费用、搬运费、手续费、服务费等。运费=海运运费+各种与集装箱运输有关的费用 整箱货运费的计收。包厢费率：商品包箱费率、均一包箱费率最低运费和最高运费的计算拼箱货运费的计收。运费=基本运费+各项附加费（集装箱海运附加费通常包括以下几种形式：港口拥挤附加费、变更卸货港附加费、选择卸货港附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等。）,第二节 国际多式联运业务流程,第三节 集装箱运输与国际多式联运的案例分析,A 公司（以下称发货人）将装载布料的6个集装箱委托一家国际货运代理公司（以下称货代）拖运到香港装船去西雅图港，集装箱在西雅图港卸船后再通过铁路运抵交货地（底特律）。该批出口布料由货代出具全程提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图、交货地底特律，运输交款CY-CY，提单同时记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司又签发了以货代为托运人的海运提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图，运输条款 CY-CY。集装箱在西雅图港卸船时，6个集装箱中有3个外表状况有较严重破损，货代在西雅图港的代理与船方代理对此破损做了记录，并由双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子外表状况良好，但箱内布料也有不同程度受损，此后，收货人因货损与发货人、货代船公司发生了争执。,（一）发货人的责任 在本案中，发货人不应承担责任，理由是：在集装箱整箱运输条件下，其交接双方责任是“以集装箱外表状况是否良好，海关关封是否完整”来确定的，在本案中，当发货人将装载的集装箱交由货代公司安排托运至香港装船时，货代公司并未对集装箱外表状况提出异议，并且货代公司所签发的提单属于清洁提单，因而应认定发货人交运的货物状况良好，并且在集装箱运输下，对承运人责任期限的规定是：“从接受货物时起，至交付货物为止”。提单记载的运输条款是CY-CY，则说明发货人与承运人对集装箱的交接责任以出口国CY大门为界，既然集装箱进CY大门时其外表状况未做任何批注，则可认定，发货人是完好交货，其责任即告终止。因此，发货人不承担货损责任。（二）货代公司的责任 在本案中，货代公司应对外表状况良好但箱内布料有损害的集装箱负赔偿责任。根据 1968 年的 海牙维斯比规定：“提单签发人应对全程运输承担责任，如无法确定货损原因、货损区段时，此项赔偿可以依据海上法规”。在本案中，箱子外表状况良好，海关关封完整，但箱内货物已造成损害，无法确定责任方、货损原因、货损区段。此时，货代应对这一集装箱承担责任。（三）船公司的责任 在本案中，船公司应承担3个集装箱内的布料损害赔偿。其理由如下：船公司签发的是海运提单，而货代签发的是全程提单，因此船公司是货物的实际承运人，是按货代要求完成海上运输，6个集装箱在香港装船时，船公司对6个集装箱的外表状况并没有做任何批注，则可以认定是在完好的状态下接箱，但在西雅图港卸船交货时，却发现其中3箱已造成箱损，这在一定程度上可认定箱损发生在海上运输区段。,1988年10月，中国土蓄产进出口公司畜产分公司委托对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续，外运公司将货装上远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单，提单载明货物数量共为333箱，分装3只集装箱。同年6月29日，货轮抵达目的港日本神户，7月6日，日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中，有5箱严重湿损，6箱轻微湿损。7月7日，运至东京日方收货人仓库，同日由新日本商检协会检验，10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入造成箱内衣服损坏，实际货损约合1868338日元。在东京进行货损检验时，商检会曾邀请远洋运输公司派人共同勘察，但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后，AIU公司取得代位求偿权，于1989年9月25日向上海海事法院提起诉讼，要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失，并承担律师费和诉讼费。两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任，并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证。,根据“拆箱报告”和商检报告，本案中货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入箱内所致，由因为承运人签发的是清洁联运提单，所以发生货损应当归于承运人的责任。根据中远提单条款的规定以及远洋运输公司与对外贸易运输公司的协议约定，两被告均应对货损承担责任。本案中日方收货人对货损也应承担一定的责任。依据商检管理，日方收货人在发现货物有湿损时，应及时在卸货港当地申请商检，并采取适当救济措施以避免湿损扩大。但日方在未采取措施情况下将货物运至东京再商检，显然应对货物损失承担部分责任。对于因日方过错导致货物扩大损失的部分，应由日方自身负责，无权向承运人追偿。本案处理结果基本上符合各方当事人的责任状况，至于两被告哪一方应对货损承担责任，根据他们之间的协议，应在共同对外承担责任后，查明事实后合理分担。,货物运输单证和风险管理,
