风对起飞和着陆的影响及修正.ppt
飞行原理/CAFUC,起飞与着陆,第七章,第七章 第 页,2,本章主要内容,飞行原理/CAFUC,7.1 预备知识7.2 地面滑行7.3 起飞7.4 着陆7.5 风对起飞、着陆的影响及修正7.6 着陆目测7.7 特殊情况下的起飞、着陆,飞行原理/CAFUC,7.5 风对起飞着陆的影响及修正,第七章 第 页,4,A321强侧风着陆复飞视频,风是常见的自然现象,飞机经常在有风的条件下起飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正,十分重要。本节只研究稳定风场的影响及修正。,第七章 第 页,5,7.5.1 有风情况下滑行,在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。,侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。,第七章 第 页,6,风的包线,根据风角和风的大小，避免飞机在危险情况下滑行。,第七章 第 页,7,风分量图,根据风分量图，可以分别得到顺逆风分量和侧风分量的大小。,第七章 第 页,8,侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反方向倾斜的趋势。,侧滑对飞机动态的影响,第七章 第 页,9,应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩，保持直线滑行。,侧风情况下滑行的操纵方法,第七章 第 页,10,顺侧风中的滑行,第七章 第 页,11,顺风中的滑行,第七章 第 页,12,逆侧风中的滑行,第七章 第 页,13,有风情况下滑行的操纵方法,第七章 第 页,14,7.5.2 侧风情况下滑跑,侧风中，不论是起飞滑跑或着陆滑跑，飞行员都应向侧风方向压盘，向侧风反方向抵舵，以保持滑跑方向。,起飞滑跑时，螺旋桨副作用和侧风的影响可能相互加强，也可能相互削弱，导致不同的盘舵修正量。,起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保持方向，同时可适当增大抬前轮速度，以增加安全裕度。,起飞滑跑时，随速度的增大，舵面效用增强，应相应地减小盘舵量。着陆滑跑则相反。,第七章 第 页,15,7.5.3 空中侧风导致的偏流及其修正,航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。,第七章 第 页,16,航迹与对称面的夹角叫偏流角。,偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。,侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。,偏流分析,第七章 第 页,17,航向法修正侧风,操纵飞机向侧风方向改变一个航向角，当改变的航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。,航向法修正侧风时，飞机不带侧滑和坡度。,第七章 第 页,18,用航线法修正侧风,第七章 第 页,19,侧滑法修正偏流,进入前先向侧滑反方向偏转一个角度等于侧滑角；然后向侧滑方向压盘，使飞机形成坡度产生侧滑，同时向侧滑反方向蹬舵，保持机头方向不变。,直线下降侧滑,在飞行速度一定时，侧滑角、坡度角和下降角一一对应。,第七章 第 页,20,侧滑法修正侧风,向侧风方向压盘，使飞机形成坡度产生侧滑，同时向侧风反方向蹬舵，以保持机头方向不变。当侧滑角恰好等于偏流角时，便修正了偏流。,在飞行速度一定时，侧风大小决定了压盘量、蹬舵量和下降角的大小。,第七章 第 页,21,用侧滑法修正侧风,第七章 第 页,22,侧滑法和航向法的比较,小型飞机在除起飞和五边下降的其他飞行中，普偏使用改变航向法修正侧风。,第七章 第 页,23,风对起落航线的影响,第七章 第 页,24,7.5.4 侧风情况下的起飞,第七章 第 页,25,侧风中滑跑起飞,第七章 第 页,26,抬前轮时，不能出现飞机向下风方向带坡度的情况。,飞机离地后，机轮侧向摩擦力消失，应及时用侧滑法修正以克服飞机的侧向漂移。,在侧风中起飞，常使用增大抬前轮速度和离地速度的方法起飞。,侧风中滑跑起飞,第七章 第 页,27,侧风中离地初始上升,离地后，改平坡度，用航向法修正侧风以避免偏流的产生。,第七章 第 页,28,带坡度离地,第七章 第 页,29,离地后用航线法修正侧风,第七章 第 页,30,7.5.5 侧风情况下的着陆,侧风阵风着陆视频,第七章 第 页,31,侧风中的着陆过程,第七章 第 页,32,接地前，应适当回盘改平坡度，使两主轮同时接地或向上风方向带小坡度接地。,侧风中可适当早放前轮。在前轮接地前，应注意放平舵。,使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地前，由于速度减小，需逐渐加大盘舵量。,侧风中着陆的操纵方法,第七章 第 页,33,如果五边上使用航向法修正侧风，可以在开始拉平前将飞机逐渐转入侧滑法修正。,航线法和侧滑法进近,第七章 第 页,34,侧滑法进近,第七章 第 页,35,航线法进近,第七章 第 页,36,航线法进近,第七章 第 页,37,航线法进近,第七章 第 页,38,747强侧风着陆视频,带坡度接地,第七章 第 页,39,带偏侧接地,飞机纵轴与运动方向不一致的接地。,对于前三点式飞机，偏侧不大时，一般可不作修正，在接地瞬间，应注意用舵保持方向。,第七章 第 页,40,带偏侧接地时飞机的受载,带偏侧接地，易导致起落架受损和飞机倾侧。,第七章 第 页,41,7.5.6 侧风极限,起飞抬前轮时，蹬满舵能修正的侧风为理论上的起飞侧风极限。,飞机接地时，蹬满舵所能修正的侧风为理论上的着陆侧风极限。,增大抬前轮速度，可提高起飞侧风极限。,增加接地速度或放小角度襟翼，可适当提高着陆侧风极限。,在审定中经验证的最大侧风值称为示范侧风速度。,第七章 第 页,42,最大侧风值,第七章 第 页,43,7.5.7 逆风条件下起飞、着陆的特点,保持同样空速则地速较小，起飞着陆性能好；拉杆时，需注意动作要柔和；为增强安全裕量，可使用稍大的表速。,7.5.8 顺风条件下起飞、着陆的特点,在顺风中起飞着陆，保持同样空速则地速较大，起飞着陆性能差。,
