钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥.ppt

第一章,钢筋混凝土梁式桥的构造,钢筋混凝土和预应 力混凝土梁式桥,第一节 梁式桥的主要类型及其适用情况,梁式桥的类型:,简支梁桥（适用中小跨径）,连续梁桥,悬臂梁桥,按静力体系分,箱形梁桥（大跨径桥梁）,按承重结构的截面形式划分,板桥（跨径小、建筑高度小）,肋板式梁桥（中等跨径桥梁）,简支梁施工方便静定体系对地基要求不高弯矩最大适合于小跨径桥梁,悬臂梁桥单悬臂、双悬臂卸载弯矩使跨中弯矩大大减小静定体系对地基要求不高跨中有接缝，行车条件不好跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏适合于中等以上跨径桥梁施工不方便,连续梁桥恒载、活载均有卸载弯矩行车条件好超静定体系对地基要求高适合于中等以上跨径桥梁,一、简支板桥的构造,(一)整体式板桥的构造,整体式简支板桥具有整体性好、横向刚度大、易于浇筑成所需要的形状等优点，在10以下跨径的桥梁上得到广泛的应用。,第二节 板桥的构造,整体式板桥的横截面一般都设计成等厚度的矩形截面或矮肋式板桥(图3-1)。,图3-1 板桥横断面,矩形截面,对称,中线,矮肋式截面,整体式板桥的跨径通常与板宽相差不大，所以整体式简支板是一块双向受力的弹性薄板。因此，除了在板内配置纵向受力钢筋外，还要在板内设置垂直于主钢筋的横向分布钢筋。,板内主筋：其直径不小于10mm，间距不大与20cm。板内主筋可以不弯起，也可以弯起。当弯起时，通过支点的不弯起钢筋，每米板宽内不少于3根，截面积不少于跨中主筋截面积的1/4。弯起的角度为30或45，弯起的位置为沿板跨中线的1/61/4计算跨径处。,对于分布钢筋，其直径不小于 6mm，间距不大与25cm，同时在单位长度板内的截面积应不少于单位宽度板内主筋截面积的15%。板的主钢筋与板边缘间的净距离应不小于2cm，分布钢筋设置在主筋的内侧。,图3-2所示为标准跨径6m，行车道宽7m，两边设025m安全带，按汽车10级，履带50设计的整体式简支板桥的构造图。桥跨结构的混凝土强度等级为25。,图3-2 整体式板桥构造(尺寸单位：cm),(二)装配式板桥的构造,1.矩形实心板桥,具有形状简单，施工方便，建筑高度小，施工质量易于保证等优点，其跨径通常不超过8m。,图3-3所示为标准跨径6m，行车道宽7m，两边设025m护轮带，按汽车20级，挂车100设计的装配式简支实心板桥行车道板构造。,图3-3 装配式矩形实心板桥构造(尺寸单位：cm),块件安装后在企口缝内填筑30小石子混凝土，并浇筑厚6cm的30防水混凝土铺装层使之连成整体。将板中的箍筋伸出预制板顶面，待板安装就位后将这段钢筋放平，并与相邻预制板中的箍筋相互搭接，以铁丝绑扎，然后浇筑于混凝土铺装层中加强预制板与铺装层的结合以及相邻预制板的连接。,2.矩形空心板桥,将钢筋混凝土、预应力混凝土装配式板桥截面中部分挖空，做成空心板，不仅能减小自重，而且可充分利用材料。,空心板较同跨径的实心板重量小，运输安装方便，而建筑高度又较同跨径的T梁小，因而目前使用较广。,图3-4所示为空心板的几种常用开孔形式。其中图a)、图b)开成单个较宽的孔，挖空率最大，重量最小，但板顶需配置横向受力钢筋以承担车轮荷载。图c)挖空成两个圆孔，施工时用无缝钢管作心模较方便，但挖空率较小，自重较大。图d)挖空成两个圆端头孔，心模由两个半圆和两块矩形侧模组成(目前，多使用胶囊心模)。,图3-4 空心板截面形式,图3-5所示为标准跨径20m的装配式预应力空心板桥的构造。设计荷载为汽车20级，挂车100，人群荷载3N/m2。桥面净宽为净7+2075m人行道，总宽9m。由9块宽99cm的空心板组成，板与板之间的间隙1cm。板全长19.96m，计算跨径19.50m，板厚75。,图3-5 装配式预应力混凝土空心板构造（尺寸单位：cm）,空心板横截面采用圆端头开孔形成。预制空心板采用40混凝土，铰缝采用40小石子混凝土。主钢筋采用 高强度低松弛钢绞线18根，其标准强度为1 860MPa，每根钢绞线张拉力为195.3N,钢绞线长度为板内实际需要长度，下料长度视张拉设备而定。,3.装配式板的横向连接,常用的连接方法有企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。,1)企口混凝土铰连接,企口式混凝土铰的连接形式有圆形、菱形、漏斗形等三种(图3-6)。它是在块件安装就位后，在企口缝内用3040小石子混凝土填筑密实而成的。,图3-6 企口混凝土铰连接构造,2)钢板焊接连接,由于企口混凝土铰需要现场浇筑混凝土，并需待混凝土达到设计强度后才能通车，为了加快工程进度，亦可采用钢板连接(图3-7)。它的构造是：用一块钢盖板N1焊在相邻两构件的预埋钢板N2上。连接构造的纵向中距通常为80150cm,根据受力特点，在跨中部分布置较密，向两端支点处逐渐减疏。,图3-7 钢板焊接连接构造,12,N1,N2,B,B,20,N3,主钢筋,8,N1,N2,N3,A,A,10,1,A-A,(三)斜交板桥的受力特点与构造,我们将桥梁轴线与水流方向的交角不是按90布置的桥梁称为斜交桥。桥梁轴线(以路线前进方向)与水流方向的第一象限角称为交角；锐角称为斜交角；桥梁轴线与支承线垂直的夹角称为斜度。斜度位于桥梁轴线(以路线前进方向)左边时，称为左斜交；位于右边时，称为右斜交(图3-8)。,图1-3-8 斜交板桥的构造,1-主弯矩方向,2-横向弯矩方向,3-支承反力分布,斜交板桥虽然有改善线形的优点，但它的受力状态比正交板桥要复杂的多。,路线前进方向,l(斜跨径),L(标准跨径),b,1,2,3,斜交角,斜度,图3-8 斜交板桥的构造,1.斜交板桥的受力性能,(1)最大主弯距方向如图3-9所示，在板的中央部分接近于垂直支承边：在板的自由边处接近于自由边于与支承边垂线之间的中间方向。,受力特点有三个,图3-9 斜板的最大主弯矩方向,(2)在钝角处有垂直于钝角平分线的负弯矩，它随斜度的增大而增加。,(3)支承反力从钝角处向锐角处逐渐减 小，因此，锐角有向上翘起的倾向，同时存在着相当大的扭距。,2.斜交板桥的构造,1)整体式斜交板桥的构造,根据斜交板主弯矩方向的特点，当斜度小于15时，斜交板可按正交板布置钢筋；当斜度大于15时，按斜交板布置钢筋。斜交板的主钢筋布置，当L/b1.3时，主钢筋平行于自由边布置(图3-12)；当L/b1.3时，从钝角开始主钢筋垂直于支承边布置，靠近自由边的局部范围内沿斜跨径方向布置(图3-12b)，一直到与中间部分的主钢筋相衔接为止。,分布钢筋的布置，当L/b1.3时，从两钝角起到板跨中央的一段，分布钢筋方向与主钢筋垂直，在支承边附近范围内的分布钢筋平行于支承边，一直到与中间部分的分布钢筋相衔接为止(图3-12a)；当L/b1.3时，分布钢筋方向平行于支承边(图3-12b)。,图3-12 整体式斜交板桥钢筋布置,a)主筋平行于自由边,b)主筋垂直于支承边,b,L,当板的斜度大于15时，应在板的钝角底层增设方向平行于钝角平分线的附加钢筋；在板的钝角上层处设置垂直于钝角平分线的附加钢筋。为了抵抗扭矩，在板的自由边上层加设一些钢筋网。当斜度较大时，应在支承边附近上层布置平行于支承边的钢筋网，布置的范围约为斜跨径的1/5。,斜板桥在使用过程中，板块有向锐角方向转动的趋势，如果板的支座没有锚固，应在板锐角处的墩台帽上设置防爬设备。,2)装配式斜交板桥的构造,装配式斜交板桥同整体式斜交板桥一样具有斜交板的力学特性。由于每块装配式板的宽度较小，跨宽比都很大，所以斜板内的受力情况比整体式板好。,当斜度为1020时，主钢筋顺桥向布置，箍筋平行于支承线布置(图1-3-13a)；当斜度为3060时，主钢筋顺桥向布置，箍筋垂直于主钢筋布置。另外，在块件两端支点附近各增加与主钢筋斜交且平行于支承线的箍筋(图1-3-13b)。,图3-13 装配式斜交板钢筋布置（尺寸单位：）,在斜板块件的钢筋布置中，当斜度大于20时，需在块件两端底层布置垂直于支承线的附加钢筋(图3-14a)，并在桥面铺装层内布置垂直于钝角平分线的附加钢筋，当斜度大于50时，还需在块件两端顶层布置垂直于钝角平分线的附加钢筋(图3-14b)。,图3-14 装配式斜交板附加钢筋布置,1.底层附加钢筋,2.顶层附加钢筋,1,1,2,二、连续板桥的构造,大连香炉礁桥,第三节装配式简支梁桥的构造,一、装配式钢筋混凝土简支梁桥,图3-15所示就是典型的装配式T形梁桥上部构造概貌，它由几片T形截面的主梁并列在一起装配连接而成。T形梁的顶部翼板构成行车道板，与主梁梁肋垂直相连的横隔梁的下部以及T梁翼板的边缘，均设焊接钢板连接构造将各主梁联成整体，这样就能使作用在行车道板上的局部荷载分布给各片主梁共同承受。,图3-15 装配式T形简支梁桥概貌,连接构造,中横隔板,冀板(行车道板),中横隔板,连接构造,梁肋,端横隔板,连接构造(示意图),人行道板,人行道挑梁,路面层,混凝土保护层,防水层,三角垫层,1.构造布置,主梁间距大小不但与钢筋和混凝土的材料用量、构件的安装重力有关，而且与翼板的刚度也有关,主梁间距一般取1.52.2m。,横隔梁在装配式梁桥中起着连接主梁的作用，它的刚度愈大，桥梁的整体性能越好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同受力。,2.主梁钢筋布置,装配式T形梁的主梁钢筋包括主钢筋、弯起钢筋(也称为斜钢筋)、箍筋、架立钢筋和防收缩钢筋。由于纵向主钢筋的数量多，常采用多层焊接钢筋骨架。,主钢筋设在梁的下缘，随着弯矩值的变化向支点逐渐减少,主钢筋可在跨间适当位置切断或弯起。主钢筋至少有2根伸过支点截面并 少于主钢筋截面积的20%，伸过支点截面的钢筋应弯成直角顺梁端延伸到顶部与架立钢筋焊接。,斜钢筋用于抵抗剪力及主拉应力。当主钢筋弯起数量不足时，可在主钢筋和架立钢筋上加焊斜钢筋。斜钢筋与梁的轴线一般布置成45。弯起钢筋应按圆弧弯折，圆弧半径(至钢筋轴线)不小于10d。弯起钢筋的数量(包括根数和直径)由斜截面抗剪强度计算确定,弯起钢筋的弯起点位置还需满足桥涵设计规范的有关要求。,箍筋也用与于抵抗剪力，其间距不应大于梁高的3/4和50cm，直径不小于6mm，且不小于1/4主钢筋直径。在主梁和横梁交叉处不设箍筋，在支座附近箍筋宜加密或采用四肢箍筋，并在支座部位的梁底部加设钢筋网。,架立钢筋布置在梁的上缘，主要起固定斜钢筋和箍筋的作用，并使梁内全部钢筋形成骨架。,防收缩钢筋是防止梁肋侧面因混凝土收缩等原因而导致的裂缝。其钢筋面积Ag=(00150020)bh(b为梁肋宽度，h为梁高)。钢筋直径为610mm，靠近下部布置得密些，靠近上部布置得疏些。,主钢筋、箍筋或防收缩钢筋的保护层厚度及主钢筋间的净距要求见(图3-16)。,图3-16 混凝土保护层厚度和钢筋间距,不小于1.5,不小于3或4不小于d或1.25d,不小于1.5,不小于2.5,3到5之间,图3-17 多层焊接钢筋的焊缝长度(图中为双面焊缝尺寸),在焊接钢筋骨架中，焊缝长度必须满足下述要求(图3-17)。,翼缘板内的受力钢筋沿横向布置在板的上缘，以承受悬臂的负弯矩，在顺桥向还应设置分布钢筋(图1-3-18)。板内主钢筋的直径10mm，间距20cm。分布钢筋直径6mm，间距25cm。,图3-18 翼缘板内钢筋布置(尺寸单位：cm),3.主梁钢筋构造实例,图3-19所示为标准跨径20m，行车道宽7m，两边设0.75m人行道，按汽车20级，挂车100，人群荷载3N/m设计的装配式钢筋混凝土简支T形梁块件构造。主梁混凝土为25。,图3-19 装配式T形梁块件梁肋钢筋构造(尺寸单位：cm),图3-19 装配式T形梁块件梁肋钢筋构造(尺寸单位：cm),图3-20所示为横隔梁的钢筋构造。在每片横隔梁上缘配置2根受力钢筋，下缘配置4根受力钢筋，各用钢板连接成骨架。同时，在上、下钢筋骨架中均加焊锚固钢板的短钢筋(N2、N4)。横隔梁的箍筋是抵抗剪力的。,图3-20 装配式T形梁的中横隔梁钢筋构造(一)(尺寸单位：cm),图3-20 装配式T形梁的中横隔梁钢筋构造(二)(尺寸单位：cm),4.主梁的横向连接构造,连接的方法有以下两种：,（1）钢板连接(图3-21)。它是在横隔梁上下进行钢板焊接。,图3-21横隔梁用钢板连接（尺寸单位：）,1-2160mm60mm12mm盖接钢板；,-预埋钢板,2-2160mm60mm12mm盖接钢板；,-焊缝,-砂浆塞缝,-主梁,-横隔梁,B,B,A,A,A-A,B-B,1,2,2,2,3,4,5,6,7,图3-22用铺装层做成的铰接连接(尺寸单位：cm),2,2,3,通过横隔梁钢板连接的T形梁，翼缘板之间均做成企口铰接式的简易连接(图3-22)。,（2）混凝土连接(图3-23)。它是在横隔梁上下伸出连接钢筋，并进行主钢筋焊接，现浇接头混凝土。,图3-22横隔梁用混凝土连接,二、装配式预应力混凝土简支梁桥,预应力混凝土简支梁桥的横截面类型有T形、冂形、工形。有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小混凝土截面，也采用箱形。,当桥梁跨径大于20m时，特别是30m以上时采用预应力混凝土结构更合理。,主梁间距大多采用1.6m。对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，主梁间距通过计算适当加大，但横向应采用现浇混凝土连接。根据桥面净空和人行道宽度的不同在横截面上可相应采用5片、6片和7片主梁等。,1.构造布置,主梁高度按截面形式、主梁片数及建筑高度要求，可在较大范围内变化。,对等截面简支梁，其高跨比可在1/251/15内选取，一般中等跨径的预应力混凝土T梁，高跨比可取1/181/16左右。,T形梁翼缘板的梁肋连接处设置折线形承托或圆角，翼缘厚度在根部不小于梁高的1/12，端部不小于6cm。,主梁梁肋的宽度，应满足预应力筋的保护层要求和便于浇筑混凝土，可取0.140.16m。,梁高较大的情况下，肋宽不宜小于肋高的1/5。在梁端约2m范围内，梁肋的宽度可逐渐加宽到满足布置锚具和承受局部压力要求的宽度。,T形梁的下缘做成马蹄形以便布置布置预应力筋。马蹄宽度约为肋宽的24倍并随着预应力筋的弯起向梁端部逐渐升高，以至到梁端使梁肋与下缘马蹄同宽。,预应力混凝土T形梁的横隔梁设置同钢筋混凝土T形梁，为了能减小自重，可将横隔梁中开洞。,装配式预应力混凝土T形梁的横向连接构造一般与钢筋混凝土T形梁相同。,装配式预应力混凝土T形梁的主梁钢筋包括预应力筋、非预应力钢筋（箍筋、水平纵向防裂钢筋、锚固端加固钢筋网、力筋定位钢筋网、架立钢筋等）。,2.主梁配筋特点,1)预应力钢筋布置,在装配式预应力混凝土简支T形梁中，力筋在一定区段内逐渐弯起，有以下三个目的：,(1)减小支点的负弯矩；,(2)用弯起力筋所产生的竖向分力来抵消支,(3)分散梁端预压应力和便于布置锚具。,点的区段剪力。,2)非预应力钢筋布置,预应力混凝土T形梁和钢筋混凝土T形梁一样，应按规定布置箍筋、水平纵向防裂钢筋、架立钢筋等。,还应在马蹄中设置闭合箍筋，间距不大于15cm(梁肋内箍筋间距不大于25cm)。,在梁端锚固区(即一倍梁高长度内)配钢筋网(图3-24a),间距纵横均约为10cm。锚具下设置垫板，垫板厚度不小于1.6cm。为使锚底局部应力不过于集中，垫板下设置螺距3cm，长21cm，直径9cm的螺旋筋一根(图3-24b)。,图3-24 梁端非预应力钢筋构造（尺寸单位：cm）,-后浇封头混凝土；,-垫板；,-钢筋网,3.主梁钢筋构造实例,图3-25所示为标准跨径30m，行车道宽7m，两边设0.75m人行道，按汽车20级，挂车100，人群荷载3k/m2 设计的装配式预应力简支T形梁块件构造。,图3-26 为弯起的圆弧线预应钢丝束。,图3-26,主梁预应力钢丝束的纵向布置（尺寸单位：cm）,图3-27为标准跨径25的装配式预应力简支形梁构造。跨中下部配置7根预应力钢丝束(图3-27a),每根钢丝束由24根高强碳素钢丝s5组成，采用后张法张拉。为适应梁的弯矩、剪力和主拉应力，预应力钢丝束分五次弯起，其中三次是每次弯1根(N5、N6、N7)，两次是每次弯2根(N 1和N2、N 3和 N 4)。,图3-27,主梁横截面钢筋布置（尺寸单位：cm）,第四节 桥面构造,钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面构造通常包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、桥面简易连续、人行道(或安全带)、路缘石、栏杆(或防撞护栏)和灯柱等构造(图3-28)。,图3-28,主梁预应力钢丝束的纵向布置（尺寸单位：cm）,桥面铺装功用是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎(或履带)的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的浸蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。,如桥面铺装采用水泥混凝土，其强度等级不得低于桥面板混凝土的强度等级。,一、桥面铺装,1.桥面横坡的设置,为了迅速排除桥面雨水，除在桥梁上设有纵向坡度外，尚应将桥面铺装沿横向设置双向的桥面横坡。对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装，横坡为1.5%2.0%。行车道路面普遍采用抛物线形横坡，人行道则用直线形。,横坡可设在墩台顶面而将桥面板做成倾斜的(图3-29a)，此时铺装层在整个桥宽上就可做成等厚的。,装配式肋梁桥，为架设和拼装方便，通常都采用不等厚的铺装层(包括混凝土三角垫层和等厚的桥面铺装层)以构成桥面横坡(图3-29b)。,在较宽的桥梁(如城市桥梁)中，可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡(图3-29c)。,图3-29,桥面横坡设置,a),b),c),2.桥面铺装的类型,1)普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装,在非严寒地区的小跨径桥上，通常桥面内可不做专门的防水层，而直接在桥面上铺筑58cm的普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装层。,铺装层混凝土一般用与桥面板混凝土相同的或略高的强度等级，在铺筑时要求有较好的密实度。,2)防水混凝土铺装,对位于非冰冻地区的桥梁需作适当的防水时，可在桥面板上铺筑810cm厚的防水混凝土作为铺装层(图3-30a)。,防水混凝土的强度等级一般不低于桥面板混凝土的强度等级，上面一般可不另设面层。,图3-30,桥面铺装构造（尺寸单位：）,a),b),3)具有贴式防水层的水泥混凝土或,在防水程度要求高，或在桥面板位于结构受拉区而可能出现裂纹的桥梁上，往往采用柔性的贴式防水层(图3-30b)。,沥青混凝土铺装,二、桥面排水设施,如桥面纵坡小于2%则宜每隔68m设置泄水管。泄水管可以沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列，其离缘石的距离为2050cm(图3-30a)。,当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水可流至桥头从引道上排除，桥上就不必设置专门的泄水孔道。为防止雨水冲刷引道路基，应在桥头引道的两侧设置流水槽。,当纵坡大于2%，但桥长超过50m时，宜在桥上每隔1215m设置泄水管。,对于跨线桥和城市桥梁最好像建筑物那样设置完善的落水管道，将雨水排至地面阴沟或下水道内。,目前梁式桥上常用的泄水管道有下列,1.泄水管,几种形式：,图3-31所示为一种构造比较完备的铸铁泄水管，适用于具有贴式防水层的铺装结构。泄水管的内径一般为1015cm，管子下端应伸出行车道板底面以下至少1520cm。,安放泄水管时，与防水层的接合处要做得特别仔细，防水层的边缘要紧夹在管子的顶缘与泄水漏头之间，以便防水层上的渗水能通过漏头上的过水孔流入管内。,图3-31,2.横向排水管道,前面所述泄水管道的设施适合于T型梁，在预制T型梁时将相对应的翼缘板位置预留孔道，待梁安装就位后再安装泄水管继而浇筑桥面混凝土铺装。,而对于空心板来说，预制梁时不便预留泄水管道，因此可直接在行车道两侧的安全带或人行道下方设置横向泄水管（图3-32），它可利用钢管、铸铁管或竹管将水排向桥外。,这种做法构造简单，但因孔道坡度平缓，易于堵塞，因此所用此泄水面积要大些。,图3-32,横向排水管布置,三、桥面伸缩缝,桥面横向伸缩缝设置在两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间。,伸缩缝的构造视桥梁变形量的大小和活载轮重而异，其作用是不但要保证主梁能自由变形，而且要使车辆在伸缩缝处能平顺地通过并防雨水、垃圾泥土等渗入阻塞。,对于城市桥梁还应使缝的构造在车辆通过时减小噪声。伸缩缝构造应使施工和安装方便，其部件除本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连接。,特别要注意，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形。,对于敝露式的伸缩缝要便于检查和清除缝下沟槽的污物。,几种常用的伸缩缝构造：,它是以钢板作为跨缝材料，其构造如图3-33所示。适用梁端变形量在46cm以上的情况。,1.板伸缩缝,钢板伸缩缝的构造比较复杂，消耗钢材也较多，但能适应较大的变形量。在施工中应特别注意护缘角钢与混凝土的锚固要牢靠，角钢下的混凝土要浇筑密实。,图3-33 钢板伸缩缝（尺寸单位：）,-钢板；-角钢；-钢筋；行车道块件；-行车道铺装层,2.橡胶伸缩缝,它是以橡胶板作为跨缝材料，其构造如图3-34所示。这种伸缩缝的构造简单，使用方便。,图3-34 橡胶伸缩缝,它是以TST弹塑体作为跨缝材料，其构造如图3-35所示。该弹塑体在温度140C以上时呈熔融状，可以直接浇灌；在低温下具有弹性和防水性。小缝直接浇灌；大缝添加碎石，适用于伸缩量为050mm的桥梁伸缩缝。,3.TST弹塑体伸缩缝,TST弹塑体伸缩缝所用石子直径约为23cm，少量米石直径小于0.5cm。施工采用分层铺浇法。,图3-35,TST弹塑体伸缩缝构造（尺寸单位：）,四、桥面简易连续,在多孔简支的上部结构中采用桥面简易连续的结构措施，减少了伸缩缝的数量可提高行车的舒适性，减小桥梁的养护工作强度和提高桥梁的使用寿命。桥面连续措施的实质，就是将简支上部构造在其伸缩缝处施行铰接。,如图3-36所示为目前常用的简支空心板桥的桥面连续构造。,图3-36 桥面连续结构(尺寸单位：cm),当桥梁修建在城市郊区或行人比较密集的地区时，就需要在桥梁两侧设置人行道，专供行人使用，使人车分离以保证人身安全。,五、人行道、栏杆,1人行道和安全带,人行道的宽度根据当地调查情况决定，安装在桥上的形式一般有非悬臂式和悬臂式两种(图3-37)，其中悬臂式是借助于锚栓获得稳定。,）非悬臂式；）悬臂式,图3-37 人行道,a),b),人行道或安全带在桥面断缝处也必须做伸缩缝，一般以锌铁皮伸缩缝为最常用。,当桥梁没必要设置人行道，考虑到车辆和行人的安全，只在桥梁两侧设置安全带或护轮带(图3-38)。,图3-38 安全带（尺寸单位：）,2.栏杆,公路桥梁栏杆作为一种安全防护设备，栏杆高度通常为 80120cm。栏杆柱的间距一般为1.62.7m。对于一般公路上的桥梁可采用图(3-39a）所示的结构简单的扶手栏杆。,应该注意，在桥面伸缩缝处的扶手应相应断开或应保证使扶手与柱之间能自由变形。,为了美观要求，往往使栏杆结构设计得带有一定的艺术造型，如图(3-39b）所示的双菱形预制花板栏杆。,对于不需设人行道的高速公路上的桥梁可设如图(3-39c）所示的防撞护栏。,在城市桥梁上，以及在城郊行人和车辆较多的公路桥上，还要设置照明设备，照明灯柱可以设在栏杆扶手的位置上，在较宽的人行道上也可设在靠近缘石处。,图3-39 栏杆（尺寸单位：）,