方向盘中心点位置确定.docx

方向盘中心点位置确定一一三角形方法定义依据H点模型设计，我们可以得到2D人体模型设计师需要用到的H点坐标的位置、接踵点位置的坐标，依据SAE-J826标准的规定，座椅参考点SgRP点、驾驶员接踵点AHP点以及方向盘中心点SWC点围成一个有肯定约束条件要求的三角形，这个三角形的三个角的角度以及方向盘中心点SWC点到驾驶员接踵点AHP点的距离必需在肯定的数值大小范围之内，才能保证驾驶姿态的合理性。在详细绽开设计时，为了得到最佳的方向盘中心位置，往往需要不断调整三点间的相对位置。由于AHP点是全部设计绽开的参考基准点，所以将其是为固定点。整个调整过程中，其坐标位置固定不变，主要调整AHP与SWC点之间的水平距离和竖直方向的距离达到调整SWC点在空间坐标系中位置坐标的目的。下图是SAE-J826标准下第五十百分位数的三角形验证标准。* 20 3luc Wkom f f Type A Fefceme M Fotturv Dwon Output QeCbck3 R Wrtjj国皿眄）红正S痣文体Q9>2DManikinP*A*MrMr里予三鲁邦不改力险叁集第3wu值50三T-WMGT3939S5,5«3»<5.00'WCO5112720<0aoCOTWt9SK图工2三角形法则约束检验报告六大类汽车车身的特点1、箱型车身有如箱子的车身造型。其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗。这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻巧座椅，所以它在商品名目中被命名为“轿车”。“轿车”由此成了汽车的新名称。封闭的车身让人们不用再受天气的影响，可以随时出行。不过作为高速车，箱型汽车并不很抱负，由于它的阻力大大阻碍了汽车前进的速度。2、马车型车身马车型车身(WagonbOdy)最早的汽车车身造型，即将马车车厢直接移植于汽车上。早期的汽车，是在马车的车身上安装内燃机而成。整个车身以木质材料为主，是篷体的，其车身造型基本上沿用了马车的形式，被称为“无马的马车”，因此谈不到有汽车自己的车身造型。后来，汽车渐渐脱离开马车的车身，开头有了自己的样式。不过，由于发动机的功率太小，为了减轻重量，只能装用轻巧的、简洁的车篷、挡风板、挡风玻璃。3、船型车身船型车身(ShiPbOdy)20世纪50年月，为制造舒适、宽敞的乘坐空间，消失了船型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，并且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。这是由于船型车发动机前置。汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的原因，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从五十年月开头始终到现在,不论是美国还是欧亚大陆不管是大型车或看是中、小型车都采纳了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。船型汽车的后部由于行李厢的原因而成阶梯状，虽然比起流线型车身会产生一些涡流，但这也不是空气动力学的后退，而是在车辆性能、车内空间和空气动力学之间找到了一个和谐的平衡点。4、鱼形车身船型汽车尾部过分向后伸出形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷人们把船型车的后窗玻璃渐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背,所以这类车称为“鱼型汽车”。它的斜背式汽车的换代产品。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采纳了鱼型造型。5、楔形车身“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气升力的，但却未从根本上解决鱼形车身汽车的升力问题。在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车型一楔形。这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。楔形汽车是从空气动力学来设计的，这类车型通常现代感和速度感比较强。、楔型车身又分为直背式和掀背式两种。直背式，又称溜背式、快背式、斜背式，指轿车车身背部的外形是倾斜下降的。它主要用于楔形车身上。它的背部产生的涡流最小，可大大削减空气阻力。掀背式，指轿车车身的后部有一个可以掀开的后门，一般两厢式轿车大都是掀背式。6、流线型车身流线型车身外形呈流线形，符合空气动力学，车身各部件贴合紧密，风挡玻璃与水平面夹角减小。其优点是空气阻力小，缺点是乘员活动空间狭小，尤其是后排空间，当然其缺点是侧风稳定性也不佳。