物流系统规划与设计第3章.ppt

Chapter 3,物流网络结构,与节点设计,学习目的,基本概念,物流网络,网络规划,物流节点,物流网络定义,物流网络(Logistics Network),物流网络实例,物流网络的基本特征,（1）服务性。物流网络运作的目标以低廉的成本及时满足客户的需求。（2）开放性。物流网络的运作建立在开放的网络基础上，每个节点可与其他任何节点发生联系，快速交换信息，协同处理业务。（3）信息的先导性。信息流在物流网络运作过程中起引导和整合作用。（4）外部性和规模效应。大规模联合作业降低了整体网络运行成本，提高了工作效率，也降低了网络对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。（5）整体性。物流网络包括许多构成要素或子网络，它们是物流网络规划设计的重要内容。但这些子网络的设计是为物流网络目的服务的，我们追求的是实现整体网络的优化。（6）服从性。物流网络目标的设定应服从企业的战略目标和经营目标，并为实现企业的战略目标和经营目标贡献力量。绝不能将物流网络独立开来，过分夸大物流网络的作用。,3.1.3 物流网络的研究对象,1、物流线路广义指所有可以行驶的和航行的陆上、水上、空中路线，狭义指已经开辟的可以按规定进行物流运营的路线和航线。在物流管理领域，线路一般指后者1）铁路线路：双轨/单轨；宽轨/标准轨/窄轨；普通/快运2）公路线路：国道/省道/城市道路；高速/快速/一般；货运/非货运；干线/支线/连接线3）水运线路：内河航运/远洋海运/近海海运/沿海海运4）空运线路：已经开辟的能够进行管制、导航、通信等管理的空中航线,2、物流节点铁路运输领域的节点：铁路货运站、铁路专用线货站、铁路货场、铁路转运站、铁路编组站等公路运输节点：公路货场、车站、转运站、公路枢纽等航空领域结点称谓：货运机场、航空港等商贸领域：流通仓库、转运仓库、配送中心、分货中心除执行一般的物流职能外，越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能（物流中枢或物流枢纽），是整个物流网络的灵魂所在。,物流节点的功能如下：1）物流处理功能：仓储、加工、包装、装卸搬运、信息处理等。2）衔接功能实现方法主要有：通过转换运输方式衔接不同运输手段通过加工，衔接干线物流及配送物流通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体,3）信息功能 每一个节点都是物流信息的结点，信息传递、收集、发送的集中地，指挥、管理、调度整个物流系统4）管理功能 物流节点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。5）结算功能：结算费用，替货主向收货人结算贷款6）需求预测功能：未来一段时间内商品进出库量，进而预测市场对商品的需求7）物流系统设计咨询功能：充当货主的物流专家8）物流教育与培训功能：向货主提供物流培训服务,物流节点的种类按节点的主要功能分类：1）转运型节点：连接不同运输方式，处于运输线上，货物停滞时间短。货站、编组站、车站、转运站、终点站、港口、码头、空港等2）储存型节点：以存放货物为主要职能，货物停滞时间较长，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等3）流通型节点：流通仓库、流通中心、配送中心等4）综合型节点：全面实现两种以上物流的主要功能，将若干功能有机结合，有完善设施、有效衔接和协调工艺的集约型结点。物流基地、物流中心等,3.1.4 网络结构的选择,网络结构是指物流网络的空间结构，可以分为增长极网络、点轴网络、多中心多层次网络和复合网络。,1.增长极网络，是指经济社会集中在一点形成的经济增长点，也是经济集聚与扩散相互协同形成的一种地域经济社会结构。它以一点为核心，呈放射状分布。扇形和星形网络是其呈现的两种典型网络结构形式。直观上可以用一对多网络结构来理解。一对多网络结构在工厂配送中心或者在单个配送中心客户的关系当中最为常见。,2.点轴网络，是指消费者大多产生和聚集于一点，形成大小不等的市场，而相邻节点间的相互作用力并不是平衡辐射，而是沿交通线、资源供应线进行。以点轴为核心的社会经济系统呈现沿干线以带状分布为主，物流网络在沿线重要交通站点及枢纽呈放射状分布。带形网络和环形网络是其呈现的两种典型网络结构形式。3.多中心多层次网络，是不同地域之间相互联系、密切合作所形成的一种物流空间网络。它是生产社会化和社会分工协作发展到一定阶段的必然结果，也是物流网络发展的必然趋势。网格形网络就是它的典型形式。4.复合型网络，是指由两种以上网络结构组合而成的一种新型网络结构，它更能适应社会经济发展的特殊需求。,典型网络结构形式,（a）(b)(c)典型网络结构形式，扇形(a)和星形(b)网络结构。网格形（c）网络结构。,一级物流网络与多级物流网络结构,3.1.5 物流企业网络的组建方式,1、国外模式 在国外经济发达国家，物流行业已形成以提供第三方物流服务为主要运营模式的拥有庞大规模和网络，高度自动化、信息化的成熟产业体系。在此模式下，尤其对于某些大型企业，第三方物流公司已完全融入生产、流通企业的供应链管理系统，成为与客户休戚与共的合作伙伴和利益共同体。正是依赖于第三方物流业的高度发达，基于供应链体系的经营模式才有了推广、发展的空间，为经济发展作出了极大的贡献。,2、国内现状 绝大部分的物流公司规模较小，没有完善的服务的网络，无法以自身能力全程完成运输流程。在中国物流市场还不成熟的情况下，虽然这些公司目前还在经营而且有的在自己所在的城市做得还有一定的规模和知名度，但象这样既缺乏有效的网络化服务能力，和有效、及时的信息反馈系统，如若不尽快弥补网络化服务的缺陷、提高自身的市场竞争力是很难在当今物流行业中生存的。,3.未来发展 专家预言，那些市场占有份额小，没有网络优势，物流服务意识淡薄的企业将在未来几年的市场竞争浪潮中遭到淘汰。所以，无论从物流理论还是从实际的物流需求来看，现代物流都更强调“系统”、“供应链”、“整体解决方案”、“综合物流服务”所有这些热门词语的共同基础都是：信息化、网络化的物流作业平台。,4、解决方案一自建网络 由于物流服务网络的规模的需要，一般要求物流企业的网络布局应至少覆盖30个以上大型城市，可以想见有能力提供网络化服务的物流企业实际上已经是一个庞大的企业集团。自建网络使物流企业对网络运营具备更强的掌控能力，分支机构间的合作也更顺畅，从而更能保障物流网络的服务能力和服务水平。,（1）自建网络途径一：战略布局型 根据企业的宏观规划对全国物流市场进行战略性投资布点。优点：是布局合理，发展速度快；缺点：是难以保证各分支机构的赢利能力，投资风险较大。适用企业：实力雄厚的大型物流企业。,（2）自建网络途径二：自然延伸型 根据业务的发展需要在有业务支撑的城市开展业务。优点：确保每一个分支机构保持赢利状态，从而保证了企业整体的财务稳健性缺点：是可能导致网络布局不合理，难以支撑未来的发展需要，还有就是网络扩展速度较慢。适用企业：多数中型物流企业。,5.解决方案二连锁经营或企业联盟 对于大多数企业而言，自建物流网络的成本和风险也无疑太高。在单靠自身力量难以企及的时候，组建或者加盟一个好的物流连锁企业或企业联盟似乎是一种不错的选择。选择合作的方式组建物流服务网络的最大好处就是投资小、风险低，从而为中小型物流企业的网络化发展提供了可能。但现实经济体中，在众多行业开展得风生水起的连锁、联盟业态在物流行业却鲜见成功的案例。,联盟案例：,北京星晨急便速递有限公司和深圳鑫飞鸿快递有限公司于2011年10月正式合并，商号为“星晨急便鑫飞鸿”，是国内第一家专业定位于电子商务B2C、B2B服务的全国性快递公司，为广大企业及电子商务客户提供国内小件包裹速递服务。合并后的公司由陈平控股。2012年3月，星晨急便被指关门，老板陈平被疑“跑路”。与此同时，“鑫飞鸿”也与星辰急便划清界限，“改嫁”中铁物流集团旗下的飞豹快递。,案例：南方物流的网络组织,南方物流集团是一家现代综合服务型第三方物流企业,业务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流策划与咨询、供应链管理服务以及商贸一体化等。其前身是1992年成立的南方工贸货运中心,当时业务比较简单,主要业务是大宗货物的干线运输。随着珠三角经济的快速发展,南方工贸货运中心的规模日益扩大,合作伙伴不断增加,业务范围越来越广,从铁路运输、扩展到公路运输、海路运输,并逐步实现了全国范围的网点布局,业务并已拓展到香港、澳门等境外地域,成为一家综合性的物流公司。目前,南方物流企业集团是中国物流与采购联合会副会长单位,是广东省物流行业协会会长单位,是广东省流通龙头企业,是一家5A级综合服务型物流企业。,1、物流组织战略网络物流企业组织的战略网络可以分为两种:一种是物流企业与客户(主要为制造业企业)间的战略网络;另一种是物流企业与同行(主要为物流企业)间的战略网络。,(1)物流企业与客户间的战略网络 物流企业与客户之间的关系可以包括两种,一种是普通的业务合作关系,另一种是战略伙伴或是联盟关系。两种战略网络的区别在于合作时间的长短和企业间信任关系的有无。在战略联盟关系中,物流企业为战略合作伙伴提供全方位的“量身订做”的物流服务这种网络的维持需要长期合作中建立的信任关系来维持网络的运行。目前南方物流集团的主要客户群有:TCL、长虹、格兰仕、康佳、深圳华为、加拿大北电、美国朗讯、荷兰飞利蒲、美赞臣、格力、福地彩管、新飞电器、康师傅、伊利牛奶等一批国内外知名大型企业。行业涉及家电类、通讯设备类、饮料食品类等行业。,(2)物流企业与同行之间的战略网络 全国范围甚至世界范围内的物流网络布局对物流企业业务的扩展来说至关重要,巨大的网络设施投资对所有物流企业来说都是难以独自承担的。因此,综合性物流企业一般都会通过整合小规模的运输公司或仓储公司来快速达到业务地域范围的扩张。通过物流企业间的联盟与合作,大企业可以获得规模的优势和地域范围的优势,实现服务内容的跨越。而小企业则可以利用大企业的品牌和信誉,获得生存空间。,南方物流公司通常以招标形式,吸引社会小型物流企业或运输公司、车队加入该公司,并考查他们资质是否合格,如果合格则签订合作协议。南方公司负责接业务,调遣车辆,接洽装卸,质量保证,风险承担,过程控制。被整合的小型运输公司的社会车辆负责运输,听从调遣。公司有自备车辆300余台,与全国280多个车队、1.28万多辆货车有长期紧密的合作关系,建立了全国范围内的50条专线，并通过全国联网实现所有车辆全国各地随时结算,随地随时可以装货,减少空载发生,设立“信誉车辆”优先装货,卸货。,2、物流基础设施网络 南方物流公司全国的物流网络划分为总部 分公司 办事处三级,总部位于广州经济技术开发区,下设华南区、华东区、华北区、华中区、西南区五大区域，三十四个分公司及办事处。,（1）总部选址 公司总部选址首先考虑靠近目标客户和大型制造业公司,以方便与客户沟通和交流;其次,公司起步发端于广州,公司将华南区列为企业的核心战略市场区,所以总部选择设在华南区中心城市 第三,总部建设在市中心区外围的基地内,可以与当地政府合作,政府提供优惠的地价和土地使用政策,减少企业的运营成本。2004年以前,公司总部位于广州市中心区,租用成本高,办公面积小,影响企业的形象;再加上广州市对北二环的交通管制措施,影响企业正常运营。基于以上问题,2004年,南方物流公司将公司总部迁移到距离广州市中心区约60公里的云埔工业基地内,建造了办公面积达8000多平米的商务办公大厦。,（2）分公司与办事处选址 分公司和办事处的设立既考虑市场需求又考虑企业全国战略布局需要。南方物流公司的六大物流基地的建立充分体现了市场、客户及企业运营战略的因素。各基地的设置主要基于以下两方面考虑:一是基于为重要的客户提供全方位的物流服务,基地的设立是紧密与客户联系在一起的。二是公司经营战略考虑。如为开展全国范围铁路集装箱、行包快运的业务,需要设立一个铁路货运基地,因此公司就与铁路部门合作成立常平基地。,生产企业物流网络的构建,案例：鄂尔多斯集团的物流网络 鄂尔多斯集团是目前世界上最大的羊绒制品加工企业，年生产加工羊绒制品500多万件。鄂尔多斯内销现已成功地建起了二级市场配送体系。集团20多家生产企业加工的产品首先进入内销总公司的储运中心进行分拣，规模庞大的一级自营配送体系按地域、经济、规模原则完成较长距离的配送，将成品直接配送到设在全国省会城市的地区配货中心。各地区配货中心（一般300公里为半径进行设置最为经济）根据售出信息及时配货，将市场所需产品立即配送到各网点终端，完成二级配送。,一二级配送体系完全按照内部市场链机制，与业务系统、财务系统全部实行契约化管理、有偿服务，按合同契约进行内部市场的第三方物流运作。由于其原料、产品本身的特点及季节性和“寄售业态”的性质决定了二级终端配送的关键。由于终端产品条形码技术的成功运用和准确及时的终端售出信息的反馈，使鄂尔多斯内销配送的成功率、准确率位居全国同行业之首，配送速度、配送效率远远高于全国同行业的水平，能够在最短的时间以最快的速度、最低的运费把最准确的数量产品送到最准确的位置，强有力地支撑、支持着内销市场的不断扩大和销售的不断提高。,区域物流网络的构建,案例：广西西江流域城市物流网络规划 广西壮族自治区地处我国西南边陲，北接中南地区，东临珠三角，是西南地区最便捷的出海大通道。广西西江是珠江水系的重要组成部分，西接云贵，贯穿广西，东连粤港澳，是我国重要的通航河流，是两广水路交通运输的大动脉，全长2129公里，流域面积34.57万平方公里，多年平均年径流总量为2277亿立方米，其流量之大仅次于长江。西江流域沿江城市包括南宁、柳州、贵港、梧州、来宾、百色、崇左等7市，其资源丰富，农业尤其是经济作物产量较高，矿产资源和水力资源丰富，旅游资源和劳动力资源充足。,经过近几年的建设，广西综合交通取得了巨大发展，公路、铁路、水运、民航等多种现代化运输方式在各自的地域和范围发挥着独特的作用。2010年铁路运营里程达3360公里以上，路网复线率和电气化率将得到大幅度提高。公路建设在通车里程大幅度增加的同时，技术标准和通行能力不断提高。到2012年，全区公路总里程达8万公里，其中高速公路通车里程达 3000公里，将新增内河港口吞吐能力超过 7700万吨，总吞吐能力达到l亿吨以上。,1、物流节点分析 物流节点分类：一级节点，南宁、柳州 一来宾；二级节点，百色、梧州；三级节点，贵港、崇左。由于这三级节点所处地理位置重要，经济较为发达，人口密度大，产业结构较为完整，交通设施完备，物流发展迅速，在西江沿江各市物流网络中属于基础力量，被定义为物流中心节点。还有其他一些行政区划里的地级市、县级市定义为物流节点，它们可以作为依附物流节点发展的物流供应地，并且通过物流中心节点城市与区划外的物流区域相连接，构筑完全型的物流链网。,2、物流线路分析：干线通道，即轴一轴通道，是物流中心节点间的交通线。广西西江流域前三级节点间的通道为干线通道，其中南宁到柳来(柳州一来宾)通道，是“轴一辐”系统模式的核心部分。干线一般具有较高的车船密度和大规模的客货流，运行距离较长，多采用大型飞机、客车、卡车、火车、轮船等。,支线通道，即轴一辐通道。支线是物流中心节点与物流节点间的通道，也可称作喂给辐。在广西西江流域轴辐式物流网络中，是前三级节点与其他城市节点的通道。支线通道网络的构建遵循以下原则：完全覆盖原则，构建的轴一辐模式辐射所有的喂给辐；时间最短原则，以时间距离最近而非距离最近来决定喂给辐的所属问题；多重枢纽配置原则，即根据现有的交通状况和各中心城镇之间的经济联系强度，一个喂给辐可以同时向多个枢纽输入客货流。,3、不同节点的物流战略 南宁、柳州一来宾为物流中心城市，在广西自治区中地理位置重要，需要充分发挥物流中心城市的作用，加强电子商务在第三方物流过程中的重要作用，从而在物流网络中实现信息流、货流的及时流通，起到物流枢纽的作用，物流中心城市的经济结构也决定了其货源生成地的地位。要在城市内部建立大型仓储中心、加工中心，大力发展内陆港 口，建立物流中心至各物流中心城市的“绿色物流通道”实现货物的及时运输，减少库存量，建设公路、铁路路网，向物流节点城市延伸，将各物流节点城市紧密连接。,梧州等二级中心节点城市要分担一级中心节点城市的物流压力，并和三级物流中心节点城市一同构成保证物流网络畅通的的基础，既要充分发挥 自身的地缘优势，增加货物生成量，又要喂给其他物流节点，减轻物流中心的压力。各节点的物流发展规模既要依据自身物流生成量，物流发展水平，同时也需在整个物流网络中协调发展。各节点在建设 自己的物流节点的同时，也要不断扩大物流网络规模，辐射县、镇物流的发展。,课堂作业：完成p57 13。及案例分析题。,Thank You!,3.1.3 物流节点的定义与功能,物流节点是物流系统中货物运往最终消费者过程中临时经过停靠的地方，如制造商、供应商、仓库、配送中心、零售商等。所有的物流活动都是在运输线路和物流节点上进行的，运输线路上进行的运输活动是物流的主要功能要素，而物流功能要素中的其他要素，如仓储、配货、包装、装卸、分货、集货、流通加工等，则是在物流节点上完成的。因此，物流节点是物流系统的重要组成部分，物流效率的发挥依赖于物流节点的位置和功能配置。物流网络中物流节点对优化整个物流网络起着重要作用。现代物流中的物流节点不仅执行一般的物流职能，而且还越来越多地执行协调管理、调度和信息等职能。因此，有时物流节点也被称为物流据点、物流中枢或物流枢纽。物流节点有以下几种功能：（1）物流处理功能。物流节点是物流系统的重要组成部分，是仓储保管、物流集疏、流通加工、配送、包装等活动的基地和载体，是完成各种物流功能、提供物流服务的重要场所。（2）衔接功能。物流节点不仅将各条物流线路连接成一个系统，使各条线路通过物流节点形成相互贯通的网络，而且将各种活动有效地联系起来，使各种物流活动通过物流节点的整合实现无缝连接。物流节点的衔接功能表现在如下两方面：通过物流节点将不同运输方式或同一运输方式连接起来，通过多式联运，实现集疏运输与干线运输、干线运输与干线运输的衔接。通过物流节点将运输、仓储、加工、搬运、包装等物流功能联系起来，实现物流作业一体化。（3）信息功能。物流节点是整个物流系统物流信息收集、处理、传递的集中地。在现代物流系统中，每一个物流节点都是一个物流信息节点，若干个这种类型的信息点和物流信息中心结合起来，便形成了指挥、调控、管理、调度整个物流系统的信息网络。（4）管理功能。物流系统的管理设施和机构基本集中设置于物流节点之中，物流节点是集管理、调度、信息和物流处理为一体的物流综合设施。整个物流系统有序化、合理化、效率化均取决于物流节点的管理水平。,3.1.4 物流节点的种类,在物流发展历史上产生了若干类型的物流节点，它们在物流过程中起着不同的作用，按物流节点的主要功能不同可分为三类。需要说明的是，在依物流节点主要功能进行的分类中，物流节点承担的主要功能并不排斥其具有的其他物流功能。例如，转运型物流节点也具有储存功能，只不过转运是其主要功能。,1转运型物流节点,（5）水陆联运站。它是衔接水运及陆运的转运站，货物转运通过码头进行装卸和货物重组，实现陆运与水运的转换。（6）空运转运站。它是衔接两种空中航线或衔接空运与其他运输方式的转运站，以后者为主要形式，一般称为空港。（7）综合转运站。它是衔接两种以上运输方式且结构复杂、功能完善的转运站。,（1）公路货运站。它是公路运输线上衔接公路运输进行中转换载的设施。（2）铁路货运站。它是铁路运输线上衔接两段或多段铁路线进行铁路运输货物中转或换载的设施。（3）公铁联运站。它是衔接公路、铁路两种不同运输方式的中转点。这种中转站一般有两种中转方式：汽车实行集货，由铁路完成大量运输；铁路运输到站后，由汽车完成小批量配送。（4）港口。衔接两种水运方式或同一种水运方式。对水运货物进行重组的转运站，有海 运内河航运转运、海运海运转运及内河航运内河航运转运三种方式。其实现方法有三种：利用码头卸货、重组再重新装船，实现转运；在港湾中两船直接靠接转运；利用港湾船从一船卸货再装至另一船或几船上。,它是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的节点，是处于运输线路上的节点，如铁路货站（或货场）和编组站、水运的港口码头、航空空港、公路货站等。一般来说，由于这种节点处于运输线路上，以转换不同运输方式或同一运输方式为主，所以货物在这种节点上的停留时间较短。随着物流服务的快速、准时、低成本的发展趋势，转运型物流节点已成为物流服务目标实现与否的关键因素。转运型物流节点具备搬运、装卸、存储、配载以及一定的流通加工和信息服务功能，在这个意义上，它同物流中心、配送中心具有一定的共性，但其主要功能体现在交换运输上。因为物流系统的运作是以综合运输体系为依托的，多种交通方式之间的转换往往是在转运节点中进行的。,2储存型物流节点,（3）按照结构和构造分类：平房仓库。楼房仓库（楼库）。高层货架仓库。罐式仓库。（4）按照技术处理方式和保管方式分类：普通仓库。冷藏仓库。恒温仓库。露天仓库。水上仓库。危险品仓库。散装仓库。地下仓库。此外，还有特种仓库，如移动仓库，它是根据有关法律和进出口贸易的规定，专门保管外国进口、暂未缴纳进口税货物的仓库。,（1）按照使用对象和权限分类：自备仓库。它是附属于企业、机关、团体，专门为这些单位储存自用物资的仓库。营业仓库。营业仓库是一种社会化的仓库，面向社会，以经营为手段，以盈利为目的。公共仓库。它是一种为公用事业配套服务的仓库，如铁路站库、港口站库等，本身不进行经营，而是其他业务的一环或附属。（2）按照所属的职能分类：生产仓库。它是为企业生产或经营储存原材料、燃料及产成品的仓库。流通仓库。它是专门从事中转、代存等流通业的仓库，这种仓库主要以物流中转为主要职能，在运输网点中，也以转运、换装为主要职能。储备仓库。它是专门长期存放物资，以完成各种储备保证任务的仓库。,它是以存放货物为主要职能的节点，货物在这种节点停滞时间较长。在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等都属于此种类型的节点。尽管不少发达国家的仓库职能在近代发生了大幅度的变化，一大部分仓库转化成不以储备为主要职能的流通仓库甚至流通中心。但是任何一个国家，为了保证社会经济的正常运行，保证企业经营的正常开展，保证市场的流转，仓库的储备职能仍然存在。仓库有多种类型，按照不同的分类方法可有不同的分类。,3流通型物流节点,流通型物流节点是以组织物流快速流转为主要职能的物流节点。（1）流通仓库。它是除了储存功能以外，具有更强的组织货物流通能力的仓库，它和一般仓库的主要不同之处在于如下方面：仓库的位置不同。普通仓库往往位于地价较低的偏远地区，而流通仓库则为了实现货物的快速流转，它往往选址于交通环境条件较好地区。仓库相对的吞吐能力不同。普通仓库中货物往往长期存放，周转速度较慢。而流通仓库中货物的周转速度较快，货物相对停滞的时间较短。仓库内部构造及机械装备不同。普通仓库内部规划是以存货场地为主，作业机械较少。而流通仓库中进出货及理货工作所占面积相对较大，库内机械设备数量多，运行频率高，通道面积比例大。（2）集货中心。它是将一定范围内分散的、小批量的，但总数量较大的货物集中起来，以便进行大批量处理或大批量运输的物流节点。（3）分货中心。分货中心是将集中到达的大批量货物进行处理，以满足小批量、多频次物流需求的场所。（4）加工中心。它的主要职能是进行流通加工。（5）配送中心。它是以组织配送性销售或供应、执行实物配送为主要职能的物流节点。（6）物流中心。物流中心通常是指综合性的物流场所，它可以具备配送中心的功能，又可以具有货物运输中转功能。（7）物流园区。物流园区是指多个物流（配送）中心在空间上集中布局的场所或指社会物流企业共同使用的物流空间场所，它具有较大规模和综合服务功能的物流集结点，是社会化的公共物流园区，是多种运输方式汇集、物流产业积聚发展的大型物流转运枢纽。,3.2.1 企业物流网络规划与设计的内容,企业物流网络的设计以四个主要规划项目为基础，即顾客服务水平、选址决策、库存规划、运输管理。物流中顾客服务水平包括产品的可得性、产品的交货周期、收到产品的状况等。选址决策与供应和需求的分配有关。库存规划包括建立适当的库存水平和库存补充计划。运输管理设计包括运输方式选择、运输路线选择、车辆时间安排、货物拼装等。这四个方面相互联系，为了获得最大效益，必须对它们进行综合考虑。物流网络规划的主要任务是确定货物从供应地到需求地整个流通渠道的结构。包括：（1）决定物流节点的类型；（2）确定物流节点的数量；（3）确定物流节点的位置；（4）分派各物流节点服务的客户群体；（5）确定各物流节点间的运输方式等。由于供应地和需求地顾客数量较大、物流节点可选地址太多、运输方式选择因素复杂，设计最优的物流网络结构是一个相当艰巨的任务。,3.2.2 影响企业物流网络规划与设计的因素,影响企业物流网络规划与设计的因素如下：（1）产品数量、种类。（2）供应地和需求地客户的地理分布。（3）每一区域的顾客对每种产品的需求量。（4）运输成本和费率。（5）运输时间、订货周期、订单满足率。（6）仓储成本和费率。（7）采购、制造成本。（8）产品的运输批量。（9）物流节点的成本。（10）订单的频率、批量、季节波动。（11）订单处理成本与发生这些成本的物流环节。（12）顾客服务水平。（13）在服务能力限制范围内设备和设施的可用性。,3.3.1 物流节点选址的意义,选址决策就是确定所要分配的设施的数量、位置以及分配方案。就单个企业而言，物流节点的位置决定了整个物流系统及其他层次的结构；反过来，物流系统的其他层次的规划又会影响选址决策。一个物流系统中物流节点数量的增加，库存及其由此引起的库存成本往往会增加，所以合并减少物流节点的数目、扩大物流节点的规模是降低库存成本的一个有效措施。随着物流节点数目的增加，可以减少运输距离、降低运输成本，但是物流节点数量增大到一定程度的时候，由于单个订单的数量过小，增加了运输频次，从而造成运输成本的增加。因此，确定物流中心的合理数量也是选址规划的主要任务之一。就整个供应链系统而言，任何一个企业的选址决策都不同程度地影响所有其他企业物流系统的选址决策。如Dell在爱尔兰建立一家计算机工厂，那么Dell的供应商或物流服务商必须在工厂附近建立配送中心，以满足Dell准时制生产的要求。因此，物流节点选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，物流节点的数量、分布将直接影响到该物流系统的物流服务成本以及其服务范围。,3.3.2 物流节点选址的目标,1成本最小化成本最小化是物流节点选址决策最常用的目标，与物流节点选址相关的成本主要有以下三个：（1）运输成本运输费用取决于运输距离与运输单价，物流节点位置合理，则总的运输距离就小；而运输单价取决于运输方式，与物流节点所在地的交通运输条件及顾客所在地的交通运输条件直接相关。（2）土地成本取得土地使用权的费用与物流节点选择的地点直接相关，即使采用租赁经营的方式，土地成本也会在租金中体现出来。（3）库存成本物流节点的分布直接决定物流系统的库存分配，从而与物流节点选址直接相关。2物流量最大化物流量是反映物流节点作业能力的指标，传统上反映物流量的主要指标是吞吐量和周转量，但是这两个指标无法适应物流多种物品、小批量、高频度等趋势。如物流节点与顾客距离越远，则周转量越大，费用也越高。换句话说，以吨公里最大为决策目标，物流节点选址是与顾客距离越远越好，这显然违背我们设置物流节点的根本目的。由于目前缺乏能科学地评价物流的指标，在物流节点选址决策时，物流量可作为参考目标考虑。3服务最优化与物流节点选址决策直接相关的服务指标主要有速度和准时率，一般来说，物流节点与顾客距离近，则送货速度快，订货周期短，而订货期越短，准时率越高。4发展潜力最大化物流节点投资大、服务时间长，因此在选址时不仅要考虑在现有市场条件下的成本、服务目标，还要考虑将来发展的潜力，包括物流节点生产扩展的可行性及顾客需求增长的潜力。5综合评价目标单纯考虑成本、服务或发展潜力可能都不能满足投资决策者的需要，这时可以采用多目标决策方法。,3.3.3 物流节点选址的原则,物流节点选址的原则如下：（1）符合城市或区域总体规划的空间布局要求。（2）各种交通方式重叠和交汇地区。（3）物流资源较优地区。（4）土地开发资源较好地区。（5）支持城市或区域产业布局和发展。（6）符合城市或区域总体规划的土地利用布局。（7）符合并服务于城市或区域发展总体战略。（8）符合区域物流特点。（9）有利于整个物流网路的优化。（10）有利于各类节点的合理分工、协调配合。,3.3.4 物流节点选址的方法,物流节点选址的方法大体上有以下几类：1专家选择法专家选择法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知识和经验，考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究，寻求其特性和发展规律并进行选择的一类选址方法。专家选择法中最常用的有因素评分和德尔菲法两种。2解析法解析法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法首先根据问题的特征、已知条件以及内在的联系建立数学模型或者图论模型，然后对模型求解，获得最佳布局方案。采用这种方法的优点是能够得到较为精确的最优解，缺点是对一些复杂问题建立恰当的模型比较困难，因而在实际应用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和线性规划法两种。3模拟计算法模拟计算法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法的优点是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合方案以供分析评价，从中找出最佳组合。因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案。4启发式算法启发式算法是针对模型的求解而言的，是一种逐次逼近的方法。对这种方法进行反复判断并修正，直到满意为止。该方法的优点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因而容易寻求最佳的答案；缺点是这种方法得出的答案很难保证是最优化的，一般情况下只能得到满意的近似解。,3.3.5 物流节点间距离的计算,选址问题模型中，最基本的一个参数是各个节点之间的距离。一般采用两种方法来计算节点之间的距离，一种是直线距离，也称欧几里得距离（euclidean metric）；另一种是折线距离（rectilinear metric），也称城市距离（metropolitan metric），如图3-2所示。1直线距离当选址区域的范围较大时，网点间的距离可常用直线距离近似代替，或用直线距离乘以一个适当的系数来近似代替实际距离，如城市间的运输距离、大型物流园区间的间隔距离等都可用直线距离来近似计算。区域内两点()和()间的直线距离的计算公式为：其中，称为迂回系数，,一般可取定一个常数，当取值为1时，为平面上的几何直线距离，取值的大小要视区域内的交通情况而定，在交通发达地区，的取值较小；反之，的取值较大。如在美国大陆取l.2，而在南美洲取1.26。2折线距离如图3-2所示，折线距离也称城市距离，当选址区域的范围较小而且区域内道路较规则时，可用折线距离代替两点间的距离。如城市市区的配送、具有直线通道的配送中心、工厂及仓库内的布置、物料搬运设备的顺序移动等问题。折线距离的计算公式如下：,3.3.6 单一物流节点的选址模型,1因素评分法因素评分法在常用的选址方法中是使用最广泛的一种，它以简单易懂的模式将各种不同因素综合起来。在使用中，每一个备选地点都按因素计分，在允许的范围内给出一个分值，然后将每一地点各因素的得分相加，求出总分后加以比较，得分最多的地点中选。2数值分析法假设条件如下：（1）需求量集中于某一点上。实际上需求来自分散于广阔区域内的多个消费点。市场的重心通常被当作需求的聚集地，而这会导致某些计算误差，因为计算出的运输成本是到需求聚集地而不是到单个的需求点。（2）不同地点物流节点的建设费用、运营费用相同。模型没有区分在不同地点建设物流节点所需要的投资成本（土地成本等）、经营成本（劳动力成本、库存持有成本、公共事业费等）之间的差别。（3）运输费用随运输距离成正比增加。实际上，多数运价是由不随运距变化的固定费用和随运距变化的可变费用组成的。起步运费和运价分段则进一步扭曲了运价的线性特征。（4）运输线路为空间直线。实际上这样的情况很少，因为运输总是在一定的公路网络、铁路系统、城市道路网络中进行的。我们可以在模型中引入一个比例因子把直线距离转化为近似的公路、铁路或其他运输网络里程。例如，计算出的直线距离加上25%得到公路实际运输距离，如果是城市道路，则可能需要加入41%的比例因子。,3.3.7 多物流节点的选址模型,1单品种选址模型（1）问题从一组候选的地点中选择若干个位置作为物流设施网点（如配送中心），使得从已知若干个资源点（如工厂），经过这几个设施网点（如配送中心），向若干个客户运送同一种产品时总的物流布局成本（或运输成本）为最小。（2）建立模型 2多品种选址模型（1）问题从多个候选的地点中选择若干个位置作为物流设施网点（如配送中心、仓库等），使得从已知若干个资源点（如工厂），经过这几个设施网点（如配送中心、仓库等），向若干个客户运送多种产品时，总的运输成本为最小。（2）建立模型（3）模型的求解同多个网点单品种选址模型一样，多网点多品种选址模型也是一个混合整数规划模型。目前常用Kuehn-Hamburger（奎汉-哈姆勃兹）启发式算法来求解该模型。,谢谢观赏！,