交通工程设计理论与方法 第2章安全设施设计.ppt

第2章 安全设施设计,学习要点标志标线护栏隔离栅防眩设施视线诱导设施高速公路安全设施设计应注意的问题,学习目标了解高速公路交通安全设施的组成内容了解高速公路交通安全设施的设计原则和考虑因素重点掌握道路交通标志的分类及各自的含义,2.1 概述,安全设施是高速公路交通工程的重要组成部分，直接影响着高速公路“安全、环保、舒适、和谐”功效的发挥以及经济效益的实现，对减轻事故的严重度、排除各种纵横向干扰、提供视线诱导、增强道路景观起着重要的作用。,2.2 标志,交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，设置在路侧或道路上方的安全设施。2.2.1 标志的分类,1.主标志,2.辅助标志,（1）警告标志,（6）道路施工安全标志,（5）旅游区标志,（4）指路标志,（3）指示标志,（2）禁令标志,2.2.2 标志的设计与设置原则设计原则1）高速公路名称应统一按国家规划的国线名称由北向南、由东向西称谓（如同三国道主干线、沪宁高速公路等），如未纳入国家规划的路名应与省级以上的主管部门商定。2）公路上的交通标志具有法律效力，必须根据交通管理法规及其相关规定正确的设计和设置，向道路使用者提供正确的、及时的信息，以确保交通畅通和行车安全。3）标志的设计应根据高速公路交通量及其构成、计算行车速度、平纵面线形、桥隧等构造物位置、投资与自然环境等因素进行综合设计。4）交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离，使驾驶员能准确及时地辨认。,设置原则1）高速公路互通立交之间的标志应按下列顺序设置：入口预告标志禁令标志（禁止某些车辆通行）入口标志车速限制下一出口预告标志车道指示标志地点、距离标志车距确认标志出口预告标志匝道限速标志出口标志收费站标志方向、地点标志。2）高速公路互通立交之间有服务设施、名胜古迹、机场、港口、特大桥梁、长隧道、行政区划边界等地点时，应设置相应的地点标志。3）高速公路两侧应按照里程和紧急电话分别设置里程牌、百米牌和紧急电话标志等。4）全线立交间距大于20km重复设置地点、距离标志，每隔5km设限速、禁止掉头、禁止停车标志，每隔1km设劝告性标志，在路基变窄前，设道路变窄标志。,5）高速公路出口地名应同互通立交名称相同，所选地名应为互通立交所在市、县名称或当地旅游景点、经济开发区等，并得到建设部门的认可。6）交通标志的设置应进行总体布局，保证设置数量平衡、均匀，防止出现信息不足或过载现象，对于重要的信息应给予重复显示的机会。7）交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，但不得侵占公路建筑界限，可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带或车行道上方。,标志的认读过程,2.2.3 标志的版面设计1.警告标志公路平纵线形、交叉型式、构造物、路况、环境、维修养护等情况下，在到达危险地段并有充分时间采取必要措施前要设置警告标志。,警告标志尺寸与设计速度的关系,警告标志到危险点的距离与设计速度的关系,2.禁令标志表示的遵行、禁止和限制等规定是必须严格遵守的，其设置因目的不同而异。,禁令标志尺寸与设计速度的关系,3.指示标志表示遵行的行驶方向、通行权分配和应遵行的特殊规定。,指示标志的尺寸与设计速度的关系,4.指路标志应指示公路通往目的地的方向、地名、距离以及各种设施的名称和距离。,汉字高度与设计速度的关系,文字的间隔、行距等的规定,其他文字与汉字高度的关系,5.旅游区标志用于指示高速公路就近前往的旅游区或从旅游区方便、顺捷驶入高速公路的标志。,6.施工安全标志维修、养护等施工地段必须设置施工安全标志，以临时分割车流、引导交通、确保安全，在夜间施工路段还应设置施工警告灯。,7.辅助标志为了进一步维护行车安全与交通畅通而设置的，设置在主标志下起辅助说明作用，表示车辆种类、时间、区域或距离、禁令或警告理由等。,2.2.4 标志的支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、风荷载大小以及路侧条件等因素综合确定。1.柱式 柱式标志不应侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土路肩边缘不得小于25cm，标志牌下缘距路面的高度为100250cm。柱式标志又分为单柱式、双柱式和多柱式，单柱式标志牌安装在一根立柱上，适用于警告、禁令、指示标志和小尺寸指路标志；双柱式和多柱式标志牌安装在两根或多根立柱上，适用于中、大型指路标志。,单柱式,双柱式,2.悬臂式 标志牌安装于悬臂上，标志下缘离地面的高度至少按该道路规定的净空高度设置，一般为4.5cm5m。悬臂式支撑适用于路侧较窄（如挖方路段、高填方路段、构造物路段等）、路面较宽、交通量较大，外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线的情况。,双悬臂式,3.门架式 标志安装在门架上，标志下缘距路面的高度至少按该道路规定的净空高度设置，门架式标志适用于：1）多车道（同向三车道以上）路面较宽、交通量大、大型车辆混入率较高，内侧车道驾驶员不易发现和认读标志之处；2）互通式立交间隔距离较近、标志设置密集，为防止车辆误驶需分别指示每条车道的去向之处；3）路侧宽度较窄、柱式、悬臂式安装有困难，而要传递的 信息又较多之处；4）主线上需同时标明两个以 上出口，应逐一指明出口去向 之处。,门架式,4.附着式 标志安装在上跨桥或附近构造物上。当公路沿线设置有上跨天桥等构造物，路侧设置有高挡土墙、照明灯杆等时，交通标志在满足公路建筑限界要求的前提下，可以采用附着式支撑方式，其安装高度也应符合上述净空的规定。,附着式,2.2.5 标志的结构及材料交通标志是由标志板、标志面、支柱和基础紧固件组成。1标志板 可用防腐蚀的铝合金板、挤压成型的铝合金型材、薄钢板、合成树脂类板材等材料制作，标志板背面可选用美观大方的颜色，铝合金板可采用原色，同时，板背面应进行加固；大型标志的板背面结构宜采用宽度为30cm的挤压成型的铝合金板（调节板宽度为15cm）拼装而成。2标志面 可用逆反射材料、油漆、油墨、胶粘剂、透明涂料及边缘填隙料等材料制造，目前应用较为广泛的是反光膜。,3标志支柱 标志立柱、横梁等可选用H型钢、槽钢、钢管及钢筋混凝土等材料制作，临时性的也可用木桩。钢构件应进行防腐处理，钢管顶端应设置柱帽，钢筋混凝土柱应考虑预埋连接件。标志板的厚度可参照书中表2.8，埋设深度决定于地基的承载力，一般应浇筑钢筋混凝土基础。4结构设计 1）风荷选择 设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为50年10min平均最大风速值，并不得小于22m/s。对于高速公路，设计风速采用标志所在地区离平坦空旷地面10m高，重现期为30年一遇10min的计算平均最大风速。缺乏风速观测资料时，可按全国基本风压分布图及全国各气象台站的基本风速和基本风压值的有关数据，并经实地调查核实后采用。,2）风荷计算 交通标志所受荷载除恒载（自重）外，主要承受风载，设计风速是交通标志结构计算的重要条件。风压力按式（2-1）计算：P=cv 式中：P单位面积上风压力，Pa;空气密度，一般取1.2258Nsm-4；c风力系数（标志板c=1.2、柱c=0.7）；v 风速，m/s（一般为3060m/s）。求出外力后，根据交通标志的不同支持方式进行立柱、横梁、连接螺栓的强度计算及基础稳定验算，求得各部断面尺寸。,3）验算内容 标志板和立柱的连接可采用多种方法，设计标志上部结构时，应采用以概率论为基础的极限状态设计方法，按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，应同时满足构造和工艺要求，并进行强度验算（包括连接螺栓强度验算）、变形验算和稳定性验算。标志基础采用不必配置受力钢筋的刚性浅基础时，应进行基底应力、基底合力偏心矩、基础倾覆性和滑动性等验算；位于软基路段的大型标志，应通过方案比较确定采用柔性基础还是桩基础；位于桥梁、路肩式挡土墙上的标志，应配备必要的受力钢筋并进行验算。采用其它材料制作标志面板和支撑杆件时，必须按规定进行设计和计算，以保证标志的基本功能和使用年限。,2.2.6 标志照明及反光措施 为了在夜间及自然照度低的情况下提高对标志的视认性，需要考虑标志牌的照明或反光材料及发光措施，以增加标志的亮度，保证在白天及夜间均能发挥标志的作用。1标志照明 标志照明方式可分为外部照明及内部照明两种。外部照明是指外部光源照亮标志面的方式，外部照明光源应进行专门设计，照明灯具及其阴影不能影响标志认读，其均匀度（最大照度/最小照度）须在4以下，确保在夜间具有150m的视认距离，外部照明光源不能给路上司机造成眩目。内部照明是指标志板内装照明装置，采用半透明材料作标志面板，有单面显示和两面显示两种，内部照明标志可根据标志板的大小，承受的风力进行结构设计，确保标志面照度均匀，在夜间具有150m的视认距离。,2反光措施 1）反光材料的种类及性能 标志板面全部采用反光材料，目前通常采用的是反光膜，可分为钻石级、高强级和工程级三种。用于标志面的反光膜的逆反射系数值应符合现行公路交通标志板（JT/T279）的规定。,标志照明,2）反光材料的应用与选择（1）各级道路的交通标志原则上均采用反光材料制作标志面。（2）高速公路、一级公路及城市主干路的交通标志宜采用一、二、三级反光膜；二、三级公路及一般城市道路的交通标志宜采用三、四级以上反光膜，四、五级反光膜可用于四级公路和交通量很小的道路。（3）高速公路、一级公路、城市快速路上的曲线段标志及城市地区的多路交叉路口标志宜采用三级以上反光材料。（4）对于高速公路、城市快速路上的门架标志和悬臂标志，为获得与路侧标志相当的反光效果，宜选用反光膜等级更为高级的反光材料，或把门架标志和悬臂标志上的字符改用反射器，以改善其夜间视认性，在有条件和重要路段也可采用照明标志。,2.3 标线,交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通,可以与标志配合使用，也可单独使用。,2.3.1 标线的分类,2.3.2 标线的设计与设置原则1标线的设计指导思想 1）交通标线的设计应能正确引导交通、确保车辆分道行驶、合理利用路面有效面积；2）公路标线应设置反光标线，能清晰地识别与辨认，并符合白天、雨天、夜间、视认性规定的要求；3）设置“路面文字标记”处，其被覆盖部分的摩擦系数不应低于所在地段路面的摩擦系数；4）突起路标与反光标线配合使用时，其反射器颜色应与标线一致；5）标线的设置应同标志内容相互配合、相辅相成；6）标线采用的材料其耐磨性、抗滑性应符合规定要求，且无毒害、无污染。,2标线的设计原则1）标线颜色选择 路面标线一般为白色及黄色，以白色为主。总的来说，白色为指示、控制意义，黄色为禁止、警告意义，特殊需要亦采用红色。缘石标线一般用黄色，亦有用红、白色的；立面标记采用黑白、黑黄或红黄相间的条纹；为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。2）标线的宽度的选择 根据国外大量研究表明，纵向标线的宽度对交通状况和司机的心理指标不产生影响，之所以要规定一个范围，一般认为宽的标线是为了强调，并不主张过分加宽，否则不但会增加费用，而且会增加打滑的危险。GB576886规定纵向标线的宽度为1015cm，高速公路边缘线宽度规定为1520cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。,横向标线宽度应比纵向标线宽，因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是很有必要的，一般宽度为2040cm，斑马线为45cm。3）标线实线与间隔长度比例的选择 选择标线比例的时候，既要考虑司机的心理、生理指标，也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。在郊外公路上的闪现率不大于4次/s被认为是可以接受的，闪现率为2.53.0次/s时效果最好；在城市道路上闪现率在8次/s以下认为可以接受。根据透视原理，规定纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的实线段最小长度为3m.4）导向箭头形式的选择 为寻求导向箭头的最佳形式，需要对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较。根据认读速度和错误率试验的结果来统计分析，最终的箭头形式是根据实验结果的平均值来选用的，最好的箭头形式可归纳如下：最好的直,行箭头的宽约为箭杆宽的4倍，箭头杆长度要比箭杆短，后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的；最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的，其特征是保持箭头的转弯部分清晰。3标线的设置原则1）路段的交通标线（1）高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边缘线、车行道分界线。车行道边缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的硬路肩内，不得侵入车行道内。车行道分界线应设置于同向行驶的车行道分界处。（2）经常出现强侧向风的特大桥梁路段、宽度窄于路基的隧道路段、急弯陡坡路段、车行道宽度渐变路段，应设置禁止变换车道线，线宽与车行道分界线一致。（3）路面文字标记应按由近到远的顺序排列，字数不宜超过3个，最高限速值应按一个文字处理。,（4）位于中央分隔带或路侧安全净区内未加护栏防护的桥墩、隧道洞口、交通标志立柱等构造物应设置立面标记，颜色为黄黑相间，线宽及间距均为15cm。立面标记应向车行道方向以45角倾斜。立面标记宜设置为120cm高。（5）需要车辆减速或提醒驾驶员注意安全行车处，可根据需要设置减速标线。车距确认标线、车行道宽度渐变路段标线、接近障碍物标线等交通标线设置方式应符合现行道路交通标志和标线（GB5768）的有关规定。,禁止变换车道线,车距确认,立面标记,涂料型减速标线,彩色路面铺装式减速标线,视觉型减速标线,2）互通式立体交叉、服务区、停车区出入口交通标线（1）互通式立体交叉、服务区、停车区出入口交通标线应根据互通式立体交叉、服务区、停车区的型式，准确反映交通流的行驶方向。（2）互通式立体交叉出入口处，宜设置导向箭头。出口导向箭头应以减速车道渐变点为基准点，间距50m。入口导向箭头应以加速车道起点为基准点，视加速车道长度而定，可设三组或两组。,3）收费广场交通标线（1）收费广场进口端应设置减速标线、收费岛路面标线、岛头标线，各条减速标线的设置间距应根据驶入速度，广场长度经计算确定。（2）收费广场出口端可设置部分车行道分界线。,4）突起路标的设置（1）高速公路的车行道边缘线上，一级公路互通式立体交叉、服务区、停车区路段的车行道边缘线上以及互通式立体交叉匝道出入口路段，应在路面标线的一侧设置突起路标，并不得侵入车行道。（2）隧道的车行道分界线上宜设置突起路标。（3）高速公路的车行道分界线和减速标线上可设置突起路标。（4）突起路标可单独设置成车行道边缘线和车行道分界线，其壳体颜色、设置位置、间距应符合现行道路交通标志和标线（GB5768）的规定。,突起路标,2.3.3 标线的设计要点 1指示标线 1）车行道中心线 2）车道分界线3）车道边缘线,4）人行横道线5）车距确认标线6）左转弯待转区线,7）左转弯导向线,8）高速公路出入口标线,平行式出口标线,直接式入口标线,平行式入口标线,直接式出口标线,9）停车位标线,10）港湾式停靠站标线,平行式停车位,倾斜式停车位,垂直式停车位,11）收费岛标线,12）路面文字标记,2禁止标线1）禁止超车线,中心黄色双实线,中心黄色虚实线,中心黄色单实线,2）禁止变换车道线,3）禁止路边停放车辆线,4）停止线,信号灯路口停止线,停止线尺寸,5）让行线,停车让行线,减速让行线,6）导流线,7）非机动车禁驶区标线,8）网状线,9）专用车道线,10）禁止掉头线,3警告标线1）车行道宽度渐变段标线,三车道缩减为双车道,四车道缩减为双车道,四车道缩减为三车道,三车道斑马线过渡,双向两车道改变为双向四车道,2）路面障碍物标线,3）近铁路平交道口标线,4）减速标线,5）减速车道线 告示或提醒驾驶员前方为人行横道，须减速行驶。此标线成白色波折线，全长20m，共4折，线宽15cm。,6）立面标记,2.3.4 路面标线材料 路面标线使用的材料应具有下述性能，即：鲜明的确认效果；夜间反光性能；施工时干燥迅速；附着力强；经久耐磨、使用寿命长；耐候性好、抗污染、抗变色；施工方便容易、安全性能好，无毒害、无污染。二级及以上等级的公路应采用反光型涂料。选用标线材料时，应根据标线材料的逆反射值、防滑值、抗污性能、环保性能、与路面的附着力、性价比等综合考虑。按涂料的性能不同，分为溶剂型、热熔型、双组分和水性四种类型。,2.4 护栏,护栏是交通安全设施的重要组成部分，其对防止行车事故起着重要作用，可以有效防止失控车辆越出中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，也可通过护栏吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时，还可以诱导驾驶员的视线，使其能清晰看到道路轮廓及前进方向的线形。2.4.1 护栏的分类,路侧险要位置设置的钢筋混凝土护栏,路侧波形梁护栏,缆索护栏,中央分隔带护栏,2.4.2 护栏的设计条件,公路护栏防撞性能,桥梁护栏碰撞荷载,强度,刚度,2.4.3 护栏型式选择与设置原则1.型式选择考虑因素 1）护栏的防撞性能：所选取的护栏型式必须能有效吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出路外或进入对向车道并使其正确改变行驶方向。2）受碰撞后的护栏变形程度：受碰撞后护栏的最大动态变形量不应超过护栏与被防护对象之间容许的变形距离。3）护栏所在位置的现场条件：路肩和中央分隔带宽度、公路的边坡坡度等可影响某些型式护栏的使用。4）护栏材料的通用性：护栏及其端头、与其它型式护栏的过渡处理宜采用标准化材料。5）护栏的全寿命周期成本：除考虑护栏的初期建设成本外，还应考虑投入使用后的养护成本。6）护栏养护工作量的大小和养护的方便程度：应综合考虑常规养护、事故养护、材料储备和养护方便性等因素。,7）护栏的美观、环境因素：应适当考虑护栏的美观因素，并充分考虑沿线的环境腐蚀程度、气象条件和护栏本身对视距的影响等因素。对景观有特殊要求的公路可选择外观自然、与周围环境相融合的护栏型式，但不得降低护栏防撞等级。8）所在地区现有公路护栏使用的效果：应避免现有护栏使用中存在的缺陷。2.护栏设置原则1）路侧护栏（1）车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧护栏；（2）车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应设置路侧护栏；（3）经论证车辆驶出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜设置路侧护栏；,（4）路侧护栏最小设置长度,2）中央分隔带护栏（1）当整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须设置中央分隔带护栏；大于12m时，应分路段确定是否设置中央分隔带护栏；,（2）公路采用分离式断面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置；上、下行路基高度高差大于2m时，可只在路基较高的一侧按路侧护栏设置；（3）高速公路和禁止车辆掉头的一级公路中央分隔带开口处，必须设置活动护栏。,3）桥梁护栏（1）高速公路桥梁的外侧和中央分隔带必须设置桥梁护栏；（2）作为干线公路的一级、二级公路的桥梁必须设置路侧护栏，作为干线公路的一级公路的桥梁必须设置中央分隔带护栏；（3）作为集散公路的一级、二级公路的桥梁应设置路侧护栏，作为集散公路的一级公路的桥梁宜设置中央分隔带护栏。,2.4.4 护栏设计的理论基础1护栏防撞性能分级 目前欧、美、日护栏碰撞条件的发展趋势有如下特征：1）车辆组成向小型化和大型化两极发展，大型车比例逐渐提高。2）小客车自身的被动安全设施进一步强化（安全带、气囊、ABS、防侧撞装置、座椅、整车结构等），使得护栏预防二次事故发生的功能更加受到重视。3）护栏的碰撞能量有提高的趋势。4）路基护栏和桥梁护栏采用统一的碰撞条件，但碰撞等级有区别。,2.“容错”设计理念和路侧安全区 公路上设置的护栏是一种安全设施，但护栏也是一种障碍物，同样会对行车安全构成威胁。因此，设置护栏是有条件的。只有通过对事故严重度的分析，确定设置护栏的原则和标准，才能获得最大的安全性和最佳的经济效益。在设计中引入“容错”的设计理念，设置路侧安全区则可消除与障碍物的碰撞，提供足够宽的无阻碍的路侧恢复区。将硬路肩边缘以外一定范围内的所有障碍物统统清除，让驶出路外的车辆靠自己恢复正常行驶，就不会酿成严重事故。,2.4.5 波形梁护栏设计,波形梁护栏的分类和适用范围,2.4.5 波形梁护栏设计横断布设,路侧波形梁护栏,A级,B级,SB级,SA级,SS级,中央分隔带波形梁护栏,分设型,组合型,2.4.5 波形梁护栏设计端头处理,圆形端头,普通外展式端头,外展地锚式端头,填挖交界处,2.4.5 波形梁护栏设计端头处理,中央分隔带端头处理,交通分流处三角地带护栏,波形梁护栏的性能要求（1）波形梁护栏横梁中心高度 护栏安装高度可通过车辆与护栏的足尺碰撞试验、使用中护栏的交通事故调查资料、现代车辆的几何特性分析等三方面情况进行确定。（2）波形梁护栏的强度 波形梁护栏的强度主要决定于立柱的刚度、土的承载力及梁的抗拉强度，特别是立柱的水平承载力与位移的关系是决定立柱强度的重要因素。（3）波形梁护栏的组成构件 波形梁、立柱、防阻块、横隔梁、端头等构件应符合交通部颁发的有关产品标准的规定。,2.4.6 缆索护栏设计 缆索护栏一般情况下适用于公路路侧，主要出于两点考虑：缆索是承受拉应力和失控车辆冲击力的主要构件，护栏缆索受拉，在弹性范围内工作，可以重复使用、容易修复，但冲击力太大时不易挡住；缆索护栏的横向动态变形较大，而我国高速公路、一级公路的中央分隔带都较窄，即使碰撞车辆未冲断护栏也有可能影响到对向行车的安全。因此，4.5m以下宽度的中央分隔带不宜设置缆索护栏。缆索护栏由端部结构、中间端部结构、中间立柱、托架、缆索和索端锚具等组成。,2.4.7 混凝土护栏设计,混凝土护栏分类,2.4.8 活动护栏设计 活动护栏是在中央分隔带开口处，为方便特种车辆（如交通事故处理车、急救车）在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。这种护栏在正常情况下有一定的隔离性能，在临时开放时应能快速、灵活地移动。国外活动护栏的设计较多，不同的设计适用于不同的场所。国内目前主要采用的活动护栏形式分为三类：插拔式、伸缩式和充填式。,插拔式,充填式,2.5 隔离栅,隔离设施是对高等级公路进行隔离封闭的人工构造物的统称，其作用在于阻止无关人员、牲畜以及野生动物进入、穿越高速公路，防止非法侵占公路用地现象的发生。另外，隔离设施可有效排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故。目前通常采用的隔离设施有刺铁丝、金属网、钢板网和焊接网。2.5.1 隔离栅的分类,2.5.2 隔离栅的形式选择 隔离栅的形式选择必须考虑其性能、造价、美观、与公路周围环境的协调、施工条件及养护维修等因素，并应与公路的设计标准相适应。1.金属网型 金属网隔离栅是一种结构合理、美观大方的结构形式，但单位造价较高，故主要适用于：1）靠近城镇人口稠密地区的路段；2）沿线经过风景区、旅游区、著名地点等的路段；3）互通式立体交叉、服务区、停车区、管理养护机构两侧；2.刺钢丝网型 刺铁丝网型简单、经济、造价低，但美观性和耐久性不够好，主要适用于：,1）人口稀少的路段；2）公路预留地；3）跨越沟渠而需要封闭的路段；3.其他 金属网隔离栅可与常绿小乔木或灌木配合使用。根据需要和当地条件可采用常青绿藤和隔离墙等其他型式的隔离栅。2.5.3 隔离栅的设置原则 1）除特殊路段外，高速公路、需要控制出入的一级公路沿线两侧必须连续设置隔离栅，其他公路可根据需要设置。2）凡符合下列条件之一者，可不设隔离栅：（1）高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段；（2）高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有高度大于1.5m的挡土墙或砌石等陡坎的路段；,（3）桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需与路基隔离栅连接以外的路段。3）隔离栅遇桥梁、通道时，应在桥头锥坡或端墙处围封。4）隔离栅遇尺寸较小、流量不大的涵洞时可直接跨过；如沟渠较宽，隔离栅难以跨越时，也可采取同样的方式处理。5）隔离栅的中心线应沿公路用地范围界限以内2050cm处设置。6）由于地形的原因，隔离栅前后不能连续设置时，就以该处作为隔离栅的端部，并处理好端头的围封。7）在地形起伏较大，隔离栅不易施工的路段，可根据需要把隔离栅设计成阶梯的形式。8）隔离栅宜根据管理养护需要在适当地点开口，开口处均应设门，以便控制出入。9）如有辅道时可设置在辅道内侧，为了边沟清扫维修方便，也可将隔离栅设在边沟内侧。,2.5.4 隔离栅结构参数1.隔离栅的安装高度2.隔离栅的截面尺寸3.隔离栅网孔尺寸2.5.5 隔离栅构件设计 隔离栅主要构件由立柱、网片、基础、斜撑、连接件、门、张力钢丝等构件组成。2.5.6 隔离栅的材料及其表面处理,2.6 防眩设施,防眩设施是指设置在道路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的道路交通安全设施，通过防眩设施的设置可以降低交通事故，提高行车的安全性。目前通常采用的两种类型防眩设施是防眩板（网）或植树。2.6.1 防眩设施的分类,不同类型防眩设施的综合比较,2.6.1 防眩设施的分类,防眩设施分类,2.6.2 防眩设施的型式选择（1）应针对公路的平纵线形、气候条件，充分比较各种防眩设施的性能，分析行驶安全感、压迫感、景观要求，并考虑与公路周围环境的协调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素综合确定。（2）高速公路、一级公路宜采用防眩板和植树两种方式交替设置进行防眩，在进行技术经济论证后，也可采用其他的防眩形式。（3）中央分隔带护栏间距小于树冠直径时，或植树对中央分隔带通信管道有影响时不宜采用植树防眩。（4）在设置缆索护栏的路段，最好是采用植树防眩。2.6.3 防眩设施的设置原则,2.6.4 防眩设施的结构设计1.防眩板 防眩板的结构设计要素有：遮光角、防眩高度、板宽、板的间距等。1）遮光角 防眩设施宜按部分遮光原理进行设计，直线路段防眩设施的遮光角不得小于8，平、竖曲线路段防眩设施的遮光角应为815。2）防眩高度 防眩设施的高度与车辆前照灯高度、驾驶员视线高度、道路纵断面曲线及前照灯的最小几何可见角、配光性能等因素有关。3）防眩板宽度,4）防眩板的间距 防眩板间距一般定为50100cm，这主要是为了与护栏设置间距相吻合，同时也有利于加工制作，另外以此间距计算出的板宽能很好地与护栏部宽度尺寸相配合。植树防眩的树丛间距应根据树冠有效直径经计算确定。2防眩板的设置 防眩板的设置主要有三种情况：一是防眩板单独设置；二是防眩板设置在波形护栏的横梁上；三是防眩板设置在混凝土护栏上。3.防眩板的几何构造,2.7 视线诱导设施,视线诱导设施是一种沿车道两侧设置的，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置的设施的总称，它可以在白天、黑夜诱导驾驶员的视线，表明道路轮廓，保证了行车安全。主要包括轮廓标、分合流诱导标、视线诱导标、突起路标等。2.7.1 视线诱导设施的分类 视线诱导设施按其功能可分为：轮廓标、分流或合流诱导标、指示和警告性线形诱导标、突起路标四类。1.轮廓标：以指示道路线形轮廓为主要目标，2.分合流诱导标：以指示交通流分合为主要目标 3.线形诱导标：以指示和警告改变行驶方向为主要目标 4.突起路标：以辅助和加强标线作用、保证行车安全、提高道路服务质量为主要目标。,2.7.2 视线诱导设施的设置原则 2.7.3 视线诱导设施的结构,2.8 高速公路交通安全设施设计应注意的问题,主动引导、合理保障、因地制宜、全线协调1.应根据不同的地理区域及气候特点确定方案 2.应大力提倡旧材新用，推广经济实用的新技术、新产品3.应注意实际使用效果，充分考虑后期的养护问题 此外，在复杂路段还应根据事故原因采取综合处治措施，针对影响交通安全的主要矛盾制定设计方案。设计完成后，还应在实施路段现场进行设计方案论证和校核，检查设计的工程措施是否针对事故形态、原因，是否与现场环境协调，是否与前后路段协调，是否便于现场实施等。避免警告标志林立、信息过载、处处设防和处治措施单调呆板等情况。,复习思考题1.高速公路交通安全设施包括哪些组成部分？各部分如何进行分类？2.标志和标线的设计原则？3.选择护栏型式时应考虑哪些因素？4.高速公路交通安全设施设计中应考虑哪些问题？,