船舶与港口防污染技术.ppt

船舶与港口防污染技术(五）,第五节 船用油水分离器,新建总吨数大于400t的船舶必须安装油水分离装置。,但由于机舱舱底水的产生量受许多不定因素影响，如船舶吨位、动力装置类型、技术状态、新船、旧船、管理水平等不同，每天所产生的舱底水量可能有很大差异。因此，到目前为止还没有一个统一的标准，各国都是依据实际经验和本国船舶状况来制定一个基本标准。,油水分离器额定处理量，主要依据船舶在正常营运时所能产生的舱底污水量而定。,一、船用油水分离器的额定处理量的确定,日本按每艘船舶舱底水产生量平均约为总吨位的10%，油水分离器每天运行1-2h，来计算船舶舱底水产量及确定油水分离器处理量。各种船舶油水分离器处理量与船舶总吨位的关系列于表1。,表1油水分离器处理量与船舶总吨位关系,俄罗斯有关资料提供的舱底水产生量和油水分离器处理量的关系如表2所示。,表2 舱底水产生量和油水分离器处理量的关系,荷兰要求按船舶的长度确定油水分离器处理量，其标准如表3所示,表3按船舶长度配置油水分离器处理量的标准,我国规定了船用油水分离器设计制造生产额定处理量系列标准，当船舶选配油水分离器时，其额定处理量必须是标准系列中某一处理量，否则就选购不到油水分离器。船用舱底油污水分离装置处理量系列如表3-9所示。,表4 国家标准GB4795.1-84船用舱底油污水分离装置处理量系列,一般根据船舶吨位大小估算舱底水产生量，所选用的油水分离器额定处理量应大于其舱底水产生量，一般应有10%余量。,一般船用油水分离器都采用小型的，其中以处理量为2-3t/h者用得最多，也有使用20-30t/h，目前最大的船用油水分离器处理量为200t/h。船用油水分离器不论其大小如何，都应满足如下的要求：,经过分离的污水应能满足国际排放标准,能自动排油在倾斜22.5o时仍能正常工作构造简单，体积小，重量轻，易于拆洗和检修,二、船用油水分离器结构形式,在研制初期，船用油水分离器主要采用重力分离式，如多层斜板式装置（德国的Turbulo）和多层隔板式装置（英国的Victor）以及细管式油水分离器（日本的“三菱今村”），这几种装置在我国船上均有采用。,近几年来为达到油分浓度排放标准提高的要求（小于15ppm）,新发展的油水分离器大多为重力式分离器配以过滤、吸附等组合方式，即由粗分离和细分离（或精分离）两部分组成。粗分离部分都是用于第一级，主要采用重力分离法，处理容易上浮的分散油滴。机械重力分离法结构形式有多层斜板式，多层隔板式，细管式或多层波纹板式等。细分离部分用于第二级和第三级，多采用过滤法、气浮法、聚结法和吸附法等，用以除去油污水中的微细分散油滴和乳化油滴。,1泄放阀；2蒸汽冲洗喷嘴；3安全阀；4板式聚结器；5清洁水排出口；6油污水进口；7加热器；8油位检测器；9集油室A；10手动排油阀；11自动排油阀；12污油排出管；13集油室D；14纤维聚结器；15隔板；16细滤器；17泄放阀,典型船用油水分离器,CYF-B型油水分离器,Turbulo油水分离器,ZYF型油水分离器,YGCZ-CJ型油水分离器,FACET(菲赛特)油水分离器,SEREP(塞里普)大型油水分离器,GSF型油水分离器,SAREX型油水分离器,第一节 船舶有毒液体物质污染源和数量估算,第二章 船舶有毒液体物质污染防治技术,“有毒液体物质”：国际散化规则（IBC Code）第17章中确定的液体污染物。,1、定义,2、散装化学品的分类,3、散装有毒液体物质污染量的估算,1970年，国际海上运输散化液体为260种，共1650万t，这一年船舶正常营运中作为残液排到海里的有毒液体物质达1万t，占运输货物量的0.6%，1988年全世界发生化学品漏失事件4起，共漏出化学品3755t，挥发性化学品550t，有机化学品800桶。,卸完货并清扫后，不可抽吸的货物残留量：对于低粘度的化学品占装容量的0.05-0.1%，对于高粘度化学品占装容量的0.1-0.15%,对于压载水，若在未清洗的舱中直接打入，水中的有毒液体物质含量就非常高了，排出船外入海，污染性质就十分严重了。,根据经验数据估算：,第二节 船舶有毒液体物质的排放规定和控制措施,（1）A类有毒液体物质,A类有毒液体物质或含有这类物质的压载水、洗舱水或其残余物或混合物，在一切区域禁止排放入海。如果要清洗含有这些物质或混合物的液货舱，所产生的残余物应排入接收设备当排往接收设备的排出物的物质浓度等于或低于附录中对该物质所规定的剩余浓度，并且该液货舱完全排空，随后加入该舱的水，如能满足下列所有条件，可直接排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船航速至少7节,非自航船航速至少4节；2）在水线以下进行排放；3）据最近陆地不少于12海里和水深不少于25m,B类有毒液体物质，或含有这类物质的压载水、洗舱水或其残余物或混合物，在特殊区域以外，如能满足下列条件可排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船船速至少7节，非自航船至少4节；2）在水线以下进行排放；3）距最近陆地不少于12海里和水深不少于25m；4）排放程序和布置是以IMO指定的标准为基础，并经主管机关批准，能保证排出物的浓度和排放率使在船尾迹流中物质的浓度不超过1ppm；5）从每一个液货舱及其附属管路所排放的最大货物数量，不得超过下述两者种之大者：1m3或液货舱容量的1/3000；,（2）B类有毒液体物质,在特殊区域内，如能满足下列所有条件也可排放入海：（1）液货舱已经过预洗，预洗程序是以IMO制定的标准为基础，并经主管机关批准，产生的洗舱水已排入接收设备；（2）船舶正在航行途中，自航船船速至少7节，非自航船船速至少4节；（3）在水线以下进行排放；（4）距最近陆地不少于12海里和水深25m（5）排放和清洗程序和布置，经主管机关批准，能保证排出物的浓度和排放率使在船尾迹流中，该物质的浓度不超过1ppm；,（3）C类有毒液体物质,C类有毒液体物质，含有这类物质的压载水、洗舱水或其残余物或混合物，在满足下列所有条件可排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船船速至少7节，非自航船船速字少4节；2）在水线以下进行排放；3）距最近陆地不少于12海里和水深25m4）排放程序和布置是以IMO指定的标准为基础，并经主管机关批准，保证排出物的浓度和排放率能使在船尾迹流中该物质的浓度不超过10ppm（如在特殊区域内不超过1ppm）；5）从每一个液货舱及其附属管路所排放的最大货物数量，不得超过下述两这种之大者：3m3或液货舱容量的1/3000；,（4）D类有毒液体物质,D类有毒液体物质，含有这类物质的压载水、洗舱水或其残余物或混合物，在满足下列所有条件可排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船船速至少7节，非自航船船速至少4节；2）混合物的浓度即该物质与水之比不大于1：10；3）距最近陆地不少于12海里；,第三节 化学品液货船结构的防污染技术和设备要求,散装液体化学品具有重大危险性，从船舶安全和防止散装有毒液体物质污染这两个方面考虑，化学品液货船在结构和设备上，必须满足国际散化规则（IBC Code）和MARPOL73/78公约附则“控制散装有毒液体物质污染规则”要求。,1、船舶结构要求,型船（B为船宽）液舱必须设在离弦边船壳至少B/5，并离船底板B/15的位置上适合装运具有严重毒性，高度易燃、极易与水反应，产生大量毒气或腐蚀性气体，及同事具有以上几种危险性同时具有的货物。但要采取有效的防护措施来保证其安全。型船液舱必须设在离弦边船壳至少760mm，并离船底板B/15的位置上。适当装运具有较大毒性，易燃，或易与水反应，及上述几种危险性同时具有的货物，但要采取有效的防护措施来保证其安全。型船对液货舱位置无特殊要求，装运危险性小的散装液体化学品物质。,2、化学品液货船的主要防污染设备要求,（1）舱室通风系统为防止压力过大和控制舱室真空度，所设置的通风系统的出口高度有一定要求，就只为了防止有毒气体或易燃易爆气体在舱面甲板取得聚集而产生危险。（2）液面测量报警系统是控制装载高度或测定舱内液面高度的测量装置。（3）液货舱的溢流控制装置液货舱发生溢流时的防止装置。（4）温度测量、控制和报警系统根据货物特性，有的要冷却，有的要加热，所以要进行温度测量，控制及超标后的报警。,（5）蒸气回收连续装置将从通风系统排出的货物的蒸气回收后，送到岸上处理或在船上作燃料使用，这样既可减少货物损失，又可防止有毒蒸气中毒或易燃易爆气体发生燃烧爆炸事故。（6）消防系统化学品液货船上，一般都必备有醇式泡沫灭火系统，固定泡沫灭火系统。某些船还具备水雾灭火系统和干粉灭火系统。（7）个人防护用品如呼吸器、防护服、氧气瓶、压缩机等必须的个人防护用具。,