《路网规划》PPT课件.ppt

城市道路与交通,主讲人：罗雅丽欢迎各位同学联系交流,欢迎各位同学联系交流,概述5-1 城市道路的功能与分类5-2 城市道路网结构及基本形式 5-3 城市道路网布局5-4 交通枢纽在城市中的布置5-5 城市道路系统的规划思路与程序,第五章 城市道路网规划,欢迎各位同学联系交流,概 述,欢迎各位同学联系交流,欢迎各位同学联系交流,欢迎各位同学联系交流,欢迎各位同学联系交流,路网规划的核心内容：确定道路网结构形式；干道的性质、走向及红线宽度 确定道路横断面形式 交叉口位置及形式 确定停车场位置 绘制路网图编写规划说明书,欢迎各位同学联系交流,5-1 城市道路的功能与分类,1 城市道路的功能,欢迎各位同学联系交流,2 城市道路分类,(1)按道路在城市中的地位分类(2)按交通目的的分类(3)按道路功能分类,5-1 城市道路的功能与分类,欢迎各位同学联系交流,3 各类道路规划要求：,快速路规划：规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带；与快速路交汇的道路数量应严格控制。快速路两侧不应设置公共建筑出入口。快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。,5-1 城市道路的功能与分类,欢迎各位同学联系交流,主干路规划：主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续；主干路两侧不宜设置公共建筑物出人口。次干路规划：两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。支路规划：应与次干路和各用地等内部道路相连接；与快速路连接，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路 支路应满足公共交通线路行驶的要求；,5-1 城市道路的功能与分类,欢迎各位同学联系交流,5.2城市道路网结构及基本模式,1 城市道路网等级结构规划原则（1）远近分离原则不同距离出行者需要（2）通达分离原则穿越与到达交通需求（3）快慢分离原则不同交通方式的需求（4）容量控制原则减少低效运行的需求（5）道路功能划分原则减少公共空间功能与交通功能冲突,欢迎各位同学联系交流,2 城市道路网规划技术指标,（一）非直线系数,(二)道路网密度,(公里/平方公里),交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最好在1.11.2之间,5.2城市道路网结构及基本模式,欢迎各位同学联系交流,(三)道路面积密度,(四)居民拥有道路面积密度,城市道路交通规划设计规范规定：规划城市人口人均占有道路用地面积宜为715 m2,其中:道路用地面积宜为6.013.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.81.0 m2/人。,第五章,城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ137-90)规定城市道路广场用地占城市建设总用地的比例为8%-15%,5.2城市道路网结构及基本模式,欢迎各位同学联系交流,5.2城市道路网结构及基本模式,图形模式分类 棋盘式、放射环式、方格网加放射、三角式、六角形、自由式、综合式,3 城市道路网的基本模式,欢迎各位同学联系交流,优点：划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。它适用于地势平坦地区的城市。缺点：是对角线方向的交通不便；如果路网密度大，则交叉口多；改善：为解决对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路；如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况方格加环式；,（一）方格网式路网,欢迎各位同学联系交流,（二）放射环式路网,优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。适于：交通量较大的平原大城市缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中有些地区之间的联系需绕行交通灵活性不如方格网好。形成不规则街坊,欢迎各位同学联系交流,欢迎各位同学联系交流,放射环形路网布局注意问题：,环路：作用：主要减少直冲交通的汇集；穿越截流、进出截流、内部疏解城市环路应符合以下规定：环路的设计车速必须高于环内路，等级不宜低于主干路。内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内12km处大城市的外环路应是汽车专用道路放射路：加强城市与外界，中心区与郊区间的联 系，减少绕行距离,欢迎各位同学联系交流,（三）自由式路网,自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形对自然环境和景观的破坏较少；节约道路工程造价。缺点：绕行距离较大；不规则街坊多；建筑用地分散。适用：山区、丘陵、水系发达地区,第五章,欢迎各位同学联系交流,有多种路网形式组合而成，即在同一个城市同时存在几种类型的道路网。特点：扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点；,（四）混合式道路网,欢迎各位同学联系交流,5-3 城市道路网布局,1 影响路网布局的因素,（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响,欢迎各位同学联系交流,2 城市道路系统规划的基本原则与要求,(1)满足城市交通运输要求道路功能必须同毗邻道路的用地性质相协调城市道路系统完整，交通均衡分布有利于实现交通分流应与城市对外交通有方便的联系,5-3 城市道路网布局,基本原则,欢迎各位同学联系交流,(3)适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间（4）结合地形地质的自然条件，减少灾害，节约用地（5）满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量（6）满足各种工程管线布置的要求。,(2)满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地分界线。应成为联系城市各分区、组团、各类用地的通道。道路选线应有利于组织城市景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市“景观骨架”,欢迎各位同学联系交流,2 城市道路系统规划的基本原则与要求,(1)路网的生长性有利于城市发展的展开保证路网的对接功能便于路网的加密和道路升级强化城市轴线，形成城市的复合轴,5-3 城市道路网布局,技术要求（p332),(2)快慢分离，提高路网通达性路段分流路网分流,欢迎各位同学联系交流,2 城市道路系统规划的基本原则与要求,(3)防止干路网上的集束“蜂腰”老城扩展中的蜂腰水网城市中的蜂腰,5-3 城市道路网布局,技术要求（p332),(4)交叉口通行能力与路段通行能力的匹配平交进出口的展宽，增加车道数相交道路的条数不宜超过5条避免错位交叉高架桥匝道组织先下后上,欢迎各位同学联系交流,案例1：如图为某城市火车站地区局部的道路路网布局方案示意，C-C为城市快速路，与主干道55交处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线B/5B/7为生活性干道。其他道路为城市主次干道。请你分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。,欢迎各位同学联系交流,1.城市主次干道不合理（2），部分路网间距不符合规范要求（2）。2.E3点多路交*（1）D3、D4、F2、F4交角不符合规范要求（1）。3.A-A应该为主干道，B-B降为次干道（3）。4.F/5F/6改为次干道，G5-G6改为次干道（3）。5.道路6-6应降为次干道，道路7-7应提升为主干道（3）。,欢迎各位同学联系交流,案例2：,案例6,欢迎各位同学联系交流,案例3：,1、高等快速路穿过市中心，影响城市环境。2、高等的滨江快速路损害沿江生活的功能。3、物流中心与仓储区、铁路货站的布局不协调。4、桥位少且布置不均匀。5、丁字路，局部路网密度低，右的路口过桥高架。6、客运码头没有对应的道路联系。7、新建铁路的货站不应安排在居住区中。,欢迎各位同学联系交流,优点：1.主次干道布置顺应了山势河流 2.沿东西向城市中心大道布置城市中心共建有利于组织城市特色，西为西山风景区，东为客站。3工业、仓库用地区位合理，对外交通方便，近货站。缺点：1.沿铁路西侧的南北向城市道路承担过境交通功能，两侧布置了市中心公建，影响了交通功能的发挥，道路功能混乱。2工业、仓库区内部没有规划道路系统与城市其他用地缺少联系。,案例4：,欢迎各位同学联系交流,3 城市道路网的的衔接,（一）城市各级道路间的衔接 1、城市道路的衔接原则：低速让高速；次要让主要；生活性让交通性；适当分离。2、城市各级道路衔接方式：平交、立交（互通、分离）,5-3 城市道路网布局,欢迎各位同学联系交流,(二）城市道路网与城外交通路线的衔接,1、城市对外交通基本形式：包括公路、铁路、水运、航空和管道等。从交通运输看一般包括两种类型：一种是以城市为终点的车流：另一种是穿城而过的车流。2、城市道路与公路衔接的要求：（1）保证进城的车流安全，方便地进城到达目的地。（2）避免入城交通对城内特别是中心道路交通的干扰（3）过境车流能以原有的高速度，顺畅地通过城市。,欢迎各位同学联系交流,5-4 交通枢纽在城市中的布置,1、货运交通枢纽的布置（1）货运交通枢纽：是市内和城市对外的仓储、转运的枢纽，是城市主要货流的重要的出行端；包括城市仓储、铁路货站、公路运输货站、水运货运码头、市内汽车运输站场等。（2）在城市道路系统规划中，应注意使货运交通枢纽尽可能与交通性的货运干道有良好的联系，尽可能在城市中结合转运枢纽布置若干个集中的货运交通枢纽。,欢迎各位同学联系交流,2、客运交通枢纽的布置：,客运交通枢纽,对外客运设施,公共交通枢纽,铁路客站、水运客站和航空港：取决于城市对外交通的布局。,公路长途客站：布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近，并于城市对外公路干线有方便的联系。,与城市客运交通干道有方便的联系，又不能过多地冲击和影响客运交通干道的畅通。选址方便换乘，有利于道路客流的均衡分布。,欢迎各位同学联系交流,3、设施性交通枢纽的布置,（1）停车场,城市各类中心附近的市内公共停车场：,主要出入口的大型停车场,超级市场、大型城外游憩地的停车场：,（2）立体交叉,规范：城市公共停车场（包括自行车公共停车场）的用地总面积可以按规划城市人口0.8-1.0 m2/人计算，其中机动车停车场的用地宜占80%-90%，自行车停车场的用地占10-20%，市中心和分区中心地区的机动车停车位应占全部机动车停车位的50-70%，城市对外道路主要出入口的停场的机动车停车位占5-10%。,第五章,欢迎各位同学联系交流,1、思路,立足于对现状的充分考虑：现状地形、现状建筑的保留与拆除分析；现状道路交通存在的问题及其产生的原因分析；解决交通问题的基本思路，交通组织方案及可能性分析。应注意尽量避免错口交叉，并尽可能采用交通港湾式停车站。,5-5 城市道路系统规划基本思路与程序,欢迎各位同学联系交流,1、思路,立足于对现状的充分考虑：理顺基本关系,优化道路网:按照规划的城市布局结构对全市交通系统(包括对外交通系统）重新认识并进行调整；尽可能利用原有道路,以适应人们的交通习惯和识别要求；道路间距应适应机动车交通(250 m)的要求和自行车的路网间距（100150 m)的要求；充分考虑支路和街坊小路对城市干道网的辅助作用，并注意避免对干道的过多冲击；应注意尽量避免错口交叉，并尽可能采用交通港湾式停车站。,5-5 城市道路系统规划基本思路与程序,欢迎各位同学联系交流,2、程序1 现状调查分析：地形图、社会经济、道路交通、土地利用等2 城市道路系统初步方案（基本方法）：等级结构计算法：主线规划法：密度-间距规划法：3 道路系统方案的评价与比选4 修改完善路网方案5 绘制道路系统规划图6编写道路系统规划文字说明,5-5 城市道路系统规划基本思路与程序,欢迎各位同学联系交流,城市道路系统初步方案（基本方法）：等级结构计算法：根据城市道路交通规划设计规范（GB50220-95)的建议指标，计算各级道路的长度，然后结合城市土地使用规划，对各级道路进行空间布局。主线规划法：根据OD找轴线，先确定城市大道路交通走廊，再逐级细化，形成城市道路网布局方案 密度-间距规划法：将道路网的密度要求折算成道路间距，然后根据道路的功能与间距要求进行路网布局规划。,5-5 城市道路系统规划基本思路与程序,