第3章国际货物运输.ppt

国 际 贸 易 实 务 教 学 课 件,从运输渠道方面考察：1、水路运输（海洋运输（采用最多）、内河运输）2、陆路运输（铁路、公路）3、航空运输 货物方面考察：1、散件货物运输2、集装箱货物运输,第三章 国际货物运输,国际贸易中的运输方式：,第一节 海洋运输,1、海洋运输的特点2、海洋运输船舶的经营方式3、海上货物运输费用4、海运提单,(sea transport;ocean transport),一、海洋运输的特点,1、概念：进出口货物的海洋运输(sea Transport或ocean Transport)，是指利用商船在世界各港口之间，通过一定的航区和航线将货物从一国(地区)运往另一国(地区)。,2、优点：通过能力强、不受道路和轨道限制；运量大；运费低廉；对货物适应性强。,3、不足：速度慢；深水泊位不足；受气候和自然条件的影响较大，风险较大。,二、海洋运输船舶的经营方式,班轮运输（Liner Transport）（定期船运输）类比公共汽车（线路固定、站点固定、时间固定、票价固定）租船运输（Charter Transport）（不定期船运输）定程租船（voyage charter）类比打的 定期租船（time charter）类比租车自驾,（一）班轮运输（Liner Transport）,1、概念：也称定期船运输，是在一定航线上、在一定的停靠港口、定期开航的船舶运输。类似于公交车,2、特点：“四固定”。即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。“一负责”。船公司负责配载、装卸货物并负担装卸费用。即承运人管装管卸，装卸费包括在运费中转嫁给运费的承担者。船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据；不计算装卸时间、滞期费和速遣费。承运的品种和数量灵活。,（二）租船运输（Charter Transport）,概念：租船运输(Charter Transport)是指船舶所有人(即船东)把船舶按事先商定的条件租给租船人，以赚取运费。租船有租赁整船和租赁部分舱位两种形式，一般以租赁整船为多。航线、船期、港口、运费率及装卸费均由租方与租船人双方临时议定。合同规定计算滞期费和速遣费；适宜大宗货物运输,租船运输的方式,（1）定程租船（Voyage/trip Charter）或航次租船、程租船（使用最多）（2）定期租船（Time Charter）期租船（3）光船租船（Bare boat Charter）或净船期租（4）航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）,1、定程租船（Voyage Charter）,（1）概念：（外贸企业使用较多的租船方式）简称程租船，以航程为基础的租船方式。指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次的运输指定货物的租船。类似于打的,（2）特点：船舶的营运由出租人负责。船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由出租人负担；出租人负责配备船员，负担船员工资伙食费；“租金”通常称为运费在租船合同中需要订明货物的装卸费由船舶所有人或承租人负担。适用于单一货类或装卸港较少的大宗货的运输。,2、定期租船（Time Charter）,（1）概念简称期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的约定，将一艘特定的船舶，在约定的期间交给承租人使用的租船。类似于租车自驾（2）特点：船长由船舶所有人任命，船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资和给养，但船长应听从承租人的指挥，否则承租人有权要求租船所有人予以撤换；租船的营运由承租人负责，并负担船舶的有关营运费用，而船舶所有人则负担船舶的维持费；租金,3、光船租船（Bare boat Charter）,又称船壳租船，是指在租船期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员、供应给养、船舶营运管理以及一切固定或变动费用都由承租人负担。在形式上是期租船的一种。,4、航次期租(Time Charter on Trip Basis),TCT,是近年新发展的租船方式。是以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的一种租船方式。介于航次租船和定期租船之间。,三、海上货物运输费用,1、班轮运费2、定程租船运费,（一）班轮运费,1、班轮运费的构成基本运费附加运费FFb+S依据：班轮公司的班轮运价表Liners Freight Tariff2、件杂货班轮运输运费的计费方法班轮件杂货的基本运费计收标准；附加费。3、集装箱班轮运输运费的计算方法以件杂货基本费率加集装箱附加费计算；以包箱费率(Box Rate)计算；其他计费方式。,件杂货班轮运输运费的计费方法,依据：班轮公司的班轮运价表Liners Freight Tariff班轮运费的构成基本运费附加运费对于基本费率，在实际业务中，大多采用等级费率表，即将货物分为若干等级（一般20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率。,（1）按货物的毛重（重量吨weight ton，W）1重量吨=1MT（2）按货物的体积（尺码吨measurement ton，M）1尺码吨=1m3 重量吨和尺码吨统称运费吨（3）按货物的价格（A.V.或Ad.Val)FOB总价值按一定的百分率收费 适用于贵重物品（P107）（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/M or A.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费，如每头（per head)（8）临时议定运价(open rate),1、基本运费计算标准：,2、附加费附加费的计算方法：用百分比表示，即以基本运费的一定百分比计收；用绝对数表示，即每运费吨若干金额计收。附加费的种类：如燃油附加费Bunker Adjustment Factor）、港口附加费(Port Surcharge)、直航附加费(Direct Additional)、货币贬值附加费(Currency Adjustment Factor)等。,3、运费计算步骤：第1步 按货物名称查出运费计算标准、费率等级第2步 按费率等级等级查出费率第3步 基本运费第4步 附加运费第6步 总运费,班轮运费计算例题,1我方出口商品共100箱，每箱的体积为30CM60CM50CM，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级货，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109HK$，另收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值附加费10%，试计算：该批货物的运费是多少港元？,解：尺码吨：30CM60CM50CM=0.09m3,因为0.09重量吨0.04，且基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.09m3来计算运费。代入公式：运费=基本运费+附加费=0.09109100（1+20%+20%+10%）=1471.5（港元）,2、我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为4540 25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价？（装运港：上海）,解：每箱毛重：35公斤0.035公吨每箱体积：45厘米40厘米25厘米0.045立方米二者比较：0.035 0.045 计费标准为W/M故：应按尺码吨计算运费。FFb+S 1200.045 1200.045（20%10%）7.02（美元）FOB价CFR价运费35 7.0227.98（美元）,（二）定程租船运费,1、运费2、装卸费3、速遣费和滞期费,1、定程租船运费的计算方式,按运费率(rate of freight)。即按每单位重量或单位体积的运费额计算。注：程租船运费是以船舶的承运能力为基准计算的。承载轻抛货物时以船舱的总容积为承运能力；油轮则以油轮的总容量为承运能力。例：某程租合同规定某一船舶的载重吨位为6000公吨，5%的伸缩率，运价为每公吨10美元。装货前，船长宣载5800公吨，货方实装货4000公吨，则运价为：58001058000(美元)按整船包价。通常用于装轻泡货物。定程租船运费的支付方式运费预付(Freight Prepaid)运费到付(Freight Collected),2、程租船的装卸费负担,一般有以下几种做法：船方负担装卸费(gross terms或liner terms或berth terms);船方装和卸都不管(free in and out,F.I.O.条件)散装货；船方管装不管卸(free out,F.O.条件)船方管卸不管装(free in,F.I.条件)船方不管装卸、理舱和平舱（F.I.O.S.T),计算方法：A 按连续日计；B 按工作日working days（节假日除外）；C 按晴天工作日计；D 按连续24小时晴天工作日。,3、装卸时间、装卸率、滞期和速遣费的规定（1）装卸时间：,星期日、节假日除外，即使已使用了也不算（Sundays and holidays excepted even if used)星期日、节假日除已使用者不算(Sundays and holidays excepted unless used),（2）滞期费（demurrage)：,在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。,（3）速遣费(dispatch money):如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。（相同的时间下，速遣费一般为滞期费的一半）,说明：1、装卸时间、滞期费和速遣费一定是在程租船的运输方式下才采用的。在班轮运输方式下，不需要这三方面的规定。2、负责运输的进出口商与船方订立租船合同时，必须注意租船合同与进出口合同有关装运时间的一致性。,3、装卸时间可用若干日（或时）表示，也可用装卸率来表示，即规定每一工作日或每个舱口装卸若干吨。如：某船卸货共24800公吨，每天卸货2000公吨，则卸货期限为：24800200012.4天。,例题：我方以FOB条件达成进口货物10000吨，进口合同规定每天装400吨，延期一天罚款500元，提前一天奖250元；而程租船合同规定每天装500吨，滞期一天罚600元，速遣一天奖300元。结果卖方22天6小时装完全部货物，计算我方承担的滞期速遣费用，经验教训？,解：我方要对国外出口人支付速遣费=（10000/400）-22.25*250=687.5同时我方向船方支付滞期费=22.25-10000/500*600=1350我方双重损失合计2037.5元。教训：应在买卖合同中对装卸时间和速遣费、滞期费作相应规定，防止进出口合同条款与租船合同不一致而造成损失。,6、某公司出口水泥9000公吨，租船合同对装卸条件的规定如下：连续24小时好天气工作日，节假日除外，如果用了则计算（周六，日为公体日）；每一工作日装货1500公吨，6天装卸完毕，滞期一天罚款6000美元，速遣一天减半；节假日前一天18点后和节假日8点前不应算入应允许的装卸时间，用了折算。表62 装卸时间表,试计算：应付的滞期费或应得的速遣费是多少?解:我方应得到的速遣费是:速遣费=因此我方应得到的速遣费是6250美元。,四、海运提单（Ocean Bill of Lading,B/L),B/L的定义是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付货物的单证。是货物承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种证明。,B/L的性质和作用：货物收据(Receipt of Goods)物权凭证(Document of Title)（提单是货物的象征）可以向承运人提取货物；可以向银行议付货款或抵押贷款；可以通过转让提单的方法转让货物的所有权。记名提单，由于不能转让和流通，故不能视为物权凭证。运输契约的证明（evidence for the contract of carriage）判断：“提单本身就是运输合同”,B/L的种类,1.按是否已装船划分已装船提单（On Board B/L；shipped B/L)提单签发日期即为装船日期备运提单(Received for Shipment B/L)又称收讫待运提单按照国际惯例，除非另有约定，卖方有义务向买方提交已装船提单。,2.提单上对货物外表状况有无不良批注清洁提单(Clean B/L)不清洁提单(Unclean B/L，Foul B/L)不清洁提单不能结汇有些批注不能视为不清洁：不明白地表示货物或包装不能令人满意，如：“旧包装”，“旧箱”强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任否认承运人知悉货物内容、质量、重量等,3.按提单收货人(consignee)抬头的不同或是否可转让记名提单(Straight B/L)又称收货人抬头提单不记名提单(Bearer B/L)又称来人抬头提单指示提单(Order B/L),记名提单：在收货人栏内写明特定的收货人。不能流通转让，只能由特定收货人提货。,不记名提单：在收货人栏内没有指明任何的收货人，或只写“货交提单持有人”（“to bearer”),For example:Consignee:,使 用 较 少,指示提单（Order B/L）：指提单上的收货人栏内填 写“凭指示”（To Order）或“凭某人的指示”（To the Order of）字样。,背书：转让提单的手续，指提单的所有人在提单 的背面签字盖章，表示转移提单的所有权 的一种法律行为。,常用的为凭指示的空白背书提单，习惯称为“空白抬头，空白背书提单”。,For example:Consignee:TO ORDER,记名背书（完全背书）：背书+被背书人名称不记名（空白）背书：背书+空白目前在实务中使用最多的是“凭指示”并经空白背书的提单，习惯称为“空白抬头、空白背书”提单。进出口业务常用提单清洁已装船、空白抬头、空白背书提单Clean on board ocean Bill of Lading made out to order,blank endorsed Made out to order and endorsed blankMade out：以为抬头,4、按运输方式划分（1）直达提单(Direct B/L)（2）转船提单(Transshipment B/L)via（3）联运提单(Through B/L)5、按船舶营运方式的不同（1）班轮提单(Liner B/L)（2）租船提单(Charter party B/L)6、按提单内容的繁简（1）全式(繁式）提单（Long form B/L)（2）简式（略式）提单(Short form B/L)：指提单背面无条款7、按提单使用效力（1）正本提单(Original B/L)：3/3,full set 法律上有效（2）副本提单(Copy B/L)Copy,non-negotiable不可转让,其他种类提单（1）舱面提单(On deck B/L)UCP600规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板（舱面）提单。（2）倒签提单(Anti-dated B/L)承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。属违规提单（3）预借提单(Advanced B/L)由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。属违规提单,（4）过期提单(Stale B/L)：指出口商未在L/C交单期内向银行提交的提单；或银行按正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港前收到的提单。UCP600规定，银行有权拒受迟于装运日期21天后提交的单据，但无论如何不迟于L/C截止日。近邻国家之间的贸易，易产生提单过期实际业务中如何操作？,案例分析,我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年12月至次年1月。我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日起航。我某公司为取得符合信用证规定装船日期的B/L，要求承运人按1月31日签发B/L，并以此B/L向银行办理了议付。试问：我方行为有可能造成后果？,结果：货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。我方经4个月的谈判，赔偿20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。卖方利用的倒签提单，是违规提单,提单的格式和内容,提单实例见附件1、B/L的背面条款：明确承运人与托运人、收货人、提单持有人之间权利和义务的运输条款。由于有关提单的国际公约不同，因而各国背面的内容也就不统一。有关B/L的三个公约：海牙规则、汉堡规则和维斯比规则,提单正面内容（1/3）：1.对提单的描述,“提单”的字样 BILL OF LADING不得转让，除非收货人凭指定 NOT NEGOTIABLE UNLESS CONSIGNED TO ORDER提单号码：231032签发日期：ORIGINAL,2.当事人,船公司的名称（承运人）托运人名称、地址 收货人（抬头）被通知人名称、地址,基本当事人：签发提单时提单上载明的当事人。,1.承运人Carrier船方,船舶所有人租船人（租用船舶经营运输业务的人）,2、托运人shipper/consigner9（发货人）信用证项下提单上的托运人，通常是信用证的受益人（出口人），也可以是 受益人以外的第三者。,3、收货人consignee 收货人一栏，通常称为提单的抬头。信用证项下提单，通常是空白抬头。,4、被通知人Notify Party 因为提单是空白抬头，没有具体收货人的名称、地址，所以提单必须要有被通知人的记载，以便承运人将到货的情况通知被通知人，被通知人再转告提货人。信用证项下提单的被通知人，通常是申请人或申请人指定的外运代理人。,提单中“被通知人（Notify Party)”一栏的填写方法：（1）一般被通知人就是收货人（2）被通知人可能是收货人指定的其他人（3）没有被通知人时，此栏为空。,相关链接：UCP600规定：有权签发提单的人是：承运人或代表承运人的具名代理人，或船长或代表船长的具名代理人。,3.运输情况,船名Ocean Vessel Voy.No.装运港Port of Loading 卸货港Port of discharge ON BOARD 戳记（备运提单加此戳记，则变为已装船提单）,4.货物情况,唛头Marks and Numbers 大件数或集装箱数 No.OF PKGS OR CNTNERS 120FT 货物的描述 DESCRIPTION OF PACKAGES AND GOODS毛重 Gross weight 3780MT尺码Measurement 25.80CBM集装箱总数或包装大件总数（大写）,操作题,我国深圳东方进出口公司向英国ABC公司出口玩具6000件，每件6.5美元CFR伦敦，玩具12件装一纸箱，每箱毛重5.5千克，箱的尺寸为20cm30cm30cm，唛头为：ABC/LONDON/NOS:500。货物于2003年9月28日在深圳盐田港装“大同”轮运往英国伦敦。请根据上列条件填制一份“清洁、已装船、空白抬头”提单，要求通知买方并注明“运费已付”。答案见附件,五、装运条款装运条款一般包括：装运时间、装运港和目的港、分批装运和转船、装运通知、装卸时间、装卸率、滞期与速遣条款等。,（一）装运时间(装运期（Time of shipment),1、装运时间的规定方法（1）规定明确、具体的装运时间规定在某月或跨月装运，即限定某一确定时间例：Shipment during October 2005（2005年10月装运）即卖方可在2005年10.1至10.31的任何时间装运出口Shipment during October/November 2005（2005年10月/11月装运）规定在某月某日前或某月月底装运，即规定一个最迟装运日期例：Shipment not later than Nov.15,2005.（2005年11月15日以前装运）Shipment at or before the end of November 2005（2005年11月底或以前装运）,(2)规定收到信用证后若干天装运,用于在对买方资信不够了解或防止买方可能因某些原因不按时履行合同的情况，以保障卖方利益如：Shipment within 30 days after receipt of L/C.卖方装运是以买方开立信用证作为前提条件，装运期完全取决于开证期。为了防止买方拒绝或拖延开证而造成卖方不能及时安排生产及装运进程的被动局面，一般还订立一个限制性条款，即规定信用证的开立或送达日期。如:The buyer must open the relative L/C to reach the sellers not later than Nov.15,2005.,2、装运时间条款订立的注意事项,（1）充分考虑货源和船源的实际情况（2）妥善处理装运期与信用证相关日期的关系使装运期与开证日期互相衔接起来，一般要求在装运日期前3045天开立信用证；装运期、交单期与信用证截止日的关系（略）。（3）装运日期的规定要明确、具体、有弹性。不宜采用“立即装运”(immediate shipment)、“即期装运”(proment shipment)、尽速装运(shipment as soon as possible)等术语。,（二）装运港和目的港的规定,装运港和目的港的具体规定方法 规定一个装运港和一个目的港。例：port of shipment:Guangzhou；port of destination:London 规定两个以上的港口为装运港或目的港。例：装运港:上海/天津/大连；目的港:伦敦/汉堡/鹿特丹 规定某一航区作为装运港或目的港。例：装运港:中国港口；目的港:欧洲主要港口注：装运港一般是由卖方根据货源情况提出，经买方同意后确定的；目的港一般是由买方根据需要提出，经卖方同意后确定。选择装运港或目的港应注意：港口数不要超过三个；最后卸货港一般应在48小时前通知船方；运费按最高收费标准计收；世界同名港口注明国别(维多利亚全世界有12个）CIF London/Hamburg optional.Optional additionals for buyers account.,（三）分批装运和转运,1、分批装运（Partial shipment)分批装运：指一笔成交的货物，分若干批次在不同航次、车次、班次装运。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销量需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。,分批装运的规定方法（1）只注明允许分批装运，但不作具体规定Partial shipment is allowed.（2）规定时间和数量的分批。Shipment during Jan./Feb.2007 in two equal monthly lots（shipments）2007年12月份每月平均装Shipment during Jan.Feb.2007 in two montbly lots 2007年12月份每月各装一批。（3）不允许分批装运Partial shipment is not allowed.,UCP600的相关规定,相关链接：UCP600A、信用证未规定是否可以分批装运或转运，应理解为允许；B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。思考：在不允许分批装运下，而供应商分散在不同地方，怎么办？,案例分析：北京某公司出口2000公吨大豆，CIF London,国外英商来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期。试问：我方做法是否违约？银行能否议付？,案例分析:,有一份CIF合同，出售矿砂5000公吨。合同规定：“CIF汉堡，2月份由一船或数船装运，并凭单据付款。”事后，卖方于2月15日装运3100吨，余数在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“第二批货物是3月1日装船，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款，但卖方提出异议。试问：在上述情况下，买方能否拒绝接受全部单据和拒付全部货款？为什么？,答：买方不能拒绝接受全部单据和拒付全部货款。买方必须支付2月15日那批的货款，而对3月1日装运的那批货物不需支付货款。这是因为按照UCP600关于分批装运的规定，银行或者进口商只能对违约的那批货物以及以后各批货物有权利不支付货款，而对已经合格履约的货物不能免除自身的责任。对于本案例中第一批货物，买方必须接受并支付货款。,2、转运或转船（Transshipment),转运：是指货物装运后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。货物中途转运，不仅延误时间和增加费用开支，而且还有可能出现货损货差，所以买方一般不愿转运。转运的原因：如装运港和卸货港之间无直达航次。,转船运输的规定方法（1）只注明允许转船运输，但不作具体规定如：Shipment during Oct./Nov./Dec.2006,with partial shipment and transshipment allowed.2006年10/11/12月份装运，允许分批装运和转运。(2)注明允许转船运输，并规定具体转运地点。During Feb./Mar.,2007 in two equal monthly shipment,to be transshipped at Singapore.2007年2/3月份两次每月平均装运，由新加坡转运。,（四）装运通知(shipping advice),1、FOB术语下，买方租船订舱后向卖方发出，以便卖方做好装船准备。船货衔接2、CFR/CPT下，卖方货物装船后向买方发出通知。买方及时投保问题shipping advice见附件,练习题,1、我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。试分析：我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？,1、解析：我方的做法不合适，将导致银行拒付的结果。根据UCP600的规定：运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输并到达同一目的地的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港，接受监管地，发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆“轮，取得5月10日的海运提单，又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港，但向银行提交的是分别由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据。这将无法掩盖分批装运这一事实。所以，银行可以单证不符为由，拒付货款。,2我某食品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻食品，合同规定2000年4-7月份交货，即期信用证支付。来证规定：Shipment during Apr/July,April Shipment 800MT,May Shipment 800MT,June Shipment 800MT,July Shipment 600MT。我公司实际出口情况是：4、5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。7月15日我方在同轮又装了600MT，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项，问：我方有何失误？付款行拒付有何依据？,2、解析：我方的失误是未能按期在6月份装运，且将两批货物装上同一船只，违反了信用证中分批装运的规定，导致付款行拒付。根据UCP600的规定：“如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效。”本案中，来证规定：Shipment during Apr/July,April Shipment 800MT,May Shipment 800MT,June Shipment 800MT,July Shipment 600MT。而我公司因船期延误，6月份的800公吨货物拖延到7月12日才实际装运出口，7月15日我方在同船又装600MT，这实际上违反了分批装运的规定，信用证对6、7两月的结汇失效，因而，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货物的货款是有根据的。,第二节 其它运输方式,一、集装箱运输（Container Transport）,集装箱 集装箱是指具有一定强度、钢度和规格专供周转使用的大型装货容器。外型象一个箱子，又称货柜、货箱。凡具备以下条件的运输容器都可称为集装箱P122：（1）能长期反复适用；（2）途中转运，不动容器内的货物，可直接换装；（3）能快速装卸，并能从一种运输工具上直接和方便地换装到另一种运输工具上；（4）便于货物的装满和卸空；（5）每个容器具有1M3或以上的容积。根据国际标准化组织推荐，集装箱有三个系列13种规格，在国际航运上主要为20英尺和40英尺两种。特点：高效优质低成本。,装箱方式整箱货FCL（Full Container Load）由发货人在工厂或仓库进行装箱后直接交集装箱堆场(CY-container yard)等待装运，货到目的港或目的地后，收货人可直接从目的港或目的地的集装箱堆场提走。只有一个发货人一个收货人整箱的概念：达到容积的75或负荷量的95。拼箱货LCL（Less than Container Load）不同货主的货物（几个发货人几个收货人）是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货运站负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内，货到目的港或目的地后由承运人拆箱后分拨给各收货人。承运人在集装箱货运站(CFS-container freight station)拼箱。,交接方式和适宜的服务内容,二、国际多式联运与大陆桥运输,国际多式联运：根据联合国国际货物多式联运公约的规定：“国际多式联运(international multinational transport)系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国的境内指定地点交货的运输方式。”利用集装箱发展多式联运，有利于简化货运手续，加快货运速度，降低运输成本，节省运杂费用。包括陆海联运、陆空联运、海空联运等。,构成国际多式联运必须具备以下条件：1、必须有一份多式联运合同；2、必须是国际间两种或两种以上运输方式的连贯运输（可以不含水上运输）；我国海商法的规定：必须至少一种运输方式为海运3、必须使用一份包括全程的多式运输单据；此单据与传统提单相同，是物权证书和有价证券。4、必须是国际间的货物运输；5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责；6、必须是全程单一的运费费率。,大陆桥运输,大陆桥运输是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海运连接起来，构成“海陆海”的连贯运输方式，属于国际多式联运。世界主要的大陆桥北美大陆桥亚欧大陆桥,亚欧大陆桥西伯利亚大陆桥：俄罗斯远东港口纳霍德卡经西伯利亚铁路至西欧、北欧、巴尔干地区主要港口，或亚洲的伊朗、阿富汗等国。新亚欧大陆桥：东起我国连云港，经陇海、兰新、北疆铁路出阿拉山口与哈萨克的德鲁日巴接轨，然后经俄罗斯等国家的铁路至荷兰的鹿特丹。北美大陆桥加拿大境内国家铁路：鲁来特太子港至魁北克；太平洋大铁路：温哥华至哈利法克斯。美国境内北太平洋铁路：西雅图至底特律；联合太平洋铁路：奥克兰至纽约；圣菲铁路：洛杉矶至巴尔的摩；南太平洋铁路：洛杉矶至新奥尔良；墨西哥境内韦马铁路：马萨特兰至韦腊克鲁斯。,三、航空运输（Air Transport）,特点：运输速度快货运质量高不受地面条件限制但航空运输运量有限，且运费一般较高。通常是按重量或体积计算，以其中收费较高者为准。,航空运费的计算问题,(一)相关概念1、基本概念（1）运价（rate）:又称费率，指承运人对所运输的每一重量单位货物（Kg/Lb）所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。（2）航空运费（weight charge）:指航空公司将一票货物自始发地机场至目的地机场所应收取的航空运费费用。注：航空运费是承运人为货物航空运输的所收取的报酬，它只是货物从始发机场至到达机场的运价，不包括提货、报关、仓储等其他运费。具仅适用于单一方向。,2、计费重量（chargeable weight）指用以计算货物航空运费的重量。Gross weight/Volume weight or 较高重量分界点的重量一般，采用前者；当货物按较高重量分界点的较低运价，计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量分界点重量，作为货物的计费重量。上述规定也适用于当使用同一份航空货运单，收运两件或以上采用同样种类运价计算运费的货物。,（1）实际毛重（actual gross weight）:包括货物包装在内的货物重量。（2）体积重量（volume weight）:根据国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量。折算换算标准为每6000cm3折合1Kg，即，货物的体积重量（kgs）=货物体积/6000cm3/kg费。计重量以0.5kg为最小单位。3、最低运费（Minimum charge）:指一票货物自始发地机场至目的地机场航空费用的最低限额。注：以计费重要计算而得的航空运费/M,（二）普通货物运价（General Carge Rate GCR）根据货物重量不同，分为若干个重量等级分界点运价：“N”:标准普通货物运价（NGCR），指45kg以下的普通货物运价。Q45:表示45kg以上（含45kg）普通货物运价。Q100、Q300对于45kg以上的不同重量分界点的普通货物运价，其航空货运单的“rate class”均用“Q”表示。,1、计算步骤：计算商品体积（volume）；计算商品体积重量（volume weight）；计算商品毛重（gross weight）；确定商品计费重量（chargeable weight）；选择应用的运价（applicable rate），如计费重量接近接较高重量分界点，可根据实际计费重量及分界点重量分别计算运费，两者比较取低者；计算航空运费（weight charge）,2、例题：p134例62Routing:Bejing,China(BJS)to Amsterdam,Holland(AMS).Commodity:partsGross weight:38.6kgsDimensions:101X58X32cm3计算该票货物的航空运费。公布运价如下：,解（1）按实际重量计算：Volume:101x58x32cm3=187456cm3Volume weight:187456cm3/6000cm3/kg=31.24kgs=31.5kgsGross weight:38.6kgsChargeable weight:39.0kgsApplicable rate:GCR N 50.22 CNY/KGWeight charge:39.0 x50.22=CNY 1958.58(2)采用分界点重量计算Chargeable weight:45.0kgsApplicable rate:GCRQ41.53 CNY/kgWeight charge:41.53x45.0=CNY