《高速公路现状》PPT课件.ppt

中国高速公路绿化进展,-是什么？为什么？做什么？怎么做？,国外概况：,1965,1975,美国制定了公路美化规定,前苏联制定了公路建筑和景观设计规范,1976,日本公路绿化技术基准,20世纪70年代起各国的公路绿化又逐渐开始以生态恢复为目标,2002Forman教授 道路生态学：科学与解答2,什么是高速公路绿化？,高速公路绿化,城市规划中的交通规划？,广义中的绿道设计？,按照任务划分 绿化设计（绿化理念、绿化原则、植物配置)绿化工程、绿化养护、绿化管理、.2.按照对象划分,高速公路绿化,高速建设绿化工程,市政工程,到底属于什么呢？还是说它属于很多方面，那么这会给它的管理养护带来许多后期问题。,美国风景园林师协会把当今景观设计（风景园林设计）分为17个重要的专业方向：其中与公路景观设计相关的主要有4个方面：CSS(关联性道路设计)、可持续设计、恢复性设计、水资源保护设计,高速公路绿化,中央隔离带绿化边坡绿化路侧绿化,中央分隔带绿化的主要功能是防止夜间对开车辆 的灯光眩目、诱导视线以及美化公路环境。,含护坡道、隔离栅、挡土墙,土路肩、交通枢纽绿化、服务区、收费站绿化以及高速公路管养单位绿化,有很好的护坡功能,对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用,并且具有丰富公路景观的功能。,2007 江苏省交通厅公路局 高速公路绿化评价体系及评价方法研究1,其他分类：主线绿化、立交区绿化、道路外部绿化、休息区绿化4部分。2中央分隔带、分离式路基中间绿化带，边坡生态防护，隔离带、防护林带，隧道出入口绿化，立体交叉区、互通区绿化，服务区、生活居住区绿化，取、弃土场绿化。3,为什么我们要对高速公路进行绿化？（功能）,为什么高速公路绿化受到重视？（现存问题）,我国对高速公路绿化的研究在哪些方面开展？（解决）进展都有哪些成果？,追根溯源-自然环境退化问题,美化环境、人的安全问题,生态问题、养护问题、效益问题、,国家快速发展经济,交通运输的支撑,公路、高速公路修建迅猛快捷,零绿化工程,环境、生态问题,美化问题,求多，快；求最长，最多，最大，最快。忽略最好，最美，最生态，最可持续。,我想从三个大方面来说中国现在高速公路绿化的进展一是关于我国高速公路绿化理念以及植物配置的进展状况；二是现在中国高速公路的养护和管理的进展状况；三是中国高速公路现在设计偏重和其中的弱势并与国外进行比较（案例）,高速公路的景观、绿化设计往往滞后于公路的工程设计在高速公路的设计中缺乏工程、景观、生态等多学科系统而有效的合作后续的绿化设计缺乏生态理念,中国高速公路绿化3,理念？任务？,学习西方，还是照搬西方？景观设计 以人为本 生态复苏,1.高速公路发展迅猛，设计中缺乏生态环境保护意识：“逢山劈山，遇水架桥，过村拆房”2.用城市道路绿化设计手法绿化高速公路，公路与周边格格不入，互通 立交区、服务区、隧道口或中央分隔带这些区域是重点美化 区，而公路边坡绿化则单调而忽略植被与环境的融合性。（论文要钱！）3.植物选择较为盲目或者僵化，各地选用的植被匮乏而接近，有时会盲目引 入强侵略性的外来植物。,绿化理念,生态理念4,功能性需求 在满足功能要求基础上的绿化美化生态化需求 恢复生态、环保自然和可持续发展,以人为本理念6可持续发展理念生态环保理念尊重自然理念安全理念和谐理念节约理念美化理念,开展乡土树种的仔细调查，找到适合本土作为高速公路绿化的树种。已建成公路的侵略性树种的对策树种对保持水土，防止冲刷，尘土等具有明显作用，后期养护便利。边坡绿化的地被植物多样化以及其养护。,太原以南（含太原）宜选择白杨、国槐等太原以北宜选择新疆杨、油松、樟子松等,在大同、怀仁、清徐等地公路常常经过盐碱土壤地段，应选择耐盐碱树种，如：柽柳、白榆、加杨、小叶杨、旱柳、枸杞等,GIS地理信息系统对高速公路绿化管理的促进,在高速公路管理方面,目前GIS应用已经涵盖收费系统、监控系统、通信系统、供电系统、综合管理信息系统、养护系统、路政系统、办公管理系统、财务系统和 信息中心系统等。高速公路GIS应用正尝试将各个系统更新设计,建立统一标准的数据库,融合通讯传输、计算机处理、专家分析系统等信息技术,实现高速公路的 整体化、信息化管理。在“数字高速”的建设进程中,高速公路绿化管理信息系统的建设已经成为其中一个薄 弱环节,没有受到足够的重视。随着高速公路绿化管理工作的重要性越来越突出,基于GIS构建高速公路绿化 管理信息系统迫在眉睫。,世界瞩目的日本智能交通系统,2011 年,日本全国高速公路网 引进的安全舒适的运营系统“ITS(智 能交通系统)站点”受到世界瞩目。,这 一全球领先技术可以及时向车载导 航系统提供快速而大量的交通信息 和图像,对于有效缓解交通拥堵和改 善驾驶环境等具有很重要的意义。,ITS 站点”系统服务的最大特点 是“动态导航”。通过这种系统可以使 行驶的汽车有效地避开交通堵塞和 选择最为合理的行进路线。另外,由于驾驶员可以通过“ITS 站点”系统在多条道路中选择避开城市中心交通堵塞的路线,因此该系统可以有效利用高速公路网络。,同时“,ITS 站点”系统还可以提醒驾驶员安全驾驶。例如,当前方道 路发生事故或路上有货物落下时,系统会及时通过汽车导航系统向驾驶员发出警告,国内高速公路绿化设计偏向,-重点放在中央隔离带、服务区、互通立交区等，设计太过，反而影响了高速公路本身的生态环境和周边居民生活。,问题:设计偏重于视觉重要区域，忽略行车时候的长距离路段两侧边坡的绿化设计；设计太过，影响自然美观和生态环境以及周边居民生活；设计缺乏反馈，缺乏实际思量也缺少对对国外经验的吸取和筛选，囫囵吞枣。景观速成，近期景观宜人，远期景观雷人。,乡土化设计手法 通过对高速公路及其周围环境中植被状况和自然历史的深入调查分析,采用乡土化设计手法,在绿化植 物选择中遵循乡土树种为主、适地适树适草原则,力图使绿化景观设计切合沿线的自然条件并反映 当地的景观特色。乡土植物不仅适应性强,而且极易 营造与环境协调的景观。保护性设计手法 保护性设计手法是指对高速路域内的生态因子和生态关系进行调查分析,通过合理设计减少公路建设 对自然的破坏,以保护现状良好的原有生态系统,因 为任何通过后天人为的绿化方式一定时期内都无法与 经过长时间的自然演替而形成的结构功能稳定、物种 景观多样的自然植被景观相媲美。因此,在绿化景观 设计中应坚持 不破坏就是最大的保护原则。恢复性设计手法 再完美的设计和施工都不可能不对原有生态系统进行或大或小的破坏,绿化景观设计的目的之一就是尽快 和尽可能的对遭到破坏的生态系统进行恢复。高速公路 在绿化景观设计中应重视采用恢复性设计手法,通过运 用多种新技术、新工艺做最大程度的恢复。如在边坡绿化设计中,通过对边坡的地质条件、气候水文条件、边坡坡率和高度等进行具体分析,可 分别采用人工植草、液力喷播、干法客土、湿法客 土、三维网和铁丝网锚固、暗骨架等植草技术,同时 在草种配合比中采用草灌花(如狗压根、高羊茅、二月兰、黑麦草、波斯菊、白三叶、混播草)组合 等,目的是恢复原有的植被类型,减小原有植被系统 对边坡植草系统的免疫力。,过于偏重节点设计，忽视路侧绿化,美国科罗拉多州环境敏感公路I-70,法国路侧绿化-服务区,法国高速公路服务区规划设计的一般做法,1）每个休息区的整体规划应被简化，让偶尔出行的游人感觉和平时驾驶一样容易。休息区的这个作用必须放在首位考虑。,（2）当用户进入休息区，他眼前的循环系统分为两条道路，一为轻型车道和一为重型车道，考虑到要使交通自由通畅，“轿车”和“卡车”路的双向线路被合并到的两个循环交叉点。,（3）近来道路设计受到自然环境很大的影响，它以与它所通过的自然环境相融合为目的。,（4）景观的发展考虑到来自于属于新景观的农村的新的动向，印象和氛围的营造要使人感觉轻松、舒适。有很多方法可以做到这一点：一个小型的景观，它包括林木屏幕、林下或草甸、以及唤醒人们回忆的休闲空间或象征性的地方，这可以供儿童和宠物休憩。,优秀案例：延吉高速（国内）,吉林至延吉高速公路是同三国道主干线长春至珲春支线的一部分（图1），是国家高速公路“7918”网中横二线珲春至乌兰浩特的重要路段，同时也是东北区域骨架公路网和吉林省高速公路网的重要组成部分，全长284.7km，设计速度80km/h，四车道标准。,生态恢复示范段,老爷岭景观段,红叶谷景观段,白桦林景观段,田园牧场景观段,民族风情景观段,经过全体建设者的共同努力，通过动态设计、改进施工、借鉴经验、尊重自然，取得了很好的效果。吉林至延吉高速公路于2008年9月28日建成试通车，实现了吉林至延吉高速公路建设目标。安全路、环保路、景观路和生态路建设的有机结合，形成具有典型示范意义的以人为本、环境友好、与自然协调的生态路建设的新格局。,美国西雅图高速公路公园,是美国历史上第一个在穿越城市的高速公路上空建立的城市公园,也是美国历史上最大胆!最引人注目的城市景观设计作品公园富于变化的戏剧性空间!沿小径忽开忽收的自然景象!绿海深处的喷泉瀑布和水景雕塑!悬崖峭壁中的湍急水流,构成了一个无可匹敌的人造动态自然景观,充分体现了当代城市景观关注汽车!花园和生态这三个主要问题”该项目被描述为/连接了被高速公路四分五裂的城市空间,是大城市系统的主要活力因素01它非常清晰地阐明了高速公路!城市!人和自然整合为一的有机关系,对城市设计研究和城市形象营造有着重大贡献该公园建成以来,深受人们的喜爱,并赢得了如美国景观承包商协会的改善环境大奖!美国景观设计协会专业设计竞赛公路规划优异奖!美国土木工程师协会西北太平洋地区土木工程杰出成就奖,建在空中的公园-西雅图高速公路公园,中国已经在发现出现的问题，并且学者们已经开始不断积极的去探索，这是一个好现象，越来越多的思潮涌入的时代，如何选择，选择之后如何运作、如何实现，都将会是一个新的面临的问题。,还有两个我很感兴趣的高速公路形式与大家共同讨论中国高速公路绿化的相关内容,高速公路相关的两种类型行车通道：隧道、桥梁。,日本东京的“地下神殿”,-一个优良的隧道不仅要有良好的外形和生态，更重要的是它所能具备的一系列的抵抗能力。,工程被誉为世界最先进的排 水系统,它全程使用计算机遥控,并 在中央控制室进行全程监控。该工程 同时还是一个旅游景点,可以免费参观。因为该工程空间之巨大,其留给 游客的印象显得庄严、神圣,因此,日本人常常把它叫做“地下神殿”。,分流式”下水道建设模式,事实上,城市过分依赖人工排水 系统,忽视地上河道,“只排不蓄”的 思路并非上策。,雨水 蓄流”技术,让小区自行消化雨水。日本政府规定,每平方公里的新开发 区要修500立方米的地下雨水调节池,在汛期来临时起到缓冲作用,减轻外 排压力。上世纪 80 年代,日本研发“雨水 渗透”技术,使得密封的蓄水池变成 可渗透式的。这样的蓄水池可以一边 蓄水,一边回补地下水。,总结：如何做？,包含着生态理念的绿化理念,植物配置的合理性、优越性、易养护性,设计过程中切实落实保护环境、前期调研、合理规划、与施工方的协调、后期使用调查反馈；,建立高速公路绿化管理GIS地理信息系统，帮助后期养护和长期管理,认真负责到位的施工,合理的公路绿化,参考文献:1 高速公路绿化评价体系及评价方法研究江苏省交通厅公路局 2007 2 JTJ 005-96,公路建设项目环境评价规范(试行)S.3 JTJ/T 006-98,公路环境保护设计规范 S.4 游汉波.事业像花儿一样 访交通部科学研究院绿化环保专家杜鹃 J.中国公路,2006,(6).5 Richar d T T Forman,Kev in Heanue.Road Ecolo gy-Science and Solutio ns M.Island Pr ess,2002.6 Tr ansit New Zealand.Guidelines fo r Hig hwa y Landscaping EB/OL.http:/t ransit.g ov t.nz/technical/view manual.jsp?co ntent type=manual&=edit&pr imar y key=31&actio n=edit.2002,12.7 Elizabeth E Fischer,Heidi Ho hmann,P DanielMar riott.Ro adw ay s and t he Land:The Landscape Architects Role EB/OL.ht tp:/ww w.tfhrc.g ov/pubr ds/ma rapr 00/la ndar ch.htm.2000,5.8 中外高速公路绿化现状比较 2010 9 高速公路绿化设计中的生态理念 201110日本东京的“地下神殿”201211世界瞩目的日本智能交通系统 201112高速公路绿化景观改造设计策略 201213基于 GIS 的高速公路绿化管理信息系统 201014新理念在高速公路绿化景观设计中的应用 2012,谢谢！,