《配送中心概》PPT课件.ppt

第三章 配送中心概述,第一节配送中心的概念与分类 一、配送中心的形成及发展背景(一)配送中心形成的历史原因 物流配送中心是在市场经济的条件下，以加速商品流通和创造规模效益为核心，是专门从事配送工作的物流据点，是以商品代理和配送为主要功能，集商流、物流、信息流为一体的现代综合流通机构，是国际通行的一种流通形式。配送中心的形成及发展是有其历史原因的。很多学者认为配送中心是在仓库的基础上发展起来的。仓库的基本功能就是保管、储存各种物资，随着经济的发展、生产总量的逐步扩大，仓库功能也在不断地演变和分化。在我国明代就曾出现过有别于传统仓库功能的转运仓库，叫做“转搬仓”。,新中国成立后，为适应计划经济体制，我国出现了大量以衔接流通为职能的“转运仓库”，又由于中转仓库的进一步发展和仓库业务能力的增加，出现了相当规模和数量的“储运仓库”。现阶段，我国一部分物流企业和配送中心就是由储运仓库通过功能拓展而发展起来的。在国外，仓库的专业分工形成了仓库的两大类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。流通仓库以保管期短、货物出入库频率高为主要特征，这和我国的中转仓库有类似之处。这一功能与传统仓库相比有很大区别。货物在流通仓库中处于经常运动的状态，停留时间较短，有较高的进出库频率。流通仓库的进一步发展，使仓库和连接仓库的流通渠道形成了一个整体，起到了对整个物资渠道的调节作用。为了和仓库进行区别，越来越多的人便称其为“配送中心”或“流通中心”。,(二)物流配送中心的形成背景物流配送中心20世纪30年代形成于西方国家，到70年代得以迅速发展，其形成和发展的背景是：1.生产与流通规模的扩大引起了物流成本的上升 20世纪中叶，伴随着两次工业革命的爆发，世界经济迅速发展，生产规模不断扩大，与之相对应，货物流通范围不断扩展，货物运输量大幅上升，这直接导致物流成本的显著增长。为了改变这一情况，人们引入了配送中心这一低成本、高效率的物流形式。,第一次工业革命时间18世纪60年代19世纪中期。1765年珍妮纺纱机的发明标志着第一次工业革命的开始第一次工业革命的标志蒸机的使用兴起原因：17世纪中期的英国资产阶级革命，推翻了英国的封建专制制度，建立了资产阶级和土地贵族联盟为基础的君主立宪制度，从而成为世界上第一个确立资产阶级政治统治的国家。资产阶级利用国家政权加速推行发展资本主义的政策和措施，促进了工业革命各种前提条件的迅速形成。资产阶级通过大规模地对外掠夺以及在国内实行的国债制度和消费税政策，积累了巨额财富，为工业革命提供了所必须的货币资金；大规模的圈地运动，为工业革命提供了大量的“自由”劳动力和广阔的国内市场。工场手工业的蓬勃发展，培养了大批富有实践经验的熟练工人，为机器的发明和应用创造了条件；自然科学的发展及其成就，特别是牛顿的力学和数学，为机器的产生奠定了科学理论基础。,蓬勃发展的工场手工业，积累了丰富的生产技术知识，增加了产量，但仍然无法满足不断扩大的市场需求。于是，一场生产手段的革命呼之欲出。工业革命首先出现于工场手工业最为发达的棉纺织业。1733年，机械师凯伊发明了飞梭，大大提高了织布速度。1765年，织工哈格里夫斯发明了“珍妮纺纱机”，大幅度增加了棉纱产量。“珍妮纺纱机”的出现首先在棉纺织业中引发了发明机器、进行技术革新的连锁反应，揭开了工业革命的序幕。此后，在棉纺织业中出现了骡机、水利织布机等机器。不久，在采煤、冶金等许多工业部门，也都陆续有了机器生产。随着机器生产的增多，原有的动力如畜力、水力和风力等已经无法满足需要。1785年，瓦特制成的改良型蒸汽机投入使用，提供了更加便利的动力，得到迅速推广，大大推动了机器的普及和发展。人类社会由此进入“蒸汽时代”。随着工业生产中机器生产逐渐取代手工操作，一种新型的生产组织形式资产阶级工厂了。1840年前后，英国的大机器生产已基本取代了工厂手，工业革命基本完成。英国成为世界第一个工业国家。,第二次工业革命1870年以后，科学技术的发展突飞猛进，各种新技术、新发明层出不穷，并被迅速应用于工业生产，大大促进了经济的发展。这就是第二次工业革命。当时，科学技术的突出发展主要表现在三个方面，即电力的广泛应用、内燃机和新交通工具的创制、新通讯手段的发明。第二次工业革命以电力的广泛应用为显著特点。从19世纪六七十年代开始，出现了一系列电气发明。德国人西门子制成发电机，比利时人格拉姆发明电动机，电力开始用于带动机器，成为补充和取代蒸汽动力的新能源。电力工业和电器制造业迅速发展起来。人类跨入了电气时代。19世纪早期，人们发现了电磁感应现象，根据这一现象，对电作了深入的研究。在进一步完善电学理论的同时，科学家们开始研制发电机。1866年，德国科学家西门子制成一部发电机，后来几经改进，逐渐完善，到19世纪70年代，实际可用的发电机问世。电动机的发明，实现了电能和机械能的互换。随后，电灯、电车、电钻、电焊机等电气产品如雨后春笋般地涌现出来.,第二次工业革命的又一重大成就是内燃机的创制和使用。19世纪七八十年代，以煤气和汽油为燃料的内燃机相继诞生，以煤气和汽油为燃料的内燃机诞生，90年代柴油机创制成功。内燃机的发明解决了交通工具的发动机问题。1885年，德国人卡尔.本茨成功地制造了第一辆由内燃机驱动的汽车。内燃机车、远洋轮船、飞机等也得到迅速发展。内燃机的发明，还推动了石油开采业的发展和石油化工工业的产生。,2.买方市场形成和消费水平的提高使人们对服务提出更高的要求随着经济的发展，社会产品日益丰富，市场已经由求大于供的卖方市场转向供大于求的买方市场，同时人们的消费水平也不断提高，在这种背景下，厂商不仅要主动寻求顾客，而且还会借助提供物流服务的条件来争取顾客，以期更好的满足人们日益增加的消费需求，从而在竞争中取得胜利。3.新型业态模式的发展导致对集中配货要求的增强 超市、连锁店是上世纪流行的新型业态模式，它们多选址于居民区，店面规模小，货物种类多且数量少，能够满足顾客的多种需要，因此经营十分灵活。但这种优势对传统进货方式提出了新的挑战，因为如果按照传统的分批、分种类的方式组织货源，势必造成进货成本的大幅上涨，严重影响企业的经营能力。于是在客观上要求采用集中配送的方式进货，这无疑促进了配送中心的发展。,二、配送中心的概念 1配送中心的基本涵义 配送中心的设立主要是为了实现物流中的配送行为。因此，简单地说，配送中心就是位于物流结点上专门从事配送业务的物流场所和组织。按照中国国家标准物流术语对配送中心的定义。它应基本符合下列要求：主要为特定的客户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种，小批量；以配送为主，储存为辅。对于“配送中心”的定义，国内外学者有着不同的解释，日本物流手册将配送中心定义为：“从供应者手中接受多种大量的货物进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”,在我国也有些物流专家对配送中心下过定义：如“从事货物配备(进货、加工、分货、拣选、配货)和组织对客户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。”(王之泰现代物流学)这些不同的定义对于配送中心的实现功能和功能目的的认识是一致的，就是配送中心是配送业务活动的聚集地和发源地，其功能目的是按照客户要求为其提供高水平供货服务。至于配送中心是一种物流设施，还是物流活动组织，则要以配送中心的经济功能来定位。,2物流中心(1)物流中心。物流中心是从事物流活动的场所或组织，它主要是面向社会服务，具有完整的物流功能，完善的信息网络，辐射的范围较大，涉及的商品品种较少、批量较大，存储和吞吐货物的能力很强，物流业务统一经营、统一管理。物流中心是综合性、地域性、大批量的物流物理位移集中地，它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，成为产销企业之间的媒介。物流中心按照其功能不同可分为流转中心、配送中心、储存中心、流通加工中心等。,物流基地、物流中心、配送中心是三种不同规模层次的物流结点。主要区别体现在以下三个方面：首先，从规模来看，物流基地是巨型物流设施，其规模最大，物流中心次之，配送中心最小；其次，从流通货物来看，物流基地的综合性较强，专业性较弱。物流中心在某个领域综合性、专业性较强，具有这个领域的专业性。配送中心则主要面向城市生活或某一类型生产企业，其专业性很强；第三，从结点功能来看，物流基地的功能十分全面，存储能力大，调节功能强。物流中心的功能健全，具有一定的存储能力和调节功能。而配送中心的功能较为单一，以配送功能为主，存储功能为辅。,三、配送中心的分类 随着社会经济的不断发展，商品流通规模的日益扩大，配送中心的数量也在不断地增加。在众多的配送中心中，由于其各自的服务对象不同，其组织形式和服务功能也不尽相同，因此形成了不同运营模式和经济功能的配送中心。1按经济功能的不同划分 按经济功能的不同可分为：供应型配送中心、销售型配送中心和储存型配送中心。(1)供应型配送中心。专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属于供应型配送中心。,(2)销售型配送中心。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有三种类型：一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；另一种是流通企业做为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。,(3)储存型配送中心。有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。我国目前拟建的配送中心，都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。,2按物流设施归属不同划分 按物流设施归属不同可分为：自有型配送中心、公共型配送中心和合作型配送中心。(1)自有型配送中心。自有型配送中心是指包括原材料仓库和成品仓库在内的各种物流设施和设备归属一家企业或企业集团拥有，作为一种物流组织，配送中心是企业或企业集团的一个组成部分。通常这类配送中心只服务于集团内的企业，不对外提供配送服务。例如美国大型零售企业沃尔玛公司的配送中心，就是沃尔玛独资建立，专为本公司所属的连锁店提供商品配送服务的自有型配送中心。,沃尔玛配送中心的运作流程是：供应商将商品的价格标签和UPC条形码（统一产品码）贴好，运到沃尔玛的配送中心；配送中心根据每个商店的需要，对商品就地筛选，重新打包，从“配区”运到“送区”。20世纪80年代初，沃尔玛配送中心的电子数据交换系统已经逐渐成熟。到了20世纪90年代初，它购买了一颗专用卫星，用来传送公司的数据及其信息。这种以卫星技术为基础的数据交换系统的配送中心，将自己与供应商及各个店面实现了有效连接，沃尔玛总部及配送中心任何时间都可以知道，每一个商店现在有多少存货，有多少货物正在运输过程当中，有多少货物存放在配送中心等；同时还可以了解某种货品上周卖了多少，去年卖了多少，并能够预测将来能卖多少。沃尔玛的供应商也可以利用这个系统直接了解自己昨天、今天、上周、上个月和去年的销售情况，并根据这些信息来安排组织生产，保证产品的市场供应，同时使库存降低到最低限度。,(2)公共型配送中心。这类配送中心是面向所有用户提供后勤服务的配送组织(或物流设施)，只要支付费用，任何用户都可以得到这种配送中心提供的服务。这种配送中心一般是由若干家生产企业共同投资、共同持股和共同管理。在国外，也有个别的公共型配送中心是私人(或某个企业)投资建立并独资拥有的。美国有250多家公共型配送中心，有的已形成了较大的网络体系。(3)合作型配送中心。它是由几家企业合作组建、共同管理，多为区域性的配送中心。合作型配送中心可以是企业之间联合发展，如中小型零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或是多个企业、系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络。,3按服务范围和服务对象的不同划分 按服务范围和服务对象的不同可分为：城市配送中心和区域配送中心。(1)城市配送中心。城市配送中心是只向城市范围内的众多用户提供配送服务的物流组织。由于城市范围内货物的运距比较短，因此，配送中心在送货时，运送距离一般均处于汽车运输经济里程范围内，可以用汽车进行配送运输，同时能发挥汽车运输的机动性强、供应快、多用户的配送活动，实现门到门的配送服务。城市配送中心的服务对象多为城市范围内的零售商、连锁店或生产企业，所以一般来说其辐射能力不是很强，实际操作中多是采取与区域配送中心联网或属于二级配送中心的位置。北京的“北京食品配送中心”就属于这种类型的配送中心。仙台批发商共同配送中心.,(2)区域配送中心。这是一种以较强的辐射能力和库存储备，向省(州)际、全国乃国际范围的用户配送的配送中心。美国马特公司的配送中心、荷兰LOYD集团所属的“国际配送中心”、日本阪神配送中心、蒙克斯帕配送中心、都属于这种类型的配送中心。区域配送中心有三个基本特征：第一，其经营规模比较大，设施和设备齐全，并且数量较多，活动能力强。例如沃尔玛公司的配送中心，建筑面积有12万米2，投资7000万美元，每天可为分布在6个州的100多家连锁店配送商品。配送商品多达4万余种；荷兰的“国际配送中心”，其业务活动范围更多，该中心在接到订单后，24小时内即可将货物装好，34天的时间内就可以把货物运送到欧共体任一成员国用户的手中。第二，配送货物和批量比较多，批次较少。第三，在配送实践中，区域配送中心虽然也从事零星的配送活动，但这不是其主要业务。区域配送中心常向城市配送中心和大的工商企业配送商品，因此这种类型的配送中心是配送网络或配送体系的支柱结构或属于中央级的配送中心。,4按运营主体的不同划分 按运营主体的不同可分为：以制造商为主体的配送中心、以批发商为主体的配送中心、以零售商为主体的配送中心和以仓储运输业者为主体的配送中心。(1)以制造商为主体的配送中心。这种配送中心里的商品100是由自己生产制造的，这样可以降低流通费用，提高售后服务质量，及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。从商品制造到生产出来及条码和包装的配合等多方面都较易控制，所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较容易，但不具备社会化的要求。,海尔有自己的物流公司，销量开单，物流配货，车队配送，基本每个省会城市都会有配送中心，个别规模较大的非省会城市也有，只要有海尔的销售公司，就有配送中心,(2)以批发商为主体的配送中心。商品从制造者到消费者手中，传统的流通过程中要经过一个批发环节。一般是按部门或商品种类的不同，把每个制造商的商品集中起来，然后以单一品种或搭配形式向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的商品来自各个制造商，它所进行的一项重要的活动便是对商品进行汇总和再销售，而它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。(3)以零售商为主体的配送中心。零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业商品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等提供配送服务，其社会化程度介于前两者之间。(4)以仓储运输业者为主体的配送中心。这种配送中心最强的是运输配送能力，而且地理位置优越，如港口、铁路和公路枢纽，可迅速将到达的货物配送给用户。它提供仓储货位给制造商或供应商，而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有，配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。,第二节 配送中心的作用和功能一、配送中心的作用 配送中心是联结生产与生产、生产与消费的流通场所或组织，在现代物流活动中的作用是十分明显的，可以归纳为以下几个方面。1从全社会的角度分析(1)使供货适应市场需求变化。配送中心不是以储存为目的的，然而，配送中心保持一定的库存起到了蓄水池的作用。各种商品的市场需求在时间、季节、需求量上都存在大量随机性，而现代化生产、加工无法完全在工厂、车间来满足和适应这种情况，必须依靠配送中心来调节、适应生产与消费之间的矛盾与变化。例如：国庆节、春节等节假日的销售量比平日成倍增加，配送中心的库存对确保销售起到了有力的支撑。,(2)实现储运的经济和高效。从工厂企业到销售市场之间存在复杂的储运环节，要依靠多种交通、运输、库存手段才能满足，传统的以产品或部门为单位的储运体系明显存在不经济和低效率的问题。建立区域、城市配送中心，通过批量进发货物，组织成组、成批、成列直达运输和集中储运，从而提高流通社会化水平，实现规模经济所带来的规模效益。例如，超市公司通过电子订货系统，把几百家门店的零星要货汇总，由供应商集中送到配送中心，并在那里集中配送到门店，可以实现储运的经济高效。(3)实现物流的系统化和专业化。当今世界没有哪家企业不关注成本控制、经营效率、改善顾客服务，而这一切的基础是建立在一个高效率的物流系统上。配送中心在物流系统中占有重要地位，配送中心能提供专业化的保管、包装、加工、配送、信息等系统服务。由于现代物流活动中物资的物理、化学性质的复杂多样化，交通运输的多方式、长距离、长时间、多起点和多终点，地理与气候的多样性，对保管、包装、加工、配送、信息提出了很高的要求，因此，只有建立配送中心，才有可能提供更加专业化、系统化的服务。,(4)促进地区经济快速增长。在我国市场经济体系中，物流配送如同人体的血管，把国民经济各个部分紧密地联系在一起。配送中心同交通运输设施一样，是联结国民经济各地区，沟通生产与消费、供给与需求的桥梁和纽带，是经济发展的保障，是拉动经济增长的内部因素，也是吸引投资的环境条件之一。配送中心的建设可以从多方面带动经济的健康发展。(5)完善连锁经营体系。配送中心可以帮助连锁店实现配送作业的经济规模，使流通费用降低；减少分店库存，加快商品周转，促进业务的发展和扩散。批发仓库通常需要零售商亲自上门采购，而配送中心解除了分店的后顾之忧，使其专心于店铺销售额和利润的增长，不断开发外部市场，拓展业务。例如，在连锁商业中，配送中心以集中库存的形式取代以往一家一户的库存结构方式，这种集中库存比传统的“前店后库”大大降低了库存总量。又如，配送中心的流通加工可减轻门店的工作量；拆零作业有利于商场多出样，以增加销售商品的品种数。此外，还加强了连锁店与供货方的关系。,2从供应商和厂商的角度分析(1)使物流成本得到控制。通过在供应商与客户之间设置配送中心，将干线部分的大批量、高效率运输与支线部分的小批量、快速配送结合起来，从而在保证物流服务水平不断提高的前提下有效地控制物流成本。(2)实现库存集约化。将分散在自家多处的仓库或多处营业仓库的商品集中存放在配送中心，有利于防止过剩库存和缺货的发生，提高了库存管理水平，有利于维持适当的库存。(3)促进产品销售。配送中心设置在接近顾客的地方，在接到顾客的订货后提供及时供货，而且可以一次满足多品种的订货。(4)有利于把握销售信息。配送中心作为商品的分销中心和库存中心，通过库存的变化，出库状况直接掌握着各个零售商的销售信息，可以及时反馈到有关部门。(5)有利于实现商物分离。利用配送中心的各项功能完成商品从厂商到零售商、甚至最终消费者的实体直接转移，按照物流合理化的原则，尽可能减少中间环节，节约物流费用。,3从需求方的角度分析(以连锁店为例)(1)降低进货成本。通过配送中心集中进货不仅可以在价格上享受优惠，还可以降低进货成本。(2)改善店铺的库存水平。由配送中心实行及时配送，有利于店铺实现无库存经营。集中库存可以达到降低库存总水平的目的。(3)减少店铺的采购、验收、入库费用。配送中心可以利用软、硬件设施，大批量高效率地检查验收、登记入库，从而大大简化了各个店铺的相应工作程序，达到节约费用的目的。(4)减少交易费用，降低物流整体成本。例如，M个厂商同N个店铺分别交易的情况下，交易次数为MN次，如果通过配送中心的中介则交易次数仅为M+N次。显然，厂商和店铺数目越多，节约的效果就越明显。(5)促进信息沟通。配送中心一面连着供方，一面连接着需方，扮演着中介者的角色，有利于促进供需双方的信息沟通。,二、配送中心的功能 配送中心是专门从事货物配送活动的物流场所或经济组织，它是集加工、理货、送货等多种职能于一体的物流结点，也可以说，配送中心是集货中心、分货中心、加工中心等功能的综合。因此，配送中心具有以下一些功能。1储存功能 配送中心的服务对象是生产企业和商业网点，如连锁店和超市，其主要职能就是按照用户的要求及时将各种配装好的货物送交到用户手中，满足生产和消费的需要。为了顺利有序的完成向用户配送商品(或货物)的任务，更好地发挥保障生产和消费需要的作用，通常配送中心都建有现代化的仓储设施，如仓库、堆场等，储存一定量的商品，形成对配送的资源保证。某些区域性大型配送中心和开展“代理交货”配送业务的配送中心，不但要在配送货物的过程中储存货物，而且它所储存的货物数量更大，品种更多。如中海北方物流有限分公司在大连拥有10万平方米的并配备了国内一流仓储设备的现代化物流配送仓库。,2分拣功能 作为物流结点的配送中心，其客户是为数众多的企业或零售商，在这些众多的客户中，彼此之间存在着很大的差别，它们不仅因各自经营性质、产业性质不同，而且经营规模和管理水平也大不一样。面对这样一个复杂的用户群，为满足不同用户的不同需求，有效地组织配送活动，配送中心必须采取适当的方式对组织来的货物进行分拣，然后按照配送计划组织配货和分装。分拣能力是配送中心实现按客户要求组织送货的基础，也是配送中心发挥其分拣中心作用的保证，因此，分拣功能是配送中心的重要功能。,3集散功能 在一个大的物流系统中，配送中心凭借其特殊的地位和其拥有的各种先进设备，完善的物流管理信息系统能够实现将分散于各个生产企业的产品集中在一起，通过分拣、配货、配装等环节向多家用户进行发送。同时，配送中心也可以把各个用户所需要的多种货物有效地组合在一起，形成经济、合理的批量，来实现高效率、低成本的商品流通。另外，配送中心在建设选址时也充分考虑了其集散功能，一般选择商品流通发达、交通较为便利的中心城市或地区，以便充分发挥配送中心作为货物或商品集散地的功能。如中海北方物流有限公司按照统一标准在东北各主要城市设立了沈阳、长春、哈尔滨、锦州、营口、丹东等六个二级配送中心，形成了以大连为基地，辐射东北三省的梯次仓储配送格局。,4衔接功能 通过开展货物配送活动，配送中心能把各种生产资料和生活资料直接送到用户手中，可以起到连接生产的功能。另外，通过发货和储存，配送中心又起到了调节市场需求，平衡供求关系的作用。现代化的配送中心如同一个“蓄水池”，不断地进货、送货，快速地周转有效解决了产销不平衡，缓解供需矛盾，在产、销之间建起一个缓冲平台，这是配送中心衔接供需两个市场的另一个表现。可以说，现代化的配送中心通过储存和发散货物功能的发挥，体现出了其衔接生产与消费、供应与需求的功能，使供需双方实现了无缝连接。5流通加工功能 配送加工虽不是普遍的，但往往是有着重要作用的功能要素，主要是通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。国内外许多配送中心都很重视提升自己的配送加工能力，通过按照客户的要求开展一定加工可以使配送的效率和客户的满意程度提高。配送加工有别于一般的流通加工，它主要取决于客户的消费需求，销售型配送中心有时也根据市场需求来进行简单的配送加工。,6信息处理 配送中心在干线物流与末端物流之间起衔接作用，直接面对着产品的供需双方，这种衔接不但靠实物的配送，更重要的是对信息的传递和处理，也靠情报信息的衔接。配送中心的情报活动是全物流系统中重要的一环。配送中心有相当完整的信息处理系统，能有效地为整个流通过程的控制、决策和运转提供依据。而且，配送中心与销售店铺直接进行信息交流，可及时得到店铺的销售信息，有利于合理组织货源，控制最佳库存。同时，还可将销售和库存信息迅速、及时地反馈给制造商，以指导产品生产计划的安排。,配送中心的建设是一项投资巨大的系统工程，必须遵循一定的程序进行。配送中心建成后很难进行改造，如果考虑不周将造成巨大损失，即便在规划时是最优的方案，但由于日后的经营环境和条件发生变化，也可能导致配送中心效率低下。要作出建设一个配送中心的决策，项目的立项工作非常重要。必须经过明确目标、决定系统范围、研究经济技术可行性、编制实施计划和研究整个物流系统的过程。（一）新建一个配送中心必然有其动机。建设配送中心的目的不外乎以下几种：,第二节 配送中心规划与建设,1容量不足：企业经营规模不断拓展，经营的商品量、品种数增加，现有人员、设备及设施能力不足，造成处理能力差，无法迅速、及时完成作业，需经常加班加点；或因土地、建筑物面积不足，导致配送中心没有发展余地。2据点分散：将分散的物流设施集中起来，以提高作业效率；或建立区域性配送中心。3设备陈旧：建筑物陈旧，维持费昂贵，或物流系统陈旧落后，无法适应企业经营活动的发展和变化。4环境变化：如交通量增大，运输效率不高，或城市规划改变，原配送中心需要迁移；再如出货单元由整托盘向整箱以及由整箱向零散的盒变化，小批量、拆零的倾向日趋明显，迫切要求物流设施得到改善。如果建设动机不清楚、目标不明确，即使做了一个理论上极佳的配送中心方案，大多在筹措或实施的途中会夭折。,（二）配送中心是集约化、多功能的物流据点，各子系统间的协调尤为重要。必须把物流、信息、建筑设计及其他各方面因素综合加以考虑，研究大量的实质性问题，例如：1如何根据企业经营规模发展的近期、中期规划，建立企业的物流系统和网络体系；2确定建造具备哪些功能的配送中心；3选址在何处，其优点和不足之处是什么；4如何改善作业环境、减轻装卸作业劳动强度，实现机械化；5如何实现百分之百的质量保证；6如何保证误配送率为零；7如何减少单据，实现无纸化作业；8如何提高结算能力；9如何使配送中心的物流流程更合理、更科学；10如何降低物流成本；11如何增强配送中心的适应能力和应变能力；12如何满足配送中心规模进一步拓展的需要。规划工作的定量化是保证上述目标实现的关键。同时，对各项目标都应按照“务必达到”、“最好能达到”等不同的需求程度排列起来；对那些可能是互相矛盾的目标，不可能百分之百地全部满足，在此有一个目标优化、选定最佳方案的问题。,（三）要切实研究新建配送中心在整个物流系统中处于怎样的位置，对实现各项功能所采取的手段和措施予以比较、选择。（四）投资计划的确定。应从物流成本的角度来确定配送中心的投资规模是否合理。例如，要根据企业经营的总销售额发展指标，研究与之相适应的建设投资规模。同时，还要测算配送中心启动后的维持费用，这个费用占整个物流成本的百分比，对企业经营效益带来的影响等，以及企业是否能够长期承受。总之，配送中心建设项目的立项，是企业、特别是连锁商业经营战略决策的重要组成部分。,一、配送中心的设计原则在规划设计时，必须切实掌握以下四项原则。1系统性原则 配送中心的工作包括验货、搬运、储存、装卸、分拣、配货、送货、信息处理以及与供应商、配送点的连接。如何使各环节之间均衡、协调地运转是极为重要的，关键是做好物流量的分析和预测，把握物流的最合理流程。由于运输的路线和物流据点交织成网络，配送中心的选址也非常重要。配送中心的选址，应符合城市规划和商品储存安全的要求，适应商品的合理流向，交通便利，具有良好的运输条件、区域环境和地形、地质条件，具备给水、排水、供电、道路、通讯等基础设施。具体来看，在选址时要考虑哪些因素呢？,（1）为了提高物流服务水平和降低物流配送成本，配送中心应尽可能设在客户分布地区附近。（位置上看）（2）交通条件：配送中心应尽量选择在交通方便的高速公路、国道及快速干线附近。通常都选址在环状公路与干线公路或铁路的交汇点附近，并充分考虑商品运输的区域化、合理化。特别是大型的配送中心，应具备大型集装箱运输车辆进出的条件，包括附近的桥梁和道路。（3）土地条件：应尽可能选择在仓储区和物流园区或者工业区。（4）自然条件：要考虑湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河流等自然条件。服饰产品或精密仪器等产品等对湿度及盐分非常敏感。（5）人力资源条件：配送中心劳动力的来源、上班交通、薪资水平等。（6）行政条件：包括征地的难度、当地的产业政策和城市发展总体规划等。此外，还应分析服务对象。例如，连锁超市公司的门店目前分布的情况和将来布局的预测以及配送区域范围。往往先初定若干个候选地点，然后采用数值分析法，谋求配送成本最低的地点。,2价值工程原则 在激烈的市场竞争中，配送的及时准点和缺货率低等方面的要求越来越高；而在满足服务高质量的同时，又必须考虑物流成本。特别是建造配送中心耗资巨大，必须对建设项目进行可行性研究，并作多方案的技术、经济比较，以求最大的企业效益和社会效益。3管理科学化原则近年来，配送中心均广泛采用电子计算机进行物流管理和信息管理，大大加速了商品的流转，提高了经济效益和现代化管理水平。同时，要合理地选择、组织、使用各种先进的机械化、自动化物流设备，以充分发挥配送中心多功能、高效益的特点。4发展性原则 规划配送中心时，无论是建筑物、信息处理系统的设计，还是机械设备的选择，都要考虑到有较强的应变能力，以适应物流量扩大、经营范围的拓展。在规划设计第一期工程时，应将第二期工程纳入总体规划，并充分考虑到扩建时的业务工作的需要。,有关研究表明，在澳大利亚城市交通阻塞的损失可能低于英国和其他一些国家，但是若包括外延损失，在澳大利亚最大的城市墨尔本和悉尼的交通阻塞损失估计约为18亿澳元和21亿澳元。在1982年至2000年间，美国城市在上下班高峰期间的交通堵塞状况不断加剧，由交通堵塞造成的时间和汽油浪费而带来的经济损失每年高达680亿美元。在中国尚未见到此类数据报导，但据一些城市较大的市场观测，此类损失也不可低估。,据2005年9月，广州市社会科学院情报所的统计，广州人为交通堵塞付出的代价则高达每年1.5个亿小时和117亿元的生产总值损失(相当于本地GDP的7%)。运输车辆的实载率与降低物流费用有一定关系，根据日本汽车运输统计年报推算，在日本小型货车的实载率呈下降趋势。车辆实载率随时间推移呈下降趋势，这一点在中国也十分突出。我们在规划配送中心时就应当充分注意到，这一问题不仅涉及城市交通阻塞、配送中心选址，而且涉及筹资组建与运营以及运输经营集约化等综合性问题。,二、规划目标（教材43页）（一）降低物流成本（二）降低库存（三）提高顾客服务水平,三、总体设计 配送中心的总体规划设计是在物流系统工艺设计的基础上进行的。由于配送中心具有收货验货、库存保管、拣选分拣、流通加工、信息处理以及采购组织货源等多种功能，故一般占地多，建筑规模大。配送中心的总体设计必须重点解决下列几个方面的问题（一）总体规模的确定 进行总体设计时，要根据业务量、业务性质、内容、作业要求确定总体规模。这是一项复杂而又十分关键的工作。首先，要预测物流量，包括历年业务经营的大量原始数据分析，及根据企业发展的规划和目标进行的预测。在确定配送中心的能力时，要考虑商品的库存周转率、最大库存水平。通常以已备齐商品的品种作为前提，根据商品的ABC分析，做到A类商品备齐率100、B类商品为95、C类商品90，由此来确定配送中心的平均和最大储存量。,其次,要根据规范服务和经验,确定单位面积的作业量定额,从而确定各项物流活动所需的作业场所面积。例如，储存型仓库比流通型仓库的保管效率高，即使使用叉车托盘作业,储存型仓库的走道占仓库面积的30%以下,而流通型仓库往往要占到50%。同时,应避免一味追求储存率高而造成理货场堵塞、混杂等现象,以致无法达到配送中心要求周转快、出货迅速的目标。辅助生产建筑的面积为配送中心建筑面积的5%8%，办公、生活用房建筑面积约为配送中心总建筑面积的5%左右。这样，配送中心总的建筑面积已大体确定。再根据城市规划部门对建筑覆盖率和建筑容积率的规定，可估算出配送中心的占地面积。单层配送中心的建筑覆盖率不宜超过50%，否则，配送中心库区内的车流密度会过大。,（二）总平面布置 配送中心库区的总平面布置应根据其使用特点进行设计，在满足防火安全间距的原则下，做到布置紧凑合理，交通运输线路短捷，商品出入方便。配送中心的车流量很大。一个日处理量达10万箱商品的配送中心每天的车流量约为500辆次；而实际上，送货、发货的车辆大多集中在几个时间带（即高峰时间）。因此，道路、停车场地及车辆运行路线的设计显得尤为重要。可以说，配送中心总体设计的成败，很大程度上决定于车流规划的合理与否。配送中心的设计必须包括“车流行驶线路布置图”。,为了保证配送中心内车辆行秩序井然，不少配送中心还规定了大型卡车、中型卡车、乘用小车的出入口以及车辆行驶路线。配送中心内部的车道必须设计成环状，不应出现尽端式回车场；大中型配送中心应考虑设置两个以上的出入口，一般采用“单向行驶、分门出入”的原则；有条件的地方，车辆实行单向行驶；库区内车道还应结合消防通路进行布置。配送中心的主要道路宽度通常为4车道，甚至6车道。主要车道的最小转弯半径一般采用912米；若考虑大型集装箱车进出，最小转弯半径不宜小于15米。,（三）作业站台与停车场地 停车场地是配送中心的主要设施，应根据配送中心的车流情况，设置足够的停车车位和装卸场地。合理布置和设计配送中心的收发货站台及停车作业场地，也是配送中心总体设计的重要课题。由于货主和运输质量的要求很高，运货卡车多为箱型车。为了减少装卸搬运环节、实现省力化作业，配送中心通常采用与车厢抱垫板等高的站台；多数站台在车位前设置机动升降平台或斜坡，以适应不同高度的卡车。卡车停靠时，均尾部就位，进行装卸作业。车位数的确定应与商品的吞吐量适应。由卡车到达配送中心的高峰时间带、停靠站台装卸作业所需时间、允许等候的时间等因素决定。通常，按照“等待排队理论”、运用计算机模拟来确定所需的停靠车位数。,四、配送中心的区域构成 配送中心工作区域的设计，首先要求具有与装卸、搬运及保管等配送活动完全适应的作业性质和功能，同时还必须满足管理、提高经济效益以及对作业量的变化和商品形状变化能灵活适应柔性变化要求。因此，首先要明确配送中心的构成。（1)进货区。它是供货物验收、卸货、搬运及货物暂停的场所。（2)理货区。这是对进货进行简单处理的场所。在这里，货物被区分为直接分拣配送、待加工、入库储存和不合格需清退的货物，分别送往不同的功能区。在实行条形码管理的中心里，还要为货物贴条形码。（3)储存区。对暂时不必配送或作为安全储备的货物进行保管和养护的场所。通常配有多层货架和可用于集装单元化的托盘。,（4)加工区。进行必要的生产性和流通性加工(如分割、剪裁、改包装等)的场所。（5)分拣配货区。进行发货前的分拣、拣选和按订单配货。（6)发货区。对物品进行检验、发货、待运的场所。（7)退货处理区。存放进货和退货时残损或不合格或需要重新确认等待处理货物的场所。（8)废弃物处理区。对废弃包装物(塑料袋、纸袋、纸箱等)、破碎货物、变质货物和加工残屑等废料进行清理或回收复用的场所。（9)设备存放及维护区。存放叉车、托盘等设备及其维护(充电、充气、紧固等)工具的场所。（10）停车场区。停放运输车辆的区域，包括前来送货的车辆和配送的车辆。（11)管理区。是中心内部行政事务管理、信息处理、业务洽谈、订单处理以及指令发布的场所。（12）附属区。包括宿舍、洗车场、食堂等场所。,五、作业区域设置 配送中心的作业区域包括物流作业区及外围辅助活动区。物流作业区如装卸货、入库、订单拣取、出库、出货等，通常具有物流相关性；而外围辅助活动区如办公室、计算机室、维修间等，则具有业务上的相关性。区域设置具体包括以下两方面内容。（一）能力需求分析 确定所需的作业区域后，需依据各项基础需求分析资料，确定各区