《道路立体交叉设计》PPT课件.ppt
一、匝道的基本形式按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：右转匝道、左转匝道。1右转匝道,第四节 匝道设计,2左转匝道,车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。,2）半直接式：又称半定向式匝道,（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。,（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。,（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。,2）半直接式：又称半定向式匝道,（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。,（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。,（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。,2）半直接式：又称半定向式匝道,3）间接式：又称环圈式,左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达到左转的目的。特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。,二、匝道的特性,1对称性：,二、匝道的特性,1对称性：,2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。,3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。,一个象限集中布置,二、匝道的特性,1对称性：,2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。,两个象限集中布置,3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。,二、匝道的特性,1对称性：,2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。,三个象限集中布置,3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。,二、匝道的特性,1对称性：,2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。,三、匝道的设计依据,（一）立交的等级公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。,（二）匝道的设计速度,匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。,四、匝道的线形设计标准：,（一）匝道的平面1匝道平曲线半径：,匝道圆曲线最小半径,（一）匝道的平面1匝道平曲线半径：2匝道回旋线参数：,四、匝道的线形设计标准：,（二）匝道的纵断面 1匝道最大纵坡,四、匝道的线形设计标准：,（一）匝道的平面1匝道平曲线半径：2匝道回旋线参数：,2匝道竖曲线半径及长度,（二）匝道的纵断面 1匝道最大纵坡,四、匝道的线形设计标准：,（一）匝道的平面1匝道平曲线半径：2匝道回旋线参数：,（三）匝道横断面及加宽,1匝道横断面,（三）匝道横断面及加宽,1匝道横断面2匝道圆曲线加宽,（四）匝道的超高及其过渡,1不设超高的圆曲线半径,（四）匝道的超高及其过渡,1不设超高的圆曲线半径2超高值确定,（四）匝道的超高及其过渡,1不设超高的圆曲线半径2超高值确定,3超高过渡方式：绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转,第五节 端部设计,定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。一、出口与入口设计主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视。,主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置,定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。1变速车道的形式：平行式 直接式,二、变速车道设计,1变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。,二、变速车道设计,原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。,（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。,1变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。,二、变速车道设计,原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。,1变速车道的形式,二、变速车道设计,2.变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。,一、收费站和收费广场（一）收费道路上立交的布置 1收费道路设置立交的办法,第六节 立体交叉的其他设计,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。,2常用收费立交的形式,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。,2常用收费立交的形式,2）四路收费立交：一般只设1个收费站。,高速公路与一般道路相交,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。,2常用收费立交的形式,高速公路与一般道路相交,2）四路收费立交：一般只设1个收费站。,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。,2常用收费立交的形式,高速公路与其他高等级道路相交,2）四路收费立交：一般只设1个收费站。,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。,2常用收费立交的形式,高速公路与其他高等级道路相交,2）四路收费立交：一般只设1个收费站。,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。,2常用收费立交的形式,高速公路与其他高等级道路相交,2）四路收费立交：一般只设1个收费站。,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。,2常用收费立交的形式,分段收费管理,2）四路收费立交：一般只设1个收费站。,1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。,2常用收费立交的形式,（二）收费站,1设置位置：（1）直接设在主线上 多用于主线收费路段的起、终点处；（2）设在立交匝道或连接线上 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。2收费站车道数：收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定。,（三）收费广场,1线形标准：设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致；设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖曲线半径应大于800m。收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不得大于3%。横坡为1.5%2.0%。,2平面布置：,二、景观设计要点,（一）坡面修饰 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近于自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。（二）绿化栽植 互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导交通、提高交通安全的作用。,二、景观设计要点,
