《辉昂培训变速箱》PPT课件.ppt
编者 施政,Phideon辉昂培训变速箱部分0CK和0B5,前横置动力总成,前纵置动力总成,前纵置动力总成,DL501动力传递路线,包括离合器在内的加满重量：最大扭矩：双离合器：档位：运行模式：变速箱油油量：机电控制模块/中央液压系统，ATF：壳体：,约 142 kg550 Nm2 个湿式膜片式离合器，机油冷却式7 x 前进档1 x 倒车档“D”模式、“S”模式、tiptronic 模式 4.35L重新加注 7.5L；更换量约为 6.7L铝,DL501技术参数,DL501技术参数,DL501结构特征,DL501零件分布图,变速箱集成了双质量飞轮,密封供油系统,传动示意图,传动示意图,两套相互独立的变速箱油系统,K1 压力管路,K2 压力管路,双离合器,ATF 泵的驱动装置,吸滤器,ATF 泵（外啮合齿轮泵）,旋转引导装置,吸入式喷射泵,带有旋转引导装置和双离合器支座的 ATF 泵,液压油油泵,连接模块,ATF 滤清器,ATF 冷却器,自 2010 年 6 月起，在连接模块中集成了 ATF 滤清器及其滤芯。在更换 ATF 时，必须一同换下滤芯。,发动机冷却器,液压油冷却,液压油冷却,接油盘,输入轴 1 中的机油导管,至前桥主减速器的机油导管,机油通过空心输出轴供至中间差速器,齿轮箱部件的润滑,挡位齿轮采用飞溅润滑接油盘和专用油道结合，为齿轮轴承、中央差速器和前桥差速器提供润滑,变速箱的P/R/N/D/S档位信号来自变速箱内集成的档位传感器，而非来自驾驶室内的换档机构。这一点与AQ变速箱类似，而与DQ变速箱不同。,驻车系统和挡位选择系统,整个双离合器变速箱机电控制模块 J743,机电控制单元传感器：在机电控制模块中集成有传感器模块,机电控制单元传感器：集成在机电控制模块中,机电控制单元传感器：非集成在机电控制模块中,机电控制单元传感器：非集成在机电控制模块中,机电控制单元：液压系统概览,温度监控控制单元高温会对电子部件的使用寿命和功能造成负面影响。由于变速箱控制单元被集成在变速箱中（被 ATF 冲刷），因此监控电子装置温度以及 ATF 温度极为重要。一旦温度达到大约 135C（由变速箱控制单元中的两个温度传感器中的其中一个确定），必须保护变速箱电子装置不再升温。一旦达到该值，变速箱控制单元就会减小发动机扭矩，以便减少热输入。在温度达到大约 145C 之前，可以逐步减小发动机扭矩，直至发动机智能怠速运转。此时离合器会分离，车辆不再有动力。启用该保护功能时，会生成一条故障记录并在组合仪表中显示“只能在受限情况下继续行驶”。,保护功能,离合器保护一旦离合器冷却油温度超过大约 160C（由 G509 确定），离合器就会达到临界温度范围，这可能导致离合器损坏。例如，在极陡坡上起步（可能带挂车）时、或当车辆在坡道上通过踩油门（不踩制动器）保持静止时，就会达到这种温度。一旦冷却油温度达到 160C，保护功能就会减小发动机扭矩。如果冷却油温度继续上升，则会逐步减小发动机扭矩；这可能会一直进行，直至发动机只能怠速运转。此时离合器会分离，车辆不再有动力。启用该保护功能时，会生成一条故障记录并在组合仪表中显示“只能在受限情况下继续行驶”。为了进一步提高安全性，会借助计算模型确定离合器温度。一旦计算出的温度超过规定值，就会采取上述措施。,保护功能,故障存储器,每次清除发动机和变速箱控制单元的故障存储器时，都会一并清除。这意味着，在清除变速箱控制单元故障存储器时，会自动清除发动机控制单元故障存储器。反之亦然，在清除发动机控制单元故障存储器时，会自动清除变速箱控制单元故障存储器。,保养,出现功能故障时，可以使用紧急运行程序，以免发生后续损伤，并确保机动性。出现特定系统故障时，变速箱控制单元会关闭相应的分变速箱，并启动紧急运行程序（以功能正常的分变速箱行驶）。1.以分变速箱 1 行驶，分变速箱 2 关闭：-只能挂入 1 档、3 档、5 档和 7 档（牵引力中断）。-无法倒车行驶。2.以分变速箱 2 行驶，分变速箱 1 关闭：-只能挂入 2 档、4 档、6 档和倒车档（牵引力中断）。3.完全关闭变速箱：出现尤其严重的故障时，会完全关闭变速箱，例如驱动 CAN 损坏、防盗锁止系统无法识别、识别到档位或主减速器上的传动比错误。,紧急运行,显示 1,显示 2,显示 3,变速箱故障：可以继续行驶,变速箱故障：只能在受限情况下继续行驶,变速箱故障：只能在受限情况下继续行驶。无法挂入倒车档,显示/警告提示,牵引配备 DSG的车辆时，必须注意常见的自动变速箱限制条件：-选档杆位于位置“N”-牵引速度不得超过 50 km/h。-牵引距离不得超过 50 km。原因：当发动机静止时，不会驱动机油泵，变速箱中的某些零部件也无法润滑。超过 50 km/h 时，变速箱和双离合器的转速将超出允许范围，因为在变速箱的这两部分都有档位挂接。如不遵守这些牵引条件，可能会导致变速箱严重损坏。,牵引,基本设置服务温度传感器G754检查档位选择读取测量值驱动匹配,诊断,0CK/0CL DL382-7F/Q,0CK,0CL,7 档双离合器变速箱 DL382,7 档双离合器变速箱 DL382 0CK-7F,7 档双离合器变速箱 DL382 0CL-7Q,驱动轴,K2毂,双离合器,400-Nm版本 双离合器剖面图:,双离合器,Abbildung:Bst.C7 SOP,K1 CSC活塞,K2 CSC活塞,K1通气阀,K2通气阀,驱动轴,K1毂,K1膜片,K2膜片,K2毂,支架A,K1推力支架,K1压盘,K2推力支架,K2压盘,400-Nm版本 双离合器剖面图:,双离合器,K1,冷却油路：,K2,双离合器,K1油压通道,K2油压通道,油压系统供给回路:,连通至K2油压传感器,连通至K1油压传感器,K1活塞油,K2活塞油,通气阀,双离合器,可维修部件,变速箱控制单元,液压式控制单元（滑阀箱）,连接部件,可维修部件,可维修部件,可维修部件,1)仅在产品维护有指示时进行更换,可维修部件,Cartridge-Ventil,Direkt laufendes Ventil,可维修部件,Cartridge-Ventil,Direkt laufendes Ventil,可维修部件,DoppelkupplungMTF-PumpeGeber fr Fahrstufe(shift-by-cable und shift-by-wire)Parksperremodul(park-by-wire)Mechatronik1)GetriebesteuergertHydraulisches Steuergert(Schieberkasten)Motor fr ATF-PumpeKontaktelementDrucksensorenDruckspeicherGangsteller-ModulCartridge-Ventile2),可维修部件,线控驻车,线控驻车,线控驻车,线控驻车,四驱系统,四驱系统,前后桥扭矩分配基本比例42%：58%,前后桥扭矩分配图（过冰雪路面）,中间差速器,A型托森差速器转速补偿,A型托森差速器的锁止效果,摩擦片,蜗轮,蜗杆,牵引模式下A型托森差速器的锁止效果,断油滑行模式下A型托森差速器的锁止效果,PAT=平行轴托森差速器B 型的功能与 A 型相同。这是一款具有平行分布蜗轮的自锁式中间差速器。,B型托森差速器,B型托森差速器原理图,基本扭矩分配为40:60的B型托森差速器,C型托森差速器,C型托森差速器的结构和基本扭矩分配,基本扭矩分配比(40:60)对应于中心相对太阳轮以及中心相对齿圈的杠杆臂比。,C型托森差速器的基本扭矩分配,牵引模式下的C型托森差速器,断油滑行模式下的C型托森差速器,谢谢！,
