《起飞与着陆》PPT课件.ppt
飞行原理/CAFUC,起飞与着陆,第七章,第七章 第 页,2,本章主要内容,7.1 预备知识7.2 地面滑行7.3 起飞7.4 着陆7.5 风对起飞、着陆的影响及修正7.6 着陆目测7.7 特殊情况下的起飞、着陆,飞行原理/CAFUC,目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程叫着陆目测。,7.6 着陆目测,第七章 第 页,4,7.6.1 目测的基本原理,准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一范围才接地，叫目测高。,第七章 第 页,5,正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。,目测的基本原理,第七章 第 页,6,正确选择下滑点,着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。小型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑点。一般为跑道头。,第七章 第 页,7,正确选择下滑点,做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。,第七章 第 页,8,保持规定的下滑角,在保持下滑点的前提下必须保持好规定的下滑角，即保持高距比，这是在特定地点上空检查高度的方法来加以实施的。,第七章 第 页,9,高距比对比,第七章 第 页,10,目视下滑坡度指示器（VASI）,Visual Approach Slope Indicator,第七章 第 页,11,Precision approach path indicator.,精密进近航道指示器（PAPI）,第七章 第 页,12,下滑角低于2.5,PAPI,第七章 第 页,13,四转弯的影响,第七章 第 页,14,四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。,四转弯的影响,五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置是否正确。,第七章 第 页,15,进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边长度以及三转弯进入时机的影响。,所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实际上从三转弯就开始了。,第七章 第 页,16,四转弯改出中,Aeronca Champ着陆视频,第七章 第 页,17,地形坡度引起的错觉,上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。,第七章 第 页,18,上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。,跑道坡度引起的错觉,第七章 第 页,19,高距比正确，跑道宽度不同。,跑道宽度引起的错觉,第七章 第 页,20,跑道宽度引起的错觉,窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。,第七章 第 页,21,在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。,在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取决于油门位置。,保持规定的下滑速度,第七章 第 页,22,如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。,正确掌握收油门的时机,第七章 第 页,23,要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”，同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。,目测原理小结,第七章 第 页,24,7.6.2 目测的实施,飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度，使飞机正好处在3度下滑道上。,概略目测,第七章 第 页,25,修正目测,飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑，保持好五边稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。,第七章 第 页,26,修正目测,第七章 第 页,27,飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢，使飞机降落在预定接地点。,精确目测,第七章 第 页,28,精确目测,飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢，使飞机降落在预定接地点。,第七章 第 页,29,7.6.3 目测的修正,修正下滑点,如发现飞机没有向正常下滑点下降，则首先应改变飞机的下滑角，重新对准下滑点。,第七章 第 页,30,在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需先用杆和油门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点，同时适当调整油门保持规定的下滑速度。,修正下滑角,第七章 第 页,31,使用襟翼进行目测修正,最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小油门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近正常下滑角时，调整油门保持直线进近。,第七章 第 页,32,下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门不合适。修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查下滑速度。,速度过大，应适当减油门，随速度减小，带杆保持下滑角不变。反之，如速度过小，应适当加油门并顶杆。,修正下滑速度,第七章 第 页,33,7.6.4 风、气温及标高对目测的影响,顺风、逆风对目测的影响,逆风使目测低，而顺风使目测高。在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。,第七章 第 页,34,侧风对目测的影响,正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增大，升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻力增大还要使平飘距离缩短，因此正侧风易使目测低。,第七章 第 页,35,风对四转弯的影响,第七章 第 页,36,“早晨目测容易低，中午目测容易高”,同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距离要增长，故目测易高。中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距离增长，也促成目测高。,TB20 approach,气温和标高对目测的影响,
