《废气再循环系统》PPT课件.ppt
情境5 发动机微机控制排放系统的检修 学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修,废气再循环系统的检修,POLO1.6L轿车，BCD发动机。,任务载体,理论知识,5.2.1废气再循环系统的作用,5.2.2废气再循环系统的类型,5.2.3废气再循环系统的组成,5.2.4废气再循环系统的工作原理,废气再循环:EGR（Exhaust Gas Recirculation）是将5%-20%的废气再引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，减少NOX的生成量。但废气再循环也会使发动机的功率下降，怠速、低速等工况运转不稳定。为此，需要由电控单元根据发动机工况控制废气再循环系统工作。,5.2.2废气再循环系统的类型,EGR阀按其控制方式的不同可分为:1、进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀2、发动机控制模块控制的电磁式EGR阀。,5.2.2废气再循环系统的类型,1）气道式EGR系统组成：控制单元控制电磁阀EGR阀真空储能罐单向阀真空管废气管进气管,5.2.2废气再循环系统的类型,5.2.2废气再循环系统的类型,当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带动推杆及锥形阀均向上提起，使部分废气从排气管进入进气歧管。因为废气中只有很少的氧气，所以使燃烧室内混合气的燃烧速度下降，燃烧温度降低，从而降低了氮氧化合物（NOX）的排放。,5.2.2废气再循环系统的类型,2)线性EGR阀工作过程：,以上海别克为例介绍线性EGR阀，它由发动机控制模块控制，如图所示：它有一个受PCM操纵的电磁线圈组,枢轴(可动铁心)的一端是锥形阀.发动机控制模块控制电磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起后，废气就可进入进气歧管进行再循环。因为线性EGR阀锥形阀的开启程度完全是线性渐变的，所以它能够提供发动机全工况下NOX排放水平的最佳控制。,5.2.2废气再循环系统的类型,发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度，并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最佳开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传感器，枢轴移动后 它马上将实际枢轴的移动位置反馈给PCM，实现了对废气再循环流量的精确反馈控制（闭环控制）。,工作过程：,5.2.2废气再循环系统的类型,5.2.2废气再循环系统的类型,5.2.3电控废气再循环系统的组成,传感器检测发动机工况：进气流量传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等监测EGR：EGR阀位置传感器、进气压力传感器、EGR温度传感器,ECU,EGR阀,EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能之间的关系：1、EGR率过大时，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，使HC也会增加；2、EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。,EGR的控制策略,增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会让HC的排出物和燃油消耗量增加，因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。,随着负荷增加，EGR率允许值也增加,试验结果说明：1、当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加；2、当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%20%范围内较合适。,EGR率控制范围,特殊工况下EGR率的控制策略：,1、冷车、怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。2、只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度 也 较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。3、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。4、部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加,实践技能,5.2.5废气再循环系统的故障,5.2.6废气再循环系统的检修,1、该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。2、该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足，油耗增大，CH增加。,5.2.5废气再循环系统的故障,满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。诊断仪执行器检测是否动作,动作,机械故障,不动作,电路故障、卡滞,5.2.6废气再循环系统的检修,机械故障,漏气：,EGR阀卡滞、脏堵：,打开时，有真空，否则堵关闭时，无真空，否则漏,目测软管连接是否良好。,5.2.6废气再循环系统的检修,电路故障,12V,规定一致,试灯应闪亮,5.2.6废气再循环系统的检修,车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。诊断：（1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。（3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。（5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，无发现异常现象。（6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。故障原因找到。,案例分析,案例：EGR阀因积碳堵塞。,修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR电磁阀故障的故障代码。,案例分析,案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。,学习小结,1氮气和氧气在高温下会化合生成NOX。发动机的燃烧温度越高，燃烧后产生的NOX就越多。2废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利用废气中所含有大量的CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOX的排放。3电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等组成。4在ROM中存储有各种工况下的最佳EGR流量值，通常以EGR电磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，ECM根据各传感器信号，输出相应的占空比脉冲信号至EGR电磁阀。5废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增加、发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。6废气再循环系统常见的故障有EGR阀损坏、EGR阀位置传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等。,课下作业1.电控废气再循环系统在哪些情况下不投入工作？2对废气再循环系统进行检测时，有哪些检测项目？,自主学习,
