《船舶建造检验》PPT课件.ppt

,船舶建造检验 中国海事局船检处 胡红,“航海七分险”航运业是最具流动性和最危险的行业之一，安全责任重于泰山。事故举例：,1914年“泰坦尼克”沉船事故,2002年“威望”号原油泄露事故,航运特点,在上个世纪40年代，美国由于战争的需要，在短时间内抢造了2500余艘商用货船，用于运送战略物资，有些船下水时甚至连油漆都未干，在投入使用后几年内陆续发生了145艘船折为两段，有的轮船甚至刚下水就裂为两截，近700多艘船结构遭到严重损坏的事故，分析后发现这些事故都是由于船舶建造质量低下引起的，这就是世界造船史上有名的“自由轮事件”。,举例说明：国外低质量船的教训“自由轮”事件,船舶重大安全事故未能有效遏止,安全形势,事故案例,事故案例,（,事故案例,断裂事故,（,事故案例,船舶断裂事故,船舶安全管理存在的主要问题,发生事故的风险增大水域污染风险增大社会对安全及质量的诉求越来越高履行政府管理需要责任重大要求我们把好质量关，责任重大，使命神圣,安全形势,按照船检条例要求，对建造和改建船舶进行质量监督检验，以确保符合有关法律、法规的规定和要求。,建造检验简介,船舶建造检验,主要检验项目：船舶结构；船舶防火安全及消防设施；救生设备；船舶防污染设备；一般安全和应急设备；航行安全设备；海上和/或内河避碰规则的要求；关于防污设备和排放要求；,建造检验简介,无线电设备；主、辅动力设备；安全配备；包装类危险货物和有害物质；船舶垃圾管理；液货船的专有要求，如液货舱、泵舱、管路等；散货船的专有要求，如顶边舱、舱盖等。建造检验解决什么问题？,建造检验简介,船舶建造检验应该解决的问题：1.“造怎样的船”设计 2.“怎样造船”工艺,检验实质,检验实质,船舶建造检验的基本要求：船厂在船舶建造开工前，将建造检验申请报告提交船检部门。船厂向现场验船师提供施工图纸和工艺文件。按建造船舶检验项目表的要求，船厂应逐项向现场验船师报检。报检时，工厂质量检验部门填写“报检单”，将该报检项目工厂的加工、安装、调试记录附后，船厂质检部门在“报检单”上签署工厂内部检查合格与否的意见。,检验要求,验船师接到“报检单”后，按约定时间准时到厂进行检验。对检验项目表规定的检验项目，现场验船师要逐一到现场检验。经领导同意，某些项目由船厂质量部门代检，验船师审查检验记录。对某一检验项目检验完成后，验船师必须在报检单上签署检验结论并签名，报检单一式三份，船厂、船东、验船师各执一份。,检验要求,要与船厂约定，应提前一定时间报检，验船师可以安排工作保证检验不漏缺项和不耽误工期。船厂报检某一项目时，一般应请船东驻厂代表参加，重大项目还要请设计部门参加，统一意见。,检验要求,现场验船师工作的基本要求：到现场检验，必须穿好工作服、工作鞋，戴上手套和安全帽。携带必要的检测工具，如手电筒、手锤、卷尺、放大镜、焊缝检测尺、内外卡尺、塞尺等；各转业要相互配合，充分协调。对于重大的技术问题，及时上报技术负责人。协调厂方为检验创造必要的便利条件。钻舱要到位，设备核检要到位。,检验要求,现场验船师人员指派的基本要求：船检机构根据船舶和设备的复杂程度，考虑验船师的技术水平和业务能力；对新型船、特种船应安排经验丰富的验船师。工作量要适当，避免忙闲不均，有效地方便船厂生产。对结构简单、船型成熟的船舶，根据验船师的技术水平和熟练程度，可考虑一人承办。,检验要求,开工会议 船厂在船舶开工前作好了各种准备后，应由船厂召开“开工会议”。“开工会议”由船厂召集设计、使用和船检部门参加，会议主要内容：主要建造阶段进度时间安排原材料、设备采购情况主要工艺试验情况船检部门提出的报检制度要求各方工作协调方法检验项目经船厂、船东、船检与会人员讨论通过。“开工会议”是船厂、设计、船东、船检部门的首次协调会，在船舶建造过程中，凡遇重大技术问题，应召开协调会加以解决。,开工前检验工作程序：,检验程序,资格审查和工艺试验 船舶开工前，根据船舶结构，船厂条件指导船厂制订焊接规格具体要求和工艺文件，验船师要审查焊工的资格证书，按“四个规定”要求进行抽查考试，焊工资格证书等级应与焊接部位焊缝等级一致，不得无证、超越等级施工焊接，并贯穿于整个建造检验过程中。无损检测人员应有相应的资格证书，二级以上以上才有资格签署报告，无证不能操作。应进行的主要工艺试验和提交工艺技术文件：,检验程序,船体及重要设备焊接工艺船体装配技术条件主机和轴系安装工艺舵系安装工艺螺旋桨安装工艺锅炉安装工艺电气设备及电缆敷设工艺系泊与航行试验大纲。,检验程序,原材料和设备 船厂按设计要求采购的钢材、焊条（丝）、锚、锚链、锚机、柴油机、齿轮箱、发电机、油水分离器、生活污水处理设备、各种泵浦、电动机、配电板、电缆、锅炉及压力容器、螺旋桨、重要阀件、甲板机械、通讯设备、航行信号、救生设备、消防设备、防污染设备及防火材料等应具有船检产品证书和检验钢印标志，无产品证书和标志的产品不得装船使用。有些船厂自制的船用产品，如锚机、绞盘、压力容器、配电板，应按照船用产品检验规则的规定进行检验和试验。经检验合格，签发“船用产品证书”并在铭牌上打上钢印标志。,检验程序,对重要的船用设备，验船师要参加开箱检验，核对证书号码和设备的工厂编号，检查在运输过程中是否被损伤，必要时进行拆检。拆检时，如发现设备损害或制造缺陷，以及其他问题，验船师要做好检验记录并向上级报告。对船用钢材，尤其是水线以下的船用钢材，如非船用产品，或证书与实物不符，则应对材料进行批料抽检，按规范要求进行物理、化学试验，试验合格才能使用，确保船舶质量。,检验程序,充分依靠船厂，船舶建造开工以后，验船师应和对口的厂检人员一起，对检验方法、检验要求、报检手续等协调一致，要维护厂检人员的威信；要求船厂根据报检项目进行测量、调试、试验，以及记录，有些检验项目，可以将厂检结论作为依据并进行必要的抽检。对于重要的检验项目，无论厂检结论如何，必须从头到尾参加试验，认真检查，不得遗漏或任意缩小检查范围，如水下工程、关键设备。船体建造阶段，在基本成型之前，验船师应督促并参加测量船舶主尺度，防止出现严重的扭曲变形。对载重线和水尺的堪划，要始终在场，确保准确。,建造中检验工作程序,检验程序,轴系对线开工前，船体主要结构应焊接完备，主要设备应到位，验船师按总布置图和机舱布置图逐项检查合格后，才能允许船厂开工对轴线。在对线过程中，验船师应不定期到现场检查对线工艺和对线工艺设备，只有这样做，验船师才能对轴线的对线质量心中有数。对管系、电缆、轴穿越水密舱壁的水密措施、走向、电缆护套、阀件形式和安装部位、轴承部位等验船师应逐项检查，不能走马观花，系泊试验算总帐。系泊试验前，各主要工程必须基本完成不得相互交叉，影响试验的准确性。,检验程序,下水检验是十分关键的检验项目，对下列项目逐项检查，认为合格后才能下水，决不能遗漏。1.水线下焊缝无损检测、密性试验、表面质量；2.水线下船体严重变形校正情况；3.舵的密性试验：舵杆材质和加工质量检查，舵系安装质量，舵在“0”位时船体甲板上的标记；4螺旋桨证书及外观检查，必要的数据测量（如螺距、直径等）。人工能灵活盘动螺旋桨旋转；5尾轴材质和加工质量，前后尾轴轴承安装质量，尾轴承润滑油密性试验；6海水箱进水格栅固定检查；海水底阀安装检查并予关闭；7水线下的其他舷内阀应安装完毕，检查其止回效用。,检验程序,测量船舶干舷。船舶下水后，根据认可的干舷计算书，实地测量船舶干舷和载重线标志是否正确。与勘划载重线有关的各种露天开口，应根据法规要求进行密性检查，保证风雨密的有效性。倾斜试验：目的在确定空船状态的重量重心和初稳性高度，同批首制船，检查多余、不足重量，吃水、自由液面；检查原始横倾和纵倾；天气、水流、环境条件。试验中准确记录数据，检查误差，审查并批准试验报告。,检验程序,系泊试验：指船舶在系泊状态下，对船体、轮机、电气设备按规范要求进行的试验，是航行试验的准备阶段，目的在检查和校核主辅机、泵及管系，锅炉和受压容器，舵机、锚机、甲板机械及其系统，救生、消防、信号、航行和无线电设备的安装及效用情况，试验中要同时检查操纵、自控、遥控系统的灵活性和可靠性，校核各种应急和自动保护装置的正确性和可靠性，校核传内通讯设备的可靠性。系泊试验是机电设备首次进入工作状态、问题较多，验船师要在现场并做好工作记录，即验船室日志，从日志中可看出各人不同的业务程度和责任心。,检验程序,系泊试验中应注意：主机负荷试验：相对速度为零，如需主机保持稳定转速，必须较正常情况下增加供油量，则柴油机要超负荷运转，这是不允许的。为保证主机不超负荷，一般取0.750.85主机稳定转速作为主机系泊试验时顺车的最高转速，取0.600.705主机稳定转速作为主机系泊试验时倒车的最高转速。以上是主机和螺旋桨能正常配合的正常设计状态，但螺旋桨设计往往不能准确和柴油机匹配，此时系泊试验的柴油机转速按说明书规定的排气最高温度来决定，船舶在全速航行时排气温度不应超过排气最高温度。,检验程序,系泊试验时，轴转速往往达不到额定转速，即达不到设计工况，各轴承的稳定温度较低，不应出现过热现象。如出现过热，应注意观察和测试主机、轴系区域和尾部振动及全船振动情况。电站调速性能试验中，若发电机配套柴油机为增压式，应按050%100%进行突加突卸，不能按0100%进行突加突卸。小船顶坡试验时，应以首柱得力为主，而且应尽可能让首柱大面积得力，避免船舶变形。,检验程序,航行试验指船舶在航行状态下，对船体、轮机、电气及各种设备，按规范和设计要求进行综合性试验，可按进行轻载和重载航行试验，目的在于全面检查船舶建造技术状况和质量是否符合船舶规范和设计要求；试验的主要项目有：航速试验，抛起锚试验，回转试验，惯性试验，操舵试验，航向稳定性试验，航行、信号、助航设备的效用试验，主辅机及其系统在各种工况下连续运行试验，主机操纵性试验（包括主机启动、换向、最低稳定转速试验、倒车试验），电气设备试验等，航行试验只有在倾斜试验、系泊试验完成并合格的情况下进行。,检验程序,试航由试航领导小组统一指挥，按照大纲、严格按指挥开展工作不能各行其是；重大技术问题，由试航领导小组碰头统一解决；试验一般逐项进行，但在主机及轴系运转试验中，也可交叉进行一些其他项目，不得互相干扰；注意水、油舱中自由液面对船舶倾斜的影响（回转试验），小型船回转试验应从较低转速开始；除非特殊布置，不得拆除运转设备上的安全防护罩进行测试；注意各种数据的准确性，有条件要自己动手测试；,航行试验中验船师应注意的问题：,检验程序,每艘船舶都要经历设计建造营运修理再营运再修理老龄船报废的各个阶段，有些船舶中途还可能改建或改变用途。每个阶段的有关技术资料，包括设计图纸、完工图纸、建（改）造文件、船舶证书、检验报告、修理项目、安装调试记录、检测记录、船用产品合格证、机（海）损事故的记录与处理资料，应该完整地保存。上一阶段的资料供后期各阶段参考，各阶段的资料决定船舶的航行安全和使用能力。,船检证书制作及技术档案整理,检验程序,船检技术档案应严格按照中国海事局颁布的船检技术档案管理暂行办法执行，一套完整的船舶技术档案应包括以下内容：1船检证书副本；2现场验船人员亲笔签署的记录和检验报告；3工厂质量证明书（建造和修理）；4船用材料一览表（含原材料等级、产品证书）；,检验程序,5船用产品设备清单（含重要设备产品证书）；6船舶建造和修理检验及测量报告（含船体分段测量、主尺度测量，载重线、水尺测量记录，密性试验报告，无损检测报告，机电设备安装测量记录）；7系泊、航行试验报告和记录；8倾斜试验报告；9有关审批和完工图纸、审图意见等技术文件；,检验程序,技术要领,技术要领,技术要领,船检机构应当建立现场检验的技术管理体制，明确相应管理职责，对检验流程进行控制。（一）建造检验管理体制1船检业务管理者：业务副局长2检验主管：船检科长3现场验船师：船体、轮机、电气验船人员,建造检验的管理,检验管理,4检验管理方框图：,检验管理,（二）管理职责：,船检业务管理者：负责与有关部门、船厂、有船单位高层的协调；定期走访船厂及其质检部门以及有船单位及其机务部门；主持重大问题的研究处理，负责重大问题的请示，负责现场检验技术管理体制的实施。,检验管理,检验主管：负责日常工作及一般检验技术问题的处理，负责进行管理监控，安排与协调现场检验工作，负责现场技术文件复审，负责向船检业务管理者提出现场重大技术问题的请示、建议和根据需要与有关部门、船厂、有船单位协调，及时到现场处理检验技术问题。现场验船师：按程序要求负责现场检验，负责与有关部门、船厂、有船单位的相关部门联系。,检验管理,检验机构及验船人员检验责任：1.对错检、漏检负责2.对由于主观因素未完成的检验负责3.对编制和审查同意的技术文件负责,检验管理,船舶建造检验管理目标 检验结论准确 检验项目正确 要做好“四确”，确保质量。规章制度明确,证书报告审图意见 精确,检验管理,1建造检验：（1）开工所需的必备审批图纸须到位后再行开工，收到审批图纸后，现场验船师应认真审阅消化，有问题要及时反馈。（2）依据船舶建造检验规程附录或内河小型船舶建造检验规程及船用产品检验规则与申请方商议并签定检验项目表与船用产品明细表。（3）船检业务管理者参加开工会议，会议由船厂召开，船东、设计、验船部门参加，会议要明确进度和检验要求。,（三）检验流程控制要点：,检验管理,（4）发现重大建造质量问题，经船检业务管理者批准后，船检机构要以书面形式（检验通知单）通知工厂进行整改。（5）所有的检验项目表上的检验项目，必须有船厂质检部门、船检部门先后签署检验合格的阶段报检单。（6）船检业务管理者参加船厂组织召开交船验收会议，发证前要全面检查验船师的检验记录是否正确？所有的检验项目是否进行？注意证书填写的正确性。,检验管理,举例说明：项目/结论/报告存在问题,检验管理,检验管理,检验管理,检验制约因素分析,制约因素,主要有以下几个方面：造船技术设备工艺落后。与造小型船舶相比，建造大型船舶工艺非常重要，随着造船越来越大，工艺成为了影响船舶建造质量的关键因素，企业大而不强，目前仅极少数造船厂有分段造船能力，大多数船厂缺少精加工设备和大型起吊设备，主要靠人工、无机械化作业，与规模船厂相比差距很大、无工艺评定、无施工图，易产生先天缺陷。,制约因素,船厂资质与建造的船舶不相适应。现沿江地区所造船舶大多为5000吨以上（船长近100米），且有越造越大的趋势，按所建造船舶的长度分类，建造船厂资质至少需要二级二类，但有些建造船厂只能达到二级三类或更低标准，有些建造船厂尚未进行资质评定，如果给这些船厂建造的船舶检验发证，则与其资质明显不符，船检部门要承担违规责任。,制约因素,制约因素,来料加工的生产模式难以保障船舶建造质量。为满足造船业主节省造船费用、承揽业务的需要，近年来采用的主要生产模式为来料加工。由于这种生产模式不能对供货进行有效的质量控制，造成了外购的原材料存在不符合技术要求，例如持有产品合格证的外购钢材板厚、材质成份并不合格、无法达到造船实际要求等，还有的一些造船业主的安全质量意识淡漠，出于降低成本考虑主观故意使用非船用材料替代船用材料，造成了船舶出厂后存在先天性质量缺陷因，难以有效保证检验质量和船舶建造质量。,制约因素,验船人员的系统培训需求得不到满足。当今造船业发展较快，许多新工艺、新技术被采用，相应的检验法规和技术变化较快，再加上船检机构近年来由于增减补员等原因验船人员队伍变化较大，新进人员专业背景各异，验船人员有一定的系统培训需求。海事局履行船检管理职能以来，由于自身没有专业机构和培训师资，在验船人员培训方面不能对船检机构形成技术支撑，目前验船人员培训的总体形式是各省自己组织、海事局针对性地开展一些项目培训，但是培训不能满足系统性要求。,制约因素,制约因素,检测服务机构不诚信给检验增加障碍。缺乏技术支撑平台使得审图流于形式。检验机构间做法不统一造成检验陷于被动。航运业主安全意识不高、社会参与程度不高造成检验难度较大。船舶工业面临结构调整，运力过剩矛盾将充分显现，未来检验工作压力大。,制约因素,实施检验准入管理。必要的检验资源整合。调动社会资源参与管理。强化机构后台技术支撑。服务前移，资源共享。信用等级化、评价指标化的检验管理新模式。,趋势展望,趋势展望,船检工作责任重大，使命神圣。尽管存在一些问题，但是应当看到，广大船检人员为了保障船舶具备安全航行和作业的技术条件，为了维护水上交通安全，为了船检事业的长远发展贡献了智慧和力量，付出了心血和汗水，成绩依然是主流。相信通过大家的继续努力，通过规范发展，船检将更多地以“质量、科技、和谐”的行业形象让政府信赖!让社会认同！,THE END 谢谢大家！,