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第七章用户需求书广州市轨道交通五号线东延段工程车车载防护系统及配套设备采购项目需求书目录1 概况52 *项目范围63 技术要求73.1 技术标准和规范73.2 工作条件83.3 技术要求94 车载防护系统功能要求114.1 总体功能要求114.1.1 *段场防护功能114.1.2 正线防护功能134.1.3 *视频监控功能144.1.4 *其他功能说明164.2 车载设备组成与技术参数184.3 地面设备组成与技术参数334.4 通信协议384.4.1 微机联锁通信协议384.4.2 车地通信协议394.5 主要技术参数445 工程车运用管理系统功能要求455.1 总体功能要求455.1.1 *现场自助管理功能455.1.2 *后台信息管理功能475.2 工程车应用管理系统设备组成与技术参数495.3 主要技术参数536 项目执行要求546.1 加装方案编制546.2 工程进度546.3 设备安装清单556.4 备品备件清单567 系统保证577.1 系统保证计划577.2 可靠性要求587.3 可维修性588 项目Sft收598.1 验收条件598.2 验收标准598.3 技术资料移交639 质量保证6310 安全要求641概况地铁工程车主要用于城市轨道交通的地铁车辆段场调车作业、线路进场安装和养护、正线突发事故救援等任务。目前国内的地铁工程车基本未安装车载防护设备，主要依靠乘务员经验、目视信号进行车辆运行操控。工程车行车作业存在以下突出问题：1）车辆段段场内股道和道岔较多、下盖场段立柱多瞭望条件差、平行作业场景复杂、调车作业内容繁多，存在人为失误或违章操作而发生超速运行、信号冒进冒出、挤岔、溜逸、冲撞车挡等安全事件。2）正线工程车夜间作业存在人为疏忽或精神疲乏导致行车超速或越过作业区域，跨中心转线作业取消司机带道后导致司机对转线线路不熟悉，增加车载防护风险。3）工程车编组方式多种多样，多车连挂推进作业时司机瞭望条件不佳，如推进平板车运行时需采用专人站在平板车前端瞭望的方式,即增加了人力成本，同时又存在因不慎跌落造成行车事故的安全风险。4）工程车缺乏相应的运行参数记录和司机室、作业环境音视频信息的记录，无法有效监督各项工程车车载防护管理制度和岗位作业标准的执行，对于相关事故分析也无证据依据。工程车车载防护系统已在国铁及部分地铁公司成熟运用，系统通过获取工程车精确位置、地面防控点位置，结合地面基础数据和场段数据，综合处理形成控车所需的安全防护控制信息，实现工程车运行中的防超速、防信号冒进冒出、防冲撞车挡、防溜逸等功能。并配置工程车运用管理系统，实现现场自助管理功能，通过在派班地点加装智能周转柜并对行车备品实行数字化管理，与排交路及排班系统对接，实现出、退勤智能化，包括核对司机与交路、打卡、自动测温、自动测酒、自动借用备品、自动归还备品、信息自助式登记与修正、工时和里程自动登记与修正、工时和里程统计分析。实现后台信息管理功能，主要为信息发布及确认、运作指标统计与分析两部分，并与广州地铁公司内部的各项平台互通数据。2*项目范围1）本项目范围包括：对广州地铁五号线东延配置的2台蓄电池工程车加装车载防护系统。对相关车辆段/停车场（双岗停车场、鱼珠车辆段）安装相关系统配套设备。车辆段/停车场的微机联锁厂家信息:车辆段/停车场微机联锁厂家双岗停车场铁科智控鱼珠车辆段中国通号地面设备与车辆段/停车场微机联锁系统的连接工作由承包商负责。其中鱼珠车辆段的微机联锁系统已开放并连接，相关地面设备已安装，承包商应接管并利用既有设备，剔除相关成本。2）对广州地铁五号线东延段4个的出勤点配置工程车运用管理装置（智能周转柜及操作台）。对相关车辆段/停车场（双岗停车场、鱼珠车辆段）布置安装运行管理等相关设备。在其中1个车场安装运用数据管理服务器，专机专用，并接入广州地铁云计算中心。3技术要求3.1 技术标准和规范供货设备的设计、制造和检验应符合下列有关国际通用标准和国家标准，并且具有良好的互换性，本需求书中招标人/业主主要采用的规范及标准（不仅限于此）：GB/T25119-2021轨道交通机车车辆电子装置GB/T21563-2018轨道交通机车车辆设备冲击振动试验GB/T17626.5-2019电磁兼容试验和测量技术浪涌、冲击与抗扰度试验GB/T21562-2008（IEC62278:2002）轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例GB/T24338.4-2018轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB4208-2017外壳防护等级（IP代码）TB/T1407.1-2018列车牵引计算第一部分机车牵引式列车TB/T1484.1-2017机车车辆电缆第1部分：动力和控制电缆TB/T3059-2009车机联控作业铁总运2014322号无线调车机车信号和监控系统与车站计算机联锁系统接口暂行规范GB/T6587-2012电子测量仪器通用规范GB/T18268.1-2010测量、控制和实验室用的电设备参考标准：GB/T28808-2012轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件GB/T28809-2012轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系GB/T24339.1-2009轨道交通通信信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关通信GB/T24339.2-2009轨道交通通信信号和处理系统第2部分：开放式传输系统中的安全相关通信TB/T2761-1996机车用电连接器基本技术条件GBT32350.1-2015轨道交通绝缘配合第1部分基本要求GB4943.1-2022音视频、信息技术和通信技术设备第1部分：安全要求TB/T3505-2018无线调车机车信号和监控系统技术条件TB/T3486-2017轨道车运行控制设备技术条件铁总工电口号轨道车运行控制设备暂行技术条件TJ/DW161-2014轨道车运行控制设备应用应答器信息暂行技术条件TB/T3025-2016铁路数字式语音记录仪IEC60077:2017机车车辆电气设备第1部分；一般使用条件和通用规则EN50155:2017铁路设施-机车车辆-电子设备IEC61373:2010铁路设备机车车辆设备冲击和振动试验IEC61375:2012轨道交通电气设备EN50121-3-2:2015铁路应用电磁兼容性.机车.器械EN50121-3-l:2015铁路应用电磁兼容性.机车车辆.列车及配套车辆TJ/GD020-2014接触网作业车作业视频安全监控系统暂行技术条件TB/T2834-2016铁路无线调车灯显设备3.2 工作条件D海拔高度海拔高度WloOOm2）气候条件气候条件最小平均最大环境温度O0C+22°C+40湿度65%79%100%平均年降雨量1700mm最大月平均降雨量287.4mm（六月）平均年降雨天数151天平均年雷雨天数87.6天最大风速33.7m/s空气中杂质硫酸、臭氧、盐雾、So2、酸雨设备须适用于广州的湿热气候条件。3)适应环境要求适应潮湿、灰尘、振动等环境以及满足电磁兼容相关标准。适应环境温度：-IOC+50。适应环境湿度：10096。3.3 技术要求(1)本用户需求书对工程车车载防护系统和运用管理系统的功能技术需求，详细完整的技术方案由投标人在投标书中提出。投标人提供的方案应成熟、可靠、先进。(2)本用户需求书并未充分引述有关标准和规范的条文，提出的是最低限度的技术要求，投标人应提供符合本需求书和国家标准的试验方案。(3)如果投标人没有以书面形式对本需求书的条文提出异议，则意味着投标人承诺所提供的设备及系统完全符合本需求书的要求；如有异议，投标人应在投标书中以“对用户需求书的意见和与需求书的差异”为标题的专门章节中加以详细描述。(4)本需求书所使用的标准如与投标人所执行的标准不一致时，投标人可以采用相应的国际标准替代，但投标人应确认替代标准高于需求书所列标准，并在投标书中加以说明，提交业主审查。(5)投标人提供的所有硬件设备应采用目前市场先进、主流、性能稳定可靠的产品；所有设备须保证在15年内不停产，或在15年内能够采购到备品、备件或替代升级的产品。(6)所有系统设备所需的软件及使用说明应与投标人所供设备同时到货。软件可移植至招标人自购硬件上。(7)开发的新设备及程序符合广州地铁设备安全标准。(8)严格按照规范进行测试产品的上线安装，保证安装期间的安全和不影响既有线运营。(9)投标人向业主提供详细的技术和实施方案、进场安装计划，投标人根据本文中技术及相关要求编制验收大纲，经业主审核同意后方可进场安装。(10)系统车载设备可针对不同车型，结合实际安装空间要求，提供集中式和分布式两种方案，便于设备安装和车内空间合理利用。车载设备应根据工程车的位置预留进行设计，适应工程车安装接口要求。（三）投标人在进场安装后向业主提供完整的技术图纸、维修手册、用户手册、操作手册等，提供所有程序软件及其使用说明、专用工具等。（12）在安装和试运行期限内，任何由投标人系统设计、系统制造、安装工程等缺陷而发生的设备更换和软件修改，投标人应免费更换或修改，并更新所有技术资料提交给业主。（13）在项目预验收通过之日起开始计算质保期，质保期为2年。在质保期内，正常使用条件下如出现硬件、软件故障，投标人应无偿给予保修，无法保修应予以更换。具体要求见本文中的系统保证和质量保证条款。（14）投标人需为业主后续其他既有线工程车加装车载防护系统提供相关技术支持。4车载防护系统功能要求4.1 总体功能要求4.1.1 *段场防护功能D场段微机联锁信号接入功能本系统应能正常单向读取车辆段联锁信号信息，并通过无线信号的方式传输至车载设备上，读取及传输的联锁信息应包含场段内所有的道岔、信号、股道/区段的实时状态。要求地面设备显示器、车载显示器上均能正确显示场段联锁信号信息，且与行车值班员的信号显示器显示信号完全一致。无线信号需确保整个场段各线路/股道均覆盖到位，信号强度满足正常的通讯需求。2）联锁信号下调车作业防护功能在车载设备可以获取到地面联锁信号时，要求系统可以实现在车载端对于场段信号的复视功能，在车载显示器上可全场预览，并实时显示车辆前方信号机状态、距离及轨道区段占用情况等信息，使得工程车在段场转线、调车过程中具备以下功能：关闭信号防护、信号机防冒进、尽头线（土挡、车挡）防撞、道岔限速防护、区段限速防护、关键点停车防护、停车状态防溜逸等。其中防溜逸功能需要明确车辆的工况条件；车挡防护功能，须考虑在人员操作、车辆以及线路最不利条件下运行控制曲线的安全距离。同时车载显示器界面上显示实时计算的列车头、尾位置，便于尾部过标的确认。作业防护限速值、防护距离等数值设定权限向用户开放。3）无联锁信号降级控制功能车载设备在无联锁信号时，通过乘务员手工选择前方进路起、终点方式，对前方开放进路进行确认，系统应支持对进路按光带和文本两种方式进行特殊标识和控制。同时系统应支持接收通过地面系统发送作业计划单，乘务员可以按作业计划确认前方开放进路，从而简化乘务员的操作。在本控制模式下，车辆可结合定位及进路正常实现尽头线（土挡）防撞、区段限速防护、关键点停车防护、停车状态防溜逸等功能，关闭信号防护、信号机防冒进及道岔限速防护在司机进行确认操作后实现。4）无线平面调车功能系统通过无线调车灯显子系统实现车辆段调车作业防护，在牵出线、工程线、检修线、存车线等处，通过调车长手持台发送的启动、推进、减速、三车、二车、一车、停车及紧急停车等调车指令，对工程车进行限速控制、停车控制、信号提示，切实解决了调车推进作业时由于视线限制造成的无法对前方行车距离及突发情况的有效控制。4.1.2 正线防护功能1） *线路信息显示功能正线运行模式下，车载显示器可实时显示车站、信号机、等线路信息，还可调取线路坡道、弯道等信息，并能自动报站。具备自动识别交路及段场功能，当车辆出段进入正线或从正线入段时，系统可根据地面信标和存储的线网线路及段场对应表，自动调用正线或段场运行数据，并启动相应运行安全防护功能。2） *运行防护功能分段行车区域防护功能，在进行正线作业且地面信号不上车的情况下，出段前可设置目标站，通过设定的运行限速，监控工程车运行速度，根据工程车的实际速度值，实施卸载、常用制动、紧急制动等防护制动措施，实现防超速功能。当到达目标站后，目标站的出站信号机位置（或停车标）按信号关闭实施停车控制。在有新的调度命令时，输入下一目标站，系统自动解除停车控制，恢复线路限速后继续运行至下一目标站停车。作业区域防护功能，工程车进入封锁区内进行作业时，运行监控系统通过设置封锁起、止点车站名使项目车辆完全封闭在封锁区内按设置的限速值运行，作业完成离开封锁区时，必须人工解除控制才可离开。通过封锁管理，可以将一条线路划出若干个可控的安全控制区域，以满足多台进场安装车辆在同一线路上同时完成若干个作业，达到整体提高线路进场安装及养护作业效率。防护区间的设置，车站位置应设计可选进站信号机位置、出站信号机位置，同时还应设计自主输入公里标位置进行防护的功能。3） *原线折返自动/人工转换功能正线作业时，系统能实现原线折返功能，同时支持车辆在上下行线路数据间的自动和人工转换功能。4）道岔自检时间提醒功能系统具备正线道岔自检时间提醒功能，可手动输入自检时间，手动解除提醒。5）正线信号摄像识别功能车载设备配置信号摄像识别单元，实现正线信号机信号状态的识别功能，辅助司机驾驶，进一步保证车载防护。4.1.3 *视频监控功能1）驾驶行为监控分析系统应具备利用视频分析技术手段实现司机人脸识别的检测与司机驾驶中的异常行为检测（包含但不限于：瞌睡、操作手离开制动机、未佩戴口罩），并将检测到的报警信息进行语音报警，（在场段内）将该报警信息发送至地面平台的功能，同时应考虑该报警信息与工程车车载防护系统做接口.系统宜具备利用视频分析技术手段实现对司机操作行为的监测与记录功能。2）车辆运行状态监控系统应具备利用视频监视技术手段辅助司机驾驶，并能对所拍摄的视频进行存储的功能。系统视频监视覆盖范围应至少包含前方运行环境、车钩联挂状态、司机室、驾驶位等画面。每个视频监控的画面中需显示当前时间节点对应的工程车运行状态，便于后续调取视频分析事件经过。储存的视频画面中需包含的信息：日期、时间（时分秒）、当前运行速度、当前限速值、工程车号、信号状态、位置信息、列车管压力、闸缸压力等。视频监视的时间需与运行监控系统的时间保持一致，并能相互同步至标准北京时间。3）本地显示与存储功能支持视频监控本地控制，可通过控制器实现单画面/多画面切换显示，同时控制器提供作业、动车、行车、连挂场景的一键切选调阅，提升司机的视频调阅的便捷度。录音、录像本地保存时间满足工程车90天作业视频记录要求（每天平均约5小时）。4）UPS保护功能视频主机内置UPS电源模块，可在车辆电源波动情况下保持设备稳定电源输入，具备欠压、过压保护等功能。5）扩展功能系统具备算法扩展功能，为后期算法优化和扩容提供基础。4.1.4*其他功能说明1）定位功能系统应采用轮轨定位测速进行车辆实时定位，并在段场通过地面点式信息（RFID信标）进行校核辅助定位，在正线通过既有的RFlD信标进行校核辅助定位。2）综合调度管理系统应具备通过车地通信接收地面发送的信号数据进行运行监控防护的功能，通过车地通信接收地面发送的作业单等信息，实现作业计划的电子化和信息化。系统采用40OM数字电台网络进行车地通信，保障数据传输的效率和可靠性。3）行车作业管理功能系统应具备显示作业单功能，司机每完成一钩作业，作业单上有确认表示，实现“做一钩划一钩”。进路防错办提醒功能，当实际开放进路与行车作业单进路不一致时，系统应具备提醒司机确认进路功能，防止进路错办引起的行车风险。4）系统权限分级功能设置司机、检修、管理员三种权限，司机模式下只拥有设备使用权限；检修模式还有数据访问权限，进入该模式后，还能对检修人员调试列车的过程进行记录；管理员除以上权限外还有针对数据修改、设备调试等权限。不同账号对应的具体访问权限在设计联络阶段确定。5）系统隔离功能系统应具备隔离功能，当启动隔离功能时，系统不应影响工程车其他系统的正常工作。6）系统维护、数据记录、故障诊断功能系统应满足现代化维护管理的需求，提高可维护性，并与故障分析，各子系统应具有自检测、故障诊断定位和报警功能,发生故障时，能实现模块化定位和指示故障，并对故障点进行记录便于事后分析。并能收集车载其他子系统的诊断信息在场段发送至地面。系统需具备全程运行记录功能，对车次、乘务员、乘务员操作、制动试验、运行速度、列车管压力、工程车工况、柴油机转速、信号机开放状态等运行安全信息以时间、公里标的方式进行全程记录，运行监控显示器应提供专用的数据接口供数据下载与分析。7）系统数据编辑、维护、分析功能车载系统应能存储广州地铁全线网场段、停车场、正线的电子地图，工程车在跨线运行时系统自动识别线路与段场，并能与跨线段场地面设备互通兼容。供货商提供相应软件，开放控制参数修改、线路数据与站场图形的编辑功能，并提供相应培训，使用户具备车载防护设备控制参数调整和线路、站场图新增、修改的能力。提供地面数据存储设备的写入设备、操作手册及相应培训。提供临时限速编辑软件及相应写入设备及相应培训。提供行车记录数据地面分析软件及相应培训。8）地面诊断功能配备地面综合诊断仪，实现系统模拟运行功能，便于系统故障诊断及司机操作培训。9）车辆限界检测报警功能车辆配备限界检测装置，当检测到部件超出车辆限界时，系统报警。10）平板车连挂无线监控功能在五东配置的平板车上加装无线摄像头，当蓄电池工程车与平板车连挂时，蓄电池工程车上车载防护系统的视频监控显示器可实时调取显示平板车摄像头的监控画面。4.2车载设备组成与技术参数工程车车载防护监控系统车载设备包含不限于便携式运行监控主机、屏幕显示器、速度传感器、压力传感器、无线通信主机、定位查询主机或单元、定位查询天线、网络天线、综合视频主机、视频显示器、司机室摄像机、线路摄像机、平板车摄像机等，如下图所示。车载防护系统监控系统组成示意图4.2.1*运行监控主机1)功能介绍(1)超速防护：结合工程车的位置信息，按照车辆编组限速、线路固定限速、线路临时限速和作业限速等限速条件中的最低限速值,监控工程车运行速度，并根据工程车的实际速度值，实施卸载、常用制动、紧急制动等防护制动措施。(2)信号机防冒控制：段场内，当地面信号机状态关闭时，按照停车控制(目标限速为0)实施防护制动措施，防止工程车越过关闭的信号机。(3)调车作业防护段场转线调车、牵出线、尽头线、试车线等作业安全防护，各控制模式均启动相应防护曲线。(4)段内调车作业停车标等关键点控制实现站场调车作业中一度停车点的停车控制。(5)段内调车作业过程中进路错办提醒及车地联控发车控制工程车在段场内作业时，进路防错办提醒功能，当实际开放进路与行车作业单进路不一致时，系统应具备提醒司机确认进路功能，辅助防止进路错办引起的行车风险，实现车地联控发车控制功能。(6)牵出线防撞控制：通过对牵出线的识别启动牵出线防护控制，避免工程车在牵出线作业时冲撞止挡器。(7)正线跨站运行防护：正线运行安全防护包括封锁区及作业区防护、渡线运行、跨线运行、原线折返运行、存车线等安全防护功能。在进行正线作业且无地面信号的情况下，若需运营时段在追踪列车运行或作业完毕后回库时，通过设置目标站的方式，控制工程车按规定限速运行，到达目标站后，按信号关闭实施停车模式控制。(8)侧线防护控制：通过侧线运行的识别，控制列车以不超过设定的道岔限速通过道岔。(9)车辆溜逸报警防护：通过对工程车溜车情况的识别和采取必要的措施，防止作业过程中车辆停车后采取措施不当而引起的车辆溜逸事故发生。(10)作业区段防护：通过设置作业起、止点公里标和限速，可实现作业过程中不同限速的管理和控制O(11)封锁区段防护：工程车进入封锁区内进行作业时，运行监控系统通过设置封锁起、止点公里标使项目车辆完全封闭在封锁区内运行，作业完成离开封锁区时，必须人工解除控制才可离开。(12)警醒功能监控乘务员在正常运行过程中的精神状态，当出现瞌睡打盹或者精神状态异常时进行报警提醒，乘务员未对报警采取确认措施时，可根据设定实现停车控制。在正常运行过程中，系统提供乘务员警惕确认功能，警惕确认周期可设定，确认操作可记录及事后分析。(13)系统实时自动监控、分析、判断，系统故障自诊断及切除功能系统实时自动监控、分析、判断，并通过显示器能够直接查看或查询设备及各插件的工作状态信息。系统故障时，具备设备故障隔离功能。(14)原线折返及跨线运行自动/人工转换正线作业时，系统能实现原线折返功能，同时支持设备在上下行线路数据间的自动和人工转换功能。(15)车辆定位/测速功能车载速度传感器可获取行车数据，经过系统结合预存段场线路图或正线线路图进行计算来实现车辆定位，并通过段场及正线的地面信标进行校核辅助定位。(16)控制模式显示界面自动切换功能从正线进入场段(或从场段进入正线)时，控制模式自动切换;工程车在线网内运行时系统自动识别运行交路及段场并进入监控状O(17)无线平面调车控制功能系统应具备与无线平面调车设备直连接口，不采用增加平面调车接口盒中间设备方式。系统与平面调车设备配合使用时，可以接收停车及制动指令，具备对工程车实施制动控制功能。在平面调车模式下，收到手持台发送的“三二一车”等指令后，工程车车载防护系统应给出相应的限速值。收到手持台的紧急停车或者缓解指令后，工程车防护系统立即实施紧急制动或者缓解。(18)无线通讯功能接收及解析地面控制服务器系统发送的段场地面信号状态信息，实现段场工程车位置的实时跟踪。实时采集工况、速度、压力信息，实时监控工程车安全运行，实现工程车在段场作业时的安全防护功能。(19)运行监控主机便携式设计系统运行监控主机须采用便携式插箱设计，背面设计为即插式接口，确保运行监控主机适配不同车型且与其他车载设备通信稳定。(20)双机切换功能每台工程车的运行监控主机需做独立备份，当一台主机故障时，可换装备份主机即时运行使用。2)技术参数运行监控主机技术指标：安全等级：产品具有国家铁路产品质量监督检验中心检测合格报告；总功率:150W;数字量光电隔离式输入通道（工程车工况信号（24V）输入通道）：通道数28；数字量输出通道（制动控制输出通道）：输出通道数24；数字量输出方式：继电器触点输出；触点寿命:2IO,次；所有接点均可在24V电控阀负载下可靠工作；频率量输入接口：通道数23；模拟量输入通道：通道数22；日历时钟：采用北京时间，走时误差每月10秒；通信接口：通过USB或IC卡转储或专用转储器等方式；与定位查询主机或单元通信接口：符合RS-485规范；段场控制数量要求：系统应能同时满足不少于10台工程车在同一段场的跟踪控制；跟踪显示要求：应支持工程车位置实时图形化显示，界面流畅;通讯方式：支持电台通信；CAN总线：4路；RS485总线：21路；RS422接口：1路；RS232接口：2路；1.AN接口：2路；主机与机柜接口：采用浮动连接器,确保接触良好,通信稳定性。浮动连接器特性：接触电阻:2.5mQ；额定电流:8A；耐电压：2000V;绝缘电阻：常态25000M,潮湿状态下不小于50MQ；机械寿命：2500次。4.2.2*运行监控显示器1）功能要求（1）显示功能正线运行模式下，通过彩色显示屏显示工程车运行控制曲线、运行速度、当前限速、当前位置、前方信号机位置（编号、距离）、道岔位置、车站、线路纵断面数据（曲线、坡度、弯道）等信息。段场内调车作业模式下，通过彩色显示屏显示调车速度、限速、前方安全距离等工作状态，同时通过站场图的方式显示段内各调车信号开放状态、进路开放状态、股道占用情况、调车车列所处位置等信/息、O（2）语音报警需要报警、提示时，除具备对话框或光闪报警外，还能够通过语音向乘务员进行预警提示。报警内容包括:警惕报警、防溜报警、制动报警等异常情况报警。（3）参数设置设置工程车信息，如车号、轮径等信息。（4）查询功能提供工况、揭示、车站名、信号机名、查询等功能。（5）人机交互功能提供侧线输入、支线输入、常用制动缓解、紧急制动缓解、车位调整、运行记录转储，键盘检测、制动试验等操作。（6）控制模式显示界面自动切换功能从正线进入场段（或从车辆段场进入正线）时，控制模式显示界面自动切换。2）技术参数显示器数量：每个司机操作台配备1个；屏幕参数：不小于10.4英寸高亮度彩色液晶触摸显示屏；分辨率：800×600;工作温度：-20+70；可靠性要求：MTBF25X1Oh可用性要求：99.99%；可维护性要求：自动生成故障日志，可对日志文件进行故障定位;对外接口：IC卡接口或者专用转储器。4.2.3监控主机配套硬件1）速度传感器功能要求：提供列车运行速度信息，速度传感器安装于工程车轮轴上。装置适配于光电式速度传感器或其它脉冲式速度传感器。主要技术参数：测速范围：O200kmh;工作电压：1230VDC；功耗电流（每通道）：50m;通道数:4;信号频率范围：14kHz（脉冲方波或正弦波信号）；输入阻抗：5k;隔离方式：光电隔离。2）压力传感器功能要求：提供总风缸、列车管、制动缸和均衡风缸的压力采样信号，输出05V直流信号或4-20m电流信号，相当于空气压力0100OkPao主要技术参数：使用温度：-25+70；测量范围：O-100OkPa;输出电压：05VDC;或输出电流：4-20mA;准确度：±0.5%VFS;过载能力：2000kPamino具备断线检测功能。3）制动机构功能要求：制动机构主要设备由常用制动电磁阀、紧急电磁阀和保压电磁阀及线缆组成。该装置是接受运行监控设备发出的电指令,实施车辆制动的执行机构。常用、保压电磁阀采用得电制动的小型电磁阀，紧急制动电磁阀采用失电制动的电磁阀，工作电压24V0技术参数：工作介质：压缩空气；适用温度范围：-40+80；工作电源电压：24VDC；压力范围：0900kpa04.2.4*车载定位设备1）定位查询主机或单元功能要求：通过天线向地面信标发送射频信号；通过天线接收信标发出的射频信号；解析地面信标射频信号，获取信标的位置信息。无线部分技术参数：最大接收灵敏度：-7OdBn1；空中协议：美标位标、ISO18000-6C（EPCClass1Gen2）；频率（UHF频带）：2.435-2.465GHz；输出功率：+26+33dBm°接口部分技术参数：通信：10/100BaseT以太网（RJ45）；串口（DB9）；电源：DC+24V；天线端口：2个N端口或者4个SMA端口。环境要求：工作温度：-25+70；存储温度：-40+70；湿度：月平均79%（无冷凝）；密封:IP53o硬件、操作系统和固件管理参数：内存:不小于8GB闪存;256MBDDR；定位精度：要求正线定位精度小于2m,车辆段/停车场定位精度小于0.2mo2）定位查询天线功能要求：向地面信标发出射频信号；接收信标发出的射频信号。无线部分技术参数：工作频率：840930MHz；输入功率：10W;防护等级：IP65；工作温度：-40+70。4.2.5车载通讯设备电台网络天线功能要求：能够实现电台信号的接收和发送，段场防护系统控制指令信号接收和发送。主要技术参数有:工作温度：-40+85；存储环境温度：-40以上环境温度下存放；冲击和振动：按照车体安装I类B级的严酷等级进行试验；外壳防护等级：满足IP68防护等级；盐雾：按照GB/T2423.17-2018试验进行检测；太阳辐射:遵循TB/T2423.24-1995标准；频带宽度：400470MHz、825960MHz、17102700MHz、24002700MHz、57005900MHzO4.2.6视频监控及辅助瞭望设备1）综合视频监控主机功能要求：乘务员盹睡等精神异常情况智能识别及报警；乘务员操纵过程监控及录音；连挂作业及车钩状态监控；前方线路状况全程录像；机械间监控；司机室内人员操作全程录音、录像（录音消噪）；数据、图像、报警信息的分类存储、管理功能；视频监控与运行监控系统的位置信息同步，位置信息在视频记录文件中打码显示；视频监控系统时间与运行监控系统的时间同步，并自动标准至北京时间。主要技术参数：总功率：150W;视频监控主机工作温度：-25+70；录音、录像本地保存时间：单个存储器满足工程车90天作业视频记录要求（每天平均约5小时）；时间：应采用北京时间，并与运行监控系统时间统一基准，定期校准；音频采集通道数：2路（司机室1、2）；工作电源电压：18-30VDC；存储器：移动式宽温SSD固态硬盘（-4（+70°C）,每台工程车配备2个；对外接口：车载视频转储提供USB2.0及以太网转储接口（支持第三方接口方式调用）。2）综合视频显示器功能要求：显示终端可将最多至16路目标图像进行实时同屏分画框显示，可根据用户操作进行指定画面的放大。主要技术参数：显示器数量：每个司机操作台配备1个；显示终端工作温度：-25+70；工作电源电压：12VDC；接口：VGA；分辨率：2160×1440o3）盹睡摄像机功能要求：视频监控司机面部状态。主要技术参数：数量：每个司机操作台配备1个；供电电源:DC12V；防水等级：IP65；环境温度：-25+70；红外照射距离:0.7-1.5m；水平分辨率：1080p;信噪比250dB;功率W3W。4）监控摄像机功能要求：实时采集工程车司机室、机械间、连挂作业车钩、前方线路、平板车前端的视频画面。主要技术参数：车外摄像机技术参数：工作温度：-25+70；防护等级：IP65；工作湿度：无凝结；视频采集通道数：盹睡2路，本车视频监控不少于10路，平板车无线视频监控2路，具体安装位置由用户现场确定。视频监控相机技术参数：工作电压：DC12V±25%;功耗:6W;清晰度：高清；分辨率：最高1920X108025fps；视频压缩标准：H.265H.264/MJPEGo5）拾音器功能要求：对司机室的司机通话进行采集记录。主要技术参数：工作电压：12VDC；拾音面积:10-200m2；频率响应：10020kHz；灵敏度：-25dBo4.2.7线路信号识别摄像机功能要求：车辆正线运行时，通过加装在车辆顶部的识别摄像机获取车辆前方的信号机信号状态信息，并通过DMl显示。主要技术参数：识别距离：不小于150米准确率：不小于95%使用环境：支持白天、夜晚正常使用，实现昼夜识别；支持隧道内和露天环境识别；支持全天候作、也要求，可在全天内任何时间进行识别，不受天气状况的影响；支持ITOPS算力；支持背光自适应、透雾自适应、速度自适应；采用1/1.8,zCMOS；软件定义，支持算法在线加载与升级；12OdB超级宽动态，强反差场景还原真实细节；支持多算法切换；支持全结构化；支持日夜模式；支持图像镜像（水平镜像、垂直镜像、水平垂直镜像）；支持以太网络接口、RS485接口、开关量接口；以太网接口带宽：1个RJ4510M/100M自适应以太网口；像素：400万；照度：彩色:0.005LUX（FL2,AGC0N,1/30快门）；黑白：0.0025LUX（Fl.2,AGCON,1/30快门）；镜头视角：水平：13.44°（T端水平.3°（W端）；垂直:7.7。（T端垂直.34。（W端）；电源：DC12V,PoE（IEEE802.3at）；功耗:11.4W;工作温度：-30+55；工作湿度：月平均W79%（无冷凝）；防护等级：IP65。4.3地面设备组成与技术参数工程车车载防护监控系统地面设备包含不限于地面控制服务器、联锁接口服务器、信标、电台、自组网络设备等，如下图所示。地面设备组成示意图一一典型例图（参考）4.3.1信标功能要求：投标人需在车辆段/停车场内、五号线东延段正线安装信标。信标通常处于非工作状态，当被读取天线激活后，发送位置信息给定位查询主机或单元。采购安装的信标需与广州地铁既有正线信标兼容（既有正线安装信标型号为TagMaSterHD-S1456）,避免既有正线重复铺设。在出入段位置、关键道岔等位置应铺设2个以上信标,提高系统可靠性。主要技术参数：信标材质：PBT塑料；工作温度：-40+85；编码格式：Mark28;工作频率：2.435-2.465GHz；防护等级：IP67；环境测试：符合BSEN60068-2标准；供电特性：半无源；可维护性：日常免维护，运行安全监控系统智能判定信标故障并自定推送报警信息，可实现故障信标的快速、准确定位。4. 3.2*数字电台组网功能要求：满足段场运行安全监控系统车地控制数据的实时传输交互。主要技术参数：无线电台网络：通信速率29600bps；系统支持7X24h不间断运行；信号覆盖：段场信号全覆盖，无信号覆盖盲区；通信频段：400470MHz>825-960MHz.17102700MHz.2400-2700MHz、57005900MHz；发射机：频率稳定性：±1.5ppm;载波功率：20-37dBm(IOomW5W),可调；载波功率稳定性：±1.5dB；空比：100%连续；接收机：类型：双超外差式；接收电流：250mA;误码率：-112dBmtypical1x10-6BER；频率稳定性：±1.5ppm;邻道选择：60dBo5. 3.3*地面控制服务器功能要求：实现与段场微机联锁系统的接口，可获取段场地面信号状态的实时信息，并通过专用电台网络将段场信息进行广播。主要技术参数：主频：22.6GHz；