《桥隧维修概述》PPT课件.ppt

桥隧教研室 潘永超,第一章 桥隧维修概述,CONTENTS,目 录,第一章、桥隧维修概述,工务段都有哪些工种？线路工：工务段人数最多的工种，在工人中岗位工资最高，工作最累，负责线路的维修保养。桥隧工：工作比线路工轻一些，负责桥梁、隧道的维修保养。探伤工：负责铁路钢轨的伤损检查，推仪器，走路多。主要有此三大工种，另外还有道口工、搬运工、测量工、喷焊工等，另外工务段工厂还有电工、钳工、车工等等，再有就是机关食堂的后勤人员。,第一节、桥隧维修工作的基本理论要求,一、什么是桥隧比？如何计算 桥隧比是指桥梁和隧道占总里程的比例,一般用于线路工程(铁路、公路、管道）。桥隧比越大，说明桥梁和隧道占总里程的比例越大，该工程难度就越高。桥梁里程+隧道里程/总里程=桥隧比 二、我国铁路发展现状及目标 截止2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。到2020年，铁路网规模到达15万公里，其中高速铁路3万公里。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。,第一节、桥隧维修工作的基本理论要求,第一节、桥隧维修工作的基本理论要求,带着以下问题学习本节课内容,1.桥隧维修工作管理主要包括哪两个方面？2.铁路局四级管理分别为？3.车间工区和巡守工的设计标准是根据？4.桥隧设备的维修管理工作由谁负责？实行怎样的管理制度？分别由那些车间完成？5.我国桥隧维修制度采用的三种维修方式是什么？逐一分析三种维修方法的利弊？6.桥梁的整个运用检修过程分为哪三个修程？7.桥梁保养得周期合理确定应以什么为确定依据？一般取决于什么？,第一节、桥隧维修工作的基本理论要求,一、桥隧修理工作的基本要求 1.桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。2.我国铁路桥梁自 20 世纪初修建铁路以来，由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，存在着许多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度的不断增长，为适应列车提速、重载运输的需要，桥梁必须具有更好的承载、抗灾能力和安全可靠度，这对桥隧维修部门提出了更高的要求。因此，做好桥隧维修工作，对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有十分重要的意义。,第一节、桥隧维修工作的基本理论要求,二、桥隧修理工作的任务桥隧修理工作按业务范围和工作性质可分为检查、保养、维修和大修等内容。桥隧养护工作，必须确立以“保证行车安全”为主要目标，遵循“设备质量保安全”的指导思想，做到每座设备“基础牢固，结构良好，状态均衡，设备改善，保证安全”。桥隧维修的基本任务是：1.根据桥隧运营中的状态变化，合理投入人力、物力，适时进行维修养护，预防或延缓设备状态的劣化，经常保持状态均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全不间断地运行。2.随着铁路运输强度的提高，有计划地加固和改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界和孔径要求，增强抗洪、抗震能力，充分发挥使用效能。,第一节、桥隧维修工作的基本理论要求,三、桥隧修理工作的原则1.严格执行铁路桥隧建筑物修理规则（简称桥隧修规以下同）规定的技术条件、技术标准、设备检查和管理制度等要求，同时还应遵照铁道部颁布的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则等其他有关规章、规范、标准的规定，并将它们作为桥隧养护维修的基本法则。2.桥隧修理工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。3.桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全。,第一节、桥隧维修工作的基本理论要求,四、桥隧维修工作的管理1.桥隧维修工作管理主要包括两个方面，即对管辖桥隧设备的管理和维修工作生产全过程的管理。2.路局-工务段-车间-工区四级管理 具体的维修工作由工务段下设的桥隧车间、工区和专职守工担任。车间、工区和巡守工的设立标准是根据管内桥隧建筑物的类型和数量多少来确定的。3.桥隧设备的维修管理工作由工务段（包括桥工段）负责，实行“检修分开”的管理体制。工务段应根据管辖桥隧建筑物的数量，设立检查监控车间和桥隧车间，在检查监控车间下设桥隧检查监控工区，在桥隧车间下设保养工区和机械化维修工区（或工队）。,第一节、桥隧维修工作的基本理论要求,第二节 桥隧维修工作的基本方法,一、我国桥隧维修方式的沿革 回顾建国以来我国铁路桥隧养护维修的方式，曾经历了以下几个阶段：,第二节 桥隧 维修 工作的基本方法,前期采用的“事后维修”方式，其弊端是“头痛医头，脚痛治脚，治病不治根，治表不治本”，其结果是造成设备失修，不能充分保证列车安全平稳地运行。后期采用的：“一刀切”的周期性维修制度，则是不管设备类型和实际状态，不分运量大小和速度高低，统一规定一年或二年做一遍维修的方法，没有考虑各种不同因素，忽视了设备本身的状态变化，没有实行科学的预防，往往由于费用和劳力的限制，富裕多做，紧张少做，不可避免地会造成“养修不分”或“以养代修”。不该修的设备“提,第二节 桥隧 维修 工作的基本方法,前修”，急需修的设备没有“适时修”或“简化修”，从而带来的后果是：故障经常存在，不能做到设备均衡完好。为了改变“事后修”或“一刀切”的维修方法，必须根据桥隧维修工作的特点，按照设备“状态修”的原理，进行维修方式的改革。因此，对于有发展过程可以预测的故障，可以通过检测，按预知的状态进行修理，通常称为“状态修”，这也是最好的科学预防方法。,第二节 桥隧 维修 工作的基本方法,维修工作方式改革模式,第二节 桥隧 维修 工作的基本方法,二、桥隧养护维修的方式 按照设备综合工程学的原理，桥隧设备的维修要区别不同的结构类型，选择确切的修理方式、修理点和间隔时间，进行状态临界修或周期预防修。为此，必须合理地划分修程、制订标准、确定周期、建立体系。划分修程根据设备状态变化规律和故障特性，把桥梁的整个运用检修过程，划分为经常保养、综合维修和大修三个修程，实行“检修分开”的修理制度。,第二节 桥隧 维修 工作的基本方法,二、桥隧养护维修的方式 制订标准在划分保养、维修和大修三个修程的界限后，还要解决每个修程在什么状态下进行养护？养护到什么状态？制订出相应的状态临界标准、作业质量标准和工作标准，使设备状态、作业质量、养修投入得到有效地控制。确定周期为使桥隧维修工作有效运作，必须合理确定“临界修”和间隔时间，也就是要确定合理的周期。,第二节 桥隧 维修 工作的基本方法,二、桥隧养护维修的方式 周期的合理确定，应以设备状态变化规律、设备安全可靠程度和总费用最节省为依据，一般取决于设备的变化速率和出现故障的平均间隔。建立体系为了使“状态修”的原则在维修养护中切实应用，还必须作出实施的具体规定，建立起保养、维修和大修工作管理体系。1.保养体系 2.维修体系 3.大修体系,第三节 桥隧维修的基本内容,带着以下问题学习本节课内容：1、桥隧检查的目的是？2、状态裂化等级是如何划分的？3、钢桥、其他设备经常保养的周期一般为多久？4、基础埋置深度主要取决于哪些因素？5、桥梁的刚度指的是？桥跨的刚度分为几种，分别是？,第三节 桥隧维修的基本内容,从桥隧维修的基本任务出发，为确保铁路运输安全畅通，适应列车提速、重载运输需要，桥隧维修工作应重点做好设备检查、状态分析评估和预防整治病害等工作。一、桥隧设备检查 桥隧设备检查是做好桥隧大修、维修工作的重要依据。对桥隧建筑物进行周密检查的目的是详细了解桥隧建筑物在运营中所发生的变化，及时发现病害和分析病害原因，并据以采取有效防治措施，合理安排大维修工作；积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态，准确规定建筑物的使,第三节 桥隧维修的基本内容,用条件：使设备经常保持完好状态，保证列车安全和不间断地运行。检查制度包括：水文观测、经常检查、定期检查、临时检查、专项检查、检定试验等。1.水文观测 凡跨越江河水库的特大、大桥及其他需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变化、水流量、冰凌等情况的桥梁，均应进行河床断面、水位、洪水通过时的流速、流向、结冰及流冰情况的观测。,第三节 桥隧维修的基本内容,采集水体有关数据的一项工作。它是以江、河、湖、海的各种水文要素为主进行的观测。通常依一定条件在江河湖海的一定地点或断面上布设水文观测站，进行长期不间断的水文观测.各种水文观测资料经整理分析后，不仅是各种水文预报的依据，而且也是研究海床、河床、河岸变迁、海流、径流规律和进行各种水利工程、海岸工程设计计算以及编写航路指南等的重要资料。,第三节 桥隧维修的基本内容,水文观测,第三节 桥隧维修的基本内容,2.经常检查 对桥隧设备状态变化较快和直接影响行车安全的部位应经常检查，桥隧建筑物的日常检查管理责任部门为工务（桥工）段，由桥隧检查监控工区负责组织进行经常检查工作。桥隧检查监控工区每月应对钢梁桥、混合桥（钢梁部分）和其他重要桥隧设备（由工务段规定）检查一遍；,第三节 桥隧维修的基本内容,桥隧设备检查,第三节 桥隧维修的基本内容,每季至少对管内设备全面检查一遍；在每座桥隧综合维修时，应进行一次全面检查。桥隧检查的主要目的是系统了解建筑物的一般技术状态，发现病害应及时消灭，并调查需要修理的工作量，同时检查和指导维修和大修工作的进行情况。对使用年久、结构特殊及病害严重的桥隧建筑物，应按工务段规定由指定人员进行定期检查，并作好记录，建立观测台帐。,第三节 桥隧维修的基本内容,发现重要病害或病害发展较快时，应及时逐级上报，必要时绘制病害示意图，并记入桥隧登记簿或桥隧卷宗内。3.春检、秋检 春融及汛前，应对桥隧设备的排水、泄洪及度汛防护设施进行一次检查。秋季（三季度），应对桥隧设备进行全面检查，据以拟定病害整治措施、安排设备改善计划，确保行车安全。,第三节 桥隧维修的基本内容,检查工作由工务段根据铁路局的要求组织进行。长大桥隧及重要设备，工务段长必须亲自检查，铁路局应有重点地进行检查。4.临时检查 临时检查是当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时得到结构物状态的信息而进行的检查。临时检查由工务段组织进行，必要时由铁路局组织进行。,第三节 桥隧维修的基本内容,5.专项检查、检定试验 对于特别长大的、构造复杂、高墩、有严重病害或新型结构的桥梁应进行专项检查或检定试验。通常的检查内容包括：河床断面、桥隧限界、桥梁挠度和拱度测量、墩台变形和基础病害检查等。,第三节 桥隧维修的基本内容,6.桥梁巡守 特大钢梁桥及长隧道应设巡守。桥隧巡守工应严格执行交接班制度和汇报制度。巡守工在当班巡守时，应穿戴防护服，并要掌握重点列车的运行时刻，注意了望，及时避车，目送本线运行列车。,第三节 桥隧维修的基本内容,桥梁巡守,第三节 桥隧维修的基本内容,为确保职工人身安全，在线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、了望困难时，巡守人员应走两侧人行道，察看设备状态。二、状态分析评估 桥隧设备通过各项检查，掌握其实际工作状态后，还需进一步进行科学的分析判断，以能采取有针对性的整修加固。目前，对运营桥隧状态的评估方法，主要有以下几种。,第三节 桥隧维修的基本内容,状态劣化评定 桥隧在运营过程中，承受荷载的作用和环境的侵害，必然会引起结构功能的变化，构成对行车安全的影响，也即桥隧状态的劣化。由于荷载作用和环境侵害的程度不同，影响结构功能和行车安全的程度也不相同，因此，桥隧的劣化程度也是不同的。,第三节 桥隧维修的基本内容,第三节 桥隧维修的基本内容,第三节 桥隧维修的基本内容,病害诊断及剩余寿命评估 桥隧在运用检修的寿命周期内，根据状态变化和健全衰退的程度，进行适时的修理，使其最大限度地恢复原有的功能。但随着时间的推移，其健全度（注：指结构物完成其特定功能的健康安全度或损伤度）必将逐步丧失，以至失去应有功能而报废。因此，对桥隧在运用过程中，科学地诊断病害，有效地整治病害，在确保行车安全和适应,第三节 桥隧维修的基本内容,运输发展前提下，充分发挥桥隧功能的潜力，最大限度地延长使用寿命，取得最佳的技术经济效益，具有十分重要的意义。状态评估专家系统 随着计算机技术的普及应用，人们运用专家知识和模拟专家行为进行计算机编程，解决了较为复杂的疑难问题，这就是所谓的专家系统。,第三节 桥隧维修的基本内容,三、预防与整治病害 目前，我国铁路运输桥梁中的病害桥梁将近占桥梁总数的五分之一，虽不断进行整治，但新生病害的增长趋势仍未很好地抑制。因此，桥隧的维修工作，是在做好设备检查和状态评估的基础上，根据不同的劣化程度，有针对性地进行经常保养、综合维修和大修整治，做好各项作业验收评定工作，有效地预防或控制病害的发生或发展。,第三节 桥隧维修的基本内容,1.经常保养 经常保养是桥隧养护维修的主要环节。保养工作一般以整座设备进行，也可分区段进行。保养周期应按不同设备类型的状态变化加以控制，原则上钢梁桥（含混合桥钢梁）3 个月，其他设备 6 个月。在做好适时保养的同时，还应加强预防性的周期保养，使设备质量经常控制在保养合格状态。经常保养工作范围：,第三节 桥隧维修的基本内容,明桥面整平；更换钢轨接头四根中的腐朽桥枕和桥涵其他木质部分的防腐、修理；各种连接铁件、螺栓涂油或更换；护轨整修；钢梁清扫和补充拧紧少量高强度螺栓，小量油漆涂装；,第三节 桥隧维修的基本内容,支座清扫、涂油，整修排水坡，整平支座；隧道清除烟灰、煤渣、结冰，清理危石及衬砌掉块，疏通排水沟、补充水沟盖板等；涵洞少量清淤，修补管节勾缝；添补防火设备内的水、砂；各种标志的刷新和补充；,第三节 桥隧维修的基本内容,补充人行道、吊篮等步板，整修危及人身安全的安全、检查设备；修补圬工梁及墩台勾缝，清除梁端石砟及梁缝止水装置内的杂物，疏通排水管；清除桥下小量淤积，修理砌体圬工。梁端横向位移的限位装置复位。整修桥涵限高防护架。,第三节 桥隧维修的基本内容,及时消除可能危及行车安全的病害。桥隧建筑物保养质量评定工作通过工区自评，车间定期评定和工务段抽查评定的方式进行。定期评定工作可由车间主任组织有关人员进行，对管内钢梁桥每半年、其他设备每年进行一次。,第三节 桥隧维修的基本内容,2.综合维修 综合维修是桥隧维修的重要修程。综合维修工作范围：明桥面上线路整平，增设或更换防磨胶垫，冻结钢轨接头。单根抽换桥枕及桥涵其他木质部分的防腐、修理和个别更换。桥梁各种螺栓、联结铁件的涂油、修理、补充和更换。,第三节 桥隧维修的基本内容,钢结构维护性涂装（包括钢梁上盖板），少量铆钉、螺栓或联结系杆件的更换，杆件裂纹、损伤和弯曲等就地修理，结构不良的小型改善，增设防爬角钢。圬工梁拱裂纹整治、圬工勾缝、抹面、小量喷浆和压浆，局部翻修和加固修理及局部增设防水层，排水设备的修理和部分增设。,第三节 桥隧维修的基本内容,支座整平、修正、涂油和捣垫砂浆，小跨度梁（建议去掉）支座更换和增设座板，更换和补充锚螺栓。涵洞局部改善，管节修理和个别更换。桥涵的调节河流建筑物和防护设备的局部修理。隧道漏水的小量整治，排水沟清理，衬砌小量圬工修补，隧道内整体道床混凝土修理，隧道通风、照明设施修理。,第三节 桥隧维修的基本内容,桥涵上下游 30m 范围内河床的小量清理，隧道内结冰和危石处理。护轨、防火设备、安全检查设备、抗震设施、水标尺、支座防尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设。梁端横向位移的限位装置的修理。梁缝止水装置修理或更换。混凝土梁横隔板裂缝整治、掉块和露筋修补。,第三节 桥隧维修的基本内容,桥上无砟轨道混凝土底座和凸形挡台外露部分裂缝修补。桥涵限高防护架的修理。其他不属于大修范围的小量工作。3.大修整治 这是桥隧维修工作全盘的重点，其作用是：根据桥隧技术状态和运输发展的需要，有计划地进行周期大修，重点病害整治和加固改造，恢复或改善设备功能，延长使用寿命。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,各类桥隧建筑物必须符合基本技术要求。其基本技术要求有：荷载、限界、孔径和净空、墩台基础埋置深度、刚度、抗震等。一、基础埋置深度 由地面到墩台基础底面的距离叫做墩台基础的埋置深度，它主要决定于河流类型和河床的承载能力、抗冲刷能力、冻结深度、冲刷深度等。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,一般说来，基础埋置愈深，就愈能保证墩台基础的稳定性，墩台基础不易被冲毁并避免受地基土冻胀的影响。但是，随着基础埋置深度增加，也增加了基础工程的数量和施工的难度，造价也随之增加。所以，决定桥梁墩台基础埋置深度时既要考虑安全，又要考虑经济。明挖基础和沉井基础 明挖基础和沉井基础的基底埋置深度应符合下列规定：,第四节 桥梁维修的基本技术要求,1.对于冻胀、强冻胀土，在冻结线（即当地最大冻结深度）以下不少于 0.25m；对于弱冻胀土，不小于冻结深度；多年冻土地区，基底设置应进行详细论证。冻胀土及强冻胀土中的基础埋设深度必须满足冻胀力计算的要求。2.在无冲刷处或设有铺砌防护时，一般在地面下不小于 2.0m。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,3.有冲刷处，在墩台附近最大冲刷线下不少于表 10-1-4 所列安全值。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,4.对于不易冲刷磨损的岩层，应嵌入基本岩层不小于 0.20.5m（视岩层抗冲击性能而定）。如嵌入风化、破碎、易冲刷磨损岩层时，按未嵌入岩层计。对于有冲刷现象的浅基桥（如泥质胶的砂岩和页岩等），应根据冲刷的发展情况，采取防护加固措施。新建或改建位于非岩石地基上的排洪桥不应采用明挖基础。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,桩基础 桩基承台座板底面标高应符合下列规定：1.承台底面在土中时，应在冻结线以下不小于 0.25m，或在最大冲刷线下不小于 2m（桩入土中深度不明时）。桩在最大冲刷线下的入土深度必须保证墩台稳定。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,2.承台底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于 0.25m，或桩在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定。3.木桩顶面位于最低地下水位或最低水位以下不小于 0.5m。4.钻（挖）孔浇筑桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于 0.5m。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,涵洞基础 1.涵洞基础除设置在不冻胀地基土上者外，出入口和自两端洞口向内各 2m 范围内的涵身基底埋深：对于冻胀、强冻胀和特强冻胀土应在冻结线以下 0.25m；对于弱冻胀土，应不小于冻结深度。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,2.涵洞中间部分的基底埋深可根据地区经验确定：严寒地区，当涵洞中间部分的埋深与洞口埋深相差较大时，其连接处应设置过渡段。冻结较深的地区，也可将基底至冻结线下 0.25m 处的地基土换填为粗颗粒土（包括碎石类土、砾砂、粗砂、中砂，但其中粉黏粒含量应小于 15%，或粒径小于 0.1mm 的颗粒应小于或等于 25%）。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,二、刚度 刚度系指桥跨结构受荷载后抵抗弯曲变形的能力。它是标志桥跨结构的整体性能和综合技术状态的一个重要指标。为了保证桥跨结构在荷载作用下不致发生巨大变形和剧烈的震动，使列车安全平稳运行，桥跨结构必须具有足够的刚度。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,桥跨结构是一个空间结构，它在荷载作用下的工作状态和形变是复杂的。如何准确地测定出它的刚度也是一件很复杂的事情，这需要从理论上和实践上作深入的研究。我国目前是将桥跨结构的刚度分为竖向刚度和横向刚度来进行检验的。衡量竖向刚度的指标是挠度，衡量横向刚度的指标是水平自由振动周期和宽跨比。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,竖向刚度（挠度）挠度就是桥跨结构在竖向荷载作用下产生弯曲后的下垂度。一般所说的挠度系指梁跨的弹性挠度，即当活载离去后可以自动恢复的竖向变形，故不包括梁跨由于自身重量而产生的恒挠度。挠度是检验桥跨结构综合技术状态的一个重要指标，工务部门应切实掌握和了解管内桥梁梁跨挠度的现状及变形。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,设计规范规定梁跨在承受竖向静活载（即不包括冲击力）作用下所产生的弹性挠度，应满足表 10-1-5 的规定。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,横向刚度 1.桥跨结构应有足够的横向刚度。如果横向刚度不足，则可能引起：横向剧烈振动。可能导致列车脱轨或严重影响旅客舒适。在列车活载作用下，桥梁整体丧失稳定。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,所以桥隧修规规定：钢梁桥面系纵梁位置处横梁的挠度：端横梁应不大于 2mm，中间横梁应不大于 3mm。在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下，梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的 1/4000,第四节 桥梁维修的基本技术要求,由墩台横向水平位移差引起的相邻结构物桥面处轴线间的水平折角不应大于 1。当桥梁跨度小于 20m 时，墩台横向水平位移采用跨度20m 的限值。对时速 160km 以上的桥梁，在中活载静力作用下，梁体扭转引起的轨面不平顺以一段 3.0m 长的线路为基准，限值应满足桥隧修规相应限值的要求。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的横向相对变位不得大于1mm。2.除了桥跨结构应具有足够的刚度之外，墩台也必须具有足够的刚度，这样才能保证梁整体结构具有足够的刚度。所以桥隧修规规定：,第四节 桥梁维修的基本技术要求,运营桥梁梁跨实测竖向变形（换算到中-活载时）、竖向和横向自振频率、桥面竖向振动加速度应满足有关限值的规定，横向振幅应满足铁路桥梁检定规范的要求。如超过限值，则应检查分析桥梁的技术状态，采取限速或加固、改造措施。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,运营桥梁的混凝土、钢筋混凝土和石砌实体墩台在动活载作用下应具有足够的刚度，实测墩顶横向最大振幅和最低频率应满足附录三通常值的规定。如超过通常值规定，应查明桥墩的技术状态，必要时进行加固或采取保证行车安全的措施。,第四节 桥梁维修的基本技术要求,上拱度 为了使列车过桥时桥上轨道转折角尽可能小，列车能比较平顺地通过，桥隧修规规定：跨度在 30m 及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路衔接平顺。上拱度值一般按以下规定设置：现行最大活载（包括冲击）作用下实测弹性挠度的一半；,第四节 桥梁维修的基本技术要求,中活载作用下计算静挠度的一半；悬臂梁端部的上拱度值，可采用按 2 倍悬臂梁长度的简支梁计算挠度的一半，自由梁的上拱度值按简支梁设置；连续梁的端孔按简支梁设置。实测或计算挠度小于梁跨的 1/1600 或 15mm 时或为连续梁的中孔时，可不设上拱度。,谢谢,