第十三章 汽车传动系统概述.docx

第十三章汽车传动系统概述1.汽车传动系统的功用（填空）（1）减速增矩：传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大；（2）变速变矩：发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化；（3）使动力传递根据需要顺利接合和分离：如起动、换、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断动力传递；（4）能实现倒车；（5）具有差速功能。2.基本组成（动力传动过程）f离合器f变速器一万向传动装置（万向节和传动轴）f主减速器T差速器f半轴一第十四章离合器1 .离合器的功用离合器安装在发动机之前，变速器之后；功能：传递动力、切断动力、防止传动系统过载。离合器的基本功能：（1）保证汽车起步平稳（2）保证换档工作平顺（3）防止传动系统过载2 .离合器分类（1）摩擦离合器：靠机械摩擦传动。根据压紧不同：弹簧压紧、液压紧、电磁铁吸压紧。（2）液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动（3）电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动3 .摩擦离合器的工作原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。4 .离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构；主动部分和从动部分可暂时分离，可逐渐结合；压紧机构作用是保证离合器处于压紧状态井传递动力；操纵机构保证离合器分离。5 .对摩擦离合器的基本性能要求（1）分离底，便于变速器换档；（2）接合柔和，保证整车平稳起步；（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；（4）有足够的吸热能力和良好的通风散热效果（5）能可靠的传递发动机的最大转矩，又能防止传动系统过载（6）能缓和传动系统的冲击，衰减扭转振动（7）有足够的强度和良好的动平衡，操纵轻便，工作性能稳定，使用寿命长。6.膜片弹簧离合器的构造膜片弹袋离合器7 .膜片弹簧离合器的工作原理当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠近飞轮，钢丝支撑圈压膜片弹簧使之发生弹性变形。同时，在膜片弹簧外端对压盘产生压紧力而使离合器处于结合状态。当分离离合器时，分离轴承左移，膜片弹簧被压在钢丝支撑圈上，其径向截面以支撑圈为支点转动，膜片弹簧外端右移，并通过分离钩拉动压盘使离合器分离。A自由（BlP案幅合器接合时.介惠轴承的端面与介商杠杆瑞头之间的回P崇：A分离间P索暗合器分阍后.从动盘前端面与飞轮及压盘表面间的同P束.8 .膜片弹簧离合器的优缺点优点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单紧凑；高速平衡性好；散热通风好；摩擦片的使用寿命长。缺点：膜片弹簧难制造；分离指部分刚度低，导致分离效率低；分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏;分离指舌尖易磨损，且难以恢复。9 .螺旋弹簧离合器组成零件离合器的组成：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。第十五章变速器与分动器1.变速器功用（1）改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶工况（如起步、加速、上坡等），使发动机工作在高效区（功率较高而耗油率低）。（2）实现倒车（发动机曲轴旋转方向不变情况下）；（3）中断动力传递（空档）。10 变速器的类型（1）按传动比的变化范围：有级式变速器无级式变速器综合式变速器（2）按操纵方式分类：手动操纵式自动操纵式半自动操纵式11 变速传动机构的组成主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。12 变速传动机构的工作原理（功用+原理）功用：（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。原理：前进档时.，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。13 常见的换挡方式直齿滑动齿轮换挡接合套换挡同步器换挡14 如何实现换挡除倒挡采用直齿滑动齿轮换挡外，其余各档均采用同步器换挡。常啮合斜齿轮副的主动齿轮都是右旋，从动齿轮都是左旋。15 两轴式变速器：输入轴，输出轴，倒挡轴16 挡位形成路线二档：输入轴一中间轴（a-bfd）-二档齿轮->一、二档结合套（八）一输出轴；三档：输入轴一中间轴（a->b-e）f三档齿轮三、四档结合套（B）f输出轴；9.典型的防止跳档的结构措施齿端制成倒斜面；花键毂齿端的齿厚切薄；接合齿套齿端形成凸肩。10 .同步器（根据摩擦锁止元件不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器）锁环式惯性同步器结构紧凑,但因径向尺寸小,锥面间产生的摩擦力矩较小。H.操纵机构的安全装置（自锁，互锁和倒挡锁）（1）为防止变速器自动脱档，并保证齿轮（或结合齿圈）以全齿宽啮合，因在其操纵机构中设置自锁装置。（2）为了防止变速器同时换入两个挡位，必须在操纵机构中设置互锁装置。（3）为防止误换倒挡，必须在操纵机构中设置倒挡锁装置。12 .分动器的功用（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多数汽车的分动器有高低两个档，兼起副变速器的作用。13 .分动器的操纵机构必须保证:非先接上前桥，不得换上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。第十六章自动变速器1 .汽车自动变速器即前章所述及的自动操纵式变速器，它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并且有效地减少发动机排放污染，显著地提高车辆行驶的安全性、乘坐的舒适性和操纵的轻便性。2 .液力变矩器的组成：可旋转的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮。第十七章万向传动装置1 .功用:在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。2 .组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时，还要加中间支承。3 .应用：1）变速器与驱动桥之间；2）变速器与分动器之间；3）驱动桥与驱动轮之间；4）断开式驱动桥的半轴；5）转向轴4 .万向节：实现转轴之间变角度传递动力的部件。（1）刚性万向节：在扭转方向没有弹性，动力靠零件的较链式连接传递。包括不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。(3)弹性万向节：在扭转方向有一定弹性、动力靠弹性零件传递、且有缓冲减振作用。5 .十字轴式万向节在传动过程中，主，从动轴之间速度是不相等的(单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的角速度不相等)6.如何实现两轴间的等角速转动(1)第一万向节两轴间夹角al与第二万向节两轴间夹角a2相等(2)第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。8.等速万向节原理等速万向节能实现等速传动的一般条件是:输入轴与输出轴之间的动力传递接触点始终保转在输人轴与输出轴的角平分面上。在输入轴与输出轴存在交角变化时,只要保证万向节的动力传递接触点始终处在输入轴与输出轴的角平分面上，就可使输出轴与输出轴保持等速传递关系。第十八章驱动桥1 .驱动桥的组成主减速器，差速器，半轴，桥壳，万向节2 .驱动桥的功用1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用3 .驱动桥的结构类型（1）非断开式驱动桥：当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。（2）断开式驱动桥：当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。4 .主减速器的功用（1）降低转速，增大转矩；（2）当发动机纵置时改变转矩旋转方向；5 .结构型式（1）按参加减速传动的齿轮副数目分：单级主减速器和双级主减速器；（2）按主减速器传动比档数分：单速式和双速式；（3）按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。6 .常用的齿轮型式斜齿圆柱齿轮特点：主从动齿轮轴线平行。曲线齿锥齿轮特点：主从动锥齿轮轴线垂直且相交。准双曲面锥齿轮特点：主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。7 .（综合题）主减速器的调整（单机主减速器啮合位置如何调整）主减速器受力复杂，转矩较大，为能使主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作位置，需调整主减速器啮合位置。先调整轴承预紧度，方法：在主动锥齿轮两轴承之间加厚或减薄垫片，不同车型调整垫片位置不同。标准：弹簧秤拉力符合技术要求，接着进行啮合印迹的调整，方法：一般先在主动锥齿轮轮齿齿面上途以红丹油,然后用手使主动锥齿轮往复转动数圈，于是从动锥齿轮轮齿的工作面上便出现红色印迹。标准：若从动锥齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。最后进行啮合间隙的调整，方法：调整主、从动锥齿轮的轴向位移，为保证轴承预紧度大小不变，若从动齿轮向主动锥齿轮靠拢,则可将主动锥齿轮湘向外移,反之,则稍向内移。标准：测量保险丝厚度，每辆车的标准不一。8 .差速转动原理图第十九章汽车行驶系统1 .汽车行驶系统组成；车架、车桥、悬架、车轮或履2 .行驶系统基本功能（浅看一下）:（1）接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；（2）承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；（3）缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；（4）与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。3 .汽车的牵引力Ft=Frl+Fr2+FI+Fs+FaFrl-克服驱动轮的滚动阻力Fr2-通过前悬架与前桥克服前轮滚动阻力Fl、Fs、Fa一传递到车架克服空气阻力和坡道及加速阻力4 .车头往上抬的原因：地面对车轮轮胎边缘的反作用力（矩）一半轴f主减速器的从动锥齿轮f主动锥齿轮一主动锥齿轮轴承一主减速器壳。此力简化在主动锥齿轮，方向向上，使得主动锥齿轮绕驱动桥轴线向上转动，这种转动是不利的。从而带动主减速器壳,依次传递给车架，使整个车身有绕驱动桥往上转动的趋势。车架及车身的重力来平衡此力矩，抑制主减速器的转动。第二十章车架和承载式车身1 .车架的功能：支承和连接汽车的零部件，承受来自车内外的各种载荷。2 .汽车车架按结构形式分为：边梁式车架；中梁式车架（脊骨式车架）；综合式车架；3 .边梁式的特点优点：结构简单、容易制造；有利于改装变型车或者多品种车辆；便于布置和安装；具有较高的强度和刚度；车架与驾驶室分开，采用弹性悬置安装，有利于隔振。缺点：重量较大；车身不参加承载，对扭转刚度无贡献；不利于降低底板高度。4 .中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，横梁焊接在纵梁的两侧。5 .中梁式车架的特点：（1）车架的扭转刚度大；（2）质量轻，减少了整车的重量；（3）中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用；（4）可以降低底板高度和整车的重心高度；（5）零部件布置安装不便、工艺复杂，精度要求高、维护和修理不便。（填空，判断，选择）第二十一章车桥和车轮1 .车桥：又称车轴2 .根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时、车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬梁配用,（判断）3 .（填空）车桥的分类：（1）按车桥的结构分为：断开式车桥整体式车桥（2）按车桥连接的车轮的作用：驱动桥转向驱动桥转向桥支持桥4 .（填空）转向轮定位参数（1）主销内倾角：主销在汽车横向平面的倾角，即主销轴线与地面垂线在汽车横向断面内的夹角。主销内倾角的作用：产生自动回正力矩；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力.主销后倾角：主销在汽车的纵向平面具有的向后的倾角。即主销轴线与地面垂线在汽车纵平面内的夹角。主销后倾角的作用：产生回正的稳定力矩FYI.（简述）前轮外倾角：车轮中心平面与地面垂直平面在汽车横向断面内的夹角。前轮外倾角的作用：避免汽车满载时车轮内倾而引起车轮的偏磨，并防止轮毂外端的轴承和紧固螺母承受过大的载荷，和拱形路面配合，并提高车辆的安全性。（4）前轮前束：前轮后端边缘距离与前端边缘距离的差值称为前轮前束。前轮前束的作用：消除因前轮外倾引起的前轮边滚边滑的现象。（前轮前束与前轮外倾是互补关系）5 .车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，主要由轮耦、轮辐等组成。（2）轮辆用于安装轮胎，轮辐是介于车轴和轮辆之间的支承部分6 （浅看一下）车轮分类按轮辐的构造分为：辐板式和辐条式。按车桥一端安装的轮胎的数目分为：单式和双式。7 .（判断，填空，选择）轮胎的类型和各类轮胎的特点按用途分为：载货汽车轮胎（重型、中型、轻型）轿车轮胎按轮胎胎体结构分为：充气轮胎（汽车上使用的主要轮胎形式）实心轮胎充气轮胎按组成结构分为：按帘线排列方向分为：有内胎轮胎；普通斜交轮胎；无内胎轮胎。子午线轮胎。按充气大小分为：高压（0.50.7Mpa）：刚度大，较硬，承载容量大，摩擦系数小。低压（0.150.45Mpa）弹性好、断面宽、接触面积大、薄壁。超低压（0.15以下）。9.（名词解释）什么是子午线轮胎：帘布层线与胎面中心线呈90。角或约90°角排列的充气轮胎。第二十二章悬架1 .（填空）悬架的组成：弹性元件、阻尼元件（减振器）、导向杆系三部分组成2 .悬架系统的分类：按汽车悬架的性能是否可控，分为：被动悬架：悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。（填空，简述）主动悬架：悬架的刚度、阻尼根据行驶状况不同，可以自动调节的悬架。原理:根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。半主动悬架：只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。原理：有无动力源且只有可控的阻尼元件（减振器）和支持悬架质量与减振器并联的弹簧组成。3 .（填空）弹性元件的种类钢板弹簧：组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。螺旋弹簧：制造工艺简单，不需要润滑，安装的纵向空间小，质量小。应用于独立悬架。扭杆弹簧：单位质量的储能高，结构简单，不需要润滑，方便布置。空气弹簧/油气弹簧：统称为气体弹簧，具有变刚度特性，可调整车身高度。可提高汽车的舒适性和平顺性。应用于高级大巴和高级轿车。橡胶弹簧：单位储能高，有阻尼特性、隔振。用于缓冲块。4 .（简述）简述减振器的作用加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。通过减振器自身的运动,消耗弹簧变形储存的能量,将其变为热能,并散发到空气中，以衰减弹簧的振动。5 .（判断）对减振器的要求（1）减振器的阻尼力要随汽车振动速度的增减而增减，（2）在悬架压缩行程（车架和车桥相互移近），减振器的阻尼力要小，以便充分利用弹性元件的弹性缓和冲击；（3）在悬架伸张行程，减振器的阻尼力要大，以求迅速减振；（4）在车架（或车轮）与车桥之间的运动速度过大时，减振器应能自动加大液流通道面积，使其阻尼力保持在一定的限度范围内，以避免承受过大的冲击载荷。6.（简述）双向作用筒式减振器（1）伸张行程：当活塞运动速度很快，上腔油压很大，克服伸张阀的压紧弹簧，伸张阀完全打开，阻尼力不再增加，起到泄荷作用。（2）压缩行程：阀对油液的节流作用产生阻尼作用，当活塞运动速度很快，下腔油压很大，克服压缩阀压紧弹簧，压缩阀完全打开，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。7 .独立悬架的分类（1）横臂式独立悬架特点：当车轮跳动、悬架变形时将改变轮距，使轮胎产生滑移，破坏轮胎和地面的附着。用于转向轮时，引起主销内倾角和车轮外倾发生变化。目前在前悬架中很少采用。结构简单、紧凑、布置方便，在车速不太高的重型越野车上有采用。（2）纵臂式独立悬架特点：如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动时，单纵臂式独立悬架将引起较大的主销后倾角变化。因此多用于后悬架。当汽车转向时，后轮随前轮按同一方向稍作偏转的特性，提高了汽车的操纵稳定性。当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形，由于该横梁有较大的弹性，可起横向稳定器的作用。（3）单斜臂式独立悬架（4）（简述）简述（烛式独立悬架/麦弗逊式）结构与工作原理烛式独立悬架：车轮的转向节沿着刚性地固定在车架上的主销上下移动的烛式独立悬架。这种悬架对于转向轮来说，当悬架变形时,主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变。因此有利于汽车的转向操纵性和行驶稳定性。但是，侧向力全部由套在主销上的长套筒和主销承受，则套筒与主销之间的摩擦阻力大，磨损严重。因此，这种结构形式目前很少采用。麦弗逊式：筒式减振器为滑动立柱,上端与车身相连，下端与转向节相连，滑动立柱上支点和横摆臂外端的球校中心构成主销轴线。悬架变形时，主销定位角和轮距有变化，可通过适当调整杆系的布置改善；前轮内侧布置空间较大，方便前置前驱动布置。第二十三章汽车转向系统1 .（填空）汽车转向系统的分类：机械转向系统：转向操纵结构，转向器，转向传动机构动力转向系统2 .两侧转向轮偏转角之间的理想关系式：Cota=cotB+BL双车由汽车转向时两侧转向轮偏转角的理想关至（名词解释）转弯中心：为避免在汽车转向时加大对车轮的磨损，希望汽车转向时每个车轮都作纯滚动。即要求所有车轮的轴线都相交于一点。转弯半径：汽车转向时，当方向盘转动到极限，外侧车轮轨迹圆的半径称为转弯半径。3 .春向盘的自由行程（填空，判断）定义：转向盘空转阶段的角行程，称为转向盘的自由行程。产生原因：转向系统中传动件之间存在安装间隙。在转向开始阶段，所施加的转向力矩很小，用来克服转向系统内部摩擦，使个传动件开始运动直到间隙完全消除。作用：可以缓和路面冲击，避免驾驶员过分的紧张和疲劳；但过大转向盘自由行程会降低转向灵敏度。转向盘自由行程比较理想的情况是不超过10。15。当零件磨损使转向盘自由行程超过25。30。时必须进行调整。4 .转向器（选择，填空，判断）转向器的正效率：功率由转向轴输入，由转向传动机构（如转向横拉杆或摇臂）输出的传动效率;转向器的逆效率：功率由转向传动机构输入，由转向轴输出的传动效率。5 .转向器的分类（填空）：齿轮齿条式转向器；蜗杆曲柄指销式转向器；循环球式转向器。6 .液压助力的两种形式常压式液压助力转向系统；常流式液压助力转向系统（简述工作原理）转向油泵始终处于工作状态。不转向时，转向控制阀保持开启，活塞两边与低压管路接通，转向油泵基本处于空转状态，系统中压力很小。转向时，动力缸的工作腔与油泵相通，而与回油管路隔绝，另一腔与油泵隔绝，与回油管路相同，建立压力。7 .（填空）转向动力系统根据助力能源形势不同可分为：液压助力，气压助力，电动机助力8 .（简述）动力转向器的随动作用：转向盘停在某一位置上不动，则车轮转角保持一定。若转向盘继续转动，则转向动力缸又继续工作。这种转向动力缸随转向盘的转动而工作，又随转向盘停止转动而停止加力的作用。第二十四章汽车制动系统1.制动系统的组成及工作原理组成：大致分为车轮制动系统，制动传动机构I-制动踏板；2-推杆；3-主二缸活塞W-制动主缸；5-油管；6-制动轮缸；7-轮缸活塞；8-制动皱；,摩擦后；IO-制动蹄；Il-制动底板；12-支撑第；13-制动牖豆位弹簧工作原理：制动系统的工作原理是，利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。（1）不制动时，制动毂的内圆柱面与摩擦片之间保留一定间隙，制动毂可以随车轮一起旋转。(2)制动时，驾驶员踩下制动踏板，主缸推杆便推动制动主缸内的活塞移动，迫使制动液经管路进入轮缸，推动轮缸的活塞移动，使制动蹄克服复位弹簧的拉力绕支承销转动而张开，消除制动蹄与制动毂之间的间隙后压紧在制动毂上。此时,不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动毂产生一个摩擦力矩，其方向与车轮的旋转方向相反。制动毂将此力矩传到车轮后，由于车轮与路面的附着作用，车轮即对路面作用一个向前的周缘力F,与此相反，路面会给车轮一个向后的反作用力Fb,这个力就是车轮受到的制动力，随着驾驶员脚对制动踏板的松紧程度，制动力也会随之增减，制动力受到附着力的影响，Fb<=F附。各车轮制动力的总和就是汽车受到的总制动力。(3)放松制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动毂的间隙又得以恢复，从而解除制动。2 .简述单向自增力式制动器工作原理：以中心点为基点分析蹄的力矩情况只有一个单活塞制动轮缸，两蹄的下端分别支在浮动的顶杆上，上端靠复位弹簧拉靠在支承销上。汽车前进制动时，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，且第二蹄的制动力矩大于第一蹄。倒车时，第一蹄压靠上端支撑销不动，仍为领蹄，但力臂大大减少，第二蹄不起作用，能产生的制动力很小。3 .简述双向自增力式制动器工作原理：第一制动稣第二制动跳顶杆制动鼓汽车前进时，前制动蹄为第一蹄，后制动蹄为第二蹄，制动时，第一蹄只受一个促动力FSL第二蹄有两个促动力FSI和FS2。倒车时情况相反。无论汽车前进还是倒车，都与单向自增力式制动器相当。由于前进制动时制动器工作负荷远大于倒车制动，故后蹄的摩擦片面积做得较大。3.如何对车轮制动器进行调整：手动调整，用塞尺进行检测（0.25-0.5Inm范围内）局部调整：仅调整蹄片上端的偏心凸轮（可以减少蹄鼓之间的间隙）全面调整:但因维护更换制动蹄后需要全面调整，调整偏心凸轮,并转动支撑销。