《国际航运成本》PPT课件.ppt

国际航运经济,交通运输学院,第五章,国际航运成本,内容,航运成本概述航运成本影响因素航运成本计算,一、国际航运成本概述,成本航运成本航运成本分类航运成本的现金流动航运成本的分摊,成本,概念：为了达到特定目的所失去或放弃的资源。特定目的：需要对成本进行单独测量的任何活动，即成本对象失去：资源的消耗，如材料的消耗、设备的磨损放弃：资源交给其他企业或个人，如支付工资或加工费,成本的特征成本是经济资源的耗费空气成本是以货币计量的耗费工作人员的精力投入成本是特定对象的耗费流动资金的贷款利息成本是正常生产经营活动的耗费罚款、滞纳金,成本,成本与费用成本有特定的对象产品生产成本费用为取得营业收入而发生的资产的耗费，不是特定产出物的耗费，与特定会计期的营业收入配比管理费用、财务费用一部分费用可以转化为成本制造费用,成本的归属归属于特定的对象直接成本：与特定对象直接相关的成本中可以按经济合理方式追溯到成本对象的那一部分成本。（如：原材料、生产工人工资）计入方式：直接计入或分配计入间接成本：跟成本对象相关联的成本中不能用经济合理方式追溯的那一部分成本。（如：厂房的折旧、维修车间工人工资）计入方式：统一分配计入,航运成本,概念：提供航运服务所消耗的所有成本固定成本：不随运输量的变动而变动变动成本：随运输量的增加而增加二者的转化：从长期看，一切都是可变成本,分类（决策的需要、管理会计）,经营成本概念：为保持船舶的适航状态而发生的经常性维持费用项目船员成本消耗品和物料费日常维修和保养费大修费保险费管理费其它营运费（跟航次营运费区别）,资金成本：概念：为购置或拥有船舶所发生的各项费用项目折旧利息税金,航次成本概念：由于航次发生而发生的成本项目燃料费影响因素：主机、航速、运距、燃料、人员技术港口费项目：吨税、停泊费、码头费、引航费、拖船费影响因素：船舶吨位、停泊时间、收费水平运河费标准：运河净吨、特别提款权计算：净吨和计算费率的乘积，即SCNTs*SDR/SCNT货物处理费：与装卸有关的一切费用其他费用,分类（决策的需要、管理会计）,航运成本的现金流动,三种经营活动：投资、筹资、经营投资：购入船舶、引进新技术；现金流动：初始投资、还款和利息、出售时回收资金筹资：贷款、发行股票、债券；财务相关费用、手续费经营：支付工资、燃料、保险；各种营业收益回收资金,降低成本方式投融资的可行性研究技术创新经营管理水平,航运成本的分摊（不同的经营方式）,班轮：全部；装卸费期租船：资本成本、经营成本航次租船：全部光船租船：资本成本,二、航运成本的影响因素,基本因素运距 装载率 船龄折旧方法规模经济 规模经济体现规模不经济体现,基本因素,运距（海里）结论：每吨海里的单位成本随运距的延长而递减，但超过合理的范围运距就要增大成本。原因：单位成本总成本/运输周转量单位固定成本+单位变动成本单位成本：装卸费、中转费、港口使用费、折旧、保险、贷款利息运距增大，合理运距内，单位固定成本下降，而单位变动成本不变，当运距增大，超出合理运距，单位固定成本上升，单位变动成本不变装载率（吨）实际载重量/额定载重量实际载重量增大，装载率提高，单位固定成本下降，单位成本下降,基本因素,船龄随着船龄的增加，资本成本逐年下降，经营成本逐渐上升；举例：成本与船龄的关系折旧方法折旧的概念折旧对企业的影响折旧的方法,成本与船龄,表 51 好望角型散货船成本与船龄的关系单位：美元,规模经济,概念：当生产规模增大时，产品的平均单位成本下降，称为规模经济。主要体现（不随运输量的变化而变化的成本）建造成本船员人数日燃料的消耗维修保养费,规模不经济风险增加：货源必须稳定、充足管理要求高 技术水平额外费用 航道、港口的要求,三、国际航运成本计算,成本的计算对象、计算期、计算单位航运成本的项目设置航运成本的归集、计算与分配 海运成本计算举例,成本的计算对象、计算期、计算单位,计算对象：单船、航次、航线、类型船计算期：按航次（概念：航次时间）计算单位：吨公里，千吨公里,航运成本的项目设置,船舶费用航次营运费：航次成本；如：燃料、港口费（直接计入航次）船舶固定费：资金成本、经营成本；如：折旧、船舶共同费（同一时期，不同船舶分担）、船舶非营运期费（直接计入船舶，不同时期分担）营运费用：没有直接的计入对象，但与整个企业的生产相关；如：企业高级管理层工资和运转费用,航运成本的项目设置,航次运行费：航次运行才产生 船舶费用 船舶固定费：航次运不运行都产生 营运费用：没有直接的计入对象，但与整个企业的生产相关,航运成本的归集、计算与分配,航次运行费 船舶固定费营运间接费,航次运行费,按航次归集，直接计入计算公式：本期已完航次成本前期未完航次成本+本期发生航次运行成本+本期分担的船舶固定成本+本期分配的营运间接费,船舶固定费,归集单船单航次受益：按单船归集；多船受益：船舶共同费，归集后分配到各船多期受益：船舶非营运期费，归集到单船后分配到各航次分配方法船舶共同费公休、待派人员工资：按定员人数分配其他共同费：按营运吨天数、艘天数分配船舶非营运期费：按营运天数船舶固定费总额：按营运天数,营运间接费,判断：没有直接的归集对象，如船舶、航次、类型归集：计算营运间接费总额 分配各营运业务之间分配：运输业务、其他业务按单船、单航次分配分配方法：比例分配法，按船舶费用分配计算公式分配率营运间接费总额/船舶已完成航次船舶费用*100,思考题,某船10月船舶固定费用90000元，该月份营运30天，其中20天为第二航次，8天第三航次（航次未完毕），另有2天从事施救工作。该船10月份船舶固定费应怎样分配？,参考答案,1、该船每营运天船舶固定费用：90000元/30天3000元/天2、第二航次负担：3000元/天20天60000元3、第三航次负担：3000元/天8天24000元4、施救工作负担：3000元/天2天6000元,海运成本计算举例,重点：1、计算结果 按时期，还是按航次？按单船，还是按船型？2、运输业务3、分配单位4、分配程序5、总成本、单位成本,一、沿海运输成本举例,核算资料1、设某海运公司本期发生船舶类型费用总额未5050000元，其中货船费用3050000元，油船费用2000000。营运间接费用共计2626000元；2、本期营运间接费用全部由运输业务承担；3、货船周转量600000千吨公里4、油船周转量500000千吨公里5、试计算：货船和油船货运成本,参考答案,1、营运间接费用分配率：2626000/50500000.522、货船应分担：3050000 元0.521586000元3、油船应分担：2000000 元0.521040000元4、货船总成本、单位成本：3050000+15860004636000 4636000/6000007.73元/千吨公里5、油船货运总成本、单位成本：2000000+10400003040000 3040000/5000006.08元/千吨公里,二、远洋运输成本举例,核算资料1、某远洋运输公司，其甲货船第5航次航行于国外某航线，自6月开始至7月20日结束。甲船于6月末为未完航次，当时在“航次成本计算单”上所列如表5-2所示。甲船第5航次尚未结束，计未完航次成本1152000元，由于该航次尚未结束，不分配营运间接费2、甲船7月份第5航次结束，完成运输周转量313500千吨公里。甲船7月第5航次、第6航次使用集装箱都为100TEU，当月甲船的第5航次运行费用、船舶固定费用、集装箱固定费用、营运间接费如表5-3所示。3、7月份营运间接费用为10万元，当月已完航次船舶费用为100万元。,表5-2,表5-3,核算过程,1、7月船舶固定费用分配：每天船舶固定费：682000元/31天22000元/天第5航次分担：20天 22000元/天440000元第6航次分担：11天 22000元/天242000元2、7月集装箱固定费用分配：每箱天集装箱固定费：372000元/3100箱天120元/箱天第5航次分担：2000箱天 120元/箱天240000元第6航次分担：1100箱天 120元/箱天132000元3、甲船第5航次已完航次成本如表5-4所示4、7月份甲船第5航次应分配营运间接费用：营运间接费分配率：10万元/100万元0.1第5航次应分担：3420000 元0.1342000元,表5-4（单位：元）,补充内容：SDR,SDR由IMF创造，具有记帐、国际储备和国际支付职能的货币，但没有流通功能。（1）SDR的定价 特别提款权创始之初（1969年），定价仍然以黄金为基础，1SDR含金量为0.88671克黄金，即1美元等于1SDR（1盎司35美元）。布雷顿森林体系破产后，美元与黄金脱钩，美元汇率动荡，IMF采用主要货币加权平均的办法来确定SDR的价值。1974年由16种货币加权，1981年后由主要五种货币组成，权数每五年调整一次，最近一次是1996年1月日。以美元表示的SDR计算公式SDR汇率0.3910.21美元马克汇率0.19美元日元汇率0.11美元法郎汇率0.11美元英镑汇率,SDR,（2）SDR的发行与分配 IMF在1970年发行第一期94亿SDR，（70年34亿，71年30亿，72年30亿）1979年发行第二其120亿SDR，（79、80、81三年各40亿）基本上按成员国在IMF的份额分配。（3）主要特点优点：价值稳定，在国际清算中使用方便。缺点：定值缺乏对应物，发行量确定具有随意性，分配缺乏依据。记帐货币，不能流通。,SDR,（4）国际储备自由储备：黄金、外汇、储备头寸和特别提款权（SDRs）储备头寸：成员国向IMF上交份额的部分提款权（25为自由提款权，其余75为本币的抵押提款权，或叫条件提款权）借入储备借入储备：备用信贷、国与国之间的互惠信贷或支付协议等。,谢 谢！,