《国际物流保险》PPT课件.ppt

第八章 国际货物运输保险,保险在法律上的定义保险首先是一种法律关系，保险双方当事人以合同约定各自享有的权利和义务，受法律的支配和保护。保险是一方支付保险费，另一方承担风险损失的法律关系。保险法中所说的保险特指商业保险，保险是建立在当事人双方法律地位平等的基础上的自愿行为。保险在经济学定义保险是以风险损失分摊机制为基础的一种处理风险的经济机制，它是以面临同质风险的经济单位或个人，通过风险损失分摊机制来实现风险成本最低化的经济方法。,一、保险的含义,保险业产生的条件 自然基础：风险灾害和意外事故的客观存在 经济基础：剩余产品的存在以及生产社会化、商品经济的高度发展,现代保险制度的建立与发展 18世纪是近代保险与现代保险的分界线。基本特征：保险人大量出现 承保范围与保险责任迅速扩大，从海上危险和火灾危险扩大到一切自然灾害、意外事故、社会危险、工业危险 保险经营技术和经营手段走向科学化代表事件1762年，辛普森创立人寿及遗嘱公平保险社1852年，德国成立世界上第一家专业再保险公司科隆再保险公司1855年，英国开办铁路承运人责任保险,世界保险业发展的特征和趋势 新特征需求诱发新险种的出现保险金额增大，索赔增加从业人员的专业化、知识化程度提高 新趋势世界保险市场全球一体化的趋势保险业并购和重级加剧，保险规模呈现大型化的趋势巨灾风险加大，保险市场面临巨大挑战保险市场借助资本市场分散风险和扩大承保能力，实行保险证券化保险创新成为企业生存和创造竞争优势的必由之路保险业经营理念发生变化保险业营销模式发生变化,可保风险,可保风险是指保险人可以接受承保的风险。具备条件：1)不可投机性2）可以用货币计量3）偶然和不可预测4）必须是意外5）必须是大量标的均发生重大损失的可能性,保险合同的原则一般原则：公平互利原则、协商一致原则、自愿订立原则适用原则：最大诚信原则、保险利益原则、近因原则、补偿原则、权益转让原则、解释原则,一、国际货物运输保险概述1、保险在国际贸易中的地位 保险是国际贸易中不可缺少的重要环节，是买卖双方缔结合同中必不可少的部分。2、保险的性质 保险是一种经济补偿行为，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为。国际货物运输保险属于财产保险的范畴。,3、保险的主体（1）保险合同当事人保险人（承保人）投保人（要保人）（2）保险合同利害关系人被保险人,目前在我国专营保险业务的公司有：中国人民保险公司、太平洋保险公司、中国人寿保险公司、香港民安保险公司和中国再保险公司等数十家，已经形成了多家办保险的局面，为保险业的发展提供了平等竞争的市场机制。,4、国际货物运输保险的含义及性质（1）国际货物运输保险是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别，并交纳保险费。保险人承保后，对被保险货物在运输途中遭遇承保范围内的风险而受到的损失给予经济补偿。（2）国际货物运输保险的性质：国际货物运输险是一种商业保险，是指由商业保险公司为获取保险经营利润而按商业经营原则组织经营的保险业务。,国际货运险是一种财产保险，是指以各种有形的财产以及因财产而产生的利益作为标的的保险。国际货运险是以运输途中的货物为保险标的的保险。5、国际物流中保险的作用（1）确保企业的正常经营（2）有利于国际物流和国际贸易的顺利开展（3）可以为国家增加外汇收入（4）有利于防灾防损工作的开展,案例:如何确定保险合同中投保人的如实告知义务,2003年1月12日，刘某雇佣船舶运送95吨重型废钢，并到保险公司对该批货物进行投保，保险公司向刘某签发了保险单，该保险单载明：投保人为刘某，被保险人为刘某，保险的货物为95吨重型废钢，保险金额为99750元。保单生效后，该船舶行驶途中沉没，船上货物全部灭失。,事故发生后，海事部门无法认定沉船原因，刘某向保险公司报告并请求赔偿保险金，但保险公司认为：刘某雇佣的船舶的核定吨位仅为60吨，货物严重超载，导致事故的发生，因刘某投保时未履行如实告知义务且违章超载运输，有重大过错，保险公司可以免责，故拒绝理赔。刘某诉至法院，要求保险公司给予赔偿。,原告认为：,1、本案中，原告刘某向保险公司投保，保险公司同意承保并签发了保险单，表明双方的保险合同成立。保单上所记载的内容是双方协议确定的，包括保险人承保的标的物数量、价值、船舶情况，只要发生合同约定的保险事故，保险人就负有支付赔偿金的责任。,2、投保人没有隐瞒事实的故意或过失。投保人在投保时就保险人认为需要了解的情况作了如实回答，使保险人作出了同意承保的决定，对保险人没有问及的事项，投保人没有告知的义务，作为普通投保人一般是不知道哪些事项是可以告知的、哪些是应当告知的以及如果不告知将会产生什么后果，而保险人的认知能力要远远强于投保人，对于承保事项的风险应通过哪些参考因素进行预测，从而决定是否承保以及保费的收取。,3、保险人在承保时明知运送货物的船舶的情况和承载货物的数量而没有表示异议，说明保险人对因船舶超载而致货物灭失的风险是愿意承担的，该风险属于保险风险。更何况，在发生保险货物灭失的事故后，对于事故发生的原因并没有经有关部门认定，作出明确的结论，即保险人现在还没有证据证明沉船原因是由于超载导致，保险人认为因超载导致沉船，是没有根据的推测，是其推脱承担赔偿责任的借口。无论怎样，保险货物在运输途中发生了灭失的事实，符合双方合同约定的保险事故，保险人应承担赔偿责任。,被告认为：,1、本案保险人承保的是水路货物运输险，运输船舶超载与否直接影响保险货物的安全系数，也是保险人是否承保以及确定保费费率的重要因素，因此该事项属于投保人应当如实告知的重要事项，但投保人对此重要事项未如实告知，无论其是故意还是过失，保险人均有权解除合同并拒绝赔付保险金。,2、中华人民共和国保险法第三十六条第一款规定，被保险人应当遵守国家有关消防、安全、生产操作、劳动保护等方面的规定，维护保险标的的安全。本案中即使投保人在投保时可以不将船舶是否超载的事实告知保险人，但其在运送货物的过程中，应当遵守安全运输要求，根据船舶的承载能力进行配载，投保人在需要运送95吨废钢的条件下，却雇佣核定载重吨位为60吨的船舶进行运输，是一种严重违章运输行为，其行为导致货物处于重大安全隐患中，并直接导致事故的发生，投保人的故意超载行为，违反了其负有的保证货物安全的法律义务，由此所导致的货物损失的事故，不应由保险人承担赔偿责任。,【裁判要点】原被告签订的货物运输保险合同依法成立，在发生合同约定的保险事故时，保险人应承担赔偿责任。原告雇佣船舶运输货物，应遵守交通管理部门的安全运输要求，其在运输保险货物的过程中，虽有超载行为，但其超载行为不能成为被告拒绝赔偿的理由，,首先，该超载行为与货物灭失之间是否具备因果关系，被告没有举出证据证明；其次，双方在订立保险合同时，没有对货物超载是否构成保险人免责进行约定，第三，在订立保险合同时，保险人没有对货物是否超载的事实进行询问，投保人对没有询问的事实不负告知义务。在双方在保险合同关系中，应以保险合同的约定确定双方的权利义务，保险人对投保人超载行为没有过问，也没有明确约定免责，推定为其自愿承担该项风险，在发生事故后，有关部门未确定事故原因的情况下，被告以船舶超载为由拒绝承担保险责任，不予支持。判决保险公司向刘某支付保险金99750元。案件受理费由保险公司负担。,二、国际货物运输保险的分类 1、海洋运输货物保险 2、陆上运输货物保险 3、航空运输货物保险 4、邮包运输货物保险 由于海洋运输是国际货物运输的主要方式，因此，海洋运输货物保险在国际贸易中占有重要地位。,三、海运风险、损失和险别（一）风险 海上货物运输保险中的风险可以分为两大类：海上风险和外来风险。海上风险包括自然灾害和意外事故。外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险。,索马里联邦共和国简介索马里位于非洲大陆最东部的索马里半岛，海岸线长3200千米，东南沿海为平原，亚丁湾沿岸为低地，内陆为高原，北部多山。大部分地区属热带沙漠气候，西南部为热带草原气候，全境终年高温少雨，河流稀少，主要河流有谢贝利河和朱巴河。索马里海域简介索马里从1991年至今局势持续动荡，沿海地区海盗活动猖獗，,被国际海事局称为世界上最危险的海域之一。今年以来，索马里附近海域已经发生至少30起劫持外国船只事件，目前仍有十多艘船在海盗手中。索马里海盗每劫一艘船平均可以获得100万美元左右的赎金。过去五六年间，索马里海盗总数一直在100人以下，而现在已经达到1100人到1200人。今年以来索马里海盗劫持船只事件一览,今年以来，索马里附近海域已经发生至少30起劫持外国船只事件。,2008年4月4日一艘法国籍游艇在索马里和也门之间的亚丁湾海域被海盗劫持，船上30名船员被劫为人质。2008年4月20日 西班牙一艘载26人的渔船在索马里海域遭海盗劫持。2008年4月21日一艘运粮船在距索马里东北部博萨索港约公里的海域遭劫。,2008年8月12日一艘载有28名船员悬挂泰国国旗的货船在索马里附近海域遭劫持。2008年8月16日一艘中国香港化学品运输船在索马里附近海域被海盗劫持，船上共有22人。2008年8月21日一艘日本油轮和一艘伊朗散货船21日在亚丁湾海域遭到一伙索马里海盗劫持。目前两艘船上的人员下落不明。2008年9月1日索马里海盗劫持一艘马来西亚油船，船上有41人。,2008年9月3日 一艘法国船只在索马里附近海域被海盗劫持，船上可能载有一些游客。2008年9月10日一艘韩国籍货船韩国时间10日下午在索马里附近海域遭海盗劫持，船上人员处于安全状态。2008年9月15日一艘名为“斯托尔特勇气（Stoltcvalor）”号的中国香港化学品运输船被劫持，船上共有22名船员，包括18名印度人、2名菲律宾人、1名孟加拉国人和1名俄罗斯人。,2008年9月18日 希腊的一艘散装货轮18日在索马里海域遭海盗劫持，25名船员成为人质。2008年9月25日 一艘乌克兰船只在索马里海域遭海盗劫持。据悉，船上有30辆T-72坦克，以及17名乌克兰人和数名俄罗斯人。T-72坦克是苏联战后第2代和第3代之间的过渡型坦克，有强大的火力、完好的装甲防护、较高的机动性。媒体担心这批坦克落入海盗之手。,2008年10月1日索马里海盗一天之内在亚丁湾袭击了4艘船只，使这一海域的海盗袭击活动处于“危急水平”。包括一艘阿联酋散装货轮、一艘菲律宾油轮、一艘意大利油轮以及一艘台湾集装箱货轮。2008年10月9日 索马里海盗劫持一艘巴拿马货船，船上11人被扣作人质。2008年10月15日索马里海盗再劫持一菲律宾货轮，船上有21名船员。2008年10月18日一艘载有13人的印度货船在索马里北部海域被劫持。,2008年10月30日索马里武装海盗夺取了一艘沿索马里海岸航行的土耳其散装货船，船上有20名水手。2008年11月7日一艘丹麦货船在索马里附近海域被海盗劫持，船上共有13人。11名俄罗斯人，1名格鲁吉亚人和1名立陶宛人。2008年11月10日一艘菲律宾化学品运输船在索马里亚丁湾海域被海盗劫持，菲律宾外交部证实船上23人都是菲律宾船员。,2008年11月15日一艘沙特阿拉伯石油公司的油轮在肯尼亚近海被索马里海盗劫持，共有25名船员。该油轮名为“天狼星”号，为世界第二大油轮，所装载的石油货物估计价值不下1亿美元。海盗索要2500万赎金。2008年11月15日一艘载有23人的日本货船15日晚在索马里海域遭到海盗劫持。船上共有23人，包括5名韩国人和18名菲律宾人。,2008年11月18日一艘载有16名船员的泰国渔船，这是该地区在过去两个星期内第八艘被劫持的外国船舶。2008年11月18日中国香港籍货船DELIGHT号在开往伊朗阿巴斯港途中，在亚丁湾也门沿海海域被劫持。船上有25名船员，无中国籍船员。2008年11月18日一艘船员人数在23至25人左右的希腊散货船被索马里海盗劫持。仅仅在18日一天，就有2艘船被海盗劫持。,自然灾害指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、火山爆发、洪水等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。它是保险公司承保的主要风险。意外事故指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。但意外事故也并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸、火车倾覆、出轨、飞机坠落等。,返回,一般外来风险由于一般外来原因所造成的风险，主要包括：偷窃、提货不着、渗漏、短量、玷污、碰损破碎、串味、钩损、生锈、淡水雨淋、受热受潮等。特殊外来风险由于社会、政治原因所造成的风险，主要包括：战争、罢工、盗窃、拒收以及交货不到等。,（二）损失 被保险人因被保险货物遭受自然灾害、意外事故和外来风险而受到的损失，包括货物本身损坏或灭失以及为营救货物而支出费用的损失。,1、全部损失 全部损失全损，指整批或不能分割的一批被保险货物在运输途中遭受由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。,实际全损是指该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。推定全损是指被保险货物在海运中遭受承保风险后，虽然尚未达到完全灭失的程度，但进行施救、整理和修理的费用及加上续运至目的地的费用，将超过保险价值。,2、部分损失 共同海损共同海损是部分损失的一种。指载货船舶在海运途中遇到危难，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，而采取的有意并且合理的行为，所产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。共同海损的牺牲和费用支出都是为了使船舶、货物免于遭受损失而做出的，因而应由船、货各方在最后获救价值的基础上按比例分摊，称为共同海损分摊。单独海损指除共同海损以外的，由承保风险直接导致的船舶或货物的部分损失。这种损失只属于特定利益方，而不属于所有其他的货主或船方，由受损方单独承担。,共同海损的构成要件：必须是真实存在的危及船货共同安全的危险。采取的措施必须是有意而合理的。作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的。,共同海损分摊“摊水”船舶和货物在共同海损行为中产生的牺牲和费用，应当由因采取共同海损措施而免遭损失的所有收益方按照各自受益财产价值的比例分摊，以补偿共同海损损失。,共同海损分摊的步骤和公式：第一步，算出共同海损分摊率,第二步，分别计算出各方的分摊金额 船舶的分摊金额=船舶分摊价值*分摊率 货物的分摊金额=货物分摊价值*分摊率 运费的分摊金额=运费分摊价值*分摊率,共同海损与单独海损区别：1、损失的起因；2、损失的构成；3、损失的承担；,案例1 一艘开往新加坡的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为甲、乙两舱都已着火，便命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱货物大部分被烧毁，剩下的部分及乙舱全部货物发生了严重的水渍。问：甲舱、乙舱所造成的损失哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？,单独海损和共同海损的关系：在一般情况下，船舶或货物的单独海损往往先于共同海损行为发生。,案例2：一艘海轮满载各类货物离开了A港驶向南美某地，不料在航行途中遇到海啸，船身的剧烈颠簸使停放在甲板上且采取了加因、防滑措施的卡车有半数被颠入大海，海轮因此而发生严重倾斜。为使船身平衡，减轻负荷，船长在此危急的时刻下令将甲板上剩下的卡车抛入海中，海轮因此而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难港，船上的其他货物也因此得以保住。,其他损失指外来风险造成的被保险货物的损失。一般外来风险所造成的损失就称一般外来风险损失，特殊外来风险所造成的损失就称特殊外来风险损失。前者如偷窃、雨淋、短量等风险所造成的被保险货物的损失，后者如战争、罢工等风险所造成的被保险货物的损失。,（三）险别 中国人民保险公司1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款规定，我国海洋运输货物的保险险别，主要有基本险与附加险，以及根据海上运输特性承保的专门险别。（1）基本险（主险）我国海洋运输货物保险的基本险分平安险、水渍险和一切险。（2）附加险 附加险是对基本险的补充和扩大。附加险不能单独投保，只能在投保一种基本险的基础上加保一种或数种附加险。附加险有一般附加险和特殊附加险两大类。,（3）专门保险险别 海洋运输货物专门保险险别包括海洋运输冷藏货物保险和海洋运输散装桐油保险。,平安险 平安险承保责任范围的特点：比较明显地体现在前三项责任上，归纳它们的内容，就是平安险负责赔偿被保险货物由于海上自然灾害所造成的全损；由于海上意外事故所造成的全损或部分损失；在海上意外事故发生前后，由于海上自然灾害所造成的部分损失。,平安险的责任范围解释：,1、自然灾害造成的全损 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。,在海上货运险的理赔实践中，并不仅仅以一张保险单上所载运货物的全部灭失为标准来确定的，只要一张保险单所承保的货物中可以分割的某一部分发生全部灭失，便可视为全损。称为部分全损。,2、意外事故造成的全损或部分损失 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、触碰，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。3、在意外事故发生前后，自然灾害造成的部分损失 指运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁这四种意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸这三种自然灾害所造成的部分损失。,4、落海损失 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。5、施救费用 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批获救货物的保险金额为限。保险人承担对施救费用赔偿的最高限额以被保险货物的保额为限。,6、避难港损失和费用 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓以及运送货物所发生的特别费用。7、共同海损牺牲、分摊或救助费用 保险人只负责赔偿被保险人货物因共同海损行为所作出的牺牲和被保险人所分摊到的那部分共同海损金额，而不是全部。,8、货方根据运输合同条款偿还船方的损失 指“运输契约订有船舶互撞责任条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。”英国伦敦保险协会所制定的货物保险条款ICC 第3条规定：双方互有过失碰撞条款 本保险负责赔偿被保险人根据运输合同中订有的“互有过失碰撞条款”规定应负的赔偿责任。当船东根据上述条款提出索赔要求时，被保险人应通知保险人，保险人有权自费为被保险人就此项索赔进行抗辩。,货物运输合同中”船舶互撞责任条款”究竟是何意？订立此项条款的原因是什么？订立此项条款的目的是什么？,1910年船舶碰撞公约规定：如果碰撞是由于两船互有过失所引起的话，损害赔偿责任应由每艘船舶按各自的过失程度比例分摊。因碰撞事故损失的赔偿责任，既有对两船碰撞损失的赔偿责任，也有对两船上所载货物损失的赔偿责任。由于两船所载货物的损失由两船各自分摊，这就意味着两船对各自本船所载货物的损失也应承担一部分赔偿责任。,对因船舶发生互撞而引起的货物损失赔偿的国际一般解决方式：,海牙规则规定：由于船长、船员、引水员在航行或管理船舶中的疏忽或过失造成本船所载货物的损失，船方即承运人可以对其所承运货物的损失免责。,这意味着，每艘船所载货物的货主只能向对方船舶索赔该方按其过失比例应承担的那部分赔款，而无法要求本船支付其按过失比例应承担的那部分赔款。,这部分得不到赔偿的损失，货主可以被保险人身份，根据平安险责任的第2项规定，向承保其货物的保险人索赔。,案例：某货主的货物由A船运往某地，起运前投保了海上货运险。A船在航行中不慎与B船相撞，双方在碰撞事故中互有过失，A船的过失责任为70%，B船的过失责任为30%。A船所载货物因碰撞而损失100万元，按照上述国际惯例处理方式，A船所载货物损失赔偿如何处理。,分析：A货损失-100万元第一步，根据1910年船舶碰撞公约规定：由A船负责赔+70万元由B船负责赔+30万元第二步，根据海牙规则规定：A船对A货的损失免责-70万元第三步，根据我国海上货运险平安险规定：保险人赔+70万元,由于美国没有参加1910年船舶碰撞公约，美国对船舶碰撞责任的确定和损害赔偿原则与国际上的一般处理方式不同：首先，对船舶碰撞责任的确定采用“对半责任原则”；其次，对损害赔偿责任的承担实行“货物无辜原则”，任何一艘船所载运货物的货主有权就其货物在碰撞事故中的损失，向非载运其货物的对方船舶索要全部赔偿；而非载运该货主货物的船舶则有权以损害赔偿责任划分的比例向载运该货主货物的船舶追回它支付给该货主的赔偿金额的一半。,各国承运人凡是运送货物去美国，他们在与托运人签订的提单或租船合同上就加上一条名为“船舶互撞责任”的条款，规定在本船与他船发生碰撞，而且引起碰撞的原因既是由于他船过失，同时也因为本船船长、船员、或引水员在航行或管理船舶中的疏忽、过失或不履行职责的情况下，本船所承运货物的货主应就他船非载运其货物的船舶在赔付给他的货损赔款以后又向本船承运人索赔的一半赔偿金额，偿还给本船承运人。,简单地说：船舶互撞责任条款的内容，就是要求货主赔偿本船承运人原来可以免责却又被迫承担他船应对本船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款。,案例：某货主的货物由A船运往某地，起运前投保了海上货运险。A船在航行中不慎与B船相撞，双方在碰撞事故中互有过失，A船的过失责任为70%，B船的过失责任为30%。A船所载货物因碰撞而损失100万元，按照美国处理方式，A船所载货物损失赔偿如何处理。,分析：A货损失-100万元第一步，根据“货物无辜原则”规定：由B船负责赔+100万元第二步，根据“对半责任原则”规定，B船赔偿A货的100万元，由A船返还B船50万元，这表明B船赔偿的100万元中：B船实际承担+50万元A船实际承担+50万元,第三步，根据A船在其与A货签订的货物运输合同中的“船舶互撞责任条款”规定：A货应偿还A船-50万元第四步，根据我国海上货运保险条款平安险责任的第8项规定：保险人赔+50万元,须注意的是：保险人在按平安险责任的第8条规定对被保险人承担赔偿义务的同时，也拥有相应的权利：一旦载运货物船舶的承运人按照其与托运人签订的运输合同中的“船舶互撞责任条款”向作为托运人的货主提出偿还他对货损所负赔偿责任的那部分赔款的要求时，货主作为被保险人应当及时通知保险人，使得保险人可以被保险人的名义对承运人的索赔进行搞辩来保护自己的利益，有关费用则由保险人自己承担。,案例3：有批玻璃制品出口，由甲乙两 轮分别载运，货主投保了平安险。不料甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因而发生部分损失；而乙轮却在途中遇到恶劣气候，在暴风雨的袭击上，船身剧烈颠簸，玻璃制品相互碰撞而发生了部分损失。事后货主向保险人提出索赔，那么保险应该如何处理呢？,水渍险 水渍险是我国保险界长期使用的叫法，不能简单地从字面上去理解它的含义，水渍险按其愿意应当是“负责赔偿单独海损”，也就是平安险不负责赔偿的部分损失，它予以赔偿。水渍险除包括平安险所承保的各项责任以外，还负责“被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失”。水渍险的范围要大于平安险的范围。,案例4:有批玻璃制品出口，由甲轮载运，货主投保了水渍险。不料甲轮在航行途中遇到恶劣气候，在暴风雨的袭击下，船身剧烈颠簸，玻璃制品相互碰撞而发生了部分损失。事后货主向保险人提出索赔，那么保险应该如何处理呢？,一切险 一切险的含义基本上如其字面原意，但不能解释为所有一切风险造成被保险货物的损失，保险人均负责赔偿。一切险的责任范围除包括平安险和水渍险所承保的各项责任外，还负责“被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失”。,附加险 海上货运险的附加险别很多，我国的条款将所承保的附加险分为一般附加险、和特殊附加险两类。一般附加险：偷窃、提货不着险；淡水雨淋险；短量险；混杂、沾污险；渗漏险；碰损、破碎险；串味险；受潮受热险；钩损险；包装破裂险；锈损险等11种。,特殊附加险：战争险；罢工险；舱面险（保险人通常只愿意在平安险的基础上加保舱面险，而不愿意在一切险的基础上加保，以防止责任过大）；进口关税险；拒收险；黄曲霉毒素险；交货不到险；出口货物到香港或澳门存仓火险责任扩展条款。投保了基本险的被保险人，根据需要加保特殊附加险。,4、海上货物运输保险的除外责任 我国海上货运险的三种基本险别，不论是平安险、水渍险还是一切险，都规定保险人对下列原因所造成的货物损失不负责赔偿：（1）故意或过失行为的除外规定，指“被保险人的故意行为或过失行为所造成的损失”。（2）发货人责任的除外规定，指“属于发货人责任所引起的损失”。（3）货物原已存在品质不良的除外规定，指“在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失”。,练习：一批出口货物按CIF贸易术语成交，货物的发票价格为3180000英镑，运杂费为20000英镑，买方要求卖方投保海运一切险，加保交货不到险、战争险，总费率为6%，在买方未提出加成投保要求的情况下，问卖方作为投保人应如何按CIF报价？缴付多少保险费？,（4）货物的自然损耗或本质缺陷的除外规定，指“被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用”。,作业：案例5分析：某茶叶加工厂要出口一批茶叶到美国，与买方交易采取的是CIF价格。按该价格条件，卖方投保。于是茶叶加工厂以这批茶叶为保险标的投保海上货运险。茶叶装船后，茶叶加工厂将茶叶的提单交给买方并随之转让保单。后在运输途中遇到风浪，船舶沉没，茶叶灭失。问保险公司是否承担货损的赔偿？赔给何方。,