《主减速器》PPT课件.ppt

驱动桥,概述主减速器差速器半轴与桥壳,1、概述,1、功用：将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。2、组成：桥壳是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。半轴将扭矩从差速器传给车轮。,3、结构类型,1）非断开式驱动桥：2）断开式驱动桥：,2、主减速器,功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。分类：单级主减速器、双级主减速器单速式、双速式,一、单级主减速器,1、构造：,叉形凸缘,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器壳,半轴齿轮,半轴,支承螺柱,桑塔纳轿车的主减速器,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器齿轮,行星齿轮轴,行星齿轮,差速器壳,圆锥轴承,2、结构,1）主动锥齿轮的支承型式跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。悬臂式：主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。2）主减速器的调整装置轴承预紧度的调整目的：提高支承刚度装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮）调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮）,3）锥齿轮的齿形,分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮双曲面齿轮特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。,双曲面锥齿轮,螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮,二、双级主减速器,功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动,从动锥齿轮,主动锥齿轮轴,主动锥齿轮,半轴,中间轴,第二级主动齿轮,第二级从动齿轮,三、轮边减速器,功用：为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。应用：重型货车越野车大型客车,半轴管套,半轴,圆锥轴承,行星架,外齿圈,行星齿轮,中心齿轮,传动比：i=（外齿圈齿数/半轴齿轮齿数）+1,15.3差速器,功用：使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。分类：1、轮间差速器轴间差速器2、普通差速器防滑差速器,一、普通差速器,1、构造,行星锥齿轮差速器,桑塔纳轿车差速器分解图,差速器工作情况,行星齿轮运动：1、公转2、自转,2、差速器工作原理,A、运动特性：,直线行驶时：n1=n2=nk,转弯时,P,P,P,P,路面对车轮的附加力P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。,由于自转力矩的产生，行星齿轮与行星齿轮轴之间产生摩擦力矩。,由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。,B、扭矩特性,直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。,右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。,直线行驶时的差速器,转弯行驶时的差速器,二、防滑差速器,1、强制锁住式差速器在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。2、自锁式差速器在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。,15.4半轴与桥壳,一、半轴装在驱动桥壳中的实心圆轴。1）全浮式半轴支承受扭矩，不受弯矩。2）半浮式半轴支承受扭矩，外端受弯矩。二、桥壳用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体,