LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响.ppt

LKJ基础数据的构成 及其对行车安全的影响,二一六年三月,系统结构图由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、双针速度表、转储器、IC卡、事故状态记录器构成，机车信号等构成一个超速防护系统。,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,主机,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,显示器,主要功能：,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,1、控制，它能协助司机有效地防止“二冒一超”等事故的发生。2、显示，直观显示列车前方线路限速、线路纵断面、距信号机距离，当前位置、速度等信息，对行车具有指导功能。3、记录，实时记录列车运行的速度、位置、限速、信号状态、司机手柄位等相关信息。4、语音提示功能、警醒功能。,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,绿灯控制界面(线路允许速度上浮8km/h),LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,绿灯控制界面,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,地面红灯、机车红黄灯站内停车控制界面,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,临时慢行限速控制界面(临时慢行限速上浮5km/h),LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,进站信号红灯、机车红黄灯机外控制停车界面(特定引导),LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,改电话闭塞(与信号无关),LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,改电话闭塞(输入电话记录号),LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,改电话闭塞(输入电话记录号),输入电话记录号后,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,改电话闭塞(解锁后),LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,管压防溜控制界面,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,LKJ记录列车运行信息(文本形式),LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,LKJ记录列车运行信息(图形形式),LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,警醒功能报警界面,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,LKJ2000型列车运行监控记录装置简介,特点：1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换,采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。2、系统采用双机热备方式，当主机出现故障的情况下，自动切换到备机工作，具有很高的可靠性。3、监控功能的制动模式限速曲线采用实时计算，并考虑客/货车，制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。4、对故障导向的安全措施作了较多的考虑。对速度信息故障、机车信号信息故障、过绝缘节校正故障，通讯故障等都有具体的的处理。5、采用10英寸TFT高亮度液晶显示屏（也可选用数码显示器）作为显示界面，以图形、文字、曲线的方式预示前方的桥隧、坡道、曲线、车站、道岔、线路限速等情况，使装置与司机之间更好地交换信息。6、具备大容量IC卡读写功能，能够解决对乘务员的参数输入，临时限速的控制，大交路大轮乘文件转储困难等问题。,LKJ数据和数据文件结构,1、LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。LKJ数据与铁路运输基础设备、设施的数据必须保持一致。2、LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。,LKJ数据和数据文件结构,3、LKJ数据各部分的含义LKJ基础数据：是指纳入铁路局列车运行图技术资料中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点等基础运行组织数据。LKJ临时数据（IC卡数据）：是指依据向机务段提前下达的运行揭示调度命令，编辑形成IC卡数据文件载入LKJ设备，对列车运行实施减速控制或改变行车方式、提示有关操作的各类临时性数据。LKJ固定控制参数：是指由铁路局LKJ专业机构在LKJ特定运行区段控制模式设定时通过LKJ车载控制文件置入的对应特定运行交路的参数。LKJ临时控制参数（司机输入数据）：是指由机车司机担当具体值乘任务时通过LKJ人机交互单元（屏幕显示器）输入装置的参数。LKJ运行记录数据：是指由LKJ按照技术规范规定形成的列车运行状态数据。,LKJ数据和数据文件结构,4、LKJ运行组织数据包括以下内容。运输类：车站正线股道、旅客列车车站接发车经由股道和道岔、线路线编号为二线（多线）交汇车站通过列车径路、线路所位置、固定径路列车信息等数据。机务类：停车靠标困难特殊车站（股道）、机外大坡道特殊车站、开车对标距离特殊地点、机车(动车组)担当区段等数据。,LKJ数据和数据文件结构,5、LKJ基础线路数据包括以下内容，其取用格式由“LKJ基础数据填写表”规定。工务类：线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程表等数据。电务类：信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特殊信号机显示关系、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换、车站及区间信号机设置的平面示意图等数据。机务类：接触网分相、接触网限制速度、长大下坡道百吨闸瓦压力列车限速等数据。信息技术类：TMIS车站编号数据。,LKJ基础数据电务类模板,信号机和轨道电路分布表模板 LKJ数13,LKJ基础数据电务类模板,信号机和轨道电路分布表模板 填报注意事项：,1、修改标注栏在施工后数据变化或本次提供数据与上次提供数据有修改时予以说明；2、车站各股道“信号机间距离”栏填写距离为：以进站信号机为基准点，至各股道出站（进路）信号机间的距离；3、自动闭塞出站后第一远离信号机“信号机间距离”栏填写距离为：正线出站信号机至第一远离信号机间距离；半自动闭塞预告信号机位置按预告发码点位置确定，“信号机间距离”栏填写距离为：正线出站信号机至下一站预告发码点间的距离。进站信号机“信号机间距离”栏填写距离为：预告发码点至进站信号机间的距离；4、“闭塞方式”只能填写“自闭”、“半自闭”；5、“信号机类型”栏中，如果为进路信号机，必须注明为“接车进路”、“发车进路”或“接发车进路”。,LKJ基础数据电务类模板,信号机间距离和信号机坐标核算示意图,LKJ基础数据电务类模板,特殊发码地点表（场间无码特殊信号机和一离去发码特殊信号机）模板LKJ数14,车站股道固定无码表模板LKJ数15,LKJ基础数据电务类模板,关联发码特殊信号机显示关系表模板（按技规69条要求）LKJ数16,防护18号及以上道岔信号机位置表模板LKJ数17,LKJ基础数据电务类模板,级间转换表模板LKJ数18,LKJ基础数据电务类模板,车站及区间信号机设置的平面示意图 车站及区间信号机设置的平面示意图电子文档应使用部统一软件绘制。,LKJ基础数据工务类模板,线路名称表模板 LKJ数1,车站表模板 LKJ数2,LKJ基础数据工务类模板,股道表模板 LKJ数3,道岔表模板LKJ数4,LKJ基础数据工务类模板,线路允许速度表模板 LKJ数5,LKJ基础数据工务类模板,线路允许速度表模板 注意事项,1填表时各速度区段和限制慢行地段应根据里程大小，由小向大顺序填写。2复线线路应按行别（上、下行）分别填写。3复线线路同一限制慢行地段（或地点），应分别在上、下行速度表中同时填写。4应按表内填写的式样填写。表示两站间或起讫里程间用“-”（减）号表示，道岔编号用“#”号表示。5无特指时本表所列速度为旅客列车线路允许速度；货物列车线路允许速度有特殊要求的应在速度后面用“（货）”来表示。6速度单位为km/h。7里程一般取小数点一位。限制慢行的起点里程由高向低进位，终点里程由低向高进位。8.长期限制慢行中“XX站XX道”“速度”仅当该股道内存在低于其两端道岔侧向速度的限速时填写。,LKJ基础数据工务类模板,坡道表模板 LKJ数6,曲线表模板 LKJ数7,LKJ基础数据工务类模板,注：曲线左右转示意：曲线右转 曲线左转,里程标数值增加方向,LKJ基础数据工务类模板,桥梁简表模板LKJ数8,隧道简表模板 LKJ数9,LKJ基础数据工务类模板,道口表模板 LKJ数10,线路里程断链明细表模板 LKJ数11,LKJ基础数据工务类模板,短链举例,长链举例,LKJ基础数据工务类模板,车站配线图 车站配线图电子文档应使用铁道部统一软件绘制。,LKJ基础数据工务类模板,正线起讫里程表模板LKJ数12,LKJ基础数据工务类模板,级防洪地点表模板 LKJ数13,LKJ数据和数据文件结构,6、LKJ基础数据源文件：是通过专用软件编辑LKJ基础数据形成的，用于编译生成LKJ车载基础数据文件的区域数据集合。7、LKJ车载数据文件：是使用专用软件在LKJ基础数据原文件的基础上编译成的二进制的数据文件，可以直接写入芯片，安装在LKJ主机中。,LKJ数据和数据文件结构,LKJ基础数据源文件,LKJ数据和数据文件结构,LKJ基础数据车站数据编制原则,LKJ数据和数据文件结构,LKJ基础数据源文件示意图,LKJ数据和数据文件结构,LKJ车载二进制数据文件,LKJ数据提交、汇集和发布,1、“LKJ基础数据”须作为独立章节纳入列车运行图技术资料，由铁路局总工程师室统一归口管理。铁路局有关业务部门负责向铁路局总工程师室提交与相应运输基础设备、设施和运行组织数据对应的LKJ各类数据。提交的LKJ数据须经过审核、确认程序并签认和存档备查，确保准确；提报的数据文件资料须标明编号、提报日期，并由提报人和审批人签字，加盖公章。,LKJ数据提交、汇集和发布,2、铁路局LKJ各类数据交接的业务部门规定见表。,LKJ数据提交、汇集和发布,3、由铁路局总工程师室将各业务部门按表1规定内容提交的LKJ数据进行汇集编辑，纳入列车运行图技术资料的“LKJ基础数据”独立章节并单独成册，其格式须符合“LKJ基础数据填写表”的要求。列车运行图技术资料的“LKJ基础数据”章节须同时具备纸质文档和电子文档。如纸质文档与电子文档出现差异时，以纸质文档为准。,LKJ数据提交、汇集和发布,4、在新线开通、运行图拟实施的20天前，由铁路局总工程师室将含有“LKJ基础数据”章节的列车运行图技术资料，以铁路局文件发布至本铁路局有关业务部门和相关铁路局，并抄送相关铁路局总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。,LKJ数据提交、汇集和发布,5、在既有列车运行图执行过程中，遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，引起运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织方式变化，需对LKJ基础线路数据或LKJ基础运行组织数据进行部分调整的，铁路局各业务主管部门须在技术资料核准后，对需纳入列车运行图技术资料的变化情况及时向铁路局总工程师室提报。铁路局总工程师室组织对列车运行图技术资料中“LKJ基础数据”章节中相关内容进行修改、审核，并于LKJ数据变更计划生效时刻的10天前，将“LKJ基础数据”章节中修改部分的内容和标注按附件规定格式以铁路局电报向原列车运行图技术资料发布对象和相关单位公布。,LKJ数据和数据文件结构,6、铁路局总工程师室每季度应组织进行一次对列车运行图技术资料“LKJ基础数据”章节修改内容和标注的核对、整理，并以文件发布。铁路局总工程师室应于每年3月份组织对含有“LKJ基础数据”章节的列车运行图技术资料进行一次全面核对与规范，并于每年4月1日前以文件形式重新发布。,LKJ数据文件编制和使用,1、铁路局电务处收到本铁路局总工程师室发布的列车运行图技术资料后应立即组织LKJ专业机构进行LKJ基础数据源文件编制和LKJ车载基础数据文件编制工作，须于LKJ数据变更计划生效时刻的7天前完成LKJ基础数据源文件编制和审查确认手续。,LKJ数据文件编制和使用,2、铁路局电务处会同机务处审查确认LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件换装准备就绪，应于LKJ数据变更计划生效时刻的5天前将换装准备工作就绪情况以电报通知局总工程师室、运输处、机务处、车辆处、电务处、工务处和调度所，同时通知信息技术部门。3、铁路局LKJ专业机构对接收的LKJ基础数据纸质文档、电子文档及确定的新版LKJ基础数据源文件、LKJ车载基础数据文件的保存时间不得少于2年。,LKJ数据文件编制和使用,4、LKJ车载基础数据文件编制、修改的主要工作程序：.对LKJ基础数据进行分析，确定编制方案。.对LKJ基础数据源文件进行编制或修改。.对编制、修改后的LKJ基础数据源文件进行复核。编制与核对工作应由不同人员完成。.对编译生成的LKJ车载基础数据文件进行全程实验室模拟检验。.对形成的LKJ基础数据源文件和LKJ车载基础数据文件命名版本号。版本号命名须符合列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范的要求。根据LKJ车载基础数据文件调整情况，制订电务段、机务段重点项目控制功能运行试验方案及试验计划。.对确定的新版本LKJ基础数据源文件和LKJ车载基础数据文件存档管理。,LKJ数据文件编制和使用,5、局运输处收到LKJ数据换装准备工作就绪的书面通知后，须在LKJ数据变更生效时刻3天之前向局总工程师室、运输处、电务处、机务处、车辆处、工务处、调度所和电务段、机务段、动车基地、车辆段（动车所）发布正式LKJ数据换装电报，明确LKJ数据变更的事由和生效时刻，以及LKJ数据文件中过渡数据径路的启用和取消时间。在LKJ数据变更生效时刻24小时之前，变化的线路所属铁路局调度所须发布相应运行揭示调度命令。,LKJ数据文件编制和使用,6、每次LKJ数据换装时间间隔不得少于10天。LKJ数据换装实施铁路局确保换装的LKJ车载基础数据文件须与运输设备、设施和行车组织数据变化生效时刻的要求一致。因行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足LKJ数据换装时间间隔要求时，由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。,LKJ数据文件编制和使用,7、机车司机发现在途列车LKJ数据与线路变化后启用数据不相符的，由机车司机报告列车调度员；列车调度员应发布允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为20km/h限速工作状态运行的调度命令，并由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。,LKJ运行记录数据分析,1、机务段对LKJ运行记录数据实行退勤、日勤两级分析。2、安全检索分析项点须包括：关机、解锁、降级、LKJ启用常用制动、紧急制动、20km/h限速模式使用、试风、区间停车，以及机车司机报告的运行途中发生的重要情况。3、通过对机车司机作业标准化、平稳操纵、非正常行车办法执行情况的分析，发现问题、总结经验、优化操纵，指导机车司机提高操纵水平。,信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离不准。（这三项数据是LKJ数据的基础，是列车控制的关键所在。）例1：两架信号机间距离做短了（超前误差），控制列车停车位置就会超前。如果是站内，列车无法靠标停车，旅客列车进不了站台算D类事故，如果乘客因没有站台上下车受伤，事故还会升级。,超前误差,电务类基础数据不准确的危害,例2：两架信号机间距离做长了（滞后误差），控制列车停车的位置就会滞后，容易引发冒进信号的C类事故。（05年伊列克得事故）,滞后误差,电务类基础数据不准确的危害,例3：LKJ数据坐标必须连续，即相邻两架信号机坐标相减的差值与间距必须相符，如果间距小于差值，列车运行至次一架信号机处就会出现类似“短链数据”，缺少一部分，假设临时限速的起止里程恰恰在这个“短链”之中就会造成临时慢行不控制，就是“4.28”事故的再现。,11k100m11k200m间有临时限速，由于数据缺少一部分里程，会产生失控。半自闭区段经常会遇到类似情况，建议临时限速区段加大。,电务类基础数据不准确的危害,电务类基础数据不准确的危害,轨道电路制式不准。危害一是造成LKJ监控装置失去自动校正距离的功能，产生监控数据不准。危害二造成监控装置控制模式变化，进站信号机红黄闪灯不能自动引导、容许信号机红黄闪灯货物列车不能自动限速20km/h等。特殊发码地点提报不准特殊发码地点指场间不发码或发码距离比较短的信号机，哈站SL2、满洲里S都是特殊发码信号机，这种信号机LKJ在显示白灯、红灯时可以解锁通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了并做了特殊设置，信号机即使正常显示停车信号，在机车信号显示白灯、红灯时，LKJ解锁后也可以通过，容易冒进。,电务类基础数据不准确的危害,车站股道固定无码提报不准指侧线股道不发码的信号机，如：滨江货场6、7、8道，这种股道进站双黄灯出站信号机显示白灯、红灯时可以解锁通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了并做了特殊设置，信号机即使正常显示停车信号，在机车信号显示白灯、红灯时，LKJ解锁后也可以通过，容易冒进。,电务类基础数据不准确的危害,关联发码特殊信号机提报不准 指与前一架信号机具有显示关联的且本架不发码的信号机，王岗SZ5、哈南SI-IIIL信号机，这种信号机，前一架信号机显示双黄灯、黄灯，而本架信号机显示白灯、红灯时不用解锁就可以通过。如果不提报给我们，没有做特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了并做了特殊设置，信号机即使正常显示停车信号，在机车信号显示白灯、红灯时，LKJ不用解锁就可以通过，容易冒进。,电务类基础数据不准确的危害,级间转换数据提报不准 这是京哈线特有的数据，用于LKJ控车、ATP控车（CRH动车组）的转换提示功能，虽然没有实际控制作用，但对乘务员行车具有指导作用，各级领导也比较重视。防护18号及以上道岔信号机位置 这个数据是设置高速道岔限速的主要依据，如果这类数据不准可能会将高速道岔限速设置成低速道岔限速，或低速道岔限速设置成高速道岔限速。,电务类基础数据不准确的危害,车站及区间信号机设置的平面示意图 车站信号机设置的平面示意图是使用最为频繁的资料，经常使用它核对LKJ基础数据，主要使用车站平面图中的侧线信号机位置、道岔位置、站中心位置等数据，示意图中各种资料都非常重要。2005年我局的伊列克得车站出现的冒进出站信号机事故，其中LKJ数据不准就是按车站平面示意图做的。,工务类基础数据不准确的危害,1、线路名称表 线路名称表主要在临时揭示的控制方面使用，如果线路名称表提供错误，造成LKJ数据中线路名称表与临时揭示中的不一致，会导致揭示不控或误控。2、道岔表 道岔做为LKJ数据中编制车站数据的依据，如果提供数据不准确，容易导致LKJ数据中设置道岔位置与实际道岔位置不符，会造成道岔超速、或道岔限速位置错误（提前或滞后）等问题。3、线路允许速度 线路允许速度是LKJ数据中最重要的数据，提供数据不准确会造成列车超速运行。,工务类基础数据不准确的危害,4、坡道、曲线、桥梁、隧道 坡道在LKJ中是计算列车制动力曲线的重要参数，如果下坡数据设置成上坡数据，会导致LKJ的控制曲线启动滞后，容易产生冒进信号事故。曲线、桥梁、隧道数据对乘务员起到视觉提示作用，虽然没有实际控制意义，但对乘务员行车具有指导作用，各级领导也比较重视。5、道口 道口数据不准确，LKJ不能有效的提示司机进行鸣笛操作，容易产生路外伤。,工务类基础数据不准确的危害,6、车站平面示意图（配线图）车站平面示意图（配线图）是制作LKJ数据的依据，如不准确容易造成LKJ数据中车站数据错误，容易产生LKJ中道岔位置、股道数据与实际不符，造成超速或误控等问题发生。7、正线起讫里程表 正线起讫里程表是编制LKJ数据的一个重要指标，如提供不准确会造成LKJ数据中里程与实际不符，特别是多线交汇处，容易导致临时揭示不控或误控。,工务类基础数据不准确的危害,8、线路里程断链明细表 线路里程断链明细表是编制LKJ数据的一个重要数据，如提供不准确会导致LKJ限速控制错误，也会导致临时限速不控或错误控制。,铁道部规定：LKJ数据错误按C类事故处理,线路里程断链数据的有关知识,线路里程断链的定义：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所。断链前后两里程之差小于实际长度时为长链，反之为短链。因为线路里程断链在实际运用、管理中都很关键，如管理不善会为铁路安全运输带来严重的危害，因此铁道部在2005年下发了专题文件铁路线路里程断链设置和管理暂行规定（铁运2005229），对线路里程断链的标注、资料的表述都进行了详细的规定。,线路里程断链数据的有关知识,3.线路里程断链设置的规定新建线路或既有线复测、改造时，应将线路里程贯通为统一里程，消除或减少断链设置处所。单线及双线的下行线原则上不设置断链，且双线并行的区段的里程位置应保持一致。因设备改造等原因，双线并行区段同时出现断链时，断链位置应设在同一处所。断链起、终点位置应设置在区间直线范围内，不得设置在车站、桥隧建筑物、曲线、平交道、信号机等设备范围内或设备处。为了正确反映线路里程实际情况，线路宜设置百米标。在断链前后和断链里程范围内须设置百米标。断链一般应设置在整公里标处，困难条件下可设在半公里标或百米标处。,线路里程断链数据的有关知识,4.长链在线路上的标注：4、1长链（长度小于100m）起点位于整公里标处的标注方法设置长链公里标，长链公里标的里程数字后面缀以字母A。例1:218km长链90m时，如下所示：,线路里程断链数据的有关知识,4.长链在线路上的标注：4、2长链（长度小于100m）起点位于百米标处的标注方法设置长链百米标，长链百米标数字后面缀以字母a。例2：k218+700处公里标突变，如下所示：,线路里程断链数据的有关知识,4.长链在线路上的标注：4、3 长链（长度大于等于100m，且小于1km）起点位于公里标处的标注方法,长链公里标后面缀以A，长链百米标按顺序标注为1a、2a、3a。例3:218km长链900m处长链公里标标注为218A，长链百米标顺序标注为1a,2a,3a.，如下所示：,线路里程断链数据的有关知识,4.长链在线路上的标注：4、4长链（长度大于等于100m，且小于1km）起点位于百米标处的标注方法例4:218.7km长链900m，长链范围内的长链百米标则按原里程顺序标注为7a、8a、9a，第一个长链公里标应标注为:218A，长链百米标顺序标注为la、2a、3a，如下所示：,线路里程断链数据的有关知识,4.长链在线路上的标注：4、5长链长度大于等于1km 长链公里标后面顺序缀以A、B、C等字母，长链百米标按顺序标注为1a、2a、3a。长链起点位于公里标 例5：218km长链1.9km，如下所示：,线路里程断链数据的有关知识,4.长链在线路上的标注：4、5长链长度大于等于1km 长链公里标后面顺序缀以A、B、C等字母，长链百米标按顺序标注为1a、2a、3a。长链起点位于百米标 例8：218+700a长链1.9km，如下所示：,线路里程断链数据的有关知识,5.短链的标注方法 当线路里程出现短链时，短链的下一个公里标（或百米标）应设置在扣除短链长度后的位置，并标注下一个公里标（或百米标）例：218km短链40m，在218km960m处，设置219km标。,线路里程断链数据的有关知识,6.LKJ监控数据中的线路里程必须和现场的里程坐标保持一致，否则就会造成限速位置的错位，该限速的地点没有限速，不该限速的地点进行了限速，产生严重的失控，危及行车安全。机务部门在制作IC卡临时限速揭示时，也必须掌握现场的断链设置情况，做出来的IC卡临时限速揭示里程位置必须和LKJ监控数据、现场里程完全保持一致，否则就会造成严重的失控。,线路里程断链数据的有关知识,LKJ监控装置发展到现在，许多的运输生产中的安全隐患问题都已经得到解决，各种资料提报制度都已经健全，许多关键环节都得到了各级领导、兄弟单位的高度重视。但是断链这个相对较少的数据，很少有人去重视，也不知道其中的危害。设想在某一个断链处所有临时慢行限速，无论工务现场的断链标注、工务断链资料的表述、慢行里程的提报，电务LKJ数据的编制，机务IC卡临时限速揭示的制作等哪一个环节对应不上，都会造成限速不控或误控。希望各级领导、各个部门高度重视有关断链的各种资料、各个环节。,介绍完毕，谢谢！,