领航仪表.ppt

涉及的领航计算问题,1、推算空中气温2、各种几何高、气压高换算3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度）4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速5、速度、距离、时间换算6、燃料消耗计算7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向9、计算航迹角10、按航迹修正角修正航迹计算11、无线电领航元素换算12、向电台飞行检查和修正航迹计算,13、背电台飞行检查和修正航迹计算14、进入予定无线电方位线计算15、判断通过电台正侧方计算16、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离17、按OBI（HIS）的指示计算飞机所在的径向线18、切入航线计算19、爬升、下降计算；20、计算安全返航点21、计算相向飞行的两架飞机的遭遇时刻22、单机转弯诸元计算,1、推算空中气温按气温随高度递减率推算。高度每升高1000米,气温下降6.5高度每升高1000英尺,气温下降2商1：3000米高度的标准气温约是 A.5C B.0C C.+5 解：15C6.534.5C商2：6000米高度的标准气温约是 A.15C B.20C C.25 解：15C6.5624C2、各种气压高换算将气压差换算为高度差。QNE=1013hPa=760mmHg=29.92inHg 1mmHg=11m 1hPa=30ft 1inHg=1000ft,仪51：在FL290巡航飞行时，高度表设置是正确的，但在下降过程中并未调到当地的高度表拨正值3057inHg，如果机场标高为650ft，高度表的功能发挥也正常，那么着陆时高度表指示大约是多少(1000ftinHg)？A715ft；B1300ft；C0 解:因为当地的高度表拨正值是30.57inHg,标高是650ft，机场场面气压正好是29.92inHg,所以，高度表将指示0米。,仪52：你在FL250上飞行时，所到ATC给的这个地面的高度表拨正值2892inHg。你所在高度是多少(1000ftinHg)？A24000ft；B25000ft；C26000ft解：HQNE=25000ft HQNH=25000ft-(29.92-28.92)inHg 1000ft/inHg=24000ft。,3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度）用计算器计算（例：商照36）用公式计算,（单位为米）,（单位为英尺）,商3己知，表高12000ft，气温+10，相应的修正高度大约是 A12800ft B14000ft C14900ft商4己知表高5000ft，气温+40，相应的修正高度约有 A5600ft商5己知，表高6000ft，气温+30，相应的修正高度大约是 A8000ft B6600ft C1000ft商6己知，表高7000ft，气温+15，相应的修正高度大约是 A 8000ft B8500ft C7400ft,4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速用计算器计算（仪表49、50、156、129-132）用经验法计算 高度每升高1000米，真空速比表速大5；高度每升高1000英尺，真空速比表速大2；空中温度比标准气温高（低）5真空速比表速大（小）1。用公式计算,（单位为米）,（单位为英尺）,仪156：如果飞机需要真空速达到320Kt，飞行高度10000ft，空中大气温度是+5，问飞机应保持的修正表速约为 A.250Kt；B.270Kt；C.290Kt仪50：如果外界大气温度tH+5c，大约应使用多大的CAS(修正表速)才能保证计划飞行高度11000ft申报的TAS160kt A129Kt；B133Kt；C139Kt,仪129：标准大气条件下，飞行高度在5000米以下，保持一定的表速飞行，当飞行高度每升高1000米，真空速比表速要增大(减少)多少？A 增大表速的5；B 增大表速的10；C 减小表速的5 仪130：飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气温高5时，真空速比表速约增大(减小)多少？A 增大表速的5；B 增大表速的1；C 减小表速的1,5、速度、距离、时间换算用计算器计算用心算法算六分钟距离法 六分钟飞过的距离是一小时的十分之一，以此为基准进行推算。分段求和法 将时间分为六分钟的整倍数和一、二分钟的零头，进行推算。一分钟距离法 用不同速度的一分钟飞行距离进行推算。,例题：1、V190节，求12分钟的飞过距离。S=(126)19=38nm2、V210节，求飞行63海里所需时间。T=(6321)6=18m3、V190节，求七分钟的飞过距离。S=19+3=22nm4、V230节，求飞行50海里所需时间。T=12+1=13m5、7分钟飞了27海里，求速度 V=(27-4)10=230Kt,6、燃料消耗计算（商照3439、50）燃料消耗量飞行距离地速小时耗油率商34：如果耗油率80磅/小时,地速180kt,飞行460nm 所需燃油约为:A.205磅 B.212B磅 C.460磅 460nm180kt80磅/小时=204.4磅205磅商50：己知其航线角075度距离135NM，真空速80kt，风175度20kt，燃油流量10.5lbhr确定航线飞行时间和燃油消耗量分别为 A1：28、732lb B1：38、158lb C1：40、175lb,7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风用计算器计算用公式计算 逆风WScosWA 侧风WSsinWA WA=航行风向起降方向商134：如果塔台报告地面风向010，风速18kt，确定在07跑道着陆的侧风分量约为 A7kt B15kt C9kt解：侧风分量=18ktsin60=15.6kt,8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向用计算器计算用公式计算,MHd=MCDA,例：WD 气象=340,WS=40kt,C=100,TAS=240kt。求 DA=？GS=？解：WD航=340-180=160 WA=160-100=60,商418：磁航线角240，飞行高度为4800米，真空速450公里，小时，预报气象风9015公里/小时，计算机沿航线飞行的应飞航向和地速为 A.239.425公里/小时 B239462公里/小时 C237462公里/小时,9、按偏航角检查航迹、按航迹修正角修正航迹,D已飞,D未飞,D偏,TC,MHd=MHTCTC=TE+CA,10、无线电领航元素换算 电台磁方位角磁航向电台相对方位角(MB to=MH+RB)(QDM=MH+RB)飞机磁方位角电台磁方位角180o(MB from=MB to 180o)(QDR=MB to 180o),MB to=355MB from=175,MB to=240MB from=60,MH=215RB=140,MH=330RB=270,商55:飞机保持磁航向265度飞行，ADF指示器指示相对方位为065度瞬间，表明飞机正飞越 A电台磁方位为065度的方位线 B电台磁方位为150度的方位线 C电台磁方位为330度的方位线（解：算出电台方位角，即知道飞机飞越的无线电方位线）商56:磁航向315度ADF指示相对方位角140度，飞机磁方位角为 A095度 B175度 C275度,商58:ADF调频至某一无线电信标，指示相对方位角290如果磁航向为040，飞机位于该信标台的哪个方位上 A150 B285 C330商60:参考图81飞机当前的航向如仪表组“C”所示（330），如保持此航向进入QDR030的方位线时，ADF的相对方位指示器应指示 A030 B060 C240,飞机航向变化对方位的影响,电台在右，三个方位角增大电台在左，三个方位角减小,飞机位置变化对方位的影响,飞机位置不变，航向变化时，仅电台相对方位角变化。航向增大，电台相对方位角减小；航向减小，电台相对方位角增大。航向不变，飞机位置改变时，除飞机沿方位线运动外，三种方位角均变化。电台在飞机右侧时，三种方位角均增大；电台在飞机左侧时，三种方位角均减小。,商342：飞机沿同一方位线飞向电台，当航向改变时，将引起什么样的变化 A电台相对方位 B电台磁方位 C飞机方位 商343：飞机沿同一方位线背台飞行，当航向改变时，电台磁方位将 A改变 B不变 C无论什么情况都等于180 商344：当不同航向飞机切入同一方位线时，其电台磁方位 A相等 B不等 C等于180,11、向电台飞行检查和修正航迹计算 不修正偏流向电台飞行,飞行中保持RB=0o，使飞机始终对正电台，直至飞到电台上空。保持RB=0o飞行时，航向逐渐增大航迹偏左；航向逐渐减小航迹偏右。,修正偏流向电台飞行,向迎风方向修正一个偏流，使飞机的航迹沿直线飞到电台上空。具体做法是：,RB=,DA,360+(DA),按无线电罗盘保持RB=360o+(DA)飞行，从磁罗盘读应飞航向，保持这一航向飞行。飞行中不断用电台方位与向台航线航线角比较:MB TOMC 航迹偏左；MB TOMC 航迹偏右。发现偏离应及时修正:(1)按新航线角修正航迹(2)按航迹修正角修正,（1）按新航线角修正航迹,向台飞行时，测出的电台方位角就是当时飞向电台的新航线角，只需求出偏流角，即可按新航线角修正偏流飞向预定电台。具体做法是：测电台方位MB TO计算偏离角CAMC-MB TO 计算偏航角TE=(D未/D已)CA(t未/t已)CA计算航迹角 MT=MC+TE计算偏流角 DA=MT-MH平计算应飞航向 MH应=MB TO-DA计算应指示的无线电相对方位 角 RB=360+DA保持RB飞行,T已,T未,CA,TE,MT,MB TO,航线,航迹,新航线,（2）按航迹修正角修正航迹,根据测出的偏离角，计算航迹修正角，在平均航向的基础上修正航迹，飞向预定电台上空。求电台方位MB TO和偏离角TKD；计算航迹修正角TC(t总/t已)CA计算应飞航向 MH应=MH-TC保持MH应 飞行,CA,TC,t已,t总,TC=(t总/t已)CA,商358：飞机作被动向台飞行过程中，电台相对方位 A不断变化 B始终指0 C始终指180(B始终指0)商359：飞机作被动向台飞行过程中，飞机的航向应 A始终等于电台磁方位 B始终等于电台相对方位 C始终等于飞机磁方位(B始终等于电台磁方位)商360：飞机在任何时候测出的电台磁方位，就是飞机直飞该台的 A航向 B航线角 C航迹角(B航线角)商361：飞机向电台飞行，如果一直沿航线飞行，则测量出的QDM应等于 A航向 B航线角 C航迹角(B航线角),商362飞机向电台飞行如果修正的偏流为+5，则飞机沿航线飞行时ADF就指示 A0 B355 C5 C商363飞机向台飞行，航线角035，飞行中测出QDM为037，飞机偏在 A右侧2 B左侧2 C右侧7 B商364向电台飞行，航向为273，航线角是270，测出的电台磁方位为273，计算出的偏离角是 A.-3 B+3 C0 A,商365：向台飞行，航向为154，航线角是160，测出的电台磁方位为157，计算出的偏离角是 A-3 B+3 C0 B商366：向台电飞行，航向为78，航线角是75，测出的ADF相对方位是0，说明飞机偏离航线情况是 A不偏 B偏右3 C偏左3 C商367：向台电飞行航向为313，航线角是315，测出的相对方位是359，说明飞机偏离航线情况是 A偏右2 B偏左3 C偏右3 C,12、背电台飞行检查和修正航迹计算,进入航线后，背电台飞行测出的飞机方位角即是航迹角，用航迹角与航线角比较，即可判断航迹偏离情况。再求出航迹修正角，即可修正航迹。QDRMC 偏右 QDRMC 偏左偏航角TKE=QDR-MC偏离角TKD=（t已/t未）TKE航迹修正角TCTKE+TKD应飞航向MH应=MH-TC,TKE,QDR,航线,航迹,TC,t已,t未,TKD,13、进入予定无线电方位线计算,-按电台方位角判断事先量好预定点的电台方位角，当指示器指针指到这一角度，即表示已进入预定方位线。-按电台相对方位角判断事先以航线为准量出预定点的电台相对方位角。飞行中，根据实际航向与航线角的差角对其修正：航向小时，实际的电台相对方位角大；航向大时，实际的电台相对方位角小。当指示器指针指到修正后的电台相对方位角时，即表示已进入预定无线电方位线。,商338:参考图824，飞机背NDB台飞行，R215作为预定方位线，RMI所指示的飞机是否进入方位线 A刚好进入方位线 B未进入方位线 C已过方位线(A),14、判断通过电台正方,商345:当飞机正切电台时，如果电台在左侧，则电台相对方位应为 A180 B090 C270 C商346:当飞机正切电台时，如果电台在右侧，则电台相对方位应为 A0 B090 C270 B,商347：飞机磁航向为090，当飞机正切电台时，如电台在左侧，则电台磁方位为 A0 B090 C180 A 商348：飞机磁航向为270，当飞机正切电台时，如电台在右侧，则电台磁方位为 A0 B090 C180 A 商349：飞机磁航向为0，当飞机正切电台时，如电台在右则，则电台磁方位为 A0 B090 C180 B,时间=60间隔时间/方位差角 距离=60间隔时间GS/方位差角例：9：10和9：15测出的方位分别是270和280，GS=240kt,则 时间=605/10=30分。距离=605240kt/10=120nm。,15、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离（80878103）,商87：ADI指示的相对方位角在2分钟内从265 变为260，如果地速为145kt，则飞机与NDB台的距离为 A26NM B37NM C58NM商88：ADF指示的翼尖方位角在2分钟内变化了10，如果真空速160kt，则飞机与NDB台的距离为 A15NM B32NM C36NM商94：电台相对方位角在25分钟内由090变到100，若飞往电台，航线飞行时间为 A12分钟 B15分钟 C18分钟,商116：飞机保持磁航向270，真空速120kt飞行，于12：37飞越某VOR台360径向线，12：44飞越350径向线，若向VOR台飞行，大致时间和距离各是 A4分钟、84NM B42分钟、91NM C44分钟、96NM解：时间=607/10=42分 距离=42分120kt=84nm,商131：飞机正沿090径向线向台飞行，飞行员将OBS向左旋转10，然后右转飞机10 并开始计时。在航向不变的情况下，飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为8分钟，飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计是多少 A8分钟 B16分钟 C24分钟解：时间=608/10=48分,商99已知75分钟内翼尖方位变了15，真空速85kt，耗油率96加仑，小时，飞往该电台所需时间、距离、燃油各是 A30分钟、425NM、48加仑 B32分钟、48NM、55加仑 C48分钟、48NM、458加仑,16、用RMI、OBI（HSI）判断飞机所在 径向线,（1）无线电磁指示器(RMI)无线电磁指示器,是陀螺磁罗盘和无线电罗盘的组合指示器。可以同时指示航向、电台方位和飞机方位。航向指标固定于指示器的正上方。刻度盘随着航向的变化而转动。粗针和细针用以分别指示两个NDB或VOR的方位。箭头指电台方位，箭尾指飞机方位。,（2）全方位指示器（OBI）（Omni-bearing Indicator）,是VOR的专用指示器。转动全方位旋钮(OBS)，可以在航道指标处定预选航道。利用航道偏离指针（CDI）和表盘上的标点，能够判定飞机偏离预选航道的情况。向台/背台（TO/FROM)标志，用于表示飞机所在径向线的方位与预选航道的关系：TO表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角90FROM表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角90,B,B,D,用航道度数判断航线用TO/FROM 判断向/背电台用CDI 判断位于航道左右,判断飞机所在位置（径向线）的方法,1,19,12,17,6,16,（3）水平狀态指示器（HSI）（Horizontal situation indicator）,航道设定钮,航向游标设定钮,下滑道指针,航向游标,航向标线,习惯上称之为航道罗盘。可以指示航向并用航向旋钮定预定航向；可以设定航道并指示飞机偏离预选航道的情况；可以指示仪表着陆系统的航向道和下滑道；指示器中心有一个飞机标志，便于形象地判断飞机相对预选航道的关系位置。,A:6和9B 5和13C 12D 2E 8和3F 4G 7和11H 1I 7和11,17、切入航线计算,我在哪？往哪去？怎么去？,-转向并保持切入航向-按RB提前切入航线-保持应飞航向飞,RB,切入角,1、确定飞机相对电台和计划航线的方位；2、选择合适的切入航向切向计划航线；3、保持切入航向飞行；4、接近切入点前，按RB适时以应飞航向切入预定航线。,MH=MC+MC-MC+MC-RB=360-180-180+,MC,MC,MC,MC,向台切入,背台切入,商62：参考图81仪表A，要以30角向台切入QDM330的方位线，飞机向哪个方向转到多少度 A右转至航向270 B右转至航向330 C右转至航向360 C 商63：参考图81，飞机当前的仪表指示如“B”所示，如果保持航向进入QDR340的方位线时，ADF指示的相对方位为 A160 B170 C150 A 商64：参考图81，飞机当前的仪表指示如“C”所示，如果保持此航向进入QDR20的方位线时，ADF指示的相对方位为 A260 B230 C240 B,商65参考图81，在仪表“D”组指示的位置如果飞机转至磁航向270，电台相对方位有指示是 A320 B360 C50 C商66：参考图81，在仪表“B”组指示的位置，如果飞机转至磁航向090，电台相对方位角是 A90 B50 C10 B,商67：参考图81，仪表“C”指示，如要以30角向台切入QDM220的方位线，飞机应 A左转至航向250 B左转至航向270 C左转至航向300 A商68：参考图81，仪表“D”指示，如要以60角背台切入QDR090的方位线，飞机应 A右转至航向90 B右转至航向60 C右转至航向30 C,18、爬升和下降计算,（3）计算下降所需时间（4）计算下降时刻和下降点位置,（5）根据地速和下降梯度计算下滑率下滑率地速下滑梯度=地速（km/h）下滑梯度3.6=地速（kt）下滑梯度1.853.6 按以上公式算出的下滑率,单位是（m/s），再乘以200，可换算为（ft/m)。例：地速=108kt,下降梯度=5.2，则 下滑率=108kt.0521.853.6=2.9m/s=2.2m/s200=580 ft/m,19、计算相向飞行两架飞机的遭遇时刻,先算出两机距离，再根据两机的速度和，求出相向飞行遭遇所需时间，进而推算出遭遇时刻。t=D/(GSA+GSB),A,B,D,GSA t,GSB t,T,T,商420：A飞机通过航路点11：00飞行，B飞机预达同一航路点11：20，A飞机地速为200公里/小时，B飞行地速为270公里小时，AB两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为 A11：12 B11：15 C11：09商421：A飞机通过航路点14：25飞行，B飞机预达同一航路点14：33，A飞机地速为180公里/小时，B飞行地速为250公里/小时，AB两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为 A14：27 B14：32 C14：30,20、计算安全返航点,1、计算空中可用时间;2、计算起点至安全返航点的时间；3、计算安全返航点的位置。,mg,F,21、单机转弯诸元计算,商18:若保持标准转弯率,空速315km/h,应保持的坡度为:A15度 B20度 C25度解：先根据 求R,再根据 求,商22:进近转弯中空速为180kt,坡度为25,计算出的转弯半径为:A1.15NM B1.02 NM C1.40NM商24:进近转弯用标准转弯率,空速为250km/h,转弯半径为:A.1700米 B.1660米 C.1320米,商7要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应 A减小坡度和降低空速 B增大坡度和增加空速 C增大坡度和减小空速商8、要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应 A减小坡度和降低空速 B减小坡度和增加空速 C增加坡度和增加空速商9、进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度增加，则必须使 A转弯坡度减小 B转弯坡度增大 C转弯坡度不变,商10：进近转弯中，使用标准转弯率如果速度减小，则必然使 A转弯半径减小 B转弯半径增加 C转弯半径不变商11：进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使 A转弯半径不变 B转弯半径增加 C转弯半径减小,商12：进近转弯中空速保持不变，如果坡度减小，则必然使 A转弯率减小 B转弯率增加 C转弯率不变商 13：飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系 A对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变 B为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大 C不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大,商14：若保持标准转弯率转弯，转过360度需要多少时间？A1分钟 B2分钟 C3分钟商15：若保持标准转弯率转弯，转过210度需用 A60秒 B65秒 C70秒商19：若保持25度坡度用315KMh进行进近转弯，对应的转弯率为 A3秒 B28秒 C25秒,仪31:按标准仪表进近程序进近，飞机TAS320KMh飞机对应的坡度和转弯半径各 A20、R220米；B25、R1730米；C15、R3000米仪32飞机执行标准仪表进近程度，TAS280KMh，则飞机对应的坡度和转弯半径各为 A 25、R1460米；B 20、R1600米；C 23、R1480米,仪291:飞机以稳定坡度作平飞转弯时，空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响 A 转弯率较大、转弯半径较大；B 转弯率减少、转弯半径减小；C 转弯率减少、转弯半径增大仪292:保持标准转弯率从090航向向右转到270需要多长时间 A 1分钟；B 2分钟；C 3分钟 仪293:保持标准转弯率从090航向向左转到300需要多长时间 A 30秒钟；B 40秒钟；C 50秒钟,例题：若IAS=115kt,tH=-10,HQNE=12000ft,则TAS=138kt,TA,CA,HQNE,t,tH,例1:若HQNE=1500m CA=1350m tH=-5 则TA=1300m例2:若HQNE=2200m TA=2000m tH=-23 则CA=2200m,HQNE,HQNE,CA,CA,TA,TA,例 题,1、CA=8000m TH=-15o HQNE=10000m 求TA=9259m2、CA=8000ft TH=-15o HQNE=10000ft 求TA=7697ft3、CA=9000m TH=-20o HQNE=8500m 求TA=9786m 4、CA=9000ft TH=-20o HQNE=8500ft 求TA=8398ft,HQNE,EAS,TAS,例1：若HQNE=2000m CAS=200Km/h tH=+13o则TAS=220Km/h例2：若HQNE=8000m CAS=600Km/h tH=-50o则TAS=584Km/h,HQNE,HQNE,TAS,TAS,CAS,CAS,例题：,1、H=5000m tH=20o EAS=130km/h 求TAS=167km/h2、H=5000ft tH=10o EAS=130kt 求TAS=136kt3、H=8000m tH=40o EAS=184km/h 求TAS=280km/h2、H=8000ft tH=20o TAS=184kt 求EAS=200kt,