地铁对房地产的影响预测.ppt

杭州地铁对周边住宅和商业的贡献程度预测,易居（中国）房地产研究院版权所有。保留所有权利。未经版权所有者书面许可，不得对本文档及其部分进行任何形式的复制、修改或移作他用。,易居中国,引言,中国的城市交通面临的普遍问题是城市化进程速度加快；机动车量飞速的增长。改善城市交通的需求比世界上任何一个国家都更加迫切。城市机动车量增长的速度，不包括摩托车在内，从1995年每千人只有九辆，到2010年每千人57年，到2020年每千人162辆，速度增长是非常之快的。2020年是1995年增长17倍，2000年也是1995年的2倍多。城市交通的模式，实际上就决定了城市规划的形态。一个城市是什么样子，很关键的就取决于交通的规划及交通的模式.随着大城市的人口的增长，市中心的人向郊区的卫星城发展，解决市区和卫星城之间的公共交通问题，最好最佳的莫过于轨道交通。,目 录,一 地铁对城市生活的影响3二 地铁对房地产市场的影响9上海轨道交通发展历程.18杭州地铁对城市房地产影响预测33,地铁对于城市生活,缩短交通时间、完善生活配套、改变生活方式,与一般交通工具相比，地铁速度上革命性的提升，使得传统的所谓“地段”概念今后将会随着轨道交通的延伸而得到极大的改观，距离远近的心理概念将由自然的空间距离转变为搭乘轨道交通的方便程度，人们将趋向于考虑时间距离。,轻轨和地铁速度为公共汽车的2到4倍，且有轨道可以准点运行,地铁的运营大大缩短了市民日常的交通时间,空间上的距离可以用缩短时间来解决,地铁的运营大大缩短了市民日常的交通时间,人民广场莘庄,地铁的运营改善了周边的生活配套,地铁的运营改善了周边的生活配套,宝山共富共康板块,地铁的运营改变了市民的生活方式,出行方式,地铁的出行范围远大于公交车，而出行成本又远低于出租车，因此，地铁必将成为居民主要出行方式。,地铁未开通前,地铁未开通后,地铁的运营改变了市民的生活方式,地铁未开通前,当地消费吸引力,市中心消费吸引力,地铁未开通后,地铁未开通前，居民日常消费的辐射半径主要集中在本区域，市中心的商业消费吸引力要小于本区域的消费吸引力,当地消费吸引力,市中心消费吸引力,地铁未开通后，居民日常消费的辐射半径明显放大，市中心的商业消费吸引力要大于本区域的消费吸引力，并且产生地铁沿线消费吸引力。,消费方式,目 录,一 地铁对城市生活的影响3二 地铁对房地产市场的影响9上海轨道交通发展历程.杭州地铁对城市房地产影响预测,地铁对于房地产市场,过去增值现在保值未来创造价值,过去增值,1995年，上海地铁一号线的建成通车，给地铁沿线的房地产注射了一支奇效强心剂。,元/平方米,开通前均价,开通后均价,上海地铁一号线开通前后区域房产均价变化,住宅增值,过去增值,城市地铁的从无到有、从只有一条线到开发几条线的过程，实际是改善周边物业的可达性和居民出行的便捷性、改变土地利用性质、刺激投资需求强力释放的过程，对房地产及其商业的辐射效应深广有力，从而促进地产增值。,商业增值,2008年2月间最热销的10个社区商铺中有3个项目位于松江新城，其中最直接的原因就是9号线通车带来新的人口导入高潮，吸引了商铺投资者们大举进入松江新城。,地铁商铺众多商家和投资客的“必争之地”。,上海地铁一号线北延伸段及宝山庙行板块地铁建设前后房价分析,开工至通车,地铁对城市地产的增值效应显著。,现在保值,地铁物业增多；稀缺性减弱；抗跌能力显现；保值性强。,未来创造价值当地铁由几条线向地铁网发展的时候，地铁沿线的区域地产板块就进入了创造价值的阶段，主要体现在两个方面：以上海为例，当地铁网络日臻完善时，线路间的交汇点与重回路段越来越多，这些交汇地段的商业经济将将加速发展，集聚规模随之扩充，强化市中心的金融、贸易、服务业等功能，促进产业升级，并可能形成各具特色的分布格局，使商业价值得到进一步的提升。,交汇点,由区位理论和地租理论，到达不同区位的时间成本和经济成本的不同(即可达性不同)会产生不同的地租，地铁向郊区的延伸改变了地铁沿线郊区的相对区位条件，创造了当地土地开发和利用的潜在机会。,地铁最为引人注目的特点是改写了郊区与市中心的时空距离观，因此当地铁运营进入网络化时代时，市中心投资潜力缩小，重点出现在带动城市向郊区扩展，拉动郊区地铁周边住宅和商业等设施的用地需求量，带动其土地开发和房价提高。,新月丽苑、万科四季花城,目 录,一 地铁对城市生活的影响3二 地铁对房地产市场的影响9 上海轨道交通发展历程.18 杭州地铁对城市房地产影响预测,上海轨道交通发展历程,第一阶段：从“无”到“有的飞跃第二阶段：从“点”到“线”的发展第三阶段：从“线”到“面”的转变,上海轨道交通现状及规划,自1995年上海轨道交通1号线通车来，上海已有8条轨道交通线路通车，座车站,个换乘站,通车里程236公里，超过广州（116公里）和北京（114公里），成为全国轨道交通线路通车里程最长的城市。据上海市政府规划，到2010年，轨道交通将增加到共11条线路、总计里程达到400公里以上的轨道交通运营网络，轨道交通线日均客流量从目前的130万人次增加到600万人次，并规划到2020年完成17条轨道交通线路建设，总长度达到810公里。整个网络建成后，预计将承担上海市公交客运量的52%。,上海轨道交通发展历程,第一阶段：从“无”到“有”的飞跃,1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。1993年5月28日，南段线路(徐家汇站锦江乐园站)观光试运行。1995年4月10日，一号线全线（上海火车站锦江乐园站）试运营，总长161公里。1995年7月，全线正式运营。1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里。2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。,上海轨道交通发展历程,第一阶段：从“无”到“有”的飞跃,莘庄位于上海市中心城区的西南部，是闵行区政府所在地，曾经是动迁户都不愿意去的偏远郊区，然而在地铁一号线的带动下，现在的莘庄，是上海西南角的一个商业和居住中心。,莘庄,上海轨道交通发展历程,第一阶段：从“无”到“有”的飞跃,上海轨道交通1号线在1995年5月通车前后，给沿线房地产价格带来了明显变化。从1994年起，上海轨道交通沿线房地产就已经形成了有力的竞争优势，房地产价格开始超过其他地区的同类价格，莘庄成为影响最大的区域。,1991-2000年间莘庄站2KM圈内外多层平均房价,轨道交通建设及运营对沿线地块房价产生了重要的影响。城市轨道交通对沿线房价的影响在时间上是超前发生的。,1991年远离轨道的房价较高,1992年开始轨道房价格升高,轨道运营前房价已经上升,上海轨道交通发展历程,第一阶段：从“无”到“有”的飞跃,2000年莘庄站沿线房产价格与离车站距离的关系,城市轨道交通对沿线房价的影响是有一定范围的；在轨道交通影响范围内，沿线房价随距车站距离的增加而线性减少。,可见：轨道交通建设及运营对沿线一定范围内的房价产生强弱不等的影响，并且这种影响在轨道交通建设时就提前开始。,上海轨道交通发展历程,第一阶段：从“无”到“有”的飞跃,人民广场,市中心轨道更突出其交通枢纽的作用市中心地段轨道交通对房地产影响不明显，但会促进整个中心格局的改变,上海轨道交通发展历程,第一阶段：从“无”到“有”的飞跃,徐家汇,上海轨道交通1号线开通前，徐家汇的地位仅相当于曹家渡的区级中心，而在1号线开通后，它们之间的差距逐步拉开，徐家汇地区的活力日益增强。,轨道交通对城市副中心的商业促进较为明显,第二阶段：从“点”到“线”的发展,上海轨道交通发展历程,历史进程2000年06月11日，正式通车，长16.3公里。2000年12月26日，东延伸段（龙阳路张江高科技园区，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。2005年12月07日，在西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。2006年12月30日，西延伸段（中山公园淞虹路）共4站建成并入运营。未来进程东延伸段：自现在的东起迄站张江高科站向东延伸至浦东国际机场。西延伸段：自现在的西起迄站淞虹路向西延伸至虹桥交通枢纽。远期规划：西段为低速磁浮线路，自虹桥交通枢纽站出发至朱家角镇，称“青浦线,第二阶段：从“点”到“线”的发展,上海轨道交通发展历程,局部影响,线状影响,随着地铁线路的增加，加上换乘系统的逐步完善，地铁对沿线的房地产影响趋于平均化，沿地铁沿线呈现出线状发展趋势.,上海轨道交通发展历程,第二阶段：从“点”到“线”的发展,多条地铁换乘站点，将成为带状核心地带，其地铁商业也将最大程度开发。,地铁1，2号线换乘点人民广场的日换乘客流为40万人次，最高超过60万人次，在如此巨大人流的枢纽处，配套了全国最大的地下商业中心人民广场地下商城。地下商城面积3万平方米，包括百货商场、服饰名品、餐饮娱乐，并与地铁相通，已成为人民广场集旅游、购物、观光、休闲的又一景点。,上海轨道交通发展历程,第三阶段：从“线”到“面”的转变,三号线2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。2006年12月18日，北延伸段（江湾镇江杨北路，长15.4公里）通车。四号线2005年12月31日，投入运营的轨道交通四号线C字型新路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）全长27公里，共22座车站。2007年12月29日，修复段（鲁班路-西藏南路-南浦大桥-塘桥）通车，全线正式以环线方式运营。,上海轨道交通发展历程,第三阶段：从“线”到“面”的转变,轨道成就商业中心中山公园,中山公园商圈作为一个新兴的区域，其发展速度较为迅速，主要得益于中山公园交通枢纽的规划和建设。,随着轨道2，3，4号线在中山公园汇聚，中山公园的日客流量达到30.6万人次，在此前提下，中山公园的商业面积与日俱增，目前已达到49万平方米。交通枢纽与商务人流的汇集，使中山公园的商业能级能够与徐家汇媲美。,上海轨道交通发展历程,第三阶段：从“线”到“面”的转变,不断完善的轨道形成一个四通八达的快速交通网络，改变着商圈的布局的同时，也使商圈的数量逐渐增长，尤其是各个商圈由于轨道交通换乘点的增多，彼此之间的联系更加紧密。,轨道网络所带来的带状影响逐渐扩大到面状影响，随着网络的完善，商圈的增多，轨道交通带来的是整个城市房地产市场的升级。,上海轨道交通发展历程,第一阶段,第二阶段,第三阶段,点状影响导入人口提升房价,线状影响连接交通带动商业,面状影响交通枢纽城市升级,结 论,轨道交通对郊县地区房地产影响较大，将带动房价迅速上升；轨道交通对房价的影响将先于轨道开通，轨道开工时对周边房价的影响要大于开通时；在轨道交通影响范围内，沿线房价随距车站距离的增加而线性减少；在城市副中心，轨道交通对商业的促进最为明显；轨道交通对商业中心的房地产市场促进不明显，但能够改变商业中心格局；当轨道交通网络发展成熟，将推动整个城市房地产市场的升级。,目 录,一 地铁对城市生活的影响3二 地铁对房地产市场的影响9 上海轨道交通发展历程.18 杭州地铁对城市房地产影响预测33,杭州地铁对城市房地产影响预测,杭州郊县地铁沿线楼盘价格将会大幅上升；杭州城市副中心商业将会加速发展；杭州市中心商业格局将发生改变；,杭州地铁将基本按上海地铁的三个阶段方向发展，最终带动房地产市场的升级,杭州地铁将基本按上海地铁的三个阶段方向发展，带动房地产市场的升级,点状影响，拉近郊县的距离,线状影响，带动商业聚集,面状影响，提升整个城市能级,1号线,杭州郊县地铁沿线楼盘价格将会大幅上升,地铁在推动整个房地产市场的同时，对郊县房价的促进作用也会日渐明显，并按快速上升最终稳步增长的方式发展。,杭州城市副中心商业将会加速发展,三个副中心：江南副城：发展成现代化科技城和远景商务中心；临平副城：以现代加工制造业为主的综合性工业城为目标；下沙副城：以国际先进制造业基地、新世纪大学城和花园式生态型城市副中心为目标。,杭州城市面积较上海小，在发展过程中将更趋于紧凑，地铁会在相近区域内产生多方面影响。,杭州市中心商业格局将发生改变,武林路商圈是杭州传统商业中心，此中心规划多条轨道交通交汇，与上海人民广场有着相似之处。目前武林路商圈地上空间已近饱和，轨道交通的建造可为寸土寸金的武林路商圈提供10万平方米以上的地下商业面积，并与文化广场地下工程交相呼应。,地下商业必然崛起,感谢聆听！,