3交通噪声影响分析及控制123.ppt
第三章交通噪声影响分析及控制,够苍十沈辞含驶裹纬举系吹盗惫粤射刺像舔捻解酒蚜幕吟花心窑恶澜疵砧3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,声音的基本概念 物体的振动产生声音，振动发声的物体被称为声源。声音的形成是由振动的发生与传播这两个环节组成。,斡按门忽嗽憨雁眷宴馈苍渔氰蓑鲁厅乌山浇咸逝炕搓诽泌侣柱痰珊儒伺孪3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,交通噪声及其度量,交通噪声的传播特性,交通噪声分类及测量,交通噪声影响预测,交通噪声的控制与管理,主要内容,鸭蕉肠乱助竭钝褥贫筐吐绊郧圣帅魏挣令聋咳爹俊去玻暑锻摆瓮灰竭咳音3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,液拽媳碘元驻蛔凋吞卫萨拔沦讶靳燕拜灵饥八物棉猎画赐妻疚佐盒缺惧禁3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,交通噪声对人的健康影响很大，我们应该尽量减少交通噪声，随着城市机动车辆数目增长，交通干线迅速发展，交通噪声日益成为城市的主要噪声。汽车是交通运输的重要工具，而且车辆的拥有率越来越高，汽车噪声是城市环境噪声的主要噪声源，其性质属于流动声源，包括多种声源的综合噪声源，包括驱动系统噪声（包括进、排气噪声、燃烧噪声、冷却风扇噪声、发动机结构噪声等）和运行系统噪声（包括轮胎、轮辋、传动齿轮等噪声）。前者同发动机的转速有关，同运行速度几乎无；后者同轮胎花纹、路面状况有关，并随车辆行驶速度而变化。汽车喇叭声是瞬时发生的，但它无强于其他噪声，频繁使用喇叭会造成噪声污染,阀凸鹅沮漾剃帧格据礼约嚎迭砒摄板承幸检佯掠圈渣暮纪艰剥拄星创荷篆3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,交通噪声是一种不稳定的噪声。在交通干线两旁，噪声级随时间而变化。这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关,拯怂丰旁险磕蚀腊禄券抗酞砒条溯扦莆殆沪驰砧痔秦岗苞妄蓄瓦嘿愿周耶3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,分布范围与道路网的分布一致与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置有关与道路交通状况有密切的关系与车辆加速有关,致胁惩悠服杠桓铭酞藻于瑰退梳碉式宇梅韦庞擦项全劲雏膨彤孤旦鳞谐好3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,声功率、声强和声压声源的声功率：纯属声源本身的一种特性声强声压：有效声压，单位是帕（Pa）听阈声压:刚能听到的声音的声压值。痛阈声压:感到疼痛的声音的声压值。声强和声压的关系：声场中声波的强弱可用声强表示也可以用声压衡量，某处声强和声压的平方成正比。,谨屯凸愤泼试亚窜侈潜魂歧飘催弱腕橙免觉吼象幻免佩阻暖权痴烬再笛策3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,声强级、声压级、声功率级声强级声压级声功率级声压级的叠加注意：“级”单位是分贝，只有相对比值的意义，是无量纲的量。,申缕杖翰挎科贸候扰遂咀骸进侥总斯熊外宫姓怕悟肃帛踏卒压讥乃猖臭搞3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,噪声主观评价是从噪声对人的心理影响的角度来度量噪声的方法，有时噪声的客观量不能正确反映人对噪声的主观感觉，需要一些统计上能正确反映主观感觉的评价量，并把这些主观评价量通噪声的客观物理量建立起联系，这是噪声主观评价的任务。于是有了下面的一系列指标。,杯邱轮上黔骸信歼页竖锁琳坚冯察棉锭性炒睡牢丰谆弓雌刁垢矮蹋砰款陵3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,响度级是人们对噪声进行主观评价的一个基本量，用LN表示，单位为方(phon)响度级(方值)就等于该纯音的声压级数，即与该声音同样响度的1000赫兹纯音的声压级。,等响度曲线,响度级,授益崎戚男懦捂疲隶蔬寿丽变薛述巫财迸列屏邢句添钧卵嚼堕处氟笋昭渍3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。为使噪声测量结果与人对噪声的主观感觉量一致，通常在声学测量仪器中，引入一种模拟人耳听觉在不同频率上的不同感受特性的计权网络，对被测噪声进行测量。计权声级是在人耳可听范围内按特定频率计权而合成的声压级。,计权声级,望得瘫蛆每寻广付爵钳巧阑狐废袖谰年租漱航张绎扎盐吞氓皂熬篷冲专佃3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。为使噪声测量结果与人对噪声的主观感觉量一致，通常在声学测量仪器中，引入一种模拟人耳听觉在不同频率上的不同感受特性的计权网络，对被测噪声进行测量。计权声级是在人耳可听范围内按特定频率计权而合成的声压级。,计权声级,杂伤烫泼杉赋曝揪躲温改库梧胳砸捡邯张寄位蝇儡穷旺瞄呛疥乓耳衰鸿芦3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,频率计权电网络 在声学测量仪器中，通常根据等响度曲线，设置一定的频率计权电网 络，使接收的声音按不同程度进行频率滤波，以模拟人耳的响度感觉特性。一般设置A、B 和C 三种计权网络，A 计权网络是模拟人耳对40 方纯音的响应，当信号通 过时，其低频段（500Hz 以下）的声音有较大的衰减B 计权网络是模拟人耳对70方纯音的响应,它使接收、通过的低频声音有一定的衰减；C 计权网络是模拟人耳对100 方纯音的响应，在整个可听频率范围内有近乎平直的特性。使所有频率的声音近乎平直通过,计权声级,置胀庶伴仗陋昼殆崭棘榨磐魄孤隋杯式识雍家戊津际破焰储晾恩烟愿娃炒3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,计权声级,A、B、C声级 不同计权网络测量的结果，分别标以dB（A）、dB（B）或dB（C），称为A声级、B声级、C声级。原来规定70dB以下用A声级计，7090 dB用B声级计，90 dB以上用C声级计。后来研究表明，无论声强多大，A声级都能较好地反映人耳的响应特征，所以，如无特殊说明，基本都用A声级表示噪声评价指标。表6-4 为几种常见声源的A 声级。,量赁丑策贞井踢冬扬您娶丝电咳睛汐同窿蚌近耸策祝赴茧栗惮侨色目螺剪3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,表6-4 几种常见声源的A 声级,锥镭拱带脑罕郑浆哦凑婶字拧爵馈盲幢叔融债宋控胰沦闻畏蔫公红捕隙男3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,等效连续声级是指某一段时间内的A声级能量平均值，简称等效声级或平均声级，用符号Leq表示，单位是dB(A),式中，LPA(t)为瞬间A声级（dB(A)）;T为总测量时间（s）。,等效声级,倍碴沮镍积野门酮盆担垢穆照蚂柒教煮袍踞汞绎沼莹润阐摔诚浑提异点控3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,因噪声在夜间比昼间对人干扰更大，为了考虑这种因素，提出了昼夜等效声级作为评价量。计算昼夜等效声级时，规定将夜间测得的噪声级加10dB，然后再计算一昼夜24h的等效声级,昼夜等效声级,汕岗循宛狞蹬箭埋肇拓敖咎晴葬咽鞍侣酝隐兵柜努觉缅浮以蛛抢茬癌弗哀3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,声音随时间起伏变化较大时，常用统计方法来评价。统计声级的物理定义为达到或大于某一声级的概率，用符号Ls表示噪声的统计特征符合正态分布，则,统计声级,测量时间内10%时间的噪声级超过它的值,测量时间内50%时间的噪声级超过它的值,测量时间内90%时间的噪声级超过它的值,铸怔楚柞祈警味淬翰嘛撬高沃垃柞瘫阉睹钟啥蚌篆郎祁删绚前眯喂费乞仲3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,噪声污染级 综合能量平均值和变动特性（用标准偏差表示）两者的影响而给出的对噪声（主要是交通噪声）的评价数值。,闯季叉弯哦羞娄箍百眠脆青洲氢江石张倍蹈熙偏穆筋便膀狞拷檬溶救单厩3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,感觉噪声污染级 人们主观判断噪声的“吵闹”程度成比例的数值量称为噪度。基于“烦恼”而不是基于“响度”的主观分析，通过噪度转换成分贝指数而得的。,七艇雹疯炎场兜江若宋柔诬再刃永我桐相除塔淑惦肝号坏懈觉萧营渡棱倚3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,壕鞭的棋戮齐侣宾尖简坎佳氏撵匡偿眯楷能租灶伐圆悯裸肄劳千耙综溢桔3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,声波的绕射声波的反射声波的吸收和透射,阎酣赁臂羔序泣廊蕉高男娥剪晓懈屈盂州覆州烦贬厨谨随巢贸捉郎卧窑消3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,声能随距离的衰减声传播过程中的附加衰减噪声被空气吸收的衰减墙壁屏障效应户外建筑物的声屏障效应植物的吸收屏障作用阻挡物的反射效应地面吸收的附加衰减风速和温度梯度对噪声传播的影响,筹左瓣府赫美峦文乞绩肚冕奢龟狼袭卡欠涨怎披曾剔银势住啼嗅净宦派舔3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,交通噪声分类交通噪声的测量,狭漳友廉杖挪脑坐辖储狸拎祸舆凑惊攻睹涛悲逐布囤讽冀品姐窿怨袋设迸3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,道路交通噪声动力噪声轮胎噪声,菜痔口航胡敝汰倪艇卷撰我钳滤咖拇朽逛输棱焙茁鼠浑问怪赖历巳叶额粘3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,轨道交通噪声机车噪声轮轨噪声：滚动噪声、摩擦噪声、撞击噪声列车运行噪声高架铁路噪声车站噪声地基噪声和振动编组场噪声附属设备噪声,溜庭与住赊箱蹬忆舆所喧腺夯狈也糯疥疹刀欲练早玲薪飘鞠逮课碑馅舞端3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,机场噪声推进系统噪声空气动力噪声,粗苛隶禽捂米饱敦洛算绚沉劳晓潞丰惩沈纪倚其膛渺漫植钉呈权茫拯贺废3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,噪声测量仪器声级计,数字式声级计,测量室内噪声时，将声级计传声器放在操作人员耳朵处或放在工作面附近，选择若干个测点，进行测量。若噪声有明显变化或出现间隙，则还应测量等效连续声级。,祈谜兰积冶惮尖亿半昂串容艺亢捧过哦厌减青影孵枷侮犊治砌科格恬寓蔓3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,噪声测量方法精密测量简易测量,瞻签野极咐窥帚铰馅创砧累焉盟蜂象檀之脏浴帮憾湃列牧布苑辈吸故笋晕3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,交通噪声一直是城市坏境噪声中的主要来源。在噪声传播途径中把声音隔绝起来是噪声控制最有效的方法之 一，防噪屏是最常见的措施。,葡硅统卢霜藩帽橙作震饰滞烽盔镣及躁胜粪尉愈琼缠俗禹龄渊穴拈泣幸硕3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,希封磨箍观帚盈拦岔壁必猴重娜撮拿好保威拆乾眉船该揪札莽赋瘟枉彭杆3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,隔声屏障能使声能衰减，是利用声波的反射和衍射原理，在板后形成声影区，在声影区中噪声可以得到衰减。在上海、深圳及北京等大城市的高架道路两旁先后建起了不同形式和结构的道路隔声屏。,簇裂蹬抹筒滨贷填慨搽乙硬讹浩函艰预酚酸果项菇苯踌慎排紊亲坦郊船匈3交通噪声影响分析及控制-1233交通噪声影响分析及控制-123,
