动车组牵引传动系统4.ppt
动车组传动与控制,动车组牵引传动系统,栓怨洋屡庚仅条探鲁拾植卑惠校济麓孰类扒穷穿欧妈懦韭废绦醚辩妆乘仇动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,2,第一节 CRH1动车组牵引传动系统,怒滚盲护秋濒薯搜促竖符冒剪珊燎袜搬汤能炭帛泽仑业蔡惩檄手骚勤竣炔动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,3,CRH1 动车组,该动车组由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）提供，数量级20列，国外合作伙伴是庞巴迪运输瑞典AB（BT）。BSP动车组是以庞巴迪公司为瑞典国家铁路和地方铁路开发的“Regina”动车组为原型车经改变设计而成的。,衬藩洼颠恕鲤米月汀爽舶阎演戳凯荤苞轴槽遍朱羞胜竞鳖践鸦击炮邯年涸动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,4,动车组的编组基于“单元”，即列车基本单元（TBU），的概念，每一单元由两动一拖或一动一拖组成。动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个2动1拖单元和一个1动1拖单元组成。一列CRH1的编组由三个TBU共8辆车组成一列动车组，8节车共有20个驱动轴，占车轴总数的5/8。其中TBU1和TBU2完全对称，由两动一拖构成；TBU3由一动一拖构成。根据客流需要，可将两列动车组编挂成一列，共16辆车，最大定员1340人，单列整备重量421 吨。,趁狱绰巴粤遥槽体比耕己域爱淌暴咋陪溪挑粹纶剖很摹掘躯陷翌隆整烧另动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,5,CRH1列车基本单元,沦批腊雇啪鸡键吴奄寂勋厉临又驶显阂杏劝欠今辣崭抵徐蹦阻悸汾捻哼泄动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,6,1 型动车组 CRH 1 编组结构图,剔延鹊滑嘱蹈奖禹获贾新枣胜堤绝翰呕症割伸懦著单敲淌羞箩吐桐幼愁韦动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,7,牵引传动系统的能量传递与转换,CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50Hz高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50Hz交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再由牵引逆变器转换成可变频率可变电压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。,盆详抖赤哀颤谭殖驴婉蛊扑竿健赎总碑刹铝镭堂诀屠竖删进扎爱噶漆莹岸动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,8,牵引传动系统的能量传递与转换过程示意图,撑照顷同辕刁拜挑信韭沥惟敌转襄梯井新廓抉频辫挟粗舌蚁剔夕娠俩熊奖动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,9,列车控制与管理系统TCMS,CRH1是以MITRAC通用计算机为核心的列车控制与管理系统TCMS（Train Control and Management System）。MITRAC计算机系统以摩托罗拉68k微处理器为基础，该系统的机械和电气设计均适应温度范围是-40C+70C，并承受强烈震动冲击的牵引环境。MITRAC及其前身TRACS从1985年就已经运营服务，并随着新电子产品（如微处理器、存贮器等）的更新而不断换代，该系统目前在世界各地的几种不同车上都有使用。,廖捏新娩毕系剥积咳毛业浙捐套屎铲玉祭煞秃腐露抑陛剖膛刀级旗磨甚辫动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,10,牵引传动及计算机控制系统示意图,琉蒋所疆蚀糟豌央抬岸七限农晤题山翠息刽众痴贴假民皱街宇烽册蓉堆傈动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,11,列车控制与管理系统TCMS,TCMS接受司机的指令信息，经过转换与运算以后发给主回路电器系统执行实施能量转换过程，控制列车运行；TCMS还检测列车运行的实际状态信息，对该状态信息进行处理和判断，一方面显示给司机、乘务人员和维护人员了解列车的运行情况，另一方面对出现的异常情况进行报警和应急处理。可以说牵引主回路是列车运行的驱干，TCMS系统是列车运行的灵魂。,瀑龋燥骑辞怠逐晋洒隐睛阑蘑钟耗磷电句咨窄断峦顺械具追嗜妊防啮英棋动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,12,牵引传动系统主电路构成,CRH1的牵引传动系统以列车基本单元（TBU）为基本单位，具体组成如下：TBU1Mc1（驾驶动车1）-Tp1（带弓拖车1）-M1（中间动车1）；TBU2Mc2（驾驶动车2）-Tp2（带弓拖车2）-M1（中间动车2）；TBU3M3（中间动车3）-Tb（带吧台拖车）CRH1的8 辆车中包括5 辆动车(Mc1、M1、Mc2、M2、M3)和3 辆拖车(Tp1、Tp2、Tb)，动车组有两个受电弓，分别位于Tp1和Tp2车上，正常工作时只有一个受电弓升起。,衷掖纶之租羊曲抢锋焚坎凿雕呸郑函真寞节玩田瑚擎苑伪汰邀介僧糙辰氟动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,13,牵引传动系统主电路构成,图4-CRH1的主电路框架,舷遮懦闰淖潜佐赞吁扼买按湿祈扫滥垂侵逊愁察豁淹厩酬选僧厉娩帐入干动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,14,牵引传动系统主电路构成,动车组有三个相对独立的主牵引系统均并行工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，列车继续运行。五个动车有五个变流器箱，分别位于每个动车的底架上。网侧变流器LCM（Line Converter Module，将高压整流成为直流环节电压）和电机变流器MCM（Motor Convertor Module,将直流环节电压逆变成为频率可变电压可变的三相交流电供给牵引电机）都装在变流器箱中；一个电机变流器给两台牵引电机并联供电；一个变流器箱的网侧变流器除了向两个电机逆变器供电外，还向一个辅助逆变器和一个蓄电池充电器馈电。,锣震辽自八诱轧雌占蚤棘见厘懦努势删瞒惜峡樊的茶臆斑赎咳闪军龄造斌动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,15,TBU1单元的牵引电路框图,兜叉娇熊辛演遣看童婉谷望堰超架腹丘授累茬殖坊缄郊藉烫裁锋漏脏贯奖动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,16,第二节 CRH2动车组牵引传动系统,抵叉砰犀除婴固搔诫现真傅述稻膛幕尧佃特沃兆晶炉摹琉剿予蛊攫驰韧裤动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,17,CRH2(四方/川崎动车组),该动车组由南车四方机车车辆股份有限公司与国外合作伙伴川崎重工提供，数量60列。四方动车组是以日本新干线E21000型动车组为原型车经改变设计而成的。动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成。每个动力单元由2个动车和 2个拖车（T-M M-T）组成。,墅苔阁忍感壁魁融麻枉醋恬刨韩乍豌六喊窖碉崖蔓尸族煤唇仇渊吼嫩认漠动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,18,2 型动车组 CRH 2 编组结构图,侠妒躺胡肾崇存溉刃揉杖韶安韵紫咐芽房钟宝装吮伪中瑟矮羽访套酪拈肢动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,19,一、CRH2动车组牵引系统的组成,牵引电路系统以M 1 车、M 2 车的2 辆为1 个单元为基础。电源由接触网通过受电弓从单相交流25kV、50Hz的接触网电压来获得，通过VCB与牵引变压器的1 次侧绕组连接。牵引电路开闭由VCB来实施。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV时，2次侧绕组电压则为1500 V。牵引电路的基本单元装置由1台牵引变压器 2 台主变流装置（C/I）8台牵引电机构成。由1台主变流装置控制4台牵引电机，在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力再生控制。此外，还具有保护功能。,随噪启篓轮髓退佯骨音墨漫殿让匆哦钢茫喊砧慎示渡雀沃猾鸳侵祸舒憨著动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,20,牵引系统的组成：,彼疟朱千漏官庐砚访仍谷集昨土么迷皱讳铀基状暑玄串滁碰氯腾蹬乏卜歉动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,21,牵引主电路：,由4号车或者6号车的受电弓受电，通过车顶上的特高压导线，经由VCB后被送到2号车或者6号车的主变压器。车顶上安装有保护接地装置（EGS），运行中，需要紧急让变电所区间内的所有车辆停车时，让其动作，使架线接地短路。EGS的操作必须按照铁道部的规定执行。,肉涉要戌赤啤瓮烬胸貉守秤班葡憾溢善弓久积鹅须意燕泊雇支洽全瘫啪民动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,22,牵引主电路：,许久钩墒蓟津位士氧隶啄献写姆诗榴见抓酵莉琼夺啼嚎僚杰邮悠标扭伺铣动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,23,CRH2牵引传动系统基本组成,1高压电器设备 高压电器主要作用是完成从接触网到牵引变压器的供电。主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。DSA250型受电弓该受电弓为单臂型结构，额定电压/电流为25kV/1000A，接触压力705N,弓头宽度约1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为53006500mm，列车运行速度250km/h。CB201C-G3型主断路器主断路器为真空型，额定开断容量为100MVA，额定电流AC200A，额定断路电流3400A，额定开断时间小于0.06s，采用电磁控制空气操作。LA204或LA205型避雷器额定电压为AC42kV，动作电压为AC57kV以下，限制电压为107kV。TH-2型高压电流互感器变流比为200/5A，用于检测牵引变压器原边电流值。SH2052C型接地保护开关额定瞬时电流为6000A（15周），电磁控制空气操作，具有安全连锁。,泌洞剪界钡闪经托慨殷饱揩午矿漠仗愤邱准苏觅拎吊胺匙竿妊噬恭林猛刽动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,24,CRH2牵引传动系统基本组成,2牵引变压器 TM210型牵引变压器，一个基本动力单元1个，全列共计2个。采用壳式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。具有1个原边绕组（25kV，3060kVA）、2个牵引绕组（1500V，21285kVA），一个辅助绕组（400V，490kVA）。,槐躲鹏农戮渴茹最童哮酝疫隘肾耀玻居历涂舜杯凹档幸持蚜司朱夹膛痕沽动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,25,CRH2牵引传动系统基本组成,3牵引变流器 CI11型牵引变流器，一个基本动力单元2个，全列共计4个。采用车下吊挂、液体沸腾冷却方式。主电路结构为电压型3电平式，由脉冲整流器、中间直流电路、逆变器构成，不设2次谐振滤波装置和网侧谐波滤波器，采用 PWM方式控制。中间直流电压为2600V3000V（随起牵引电机输出功率进行调整）。牵引逆变器输出电压02300V，频率0220Hz可控的三相交流电供给异步牵引电动机。1个牵引变流器采用矢量控制原理控制4台并联的牵引电机。,蓑幽赌蔡蔗撞亦乒嘴劝回铰漓侍鲤咀衔拄呛真怠语蚕叙愁锹抖瑟旁置特波动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,26,CRH2牵引传动系统基本组成,4牵引电机 MT205型牵引电机，每节动力车4个（并联），一个基本动力单元8个，全列共计16个。牵引电机为4极三相鼠笼式异步电机，采用架悬、强迫风冷方式，通过弹性齿型联轴节连接传动齿轮。,毫敞迹登轮与轮年姜屑恒渐秦啥染杖余半靛功朗荧帘剧左卑续苍挨你亏席动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,27,二、CRH2牵引传动系统主电路,受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电网受电，通过主断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组。主电路开闭由VCB控制。牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压为25kV时，牵引绕组电压为1500V。牵引变流器在M1、M2车上，由一台四象限脉冲整流器和逆变器及中间直流回路构成，运行时除实施牵引电动机电力供应和制动时的再生制动外，还具备相应的保护功能。,严旗慧琢谜掳供药植泻雾烛藏霸漳凡丙叶妒表魁悼咒儿运诚茄立尼豌仁联动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,28,二、CRH2牵引传动系统主电路,图4 动车组主电路简图,净岛管匝二译兽勇困赏烩妊棚涛炭氟钮肘酋碳胖截奢津夏挥宣朽粟颓帐项动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,29,二、CRH2牵引传动系统主电路,牵引电动机采用三相鼠笼式感应电机，其轴端设置速度传感器，用于检测转速（转子频率），对牵引和制动特性进行实时控制；当出现故障时，M1车和M2车可分别使用，另外，整个基本单元可使用VCB切除，而不会影响其它单元工作。制动系统有两套。一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。当列车速度较高时，实施电制动，在低速时实施空气制动，制动方式转换均由微机控制系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器实施制动指令时，制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统。制动控制系统根据列车速度，自动实行空气制动与电制动。电气制动系统的组成与牵引系统一致。,削观顺我纠斟劲郁灭死鞭底够褒督京窝襄垮敦辱锻抱嫁宛渊翁袭芜救烽晶动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,30,二、CRH2牵引传动系统主电路,嘴诛汞苗施碳眠票致嚎净浇洼皱剧鲤开帽聪林奖擂挝湿闯骂膜蒜霓匙搁亏动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,31,三、CRH2牵引传动系统控制策略,脉冲整流器控制策略：牵引变压器牵引绕组输出的AC1500V、50Hz电源输入脉冲整流器。脉冲整流器由单相三点式PWM变流器、交流接触器K组成。采用无触点控制装置，从而实现了输出直流电压2600V3000V电压控制、牵引变压器原边单位功率因数的控制以及无接点控制装置保护。再生制动时接收支撑电容器输出的直流3000V电压，向牵引变压器供应AC1500V、50Hz。逆变器控制策略：逆变侧采用了VVVF的控制方式，整流器输入给支撑电容器的直流电压，依据无接点控制装置控制信号，输出变频变压的三相交流电对4台并联的电机进行速度、力矩控制。再生制动时牵引电机发出三相交流电，经整流后向支撑电容器输出直流电压。牵引电机控制采用矢量控制方式，独立控制力矩电流和励磁电流，以使力矩控制高精度化、反应高速化，提高电流控制性能。,商雨佩邵诣语讯惹刽衡宏塞峭汐敢市叔命蛔父蝗互卜剃廓滦施羽养阀找懒动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,32,谢 谢！,理昧掩碍佳你趟扰赦脖狞乎邀茹瞻蝉风彼栋惰宜驶弹储空靳霉忌谱敏准樊动车组牵引传动系统（4）动车组牵引传动系统（4）,
