港口与航道考试用书增值服务三.doc

全国一级建造师执业资格考试用书港口与航道工程管理与实务2011年网上增值服务（3）1. 混凝土浇筑完毕后，可以采取哪些方法养护？混凝土的潮湿养护要点有哪些？答：混凝土的养护可以采取覆盖土工布、麻袋、草袋、湿砂等有蓄水能力的覆盖物浇淡水养护,可以在混凝土上表面围筑小堰蓄水养护,可以围设带细孔的塑料管淋水养护,可涂养护液、覆盖塑料薄膜养护等。潮湿养护的要点有：（1） 混凝土浇筑完毕后要及时覆盖，结硬后可潮湿（浇水）养护；（2） 当日平均气温低于5时，不宜洒水养护；（3） 持续养护时间1021d；对有抗冻要求的混凝土，潮湿养护后，宜于空气中干燥置放1421d；对使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥的大体积混凝土，潮湿养护不得少于14d；对使用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉媒灰硅酸盐水泥的大体积混凝土，潮湿养护不得少于21d；（4） 对于高性能混凝土更要加强潮湿养护，不得少于21d；（5） 在缺乏淡水的地区，素混凝土可采用海水潮湿养护；水位变动区及其以上部位的钢筋混凝土构件和预应力混凝土不得使用海水养护，当使用淡水养护确有困难时，北方地区应降低水灰比，南方地区可掺入适当阻锈剂、延长拆模时间（浇筑2d后拆模）再喷涂养护剂养护。2.为什么对高性能混凝土比普通混凝土更要加强潮湿养护，如果养护不充分，其高性能将会被大打折扣？答：（1）高性能混凝土的胶凝材料与普通混凝土有很大的区别。普通混凝土只有单一的水泥作为胶凝材料，一般水泥用量要显著高于高性能混凝土（一般高性能混凝土胶凝材料中的水泥只有普通混凝土水泥用量的一半甚至更低）,因此它们的水化机理也有很大的区别. （2）高性能混凝土组成中掺有大量的掺合料（磨细矿渣、优质粉媒灰、硅灰等）,这些掺合料的细度很细，它们的水化反应过程是，在胶凝材料中的水泥首先与拌和水发生水化反应,生成Ca（OH）2之后，掺合料与Ca（OH）2二次反应生成新的水化产物水化硅酸钙凝胶（C-S-H和C-A-H）,填充水泥混凝土的微孔、水泥浆与骨料界面的缺陷、微隙等。这是高性能获得的根本原因。而这种二次反应必须在充分潮湿的环境中才能进行。 （3）高性能混凝土的水胶比很低（一般不大于0.35），充分保证其不散失就显得更重要,因此，进行充分的潮湿养护，保证高性能混凝土水泥的充分水化，提供充分的Ca（OH）2条件，保证充分的潮湿环境，使掺合料充分发挥其性能。 （4）磨细矿渣、优质粉媒灰、硅灰等掺合料细度很细、比表面积大，需水较多。如果上述的条件不能保证，大量的掺合料不能发挥作用或者不能充分发挥作用，而其中的水泥用量很少，作用较普通混凝土有限得多，则其高性能自然就会大打折扣了。3. 为什么要进行沉箱的接高浇筑？怎样进行接高浇筑？不同接高浇筑的适用条件如何？答：随着国民经济的发展，港口工程不断地向深水化、大型化和外海迅速发展，相应的沉箱也在向大型化和超大型化发展，沉箱的吃水越来越深，吨位越来越大，有时候大型沉箱的预制因受沉箱预制场预制平台尺寸、承载力、出运条件等的限制而不能在预制平台上全部浇筑完成，而需要在预制到一定高度后，出运下水，移到合适的水域接高浇筑完成。沉箱的接高浇筑方式分为水中坐底接高和漂浮接高两种方式。坐底接高，即将在预制平台上已经浇筑完成,下水浮运至接高场地,尚待接高的沉箱灌水下沉坐底接高。坐底接高浇筑的施工条件好、安全、受风浪影响小、质量易保证；但坐底接高沉箱需坐落在海底抛石基床上，需地基条件较好，尚需建抛石基床，所需费用较高。此外，坐底较高水域的水深还必须合适。沉箱坐底接高一般适用于所需接高的沉箱数量多,而相应区域风浪大，难于漂浮接高的情况。漂浮接高，即将待接高的沉箱漂浮于水面上，设置锚缆将沉箱固定后进行接高。漂浮接高工作条件和安全状况差,受风浪影响大；固定沉箱的锚缆系统占用水域面积大,对其他施工干扰多。漂浮接高一般适用于所需接高沉箱数量少、地区风浪较小、水深大的情况。4.高性能混凝土为什么会有如此高的性能？答：高性能混凝土的性能十分卓越：高性能混凝土的抗压强度可以做到100MPa以上；其抗冻性等级耐冻融循环次数可达1000循环以上；抗氯离子渗透性的电通量可在500库仑以下。主要的原因是：高性能混凝土的材料组成中掺有大量的矿物性掺合料（磨细矿渣、优质粉媒灰、硅灰等），由于这些掺合料的细度远较水泥的细度细，对水泥浆体结构起到了填充致密的作用；这些矿物性掺合料的活性成分的特性是，它们会与水泥水化的产物Ca（OH）2发生二次水化反应，生成新的水化产物水化硅酸钙凝较，而且由于掺合料的细度远较水泥隙，所以这种二次反应不仅会发生在混凝土的骨料周边，而且也可进行在水泥的颗粒间和周边，填充和致密了水泥颗粒间、浆体与骨料间固有的微观缺陷；高性能混凝土应用了高性能减水剂，获得了保证工作度及和易性条件下的低水胶比，也是保证其高性能的原因之一；高性能混凝土的胶凝材料中水泥的成分较普通混凝土显著的少，且掺合料二次水化的发生时间与水泥水化发生的时间不同步，水化热不叠加，延缓了放热过程，一定程度上消减了水化热温升的峰值，改善了混凝土的体积稳定性。5. 怎样进行水运工程的竣工验收？答：水运工程单位工程完成后，施工单位应组织有关人员进行检验，自检合格后报监理单位，并向建设单位提交单位工程竣工报告。 单位工程中有分包单位施工时，分包单位对所承包的工程项目应按本标准规定的程序进行检验，总包单位应派人参加。分包工程完成后，应将工程有关资料交总包单位。 建设单位收到单位工程竣工报告后应及时组织施工单位、设计单位、监理单位对单位工程进行预验收。 单位工程质量预验收合格后，建设单位应在规定时间内将工程质量检验有关文件，报水运工程质量监督部门申请质量鉴定。 建设项目或单项工程全部建成后，建设单位申请竣工验收前应填写建设项目或单项工程工程质量检查汇总表，报送质量监督部门申请质量核定。6. 某万吨级重力式沉箱码头长150m，工期18个月；基槽挖泥120000 m3，土质为黏性土，需外抛，运距10km；抛石基床厚2m；墙身由12个大型沉箱组成，沉箱由距现场30km的原有的固定式预制场提供，但需现场接高3m；胸墙及面层等上部结构现浇凝土4000m3；棱体、倒滤层和基床抛石共45000m3，由陆上运输供应。请指出该单项工程的分部工程及其分项工程的名称；提出所需大型施工船舶的名称、规格与数量和大型临时设施的名称与功能。 答：该单项工程的分部工程为基础、墙身结构和上部结构。其中基础的分项工程为基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平等；墙身结构的分部工程为沉箱预制、沉箱安装等；上部结构的分项工程为现浇胸墙、现浇管沟和附属设施制安等。大型施工船舶应包括48m3抓扬式挖泥船1艘、500m3舱容泥驳2艘、1670hp和600hp及400hp拖轮各1艘、20m3/h混凝土搅拌船1艘、400600t甲板驳2艘（其中一艘为甲板驳履带吊组合）。基床夯实可用挖泥船或甲板驳履带吊组合解决。各类船舶的规格、性能、数量可作适当和合理的调整。大型临时设施应包括沉箱贮存和接高场、石料上料栈桥1座、20m3/h可供现场浇注混凝土之用的混凝土搅拌站1座，搅拌楼的搅拌能力可适当调整。7.在工程上最常用的描述波高的特征值有哪几个？他们是怎样从波群中获得的？答：在工程上常用4个统计特征值(4个特征波高)便可以确定一个波群波高的基本性状。H这4个统计特征波高是：（1）平均波高：所要描述的波群所有波浪波高的算术平均值，以 表示。（2）最大波高：所要描述的波群所有波浪中最大波浪的波高，根据观测测得,有时，也可以根据观测值推算出在某种条件下出现的最大波高,以Hmax 表示。（3）1/10大波波高：所要描述的波群中波高总个数的1/10个大波波高的平均值,以H1/10表示。相应的波周期的平均值称为1/10大波周期，以T1/10表示。（4）有效波高：所要描述的波群中波高总个数的1/3个大波波高的平均值,以H1/3表示。相应的波周期的平均值称为1/3大波周期，以T1/3表示。通常习惯将H1/3记为Hs ，相应的T1/3记为Ts。有效波高又可称为显著波高8. 为什么要对港口与航道水工建筑物沿高程分为不同的区域？怎样利用设计高水位和设计低水位进行分区？答：处于海水中的港口与航道水工建筑物沿高程受海水、潮汐、波浪、冰冻、海洋大气等恶劣自然条件破坏作用，不同部位的性质和程度是不同的，相应应采取的防护措施也是不同的，因此，应把港口与航道水工建筑物沿高程分区，采取有针对性的措施，保证建筑物整体的耐久性。我们把港口与航道水工建筑物自上而下沿高程分为海洋大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区。水位变动区港口与航道水工建筑物设计高水位设计低水位1.5m1.0m1.0m大气区水下区泥下区浪溅区 大气区：（设计高水位1.5m）以上的区域； 浪溅区：（设计高水位1.5m）至（设计高水位1.0m）之间的区域； 水位变动区：（设计高水位1.0m）至（设计低水位1.0m）之间的区域； 水下区：（设计低水位1.0m）至海底泥面之间的区域； 泥下区：海底泥面以下的区域。9. 在港口与航道工程地质勘察中，标准贯入试验击数N值是怎样测定的？这一成果在在港口与航道工程施工中有哪些应用？答：标准贯入试验击数N值的测定：是用质量为63.5kg的重锤，从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击入被测定地基土中30cm时的锤击次数，即为该土层的标准贯入试验击数。标准贯入试验击数N值，在港口与航道工程施工中的应用主要有：（1） 对沙土：确定沙土的密实度，分为松散、稍密、中密、密实、极密实5级。确定沙土的内摩擦角，可用于边坡和地基的稳定性验算。判断土层振动液化的可能性。（2） 对黏性土：确定一般黏性土的无侧限抗压强度，评价地基强度。（3） 对桩基：确定单桩的极限承载力。判断沉桩的可能性。 （4）判断地基的加固效果。 （5）判断挖泥船对疏浚土的可挖性。10. 某海域的理论深度基准面在黄海平均海平面以下1.29m，已有的施工地区大地测量地形图标注的施工点的海底高程为6.00m，查得当地潮汐表上某时刻的潮高为2.12m，该地区该时刻的实际水深是多少？6.00理论深度基准面黄海平均海平面1.29潮位2.126.00实际水深答： 实际水深6.001.29+2.126.83m11. 某码头后方堆场回填、辗压密实工程，合同要求辗压密实度95%。击实试验测得在最佳状态时，容积为997cm3的击实筒内土样质量为22166g，其含水率为8.1%。辗压现场的密实度检测结果为：取样体积为460 cm3，质量为980g。现场土样测定含水率的结果是：土样21.5g，按规定烘至恒重后为9.7g。根据上述的击实试验，该填土料的最佳含水率是多少？最大干密度是多少？答：依题意该填土料的最佳含水率是8.1%。击实试验中：土样的湿密度土样的质量/击实筒的容积 2166/9972.17g/cm3 击实试验的最大干密度土样的湿密度/（1最佳含水率） 2.17/（18.1%） 2.01g/cm312.港口与航道工程施工平面控制和高程控制有哪些基本要求？答：港口与航道工程施工平面控制和高程控制应做到：（1）施工测量前，应搜集与工程有关的测量资料，对工程设计文件提供的测量控制点应在现场进行踏勘交接点位，办理书面手续，并对控制点进行复核；（2）利用原有区域内的平面和高程控制网进行施工测量时，其精度应满足施工控制网的要求；（3）水工建筑物施工，在施工前和施工过程中应按要求测设一定数量的永久控制点和沉降观测点、位移观测点，并应定期进行检测；（4）当采用DGPS定位系统进行港口工程施工定位及放样时，应将GPS坐标系 转换为施工坐标系；（5）当距岸1km以上，定位精度要求很高的水域难以搭建测量平台时，宜采用RTK-DGPS等高精度定位技术进行施工定位；（6）施工放样应有多余观测，细部放样应减少误差的积累。13. 水运工程工程量清单计价文件包括哪些内容？答：工程量清单计价文件应包括按招标文件规定的工程量清单项目总价表、分项工程量清单计价费用表、一般项目清单计价费用表、计日工项目清单计价费用表、规费、税金等全部费用,还应包括分项工程量清单综合单价汇总表、综合单价分析表和主要材料价格表等。分别如下表所示。分项工程量清单清单计价费用表单位工程名称：第页共页序号项目编码项目名称计量单位工程数量金额（元）综合单价合价123合计一般项目清单计价费用表工程名称第页共页序号项目编码项目名称金额（元）123合计计日工项目清单计价费用表如表1E420032-6所示。计日工项目清单计价费用表工程名称：第页共页序号名称规格（工种）计量单位数量金额（元）综合单价合价1人工工日小计2材料小计3船机设备艘（台）班小计合计综合单价的分析组价综合单价组价的依据：（1） 工程量清单：清单中提供的项目所包含的施工程序；（2） 投标文件：是否有甲供材料（若有应在综合单价中扣除）；（3） 企业定额；（4） 施工组织设计和施工方案；（5） 以往的报价资料和经验；（6） 现行材料、船机使用等的市场价格信息。综合单价分析表清单项目编码：清单项目名称：第页共页序号名称型号规格计量单位数量单价（元）合价（元）1直接费1.1人工费1.2材料费1.2.11.2.21.3船机设备使用费1.3.11.3.22间接费3 利润4税金5合计6 单价主要材料设备价格表工程名称：第页共页序号名称规格型号单位单价（元）数量交货地点备注一招标人供应二投标人采购14. 港口与航道工程中，履约担保的有效期是怎么规定的？履约担保金何时退还？在什么情况下，业主可以向银行索付保证书或担保书的担保金额？答：履约担保的有效期不能短于合同工期。由于工程竣工后往往还需要进行清理和结算，所以履约保证书或担保书有效期通常比合同工期略长一些，以免以后办理延期手续的麻烦。履约担保只有在工程全面竣工并验收合格后才能退还。如工程出现工期拖延，不管是什么原因，承包商都应当与业主协商，并通过银行将履约保证书或担保书的有效期适当延长，以防业主因有效期到期而借故提款。在工程施工期间，如果承包商中途毁约，或任意中止供货，或宣布破产、倒闭等，业主有权要求银行支付保证书或担保书的全部担保金额。如果承包商严重拖延工期，或者质量不合格等，业主可向银行索付其保证书或担保书的担保金额。15. 港口与航道工程各种保险的主要内容有哪些？答：我国港口与航道工程各种保险的主要内容如下：(1) 工程一切险工程一切险分为建筑工程一切险和安装工程一切险，第三方责任险通常是其附加险种。工程一切险是对工程项目提供全面保障，即对施工期间工程本身、建筑设备所遭受的损失予以保险，工程一切险的被保险人包括业主、承包商、分包商、监理工程师以及与工程有密切关系的单位和个人。如果被保险人不止一家，则各家接受赔偿的权利以不超过其对保险标的的可保利益为限。工程一切险适用于所有房屋工程和公共工程,承保范围包括各种自然灾害、意外事故、外来原因及人为过失。因被保险人违章建造或故意破坏造成的损失、因设计错误造成的损失、因战争或其他类似事件造成的损失以及保单中规定应由被保险人自行承担的免赔额等属于除外责任。工程一切险的保险期，自工程开工或首批投保的材料设备卸至工程现场之日开始生效，到工程竣工验收合格或保单开列的终止日期终止结束。建筑工程一切险没有固定的费率，其保险费率要视风险程度具体确定，一般为合同总价的0.2%0.45%。确定保险费率时，需要考虑的风险因素包括：承包责任范围的大小，工程本身的危险程度，承包商的资信水平，保险公司承保同类业务的损失纪录，免赔额高低以及特种危险的赔偿限额等。安装工程一切险的保险费率一般为合同总价的0.3%0.5%。考虑到安装工程一切险的自身特点及特殊危险，其费率一般高于建筑工程一切险。(2) 第三者责任险该险种一般附加在工程一切险中，承保在工程施工过程中因发生意外事故造成工地及邻近地区第三方的人身伤亡、疾病或财产的损失。(3) 雇主责任险该险种是承包商为其雇员办理的险种，承保承包商应承担的其雇员在工程实施期间因意外事件导致的伤害、疾病或死亡的经济赔偿责任。(4) 意外伤害险指被保险人在保险有效期间，因遭遇非本意的、外来的、突然的意外事故，致使其身体蒙受伤害而残疾或死亡时，保险人依照合同规定给付保险金的保险。该险种投保人可以是雇主，也可以是雇员本人。(5) 机器设备损坏险承保大型机械设备在使用期间发生损坏的保险,如港口与航道工程中各类施工船舶(打桩船、起重船、挖泥船等)的保险，船舶保险主要有船舶保险全损险、船舶保险一切险（含航次险）等。施工合同规定双方保险义务一般为建筑工程一切险和第三者责任险的投保在合同专用条款中约定，由甲方承担；施工人员、机器设备的保险，由乙方负责。16. 何为港口与航道的工程项目技术管理？它包含哪些主要内容？答：工程项目技术管理是工程的各项建设活动和对构成施工建设的各项要素进行计划、组织、指挥、协调和控制（即进行科学管理）的总称。工程项目技术管理的主要内容有：（1）技术准备阶段：·熟悉图纸、对图纸的审查和会审、设计交底； ·编制施工组织设计、进行施工交底.（2）工程实施阶段：·工程施工技术措施和各种季节性针对性技术措施的制定与讨论； ·工程用原材料及预制构件半成品的试验和检测； ·施工中各种规范、规程、标准特别是有关强制性条文的贯彻、实施与检查； ·施工中出现的各种技术问题的研究与处理； ·工程变更的洽谈、技术措施的变更与制定。（3）技术开发活动：·施工设备与方法的技术革新与技术改造，新技术试验； ·施工技术的专题研究； ·技术培训与技术交流。（4）工程结束阶段：·竣工资料、图纸的整理、汇总； ·技术档案归档、技术总结编写。17. 某码头工程实施过程中，遇到连续阴雨天气。监理工程师为保证施工质量，下令暂停施工5天，由此造成了工期延误,可否据此向监理工程师提出工期索赔，为什么？答：不能据此向监理工程师提出工期索赔。因为连续阴雨天气是一个有经验的承包人合理预见的情况，是承包人在投标和项目实施时应考虑的因素，不能以此为由向监理工程师提出工期索赔。18. 绞吸式挖泥船作业有哪些安全要求？答：绞吸挖泥船作业时，应认真执行疏浚工程安全生产的一般要求，同时根据绞吸挖泥船作业的特点，采取相应安全措施，其安全生产的要求有以下方面：（1）绞吸挖泥船进入施工区要有专人指挥，待船停稳，开始放钢桩；如有水流，可先放桥架，船舶停稳后再下钢桩。（2）作业前，当班人员应对主机、泥泵及离合器、排泥管、闸阀等设备及仪表控制系统进行全面检查，认真做好交接班。（3）开工作业前，要观察浮管两侧是否有碍安全的行人和船舶，并在浮管侧及排泥管口设立“停留危险”等警示标牌。（4）作业过程中，根据泥质确定换桩角度，防止船舶前移量过大或过小产生漏挖、搁桥或横移困难等隐患产生。（5）浅水或深水作业应分析土质、潮差变化与钢桩的关系，适当起放钢桩以防倾倒或失落；横移时，严禁将副钢桩插入河底。（6）遇硬质泥层时要控制绞刀旋转速度，注意调节控制横移锚机缆绳，防止绞刀滚刀或绞断锚缆。如发生滚刀现象，应停止绞刀转动和横移，提起桥架检查；如锚缆被绞，应停机处理。（7）抛移锚时，登艇人员必须穿救生衣，操作时站在适当位置，防止锚缆抽伤；随时与挖泥船保持联系，及时执行操作指令。（8）水上管线作业1） 水上管线作业时必须身穿救生衣，同时应对来往船舶加强了望，夜间施工要有足够的照明，风浪大、管线摇晃严重时应停止作业。2） 水上管线作业所用的葫芦、索具等工具要用绳索系牢，工具传递不得仍掷，以防失落或伤人。3） 施工区域的水上管线，应在管头、管尾及每间隔一定距离，设置白光灯警示。（9）在施工作业中发现意外情况，应立即向船长报告，紧急情况下可先停机后报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。（10）当班人员应认真做好施工记录和航海日志。19. 我国北方港口与航道工程混凝土结构遭受海水 “冻融循环”破坏作用最严重的是哪个部位？对此部位的混凝土水灰比有怎样的规定？答：我国北方港口与航道工程混凝土结构遭受海水 “冻融循环”破坏作用最严重的部位是水位变动区。因为，所谓冻结是指混凝土毛隙孔在饱海水条件下的冻结，由于毛隙孔中饱水成冰，其体积膨胀，才具有对混凝土的破坏作用；在寒冷的冬季，所谓融化也是指在海水的淹没条件下才能实现，同时也才具有使之再饱水、再冻结的可能，而这种条件只有水变动区才具备。 在强制条文中规定：（1） 在我国受冻港（如天津港、大连港）水位变动区混凝土的水灰比0.50；（2） 在我国严重受冻港（如锦州港、营口港、葫芦岛港）水位变动区混凝土的水灰比0.45。20. “强制性条文”中针对抛石基床的功能作了哪些规定？答：规定有： （1）当基床顶面应力大于地基承载力时，基床的厚度由计算确定，并1m。 这就是保证抛石基床起到将基床顶面应力扩散到地基土时其应力地基土的承载力。抛石基床必须有足够的厚度，才能起到从基床顶向下45º扩散的作用。 （2）当基床顶面应力不大于地基承载力时，基床的厚度05m。 这主要是保证基床起到整平和相对统一基床顶标高的作用。 （3）当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷的危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。 保证抛石基床起到护底的作用。13