m1地基处理(桩基、换填)监理实施细则.doc

新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标路基地基处理工程监理实施细则四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标路基地基处理工程监理实施细则编制 审核 批准 四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日目 录1工程概况11.1项目简介11.2.工程地质条件11.3.工程特点41.4.主要技术标准41.5重点及难点工程52.编制目的53.监理实施细则的编制依据64.路基工程地基处理特点及其技术、质量标准84.1本项目路基工程特点84. 2主要技术及质量标准94.3.主要验收标准规范165.地基处理监理工作范围及重点175.1.监理工作范围175.2.路基工程地基处理监理工作重点、难点部分176.监理工作流程186.1.1质量控制186.1.2进度控制336.1.3投资控制386.1.4合同管理426.1.5信息管理486.1.6安全生产控制506.1.7环保控制516.1.8组织协调526.1.9文明施工监督管理程序536.2.路基地基处理工作流程547地基处理(桩基、换填)控制要点、目标及手段647.1地基处理控制要点647.1.1原地面处理647.1.2换填657.1.3 砂、碎石垫层（含反滤层）687.1.4 高压旋喷桩地基加固处理717.1.5 CFG桩的地基加固处理737.1.6强 夯777.2地基处理的监理工作目标797.3监理工作的控制手段817.3.1施组或专项方案的审查817.3.2测量817.3.3平行检验827.3.4巡视827.3.5抽查827.3.6见证、旁站827.3.7指令文件838.监理工作方法与措施838.1施工方案的审查与批准。838.1.1涉及工程质量、安全生产的施工方案的审查848.1.2专项施工方案的审查858.2 过程检查与控制868.2.1检查施工单位质量保证体系868.2.2检查施工安全管理体系878.2.3检查施工过程中作业质量878.2.4检查施工过程中安全状况898.2.5与质量、安全有关的劳务用工管理898.3 巡检928.3.1巡视检查的原则928.3.2巡视检查主要内容928.4检验、检测与验收938.4.1见证取样或平行检验938.4.2验收948.5 验工计价958.5.1验工计价的基本原则958.5.2验工计价的方法968.5.3验工计价的措施968.6 监理指令978.6.1监理指令单和监理通知978.6.2停工令和复工令978.6.3监理文件978.7旁站具体部位及工序988.7.1本工程项目旁站的工序及部位988.7.1.1土石方及路基工程988.7.1.2路基专业旁站工序和监理检测方法988.8旁站监理方案998.8.1旁站监理的定义998.8.2旁站监理准备工作998.8.3旁站监理的内容998.8.4旁站监理人员职责1008.8.5旁站监理的程序和方法1008.8.6旁站监理的记录要求1018.8.7旁站制度1021011工程概况1.1项目简介眉山东车站进站端至天下名山车站（DK232+500D3K318+400），线路长85.8Km。线路自成绵乐客运专线眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉洲大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，绕避味聚特食品厂盐渍池，之后于新丰泰造纸厂东侧小碾河对岸设R-8000曲线线路折向西南，穿老丰泰造纸厂后上跨大件路（S103），经万牌造纸厂和丰华造纸厂后跨眉青公路进入思蒙镇。线路在跨成乐高速张坎连接线后沿思蒙河西侧行进至观金乡据青神县西侧约6Km处设青神车站，之后沿岷江西侧南行进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，线路出站后折向西南跨青衣江，乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市工业集中区，在上跨既有成昆线设峨眉山车站后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站。CMLJL-5标路基工程（含战场路基）折合成双线长度22.242Km,占全线25.9.1.2.工程地质条件眉山东至青神段：多为冲积平原地貌，上覆15m、28m厚的粉质黏土、黏土（局部为粉土）和525m厚的粗圆砾土夹砂土，基岩为泥岩、砂质泥岩。地下水对砼多无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-一般对混凝土结构侵蚀等级为H1H2,眉山东特大桥侵蚀等级达到H3,水田、水塘表层分布03m厚的松软土，局部厚约1m，对线路影响较小，思蒙河东北侧及西南侧高台地表层分布厚28m的弱至中等膨胀土，对路堑边坡稳定性影响较大；段内局部粉细砂属地震液化砂土，对线路有一定影响。青神至乐山段：多浅丘台地及低山丘陵地貌。浅丘台地上部为110m厚的黏土夹砂砾石和粉质黏土，下部为粗圆砾土夹透镜状砂土，厚大于20m，地下水对混凝土具有弱硫酸型酸性侵蚀和弱溶出型侵蚀。水田、水塘表层分布3m厚的软土、松软土，对线路影响较小，上部黏土局部具有若膨胀性，对路堑工程有一定影响；低山丘陵上零星覆土，丘间槽地覆盖28m厚的松软土、软土及粉质黏土，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，差异性风化较严重，分化带界线变化较大，局部地表水及地下水对砼结构具有侵蚀性。于DK286+363+447段发育一滑坡，DK284+100DK284+250段左侧发育危岩落石。工程地质条件一般。乐山至峨眉山段：丘陵间夹冲积平原地貌，丘包上零星覆土，丘间槽地覆盖28m的粉质黏土，平原区为厚约2545m的粗圆砾土夹砂土，峨眉段覆盖层厚度达60m以上，且夹数层厚度及埋深均不等的松软土层，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，地下水无侵蚀性。DK289+429.94+900段左侧路堑边坡属顺层，对路堑影响较大，DK302+000+200右侧10110m存在人为坑洞，丘间槽地中水田、水塘表层分布27m厚的软土，对路基工程影响较大，工程地质条件一般。3CMLZQ7施工标段工程概况（1），线路走向及径路。本标段线路自眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉州大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，再分别跨大件路（S103）、眉青公路，成乐高速张坎连接线后，经思蒙镇至青神县西侧约6Km没处设青神车站，出站后至本标段终点DK264+900.线路长32.437Km。（2），主要工程概况车站工程简介：本标段设有眉山东、青神两个车站。眉山东站设到发线6条（含正线），设450×11.5×1.25m岛式中间站台2座，车站为高架车站。青神站设到发线4条（含正线），设450×11.5×1.25m侧式站台2座，设跨线设备1处，设综合维修工区一处。路基工程，本标段路基地段长7.313KM，填挖方总量为30万断面方，地基加固处理工程22万米。大型临时辅助设施，设临时材料厂2处，混凝土集中拌和站2处，级配碎石拌合场1处。4CMLZQ8（1），线路走向及径路本标段线路自DK264+900引出后向南，沿岷江西侧进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，出站后线路折向西南跨青衣江、乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市，上跨既有成昆线设峨眉车站，后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站至本标段终点DK318+400.本标段线路长度为53.41KM。（2），主要工程概况路基工程，路基（含站场路基）折合成双线长度14941.289m，占正线的26.5%。路基主要工程数量表工 程 项 目单 位数 量备 注土方（开挖/填筑）m32817939/192498石方（开挖/填筑）m33995943/219841级配碎石m3273490基加固工程加固防护圬工圬工方113697CFG桩m200491路基支挡结构圬工方109426站场工程乐山站按成绵乐与成贵分场并站设计，到发线6条（含正线）设岛式中间站2座，跨线设施2处。峨嵋站设于既有成昆铁路车站上方，为高架车站，设到发线4条（含正线），侧式站台2座。天下名山站设到发线3条（含正线），中间站台1座，侧式站台1座。1.3.工程特点1眉山-乐山（峨眉山）段需与2009年7月开工建设的江油-眉山段同步开通，站前工程需在2011年10月30日前完工，施工期仅为14个月；工期异常紧张，路基、无砟轨道板铺设均比正常施工要增加很多工作面，设备、人力等资源投入是关键。2沿线地形和地质结构复杂，路基软基处理预应力管桩、CFG桩及支挡结构形式多，并存在软质岩石路堑、陡坡路基等特殊工点，软土路基段填筑和沉降期长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大。 3线路需经过乐山、峨眉山、青神等市、县附近，征地拆迁工作量较大，永久征地7746.6亩，临时征地1808.8亩。4按成绵乐客运专线统筹考虑，共用既有成都东编组站峰前到达场右侧的铺轨基地。一次性铺设跨区间无缝线路，长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用全新的施工方法与工艺，以及现代化自动控制技术和大型施工设备，质量标准高、施工技术新、施工难度大。1.4.主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h线间距：4.6m 4.8m最小曲线半径：4500m最大坡度：12，局部不超过20到发线有效长度：650M牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中建筑界限：新建时速200250km/h客运专线建筑界限轨道结构：CTRSII型板式无砟轨道结构型式1.5重点及难点工程1、DK271+105DK271+200.7段软质岩深路堑最大边坡高度43m，DK306+323.28 DK306+438.78陡坡路基加固、防护和支挡工程量大，施工难度大。2、路基工程沉降控制标准高，特别是软土路基地段的沉降控制是本段的工程技术重点、难点。地基处理方式多，如地基换填、CFG桩、水泥搅拌桩。2.编制目的明确本专业施工期间的理监要点与控制重点，根据本专业设计图纸、现行规范、验收标准，形成规范的监理技术文件，用于指导在施工准备阶段、施工过程阶段的施工理监工作，确保工程质程量及验收结果符合设计文件及规范的要求。3.监理实施细则的编制依据 1、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009 J971-2009）2、客运专线铁路无砟轨道铺设题啊是条件评估技术指南（铁建设2008158号，局部修订：铁建设2007150号、铁建设2006147号）3、新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设2005140号简称4、铁路路基设计规范（TB10001-2005），简称路规局部修订：铁建设2007104号、铁建设20062号）5铁路特殊路基设计规范（TB100352006，局部修订：铁建设200962号）6 铁路路基支挡结构设计规范（TB100252006J127-2006局部修订：铁建设20022号）7、铁路路基土工合成材料应用设计规范（TB101182006）8建筑地基基础设计规范（GB201112006）（2009）年版9、铁路工程地基处理技术工程（TB101062010）10、铁路工程抗震设计规范（GB501112006）（2009）年版11、铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定(铁建设2009172号)12、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037号）13、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037号）14、混凝土结构设计规范（GB500102002）15铁路混凝土及砌体工程施工规范（TB10210-2001）16、铁路混凝土耐久性设计暂行规定（铁建技2005157号）17铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定、铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定、铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定（铁建技2009172号）18、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建技2005160号，局部修订：铁建设2007159号、铁建设2008147号）19客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建技200785号，局部修订：铁建设2007104号、铁建设2008147号、铁建设200962号）20客运专线铁路路基施工技术规范（试行）（Q/ZTG21200-2006）21、铁路路基施工规范(TB102022002)22、铁路路基电缆槽(通知（2010）8401)23、铁路综合接地系统通用参考图(通号20099301)24新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计的批复（铁鉴涵2010818）25、已批准监理规划；26、已批准的指导性、实施性施工组织设计、专项施工方案；27、成绵乐铁路客运专线有限公司的其他有关专业管理规定。4.路基工程地基处理特点及其技术、质量标准4.1本项目路基工程特点本监理标段路基正线长度合计为20.67km，路基工点共有 ：路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。1.为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。2.路基加固整治主要措施：挖除换填、碎石垫层并铺土工格栅、土工合成材料、强夯和震动冲击压实、重型碾压、旋喷桩、CFG桩复合地基等技术措施。3.路基支挡工程主要措施：支挡防护的主要形式有路基挡土墙、浆砌片石护坡、路堑边坡人字形型截水骨架内灌草护坡、路基边坡喷混植生护坡 、边坡支撑、锚杆框架梁、锚索框架梁、混凝土骨架护坡、土工格栅、撒草籽简植低矮灌木等。4.工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。5.与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。6.路基工点分散，过渡段多，不利组织大型机械化作业。7.本标段路基工点较多并且分散，过渡段多。因此，本标段路基工程质量控制的重点为路基及过渡段的施工。8.为减少路堑边坡薄层开挖、降低边坡高度或加强边坡稳定性的路堑地段以及不良地质条件下的加固地基、边坡、山体等地段设置路基支挡结构。4. 2主要技术及质量标准一、基底处理1、对路堤基底采用挖除换填处理的地段必须清除植物根系，填料应满足设计要求，其密实度应达到压实标准。2、对水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位局地表0.5m）的低洼谷底路堤地段，清除表层种植土，换填表层种植土，换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。 3、路堤基底处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段），当地面横坡为1:101:2.5时，路堤基底挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，当地面横坡等于或陡于1:2.5的地段时按陡坡路堤进行处理。原地面尽量整平，以保证路基纵断面的沉降均匀。 4、填土高度小于2.7m（无碴轨道）或2.5m（有碴轨道）的低矮路堤地段，按“眉乐段施路专-04“土设计。5、对加固措施为非复合 地基地段的填筑底面进行冲击追密碾压措施，达到稳定和密实的验收标准。冲击碾压设计详见“眉乐段施路专-25”图。6、挖除换填基底面检查标准为：换填底面地基为粗砂地段，基底面静力触探比贯入阻力Ps5.0Pa或标准贯入试验锤击数N10或天然地基基本承载力00.18Mpa;换填底面地基圆细砾土、粗圆砾土、卵石土或基岩W3或者W2地段，开挖后地质情况与原设计必须相符。 7、当地基存在普通粘土、软土、松软土或液化土层等，不能满足路基稳定，沉降要求时，应对地基进行加固处理。 8、挖除的种植土可用于边坡培土植草。二.地基加固处理工程设计所采用的地基加固处理措施有：挖除换填、褥垫层、冲击压实、旋喷桩、CFG桩复合地基。（一）基底挖除换填1、挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，应全部清除至硬底。2、半挖半填地段或路堑地段挖除换填时，按设计要求进行，特别注意保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免积水、淤水，软化地基。 3当换填区域采用机械开挖时，应留有3050cm厚的人工清理层，换填底应平整，排水通畅。（二）褥垫层（碎石、砂砾石垫层） 1、垫层的结构组成当路基基底采用CFG桩复合地基加固，当设计褥垫层厚60cm内铺一层土工格栅时，结构组成可按25cm碎石（第一层）5cm砂土工格栅5cm砂25cm碎石（第二层）。当设计采用褥垫层厚50cm内铺一层土工格栅时，结构组成可按20cm碎石（第一层）5cm砂土工格栅5cm砂20cm碎石（第二层）。当采用砂砾石或对土工格栅不产生破坏的材料填筑褥垫层时，砂垫层可取消。 2、填料材料。垫层一般应选用渗水性较好的A、B组粗粒土填料：如中粗砂、砂砾石、碎石、卵石、砂卵砾石土等。当采用砂石垫层时，应采用未风化、级配良好的碎、砾石，不含植物残体、垃圾等杂质，含泥量不得大于5%，最大粒径不大于32mm。由于设计对碎石垫层的碎石粒径大小，级配要求及压实标准没有明确的规定。厚达5060cm的碎石垫层很难达到设计要求的路基相应部位的压实标准，参照各标段褥垫层工艺试验，采用预应力管桩桩网结构，褥垫层内铺设二层土工格栅时，其填层填料采用级配碎石A、B组填料，当采用最大粒径不大于31.5mm的碎砾石时，可按5mm以下，516mm，1631.5mm三种料混合掺加石粉，5mm以下细料应控制在40以内，0.075mm以下石粉控制在25，宜采用场拌均匀后进行填筑。当采用CFG桩、旋喷桩等复合地基加固，褥垫层厚5060cm，内铺一层土工格栅时，可按525mm碎石90，掺加石粉10的配比，在稳定土拌和站按0.9：0.1：0.1（碎石：石粉：水）集中进行加水搅拌。填料施工含水量控制在最优含水量的1.510之间，当天气炎热，实际含水量较小时，在碾压前用洒水车夜间洒水闷料，第二天早上碾压。 3、内铺二层土工格栅的褥垫层由于在底层碎石垫层的基础上铺设土工格栅，为确保施工时不破坏土工格栅，铺设土工格栅前应在碎石层表面适当散铺薄层细料（不计厚度），以表面不露碎石棱角且均匀平整为原则，找平后采用压路机静压二遍即可铺设第一层土工格栅。受底层桩帽砼影响，为防止桩帽因碾压而损坏，不宜采用强振碾压。碾压的组合方式可按第一层静压二遍，弱振一遍，再静压两遍。第二、三层可采用静压二遍，弱振三遍，再静压二遍的组合方式，振动碾压时速宜控制在3km/h以内，静压速度控制在4km/h以内。当为CFG桩桩顶褥垫层厚50cm内铺设一层土工格栅时碾压的组合方式可按底层碎石垫层静压二遍经检测达到要求后其上铺设厚5cm天然中粗砂摊铺平整后静压一遍，在其上铺设土工格栅，再在其上铺厚5cm天然中粗砂，摊铺平整后静压二遍,上层碎石垫层填筑方法与底层碎石填筑方法一致，填筑完上部碎石后静压一遍，弱振一遍，强振二遍，最后再静压一遍。经检测达到要求后，进入下道工序施工。4、褥垫层压实检测可按以下标准控制：A.孔隙率n22，压实度k300.92，动态变形模量Evd35MPa。B.检验数量按验标规定要求沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n六点，其中距路肩边线1m处各二点，路基中部二点。C.每100m填高30cm检验动态变形模量Evd四点，其中距路基边线2m处左、右各一点，路基中部二点。(三)冲击压实和振动碾压1、冲击压实、振动碾压施工前，应进行现场试验，以确定冲击压实及振动碾压遍数，及冲击能、振动功率等参数；确定质量检测方法，评价标准等。2、现场施工时冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值来控制冲击压实次数。3、冲击压实和振动碾压的范围应超出路基两侧坡脚外宽度为处理深度的1/2-2/3，且不小于3.0m。4、当存在下列情况，不得采用冲击压实技术：地面以下2-3m范围内存在软土夹层；粉土地基；地层含水量大于60%地层；附近受既有建筑物影响（如距桥台、防洪堤、危房、古建筑、支挡构筑物30m范围的路堤段）；各种已有复合地基加固的地基。5、碎砾石及砂土地基压实遍数宜控制在6遍左右，黏性土地基压实遍数一般为36遍。6、冲击压实及振动碾压处理效果的评价标准应通过现场试验确定。 (四)旋喷桩复合地基1、设计桩径一般为0.5m，桩长及桩间距按各工点设计施工。复合地基桩顶铺0.4m碎石+0.1m中粗砂褥垫层，垫层中铺设一层强度不小于110kN/m双向高强涤纶经编土工格栅(具体根据工点设计图确定)，铺设土工格栅时，两端回折不少于2.0m。2、旋喷桩水泥采用普通硅酸岩水泥或矿碴水泥，加固桩桩体无侧限抗压强度一般不小于4MPa。单管法、双管法的高压水泥浆压力应大于20MPa。根据需要可加入适量的外加剂，掺入量应通过试验确定。当用于阻水帷幕时，渗透系数k1x10-7/s。3严格按照设计桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位允许偏差为±5cm，桩径和桩长不小于设计值，垂直度偏差不大于1.5%。喷射孔与高压注浆泵的距离不宜大于50m。4为防止浆液凝固收缩影响施工桩顶标高，可在原孔位采用冒浆回灌或第二次注浆措施。5旋喷桩的施工质量检验：成桩28天后采用复合地基载荷试验检验承载力，抽检率为桩数的0.2%，且每一工点不少于3根。成桩28天后检测桩身无侧限抗压强度，抽检率为桩数的0.2%，且不少于3根。6旋喷桩施工完成后，桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度以及处理后的复合地基承载力、压缩模量检验严格按客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)和部、公司等有关规定进行。(五)CFG桩复合地基1、CFG桩一般采用振动沉管灌注桩法和长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩法两种工艺成桩。具体应通过各工点的具体地质条件、设计桩长、桩间距选择有效的施工工艺，施工前应进行成桩工艺试验，以检验设备、工艺是否适宜，确定选用的技术参数是否满足设计要求。2、桩体材料：桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15砼配比。长螺旋成孔、管内泵压混合料成桩施工的坍落度宜为160200mm，振动沉管灌注成桩施工的坍落度宜为3050mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200mm。水泥为P042.5级及以上的普通硅酸盐水泥，混合料28天龄期标准试块抗压强度应达到C15混凝土的标准。施工前应由室内试验室进行配比试验，施工时按配合比配制混合料。成桩过程中，应抽样做混合料试块，每台机械每天至少应做一组（不少于3块）试块，标准养护，测定其抗压强度。3、CFG桩直径一般为0.5m，一般呈正方形或正三角形布置，桩长、桩间距按各工点设计施工。桩顶铺0.4m(或0.5m)碎石+0.1m中粗砂中粗砂褥垫层，垫层中铺设一层强度不小于110kN/m(具体根据工点设计图确定)双向高强涤纶经编土工格栅，铺设土工格栅时，两端回折不少于2.0m。桩长原则上必须穿透软土至硬底。当加固工点还有注浆孔时，原则上注浆孔位应布置一根地基加固桩，当布桩难以到位时，应将注浆孔采用M15水泥砂浆封孔密实。4、施工前需清基回填并平整场地。施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m，CFG桩达设计强度后，桩头0.5m范围应挖除；清土和截桩时不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。CFG桩采用圆形扩大桩帽（CFG桩+筏板地基除外），桩帽顶宽0.9m，高0.5m，现场浇注C15混凝土。5、必须按照设计的桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位偏差不应大于0.1倍桩径，桩长不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1%。CFG桩施工应严格按照试桩确定的工艺操作。灰浆应搅拌均匀，利用振动打桩机成桩，在管内边填料，边振动，填满料后振动拔管，并分三次振动反插，直到拌和料表面出浆为止。6、CFG桩施工，一般应进行跳桩法施工，避免造成相邻桩断桩，尤其是沉管法施工时，一般跳桩13根。7、长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应匀速，控制在1.21.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应当放慢。8、CFG桩筏板结构：在CFG桩桩顶截除0.5m后铺设碎石垫层，碎石垫层厚0.2m,桩顶不设扩大桩帽，垫层上设厚0.5m的C30钢筋混凝土筏板，筏板根据现场实际情况截取及配筋，混凝土应一次浇注完成，混凝土入槽宜用平铺法。9、桩体质量检验应在成桩28天后进行，采用低应变动力试验检测CFG桩桩身完整性，抽检率为桩数的10%；承载力采用复合地基载荷试验，抽检率为桩数的0.2%，且每工点不少于3根。10、CFG桩复合地基的施工质量检验除按设计要求外，其余还应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号) 和部、公司等的相关要求。4.3.主要验收标准规范路基施工应严格执行国家行业标准、铁路施工的现有规范、规程、规定的标准和要求，同时必须满足客运专线路基设计文件对路基各部分提出的技术要求，确保路基的强度与变形符合要求，且在列车荷载的长期反复作用下，以及各种不良自然环境（气候、降雨、地震、洪涝）影响下，路基稳固，路基强度保持不变，弹性不改变、不变形等，做到寿命长，列车平稳、舒适，高速安全运营。路基地基处理按下列贵发标准执行：高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009 J971-2009）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设2005140号铁路路基设计规范（TB10001-2005）铁路特殊路基设计规范（TB100352002）铁路路基土工合成材料应用设计规范（TB101182006）混凝土结构设计规范（GB500102002）铁路混凝土及砌体工程施工规范（TB10210-2001）铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）铁路工程环境保护设计规范(TB10501-98)建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定通知（铁建设200397号文）5.地基处理监理工作范围及重点5.1.监理工作范围1.参加现场调查，调查施工沿线地形地貌、施工用取土场、当地料场、进场施工设备和检测设备等情况。2.审查施工承包人上报的实施性施工组织设计，重点为标段土石方的调配。3. 检查路基沉降观测系统的设置及观测，审核观测结果分析资料。4. 地基处理监理工作范围：共有原地面平整、碾压、挖除换填、冲击压实和振动压实、高压旋喷桩、CFG桩等分项的质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理，信息管理；组织协调；对安全、质量、文明施工进行监督控制。5.2.路基工程地基处理监理工作重点、难点部分施工重点难点名称控制部位（过程）控制内容控制方法原地面处理沿线每100 m 2点见证检验地质资料换填每层填筑检测：地基系数、孔隙率、变形模量、压实系数试验检测、标高控制高压旋喷装桩位布置、垂直度、钻进深度、钻进速度、提升速度、桩径检查每桩用量、浆灰自动记录仪、水泥浆比重泥浆比重仪、经纬仪、钢卷尺CFG桩桩位布置、垂直度、钻进深度、桩径、提升速度旁站：每根桩用量，坍落度、配合比、经纬仪、钢卷尺、坍落度筒6.监理工作流程6.1.1质量控制1、质量控制的工作流程施工开工前准备审 复 检 核 审批 核 查 查 批工 测 质 机 施程 量 保 械 工材 放 体 设 方料 线 系 备 案审批工程开工申请进行监理工作交底监理过程控制工序质量验收完工质量验收2、质量控制检查程序审查开工申请单每道(步)工序完工后承包人自检填报工序质量检验单监理工程师进行质量检查，签认质量检验批复单分项工程已完工承包人自检填报检验申请批复单及分项工程中间交工证书监理工程师检查，汇总质量验收单监理项目部签认分项工程中间交工证书进行下道工序合格不合格不合格返工合格不合格返工不合格合格报送监理工作站合格 3、分项工程监理程序填写分项工程开工申请报告承 包 人施工组织设计、施工工艺、施工准备、验收标准等.工人、技术人员数量.机械设备、数量、型号.原材料试验资料、砼配合比.试验仪器、设备审核分项工程开工申请报告监理工程师审核结果试验或测量监理工程师开 工监理旁站检查填报质量验收通知单承 包 人承包人根据合同条款、规范要求、自检合格并报有关资料现场检查现场监理工程师监理试验室检验监理试验工程师检验结果报监理工程师检查、抽查、评定有关部门检查结果返 工填写质量验收单监理工程师签发中间交工证书 不同意 同意，作批示不合格 合格4、隐蔽工程、分部分项工程签认程序承 包 人质量保证资料齐全隐蔽/分部分项工程签认完毕分部分项工程质量自评合格填写隐蔽工程记录报监理审核报监理工程师审核审核质量保证资料检查隐蔽/分部分项工程是否完成采用检测手段检查质量是否合格签发不合格证书不合格合格报有关部门、业主代表签发工程检验认可书报业主 5、原材料、构配件及设备质量监理程序1）原材料、构配件及设备签认程序承包人(业主直供时则为业主)报送原材料、构配件、设备的质量证明材料监理工程师审核监理工程师签认原材料、构配件的书面质量报告总监理工程师签认设备的书面质量报告对重点部位、关键工序所用材料、构配件、设备布置预控原材料、构配件、设备可进入现场监理工程师现场检验质量符合质量标准不符合质量标准承包人可以使用于指定部位限 期 运 出 现 场原材料、构配件、设备不能进场不合格 2）原材料监理程序料 源自 检承包人厂（场）质保书提交材料报告单承 包 人监理试验室抽检监理试验工程师审 核监理工程师批准材料进入施工现场使用承包人按规定批量自检并填写质检报告单监理按抽检频率和现场发现材料有问题时进行抽检专业监理工程师审批通知禁止使用并自费运出现场合格继续使用 重 选 材 料 不合格 不合格 3）主要工程材料、设备质量控制框图施工单位控制内容监理单位生产生家提供根据批准的设计文件及用料计划按品种规格、数量、工期要求签订的订购合同审核提供随材料、设备运入工地的出厂合格证和按规定应补做的试验、化验单审核由订货单位依次按规定办理退货或索赔参加由监理确认的试验室或监理委托的试验室，对主要材料、构件、设备进行抽验抽验保管使用允许使用。并将有关出厂合格证，试（化）验单按规定纳入竣工文件存入档案检查确认合格不合格不合格合格合格不合格4）单位工程质量控制检查程序承包人各道工序(分项工程)施工承包人对各项(隐蔽)工程自检监理项目部长签署分项工程质量评定表监理工程师现场检查监理工程师检测抽查承包人填写工程自检单报请监理工程师分 部 工 程 完 成填写分部工程质量评定表(承包人)监理工程师汇总分项工程质量评定表，并将其编号填入分部工程验收单中。监理项目部长现场检查监理项目部长检查内业资料监理项目部长签证分部工程质量评定单位工程完成承包人填写工程初验申请书总监理工程师组织单位工程初验监理工程师外观检查监理工程师内业资料检查监理工程师实测实量总监理工程师签署工程质量评定表不合格不合格不合格不合格6、中间检查和交工检查工作流程1）