交通运输系统分析需求与供给.ppt

,交通运输系统分析电子教案,第五章 交通运输需求与供给分析,概述交通运输需求分析交通运输供给分析客货流与客货运量分析交通运输供需均衡分析,第一节 概述,一、交通运输需求的产生 1、概念 在一定时期内，社会经济活动产生的有支付能力的旅客与货物空间位移的需要。两个前提：度量单位：运量、周转量、平均运程,2、特征 广泛性 多样性客运需求与货运需求的表现 派生性 空间特定性流向、流程 时间特定性流时、流速 部分可替代性 运输需求的表征 流量、流向、流程、流时、流速,3、如何产生的？客运需求的产生：生产性旅行需求 消费性旅行需求 货运需求的产生：自然资源的地区分布不均衡 生产力与消费群体分离；地区间商品差异性。,4、需求结构的内容 需求的空间分布 流量、流向、流程、流的产生与消失地 需求的时间分布 不均衡性 需求的客货结构 货物品种；出行目的、身份、运距,社会经济系统规划与预测,运输需求影响因素分析,需求规模分析,需求结构分析,客运需求分析,货运需求分析,出行量分析,空间分布分析,客货运构成,服务函数分析,运输方式选择,运输供给分析,需求分析结果,需求分析流程图,二、运输供给 1、概念 运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品数量 两个前提：愿意提供；有生产能力。,2、运输供给的特点 有效供给范围大 运输业资本密集程度高，固定成本远大于变动成本，由边际成本决定的最优供给量实际上不是一点，而是一个较大范围。短期价格弹性大 短期成本曲线平缓，变动成本比重小，价格弹性大。能力按高峰需求设计，短期可随价格变化而增减。,运输供给存在明显的外部成本有效供给范围大带来的是服务质量的下降，运输条件的恶化。,一定的不可分性 资金上连续投资；时间上使用寿命长；空间上运输生产过程的连续性、跨区域等。部分可替代与部分不可替代性 运输方式间的竞争与垄断供给者并不十分明确使用者行为影响供给特征,第二节 交通运输需求分析,一、影响运输需求的主要因素 1、影响客运需求的主要因素 经济发展水平；居民消费水平；人口数量与城市化程度；旅行费用运输服务价格的变动；运输服务质量 某一方式的客运需求受其他运输方式变化影响 经济体制的影响。,2、影响货运需求的主要因素 经济发展水平；经济发展水平越高，运输需求增长越慢；需求结构变化。国民经济产业结构与产品结构；冶金原材料工业运量；机械加工工业运输速度与质量；高加工工业需求多样化，方便及时低损耗,运输网的数量与质量；运价水平的变动；经济政策与经济体制的影响。运输观念的转变、运距的变化,二、运输需求的函数 运输需求与影响因素间的函数关系,式中：L经济发展水平；P运输服务价格；A资源分布与生产力布局；N人口数量。,例：铁路旅行需求函数的建立 主要变量：人口数量、人均国民收入、票价实际水平 取19551987年统计资料进行分析处理：,式中：X1总人口数量；X2人均国民收入；X3票价实际水平。,二、运输需求曲线与需求弹性 运输需求曲线反映需求量与运价之间关系。,需求弹性反映需求量对某一因素变化的反应程度。,需求弹性通常是指需求的价格弹性客运需求中：消费性需求弹性大；生产性需求弹性小；,货运需求中：价格弹性与货物价值有关；价格弹性与资源分布与工业布局有关 需求弹性还与具体的运输方式、线路、方向有关。能力紧张、富余情况下不同。,第三节 交通运输供给分析,一、影响运输供给的主要因素 1、运输产品价格 2、运输成本 3、技术能力与速度 4、运营策略 5、政策机构的要求与限制 6、使用者行为,政府机构与市场,供给者行为,使用者行为,技术特征,技术行为,服务水平,运输供给,二、运输供给曲线与供给弹性,影响供给弹性的因素 1、运输成本 2、调整产量的难易程度 3、考察时间的长短供给函数,第四节 客货运量与客货流分析,一、客运量的生成 1、影响因素分析 国民经济发展水平与国民收入水平；根据我国19521994年国民经济与旅客运输发展状况以及发达国家发展历程分析，旅客周转量的增长率与GDP的增长率同步。在我国经济调整增长阶段，客运需求将快速增长。高于货运量的增长速度。,地区的政治经济地位和发展水平；影响客运量与客流分布的重要因素 人口数量及其构成；劳动力、就业状况、城镇人口比例 旅游资源分布；运输网的分布、密度与供给水平；国家的政策因素,总人口与客运量的比例2001年，全国总人口：12.76亿，客运量：153.4亿，平均每人旅行次数12.0。按省、市排序前五位：浙江、海南、重庆、北京、四川,2、客运量结构 按运输方式的客运量构成分析（%）,按运输方式的旅客周转量构成分析（%）,按地区的客运量及旅客周转量构成分析（%）,旅客周转量中不分地区8.4%东部：47.5、中部：34.5、西部：18.0,客运量,客运周转量,二、货运量的生成 1、影响因素分析 国民经济发展水平和速度 经济结构的变动；19781996年，第二、三产业占GDP的比例分别增长0.7%和7.4%，第一产业下降8.1%。2004年一、二、三产业结构比例为：15.2、52.9、31.9,预计，2010年一、二、三产业结构比例为：11.5、48.5、40；2020年为8.5、47.5、44 能源分布与产业布局；基本建设投资；1990年：1703亿，1995年：7403亿，2000年：13427亿，2001年：14820亿。2001年各运输方式建设投资对比：铁689；公1453；水90；航200；管7,2、货运量结构 按运输方式的货运量构成分析（%）,按运输方式的货物周转量构成分析（%）,按地区的货运量及货物周转量构成分析（%）,货物周转量中不分地区10.7%（中远海外公司）,货运周转量,货运量,东中西部比较,按货物品类的铁路货物运输指标分析（2001）总货运量：178592万吨，其中：煤炭等14项大宗货物：173712，占97.3%煤炭76625万吨，占42.9%2001年与2000年比较：零担运量下降近20%集装箱运量增长14.3%,选题：,客货运量预测的方法,三、客流分析客流变化特点 主要通道客流量增长迅速，能力紧张；京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣六大铁路干线营业里程占15.4%，承担近50%的客运量和近60%的客运周转量；公路国道承担总交通量的三分之一；民航40%客流集中在主要通道上。,客流结构发生变化 按旅客成分：工、干比例下降，农、外持续增长 按出行目的：公务比例下降，探亲、旅游上升 自费出行比例大幅度增加。旅游业的迅速发展，使得旅游客流成为重要部分,旅行距离总体上呈增加趋势；铁路：1980、1990、2000年分别为151、275、431km客流的不均衡性突出 表现在时间、方向、区段上。（假日客流、春运客流、民工流）,选题：,高峰客流分析,第五节 交通运输供需均衡分析,一、意义和作用 定量描述社会经济系统、运输系统和交通流三者关系。,社会经济系统,运输系统,交通流,运输系统中流的形式由运输系统和社会经济活动系统决定；现行的流的形式随时间的变化将引起活动系统的变化：通过所提供的运输服务和提供这些运输服务所消耗的资源；现行的流的形式也将引起运输系统的变化：相应于现有的或预测的流，企业或政府要发展新的运输服务设施或改进现有的供给服务。,二、静态均衡分析,OP为均衡运价,三、动态均衡分析稳定的蛛网、不稳定的蛛网、循环往复的蛛网三种变化的原因是什么？供给曲线与需求曲线的斜率的对比关系供给的运价弹性与需求的运价弹性的对比关系。,第6章 思考题,1、如何理解运输需求与供给分析在交通运输系统分析中的地位和作用？2、运输需求、运输供给和运输量三者的关系分析3、运输供给的影响因素有哪些？影响因素之间有何关系？4、如何理解客流的不均衡性5、交通运输供给与一般经济学中的供给概念有何区别？6、在供需均衡分析中，运价和交通量的动态变化是由什么决定的？,