交通语言系统设计.ppt

Ch10 交通语言系统设计,Ch10 交通语言系统设计,10.1 概述,10.2 交通语言的概念和内涵,10.3 交通语言系统结构和基本属性,10.4 交通语言分类及设计原则,10.5 机动车交通语言系统设计,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.1 概述,交通语言系统是交通管理者与出行者之间进行信息交流的工具，是以颜色，符号，文字和声音等为基础的符号体系与规则体系的集合体。是引导道路上的车辆、行人正确使用道路的信息设施。,10.2 交通语言的概念及内涵,城市发展 出行范围增大 交通系统的不确定性大 认识模糊 信息需求大 导向信息 管理目的 交通语言,10.2.1 交通语言概念产生的背景,10.2 交通语言的概念及内涵,形式上，我们使用的语言文字是一种符号系统。符号，就是指代某种事物的标记、记号，是在人类社会长期的生活和实践中逐步形成的一种非语言传达而以视觉图形及文字传达信息的工具，藉以为公众提供区别、辨认彼此事物，起到示意、指示、识别、警告甚至命令的作用。,10.2.2 交通语言概念的形成,交通语言也是一种特殊的符号系统，是一种人为创造的形式语言，它为交通系统（包括道路交通系统，建筑物内部、住宅区内部的交通系统）提供信息服务。,10.2 交通语言的概念及内涵,交通语言由颜色、符号、文字及其组合规则构成，是交通管理者与出行者之间信息交流的工具体系。交通语言的实质是交通标志、标线等交通附属设施的信息内容，这些信息以一定的规则互相联系，并与道路交通基础设施的实体存在映射关系。交通语言的基本功能就是通过提供不同的信息内容来指引交通参与者完成相应的选择决策、驾驶操作等行为，从而安全、快捷地实现交通的基本需求，并从宏观上实现交通管理者的管理目的。,10.2.3 交通语言的内涵和外延,10.2 交通语言的概念及内涵,1、符号性:交通语言具有符号系统的基本特征,符号是其基本元素和存在以及构建的基础。2、规则性:交通语言具有明确的组合规则体系,符号等基本语素通过规则体系发生联系,并构成各种级别的语法单位。3、明确性:交通管理者通过交通语言组建“文本”,从而向用路者提供交通信息。不同于艺术设计,交通语言所传递的交通信息应该是明确的无歧义的,而不应使不同的出行者或同一出行者在不同的环境中对某一交通语言文本(设施)产生不同的理解,更不能为出行者留有发挥的空间。,10.2.4 交通语言信息的传递特征,10.3 交通语言系统结构和基本属性,1、交通语言系统的语法单位,10.3.1 交通语言系统结构,语言组“词”,若干个语素组成一个词，表达一个完整的交通管理信息,语言群“句子”,一条道路上的各种交通管理信息整合在一起,形成该条道路(广场、枢纽)的完整的交通管理信息体系，表达完整的意思,语言系“段落、章节”,一个城市的所有语言群构成了这个城市的交通语言系，表达这个城市的交通管理政策体系,10.3 交通语言系统结构和基本属性,2、交通语言系统的空间层次,10.3.1 交通语言系统结构,从空间上进行层级划分,主要是依据交通流特性、交通方式以及道路的功能等。从语言系统结构进行层次划分：禁止、警告、指路、指示、辅助、可变信息标志,着重于语言之间的衔接、协调和组合,10.3 交通语言系统结构和基本属性,3、交通语言系统的逻辑层次,10.3.1 交通语言系统结构,内容交通语言设施实际要传达的信息本身,包含交通法规、交通管理措施和交通组织方式(限制、禁止、推荐的绕行路线等)、交通诱导信息等等。这是各逻辑层次中最底层,也是最基础和本原的层次。,10.3 交通语言系统结构和基本属性,3、交通语言系统的逻辑层次,10.3.1 交通语言系统结构,规则和关联性交通语言的语法单位是一个个离散的信息单元,必须有一系列合理的组织、组合规则,同时这些组合方式必须符合交通参与者认知和理解的顺序、能力,才能构成易于编码和译码的交通语言“文本”。语法单位之间发生联系,形成复杂的关系网,这些关系的集合即交通语言系统的规则体系。有了这些组合规则,更有利于深入分析交通语言各部分之间的关系。研究、改进和完善这些关系和规则集能使交通语言文本的内容更具有逻辑性,易读性,同时能大大提高交通信息编码和译码前后的一致性,从而提高交通信息传递的准确度。,10.3 交通语言系统结构和基本属性,3、交通语言系统的逻辑层次,10.3.1 交通语言系统结构,表现（界面）所谓表现,就是交通语言的具体体现,也就是各种标志、标线、路面标识、可变信息板、信号设施、建筑物或小区内部的标识系统、交通枢纽的导向系统等交通语言设施实体。表现是交通语言系统结构的最上层,是直接和用户打交道的层面,也称为用户界面。,10.3 交通语言系统结构和基本属性,3、交通语言系统的逻辑层次,10.3.1 交通语言系统结构,10.3 交通语言系统结构和基本属性,4、交通语言系统规则体系,10.3.1 交通语言系统结构,R=C,PC为组合规则，P为聚合规则。,组合规则并列组合、顺接组合、主从组合,聚合规则在相同的结构位置上不同结构单位的替换规则,语法单位归类的规则,10.3 交通语言系统结构和基本属性,10.3.2 交通语言系统的基本元素,语素是交通语言中的最小的语法单位,就是组成交通语言文本的基本符号、文字、颜色等,相当于人类语言中的“字”“单词”等。语素本身就能够体现一些基本的管理信息,但这些信息可能无法独立表达一个完整的、系统的管理信息,在交通系统中一般不能独立存在,而多个语素的组合则能够表达更丰富和复杂的交通管理含义,从语言的角度来理解,就是说这些语素可以构成更复杂的语法单位。表10-5,10.4 交通语言分类及设计原则,10.4.1 交通语言的分类和应用形式,按服务的交通方式分快速（机动车）交通系统、慢行交通系统、大容量交通系统,按道路类型分一般公路、高速公路、城市道路,10.4 交通语言分类及设计原则,10.4.1 交通语言的分类和应用形式,按功能分路段、交叉口、衔接、广场、枢纽、建筑内、小区、单位内部,按应用形式分静态的（三要素）、动态的（文字、声音、GPS指路、ITS）,10.4 交通语言分类及设计原则,10.4.2 交通语言设计的原则,必须符合规范必须符合人的生理和心理特点必须满足道路使用者出行的信息需求必须考虑交通安全的需求,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,1）城市道路的交通标志设计 指城市内部的道路，由市政部门进行管理。指路明确应该满足不同使用者的需求必须满足交通控制的要求需要明确路权,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,1）城市道路的交通标志设计,上海有问题标志,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,1）城市道路的交通标志设计,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,1）城市道路的交通标志设计,杭州新标志的设计,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,1）城市道路的交通标志设计,上海新标志的设计,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,1）城市道路的交通标志设计,以图形的方式规定车道走向、准行车辆,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,2）公路的交通标志设计指城市间的道路，由公路部门进行建设、养护。公路上的交通标志不但要提供道路走向的指路信息，而且要提供相应的安全信息。,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,2）公路的交通标志设计,以图形的方式表示限速值（正常天气，下雨天气）,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,2）公路的交通标志设计,以漫画形式提醒前方连续下坡,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,2）公路的交通标志设计,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,1、设计类别,3）城乡结合部的交通标志设计明确道路的路权限速等标志来警告驾驶员,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,2、标志结构设计,1）大型门架、悬臂式,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,2、标志结构设计,1）大型门架、悬臂式,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,2、标志结构设计,2）附着式,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,2、标志结构设计,3）路侧柱式,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,3、解体消能结构设计,指各类标志立柱，照明灯杆，紧急电话机箱，交通信号灯柱等应能抵抗风载和冰载，但在受到车辆等的撞击时，通过自身的解体来吸收碰撞能量，从而达到减轻交通事故严重性的目的。,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,3、解体消能结构设计,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,3、解体消能结构设计,解体消能方式：弯曲破坏剪切破坏折断破坏,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,3、解体消能结构设计,解体消能方式：弯曲破坏剪切破坏折断破坏,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.1 标志系统设计,3、解体消能结构设计,解体消能方式：弯曲破坏剪切破坏折断破坏,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.2 交通标线设计,不同种类的标线设计标准、原则以及设计方法,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.2 交通标线设计,不同种类的标线设计标准、原则以及设计方法,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.2 交通标线设计,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.2 交通标线设计,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.3 信号灯设计,信号灯的布设方式、信号灯的选型,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.3 信号灯设计,信号灯的布设方式、信号灯的选型,南京辅助信号灯,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.3 信号灯设计,信号灯的布设方式、信号灯的选型,会说话的行人信号灯,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.4 机动车信号灯、标志标线协调设计,案例1：快到路口时快车道还画的是“直行左转”的标志(标志距导向实线只有两三米),进入导向实线后发现标志变成了左转.这样你如果还是直行的话就很可能被照相了.只好左转绕一大圈。,案例2：右转车辆没法右转，最右边车道是公交专用道，提前进入右侧车道属于占道，过了公交专用道右转又压实线违章。,10.5 机动车交通语言系统设计,10.5.4 机动车信号灯、标志标线协调设计,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.6.1 路名指示系统设计,路名牌的设计：尺寸、文字及符号设计等,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.6.1 路名指示系统设计,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.6.1 路名指示系统设计,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.6.2 导向系统设计,国内首条对角线人行横道亮相杭州,行人、自行车交通标志标线设计,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.6.2 导向系统设计,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.6.2 导向系统设计,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.6.2 导向系统设计,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.6.2 导向系统设计,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.6.2 导向系统设计,10.6 慢行交通系统交通语言设计,10.6.2 导向系统设计,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.1 公交交通出行过程及信息需求,为了方便出行，须借助于一定的网络、通讯等先进的科技手段来获取出行过程中所需的交通信息。,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.2 公交枢纽及站点交通语言设计,1、提供出行前乘客交通信息,换乘地点、接驳线路等信息，使乘客及早进行出行决策，选择合适的出行时间和出行路线,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.2 公交枢纽及站点交通语言设计,1、提供出行前乘客交通信息,换乘地点、接驳线路等信息，使乘客及早进行出行决策，选择合适的出行时间和出行路线,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.2 公交枢纽及站点交通语言设计,2、使用电子站牌，满需各类乘客对信息的需求,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.2 公交枢纽及站点交通语言设计,2、使用电子站牌，满需各类乘客对信息的需求,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.2 公交枢纽及站点交通语言设计,2、使用电子站牌，满需各类乘客对信息的需求,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.2 公交枢纽及站点交通语言设计,3、出入站点及换乘导向系统,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.2 公交枢纽及站点交通语言设计,3、出入站点及换乘导向系统,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.2 公交枢纽及站点交通语言设计,3、出入站点及换乘导向系统,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.2 公交枢纽及站点交通语言设计,3、出入站点及换乘导向系统,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.3 公交车内交通语言,通过视觉与听觉等媒介提供各种信息，诸如将公共交通车辆位置动态信息、到站所需时间、沿途站点换乘信息通过车内电子显示设备提供给乘客，方便乘客到站换乘。,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.3 公交车内交通语言,10.7 公共交通系统交通语言设计,10.7.3 公交车内交通语言,谢谢！,第十一章 交通设计技术评价方法,自学并完成以下作业：一班：如何对某交叉口交通设计方案进行评价二班：如何对某交通枢纽交通设计方案进行评价三班：如何对某路段交通设计方案进行评价,提示：评价目标，评价指标，评价方法,