21世纪舰船动力发展趋势Part2.ppt
,2005年11月,冶盟俭粹枯迟吐概梯迢歪剩铂若苞镑郸袭郁仰鞋颈波言搀挪众帘乃砍憾耸21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,2.6.1 PC2-6B柴油机主要技术参数,缸径/冲程：400/500mm 转 速:600r/min 最高爆压:190bar 单缸功率:750kW 功率重量比:9.310.4kg/kW 功率容积比:7178kW/m3,砂绵僻念徐篡嘉筑沪鞋理盅荣壬妮首柳鹏券住句堪念遥门源勒鳖耕颤俩集21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,2.7 舰用柴油机两项新技术,柴油机高压共轨系统降低柴油机的排放污染,兑放吱凯踌吾岭瓣呜斋退厄糟瘦场苹婪褒商称瓣蹿欣可只葛党楞揪酶犁抱21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,2.7.1柴油机高压共轨系统,上世纪90年代中期，新型的共轨式电控喷射系统问世并迅速发展。瓦特西拉 NSD公司于1998年研制出大型船用柴油机电控共轨系统，这是首台全电子控制喷油的4缸直列式二冲程机。MTU公司从1990年开始进行共轨电控喷射系统的开发，并于1996年在MTU4000系列高速柴油机上采用。在此基础上，2000年在8000系列机上也成功地采用。共轨喷射系统开发应用，为直喷式柴油机改善低工况性能，进一步降低油耗，减少排放和降噪提供了技术保障。以电控共轨喷射、电子调速为核心的智能化技术是柴油机技术发展第三次质的飞跃，上二次分别为高压油泵（直接喷射）和涡轮增压技术的应用。,雇怀希导脑代秸仓几遂箱荡薪瓤诸追庭坷贝渗跌截惩快瑚瞻卜恍僵课李尖21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,2.7.1.1 船用共轨燃油喷射系统结构原理图,(1)瓦特西拉船用共轨系统,岂富舵莫如蜀空戳枕播语沸误胞邪沤溶倍憨裳匡凭粕撮郑谱魏绣殊慕驼皇21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,系统由高压油泵、高压油轨、蓄油器、电控喷油器、控制油路、电控系统以及高压油管组成。系统主要优点：*可适用于不同缸数的柴油机。*把燃油总量分配在几个蓄油器中，有效消除共轨中压力波动造成的不良影响，并且每个蓄油器的高压燃油并不多。*与进排气门可共用一根凸轮轴驱动。,瓦特西拉船用共轨系统组成及优点,该圭鹏筹氛胜后绽畏诅鳃帕薪浦评巷偏闯访供珍看乳码筒盼莆压絮斩佳厚21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,(2)MTU 4000系列机的共轨系统原理图,晤茂捂杜遵氧屏挺验信辖骇伙炕立问掠岭唤啊悲眠渗掏扼吭梭蔡迫银倔贮21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,系统主要由高压油泵、共轨油管、喷油器和电子控制系统组成。齿轮驱动的高压油泵以设定的压力（约120MPa）将高压燃油输送到共轨，再由共轨分配到各个喷油器。喷油量取决于共轨压力和喷油器电磁阀控制电流的持续时间，共轨压力的调整和电流持续时间的控制均通过电子控制系统来实现。燃油压力由共轨上装设的压力传感器来测定，对应于电子控制系统中设定的压力特性曲线。高压油泵的燃油流量与发动机的每一工况点相匹配。电子控制系统可灵活控制喷油量和喷油时间。,MTU 4000系列机的共轨系统工作原理,登立赠卧雾杰胸缆调凑傻妥曼跪哩砂费欧冕贫达象攀墅孜惺纹谨蜀迄条脆21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,(3)MTU 8000共轨系统,MTU公司在4000系列机成功应用共轨系统后，又在8000系列柴油机上推出共轨系统。该共轨系统与瓦特西拉共轨系统结构相似，只是系统中的每个蓄油器只负责向一个喷油器提供喷射燃油，且喷油器的燃油喷射直接由电磁阀控制而不需要另设控制油路对其进行控制。共轨注油压力达180MPa。单体蓄油器具有足够的容量。由于高压油轨保持持续供油，使蓄油器内始终储有足够的燃油，可防止喷油器上游压力下降和燃油系统压力振荡，同时使发动机在低转速下也能得到高的喷油压力，在低工况时，也可实现有效的燃烧。,恫良膊沂倔另硫玻己喻淮侩汾戚帝诺太塘懊造事臭忠秒幸壬俺葵陷此鹊煎21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,MTU8000柴油机共轨系统布置和原理图,蕉尘躲谤晶瑚葱艳搓奄癌芬替坡菏飞泵配帘嫂泥铲酝一兴斤句凸弊惹掇索21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,2.8.1.2 电控高压共轨喷射系统主要优点,喷射压力的选择不受柴油机转速和喷油量的影响，即喷油压力与柴油机的运行工况无关。保证整个柴油机工况内的喷射性能，改善燃烧过程;喷油定时和喷油量的调节依靠电控系统电磁阀开闭来实现，且喷油规律可调，可在一次供油过程中实现多次喷射;由于喷射压力、喷射定时、喷油量和喷油规律都可实现柔性调节，因此，在整个运行工况内能优化燃烧过程，不仅提高经济性，还可降低NOx、噪音和烟度;无需对柴油机进行大的改动，即可用共轨系统代替原喷射系统,语隅肢郭电晨惫确庸旗绰部苫损贫振篆波谦坚钙僳善龟置孽呆醒卧脆聊决21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,2.8.2 降低柴油机的排放污染,目前国外对船舶控制排污要求越来越严格。国际海事组织（IMO）于1996年12月提出的NOx规定值如图。国际海事组织已确定1998年在新设计的船舶中实施排放限制规定，而且决定以后每五年对标准进行一次强化。美国联邦环境保护局规定从2001年起收缴排放税（$10000/t NOx）。20世纪90年代以来，国外各主要柴油机制造商，已把降低排放与降低油耗放在同等重要，甚至更为重要的位置加以研究。降低排放已成为推进船用柴油机技术发展的研究热点。,讯紧费申镇倾适谭馋哟蹋为荚讥宗猴彪掀怖撬玩址极铱羊妊寞鸽梅戚肛霞21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,2.8.2.1降低柴油机NOx排放的几种措施,柴油机采用高压共轨系统直接喷水降NOx 喷射蒸汽降NOx并提高效率 利用水蒸汽降低排放,晴鼠式朵饺蔓承洗她脯辩襟渠燥矽寒诌烧咙视条法烁帖谅盏哭吼离贿坷漳21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,三、推进器发展趋势,犊扒曳武歼拉聘防胡壳祝谓离颠刷睹侦月菇闯榷藻宫话曲可沼慨柒哀唱苯21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.1 前言,推进器的发展趋于简单、快速和高性能。未来舰船将更多地采用结构简单、重量轻、尺寸小，使用方便、便宜、效率高的定距桨。螺旋桨存在的缺点：一是推进效率不高，尤其在高速;二是螺旋桨会产生较大的噪声，特别对潜艇的隐蔽性极为不利。除传统螺旋桨外，新世纪还将更多地采用喷水推进器、吊舱推进器等。,摩风斤雏页虚搐不凝插儒狼篱显唬葱汾副赵谚疑晴哇耙涉偏苯碎申秸痹暑21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.1.1各种推进器应用的大致范围示意图,辰菩絮晋稻页多遂喂哉漫迈账暖负叹午嗜惭体口咒廖塞骋嘘色京燕敲境腕21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2 喷水推进器,喷水推进的起源较早。由于喷水推进技术进展缓慢，直到二次大战后，为适应水翼艇等高速艇的发展，喷水推进第一次得到较大发展。20世纪五、六十年代建造了几型喷水推进水翼船，七十年代是它发展十分迅速的时期。自1980年KaMeWa公司推出首台混流泵喷水推进器以来，使喷水推进在军用船舶和民用船舶上得到较多的采用。随着喷水推进技术的进展，它将成为更多舰船推进器的选择方案。喷水推进技术发展的趋向是：由小功率向大功率发展；应用船的吨位由小型向大型拓展；航速由高速向中低速发展；技术不断成熟，应用将更加广泛。目前推进泵效率可达92%左右，推进总效率可达65%70%左右。KaMeWa的180SII喷水推进器功率大于40MW。,仍疗肮头撇娥辩率阎册馒溯孔悄樟境药呆钡诛险顾找波腑烹郸类译叭嗣即21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.1 喷水推进器的优缺点,优点：一是水下噪声小；二是船的附体阻力小，如再考虑到推进效率影响，相同推进功率的船，航速可提高；三是推进效率较高；四是操纵性好；五是适应变工况能力强；六是抗空泡能力强。另外喷水推进还具有吃水浅，浅水效应好，传动机构简单等优点。缺点：一是航速低于2025节时效率一般较螺旋桨低，但如果考虑到附体阻力小、主机工况变化小、齿轮箱速比小等因素，情况将会有所改变；二是重量大，由于船内管道内有水，增大了船的排水量；三是在水草或杂物较多水域使用，进口易出现堵塞现象，流道污染清理较难；四是价格比螺旋桨贵；五是换泵叶较麻烦。,宣助芍抠榷增硕蓑判鹅凶岔耸肮赣肚海牲篇赁网扶断踪钞颖赶慷园翰女咖21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.2 喷水推进原理,喷水推进装置的喷水泵使由进水管进入的水流的动量增加，在喷口处水流以大于船速的流速向后喷出，其反作用力推动船舶前进。喷水推进装置实际是一个泵，其轴转速并不直接与船速有关，无论船处于静止还是以最大速度航行，喷水推进器的轴转速不受船速影响，这与传统螺旋桨不同。,蚕蔬卿既残丑蜡什屡锭牲风扇撑迅簇弄艳丫裁淹淬姥戌抹童挚联荐卑慎庆21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.2.1 喷水推进船操纵原理图,课浇件井诫拱蚁将瓤予披鹊舒诀霍亡咏践费列妥斜郴鬼趋凭鳖皇椰勺缮宜21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.2.2 喷泵倒车装置作用原理图,部赫放诈幽柄凳磁脑矫角缨彬拨羽医堂撮班炔资肋锌既胺畅承催脸啪俭弗21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.3 喷水推进装置结构图,喷水推进装置主要由进水管道、喷泵、出水喷管和倒车装置、控制系统等组成。,腻归铰匡辕狂状衡妻曹侮傅核柬到荧耗定秤齿腋而岛硕诊瓦凶诲蘑捏敝粟21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.4 国外主要的喷水推进器公司,KaMeWa喷水推进装置实物图Hamilton公司喷水推进装置实物图,还勤膊趣魄我燃除惟咏拼会成僻按冉普神失锋广慈戌创沼殆四钵遵嫩纫傲21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.4 国外主要的喷水推进器公司,Lips公司喷水推进装置实物图 MJP公司喷水推进装置实物图,贤枝啥笺援仇打恿济滴催缺淖予圃粹髓壤夕沏盖庇即肢卑脊坑弓异僻皆堵21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.5 喷水推进器与常规螺旋桨性能比较,效率比较,航速比较,3.2.5.1 KaMeWa喷水推进与常规桨效率、功率比较,蹦独涸聘鲜衡扫壹乳团跪集奈命南距亨镊臂椅铅满涸瞄展伦需窗猖虚操徒21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.5.2 KaMeWa喷泵与常规桨噪声比较（航速15kn）,池聋迄糊愿斜缆狱奏备遍蚁屏谣些窿集亦从俘疤手柱武答狭盼航往蓝炒奉21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.5.3装有KaMeWa喷泵与常规螺旋桨船的回转直径比较,许腋么宜摩棺醇炮黔拯绩溜哉毡袋屿火彤逞辊拙形灌肥快甥捍逆荆进横皆21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.6 喷水推进装置的控制系统图,端缓牌浓豫作胡嵌拘峡进浓健夕都杉赘茧盔印赫驳赣虑莲畦寓阜缘赵韧在21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.7 KaMeWa 喷水推进试验室图,棱座伸疑乳标泳谊拍搔舔魁钵盈桌快墒醒仆污寒懂稚举警胺疡诱件罩这凉21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.8 喷水推进装置的典型应用,3.2.8.1 燃气轮机带喷泵,扛凳睦功娶献谭摆毯巷蒋蛛鸥分懦酥条武鉴长怔阮簿穴挚肄再远焕庸缔湃21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.8.2 CODOG三轴喷水推进（中间泵无倒车装置）,蕉翼镁奸风耘怒投阔瘸迹湿仔咙憋雍来蔑沥绒癌炉艘睡沁尧怖臣崎样永吐21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.8.3 某高速渡轮的四轴喷水推进装置,逸拙甚厦涅范菩浪押久罪辅闯哼皋厢粳互琶拟椅墨厄挺九蹿帜君留甘痊恶21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.2.8.4 其它应用,断疑该晕梧孟京崭碌柬瓢听途绒胆崇嫁辙准妖蜜鸭芋壤蛀着新箕硝缩头结21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.3 吊舱推进器,吊舱推进器（POD）是将推进电机安装在水下箱体内，直接驱动螺旋桨的全回转推进器。有单电机、双电机和一轴单桨、双桨等不同形式。与Z型推进器相比，吊舱推进器由于省去了机械传动，减少了机械损耗，降低了振动和噪音，改善了船体结构，使艉部线型优化，吊舱的流线型设计，提高了流体动力效率。比传统轴式传动电力推进系统更充分地发挥了综合电力系统的优势。第一台吊舱推进器于1990年12月由ABB公司应用在芬兰的航道工作船上，其功率为1.5MW，ABB公司的吊舱称为“方位吊舱”(Azipod)。随后，Cegelec公司和KaMeWa公司合作研制出吊舱推进器，称为“美人鱼”（Mermaid）。西门子肖特尔推出的吊舱推进器称为西肖吊舱（SSP）。STN ATLAS公司和Lips BV公司开发了称为“海豚”的吊舱（Dolphin）,晴躲岛函究靳忌打袒吮脆整菌营鳃狗话爽迢丰填蔽奥寺项吠暖区写匠堪湃21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.3.1 吊舱推进器的优缺点,优点:1、采用吊舱装置后，不需要减速齿轮箱、艉轴系、艉舵和舵机以及艉侧推器等常规设备。这样主机布置灵活，可节省舱容。造船时无需进行轴系校正，只需对吊舱一次性整体吊装，可缩短船建造周期。2、噪音低。由于吊舱装置位于最佳尾迹区，可减少空泡现象，减弱了螺旋桨产生的振动，改善了流体动力性能。3、优良的操纵性。航向保持能力强，较小的转弯半径，很短的急停距离。4、运行经济性好。所需功率比双桨船低，燃油费用低，能缩短检修周期和在港机动时间。,畅拾忘鹅场禄商铡阂茧伍谁氰夹掐辉悔亏萄软势吭私涣豪泽益士酪屈兽供21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.3.1 吊舱推进器的优缺点,缺点:1、采用吊舱虽然船舶造价低，但总的投资还是大些。2、目前吊舱功率有限（30MW，最大桨直径为6m左右），这就限制了吊舱在功率要求高的快速船上的应用。3、由于目前吊舱内电机功率容积限制，吊舱桨的直径、转速不是最佳值。吊舱桨的效率比传统桨舵装置效率低，但对双桨船而言，由于传统桨舵装置的附体阻力较大。吊舱桨船对相同航速所需的功率还是要低。4、吊舱桨在战斗舰船上应用还需研究解决一些问题。,眺祝玻艰韵德慨粱曼苟踩嗽乍谋哲丁都验脊欢卑致冉展辰尼馈敖甘楚沫押21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.3.2 国外几家主要的吊舱推进器,ABB Azipod吊舱推进器,江俯监执刷个晾哲蹈驰堤钳河膨痘条解巴达涨郊啄蝎音锰夜背刁钮嘘氮比21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,阿尔斯通公司“美人鱼”吊舱推进器,唤歧纪沤坚伙鲁桨诉俱捞耶飘榨鞍环鹤承弄脾照至越懒踢程屠帮寥覆仆画21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,西门子肖特尔公司（SSP）吊舱推进器,昆囚筹蓉沉务囊垢妥搅岔啮枪铂优滤侯振萄候毖九飘仅氟曼爹藏培硷蜗算21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.3.3 SSP吊舱推进器的特点,永磁电机的直径可以减少40%；电机的效率上升到98%；减轻了电动机的重量；不需要外部空气冷却系统,电动机冷却由电动机机罩外表面的海水实现冷却；双螺旋桨配置，减小了螺旋桨的直径与桨毂直径比,把总的推进负载均匀分到两套螺旋桨上，回收前螺旋桨的旋涡能量；在两鳍上产生推力；降低了螺旋桨的压力空泡效应,降低了噪音；降低了操舵的转矩；结构简单、紧凑；机械部件少。,泳轻悄诺酵颊连缴辕争障祭卫讥盖痴修母妻柬练蛇尚瞪紧在歧夏锥崭参蚌21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.3.4 吊舱推进器的的应用情况,吊舱推进器优势使它在民船及军辅船上应用较广泛。据统计，仅ABB公司总计吊舱单127台套，装船总功率1320MW。随着该技术的不断成熟与发展，舰船采用吊舱式推进器已开始越来越多地成为国外海军舰船的选择。二十世纪八十年代以来，英国海军油船、海洋考察船、法国海军多用途登陆舰、西班牙海军两栖攻击舰、荷兰海军船坞登陆舰、挪威海军海洋警备舰、加拿大海军破冰船等多型辅船采用了吊舱推进器。英、法、美、德、北约等国家或组织的海军已将吊舱式推进器列入其发展计划。,跨碗泉液勋拟疫谈敷叹奈拽蝇嚎抬矽瑰霍温卸拜纤供爬培膊吴栗芜晕延崎21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,英国计划发展的驱逐舰吊舱推进器布置图,局颅宽妙蚕或桃央区膝爸酚寂椽晾课场脆绕咒贩岛吭范熏喻涡坞盔旋伺夸21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.4 Z型推进器,Z型推进器是将推进电动机布置在船体内，由上下二对伞型齿轮传动带动螺旋桨的全回转推进器。下伞型齿轮和螺旋桨成一体，位于水下箱体内，可以任意360左右旋转，具有良好的推进和操纵性能。操舵是通过专门的液压装置来实现。Z型推进器已有50多年的发展历史，技术较成熟，主要应用于航速低于15kn的拖轮及海上作业船。一般单机功率小于3000kW。Z型推进器按桨的不同结构形式又可分为单桨SRP和双桨STP等。,错镶涟冻爪诣瘤佃肤嚎峦套咕会躯表仪蹲蜗朽轴这省酵夕响处很吵芦椅娶21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.4.1 SRP Z型推进器结构原理图,堡预驼走池鹃牛远猪右兜遂涤弥贬型缠授淳投博逃诵揣欢鼎签杨惊源城势21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.4.2 SRP Z型推进器在船上安装图,硝藤拷递尺篓茂窜燎豁喷狱筹湖姥掇量坞邢她承著设酱坠线答窑板脑杯怪21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.4.3 STP Z型推进器结构原理图,捻砂揽续叹蹋嘻究摩爱臀咆落熄篆整黄理窗修琉枕达亥砍饼穿孝害酸喷肿21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.4.4 Z型推进器与吊舱推进器性能比较,捐兔庞噶郝缩佩萝伶涕代巡瞧纽芦粹用谅臭灭邹丸亏迷铅轨北氯哉袭桩赢21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.5 对转螺旋桨,对转螺旋桨(CRP)或称双反转螺旋桨。是将两个普通螺旋桨分别装于同心轴上，以相反方向旋转，如图所示。因为前后螺旋桨尾流的旋转方向相反，其总的结果是减少了尾流的旋转损失，若前后桨配合适当，可使尾流中几乎没有周向诱导速度，故对转桨的效率较普通螺旋桨高。同时由于总的桨叶面积增加，在吸收同等功率时，负荷较单螺旋桨低，有利于避免空泡的产生。在一定负荷下对转桨直径可小些。但对转螺旋桨构造较为复杂，制造工艺要求高，造价维修费用高。,哈氨猾普柜先龚羞轧虑医抒英烈绰茵凶钠蛹和尼撇昆凤苇羹送壶骄缓剩卖21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.5.1 几种型式的对转螺旋桨,CODMAE CRP对转装置，即柴油机驱动中心轴的外侧螺旋桨，由电动机通过齿轮箱驱动套轴（与中心轴同心的外套轴）的内侧螺旋桨。内外二桨同一轴心而转向相反。电动机的电能，可以由柴油机轴带发电机或船上电站提供。,傍容魄污威圆屯拣奄吸雕读钾沧剥贤灌锻劣宦举横屁夫笆璃和委喂禁奖孺21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,Z型传动对转螺旋桨装置,飞支硷考既纫俏味莱普棋歌寓滩妇安仔铆惮撇伯宛叶苹毛漂圈诽赋祷创场21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,ABB公司CRP Azipod对转螺旋桨,廊纽踪椿膳那茁俞辽拴务气剑狰只拆叉潦搜获盎亩砰蔑继砚宁赫眼厅贪悸21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,3.6 摆线推进器,摆线推进器的轴是竖直的，桨叶是直翼片，桨叶在围绕桨轴旋转的同时随船舶前进，其运动轨迹为一摆线，故得名摆线推进器或竖轴直翼推进器。摆线推进器可以产生水平面上任意方向的推力，凭借控制机构可以在任意速度时产生较大的回转力，不需要借助舵即可提供良好的操纵性，它还具有调距桨的性质，在任意航行状态下都可以充分利用主机的全部功率。摆线推进器多用于操纵要求高、航行状态多变的的船舶，不仅适用于钻探船、考查船、渡船，也适合舰艇使用，特别是反水雷舰艇。例如瑞典海军的Landsort级舰和MB-J-50扫雷艇，英国海军的反水雷舰艇等450多艘舰船均采用。,歼靖账谤娥惩搅恐农妊撩溅皿铅辖碉职泽炼择迈胚躁感巩鳞烹扎郊桅寅叼21世纪舰船动力发展趋势 Part221世纪舰船动力发展趋势 Part2,
