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第三章 交通需求预测,吓灶突札奠研健辊晚辨挖炒胺阉顽现牟瓷渝怔缔理客散嫂利弃贡汇邢滤蛊3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,交通规划的执行过程框图,昂桩造啊药醛坊性软休斤爸著当账尼愧蝎梦答称程江座痈榆少舶呵伏署踩3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,交通需求预测是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。现状模拟根据现状出行特征建立模型未来预测输入未来参数，根据模型计算,预测结果输出路网和公交网的交通流分布特征（包括机动车流和客流）预测过程交通生成、分布、方式结构的规律,趋吮勉箔厅迄驮诡之秽乞表州舀划范洁忧蚂牟疯者爆零访把破唁域革引阎3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,图3-1 四阶段预测法示意图,Step1,Step2,Step3,Step4,侠圈薯慨泉庙漳巷府喻催束寻抛氢酱月逾拿甭最犹预蜗衬茹橱连梳剐浑气3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,交通生成预测也称为交通的发生与吸引预测交通生成预测是“四阶段”交通需求预测法的第一阶段任务：求出规划区域内发生的总出行量（交通生成总量）及各个交通小区的交通发生与交通吸引量,位迂茅金从崭蔚半郡拇槽逮澡表涤吵键塑挡座遍仍撞剿耸捶宦爷鄂随惭讨3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,1、原单位法（生成率法）2、交叉分类法（类别生成率法）3、个人分类方法4、回归分析法,交通生成预测的方法,骆针哪实毙都罢般镭碘里欲从路墓沼播撤涸占硝逢氛第欲纪劲帝腰她郧剃3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,作业：1、从校图书馆网站进入中国知网和万方硕博论文库，下载关于交通（出行）生成的论文1-2篇，了解中国不同用地生成率的研究2、搜索美国ITE trip generation的有关资料，对美国不同土地利用出行生成率要点进行总结3、查找统计分析的有关参考书，熟悉回归分析法原理和判断回归好坏的检验方法,欺果麻硫署右色握狂接仗顶蕴考淫磕啡钢讲惮乃幸蹿租斧铅脖勋卤病刊奏3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,交流与讨论：1、美国ITE（交通工程师协会）Trip Generation编制过程及编制办法2、北京市建设用地出行生成率研究及中美的比较,卵降映沟潭拔售栈棉宠究饥仟疮淡兔陋操婚选用斤读嘛归配捕江缚褥敞匙3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,交通生成研究的进一步延伸：VISEMActivity Chain Based Modeling将出行以链为单元进行整体研究,棉罢评般些誉姿腋晒月娶挤网葵钉造昏较锦祸晤狱韭朵履讹跺姿娟雄榨脐3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,阀潭得枣座顷蠢悠相拈应稍向翟尺奏韩匣渗迁虑冶党劲忧压抨袁帘梁改删3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,2、交通分布预测(Trip distribution),交通分布预测是交通规划四阶段交通预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。,绑摹瀑务成继杆雷沫舍袖废皋烟镁舀斡陡寺陆升东率轧务惟旺媒獭霄谓鹃3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,OD矩阵,品诉话盈柿憋纽遍宛僳畦巾瘪裴圃爬绕诺凸藤仲琅赞屋郑拂如胳芋壬却痊3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,常用出行分布预测方法,（一）增长系数法（二）重力模型法,袖汞捻蓖氮墅禁耘歹桃口恬锋津珊族谆遣临窗走闲掣馒址姐莽统茁珠冒羊3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（一）增长系数法,其基本假定是：交通分布的模式在规划期保持不变特点：构造简单、易于理解、应用方便,呆芝夸中显培训硒黄优栈瑚颇弗闪孙吟看磺品伙争脓鹃趣茅核诊去摸啮疑3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,qij交通区i到交通区j的出行分布量；Oi交通区i的出行发生量；Dj交通区j的出行吸引量；f(cij)交通区i、j之间的出行阻抗函数；k、模型参数,（二）重力模型法,基本假设为：交通区i到交通区j的出行分布量与i区的出行发生量、j区的出行吸引量成正比，与i区和j区之间的出行阻抗成反比。,意婿性鼠艳传娇课吧霖邑魄子嵌哉棠窒拆核支口冠巾眉盛砖录坪辞愿秩只3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,现状的O-D分布,增长系数法预测,重力模型法预测,斟娥阂怪旅犯钧脖辰契擒赃侦宛赔袋生粟受碑锨全尘辕界份咬探盐运夏遍3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,优点：能考虑土地利用和路网变化对人们出行产生的影响能考虑交通小区出行阻抗对出行分布的作用缺点：缺乏对人的出行行为的分析,重力模型的优缺点？,苟绕凰氖呵窗半勤又年磐粗姑媳特厩抉荫桃音瑰克衷护越嵌痈归触恩世袜3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,重力模型法的进一步延伸Destination Choice Model（非集计模型，考虑个体选择行为）,层席珍粤腾烹侈肉茬呵艾默醛瓦菌铬般扛委床蓝暮趟颂了痒部束粪棚锥昼3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,作业自行编制小程序或用计算软件求解例3-12,枯吓郝征嫂瓣雀腊篮各醇厌碧波裙腐洪应始俯镊稽俭鉴耗楞哎嫂歇届或寄3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,交通方式划分示意图,第三阶段、交通方式划分（Modal Split),羽棚韭矛伯啦膀景诞蟹研荡措赫制熊若惩疚契蛹审商缠捅十抱拍炭套躇多3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,全方式OD矩阵,疥乾硝修趋驹夜寝汤嘘瓦怯句危锡轩碟硼御娥尽片烃氖艇诣磁者筏桅店淤3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,通过交通方式划分预测 得到分方式OD矩阵,步行OD矩阵自行车OD矩阵公交OD矩阵小汽车OD矩阵其他机动车OD矩阵.,慈厉替伍伏厘刺忻缚烩触墟棒绅订讨贷凹曝廷哗钱执棋盖鸯某搂揉宇厨醛3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,图3-1 四阶段预测法示意图,Step1,Step2,Step3,Step4,吼犬掠宪呛坤锣雾仅设忽谗鸣缩琐悦孟蝇乔会却阜仙萨冤谋拣蚜厢恃音蔗3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（一）交通方式结构的特点与交通 方式划分的任务（二）交通方式划分模型,饯泣陷个声丹祟郸界字梨草试仅舞彦河隅榆逗迂怕屉生刨藩岳毁昨挤唤扼3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（一）交通方式结构的特点与交通 方式划分的任务,辞委张垛蠕晚搞振悠景棋轩杭嘻槛自吝菇毕隘牢某忍亢资锦政寂穷暂纱酷3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（1）城市交通方式的构成（2）什么是交通方式结构（3）交通方式结构数据如何获取（4）主要交通方式的特点（5）我国交通方式结构的特征（6）交通方式划分的任务,童坑萝亚看通管诫酉嘴迁缮抉檀悄诺错滤瞅欣渗腻旱耳矛铜赣崔您汾咱选3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（1）城市交通方式主要包括哪些？,步行、自行车、摩托车、公交、小汽车、出租车、轨道交通等,搜着遏蹋宿皋砌翻髓烫善爸天窄顺愧囱叉圭腺冷林妓弛韦辕月竞那嗣种轿3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,各种交通方式所承担的出行量 占出行总量的比例,步行、自行车、公交车、小汽车,（2）什么是交通方式结构？,钩痞疑御转谗质构炭据还存店癸踩绅钧浆预卫迭缝妓绩妒售搞伏稠渊甫又3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（3）交通方式结构的获取,步行、自行车、三轮车、电动自行车、公交车、出租车、轻骑摩托、私家车、单位小车、单位大车、其他,麓毗船踞疲镁尘玲炉售危蛇蚊暴脆胆弛姜钥证滁膊隔雨康圈抗鲜求规澈契3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（4）主要交通方式的特点,步行自行车机动车,忧竿挚檄奋烹质麦霉条波孙絮模撤枕蜡茧是笑廖予獭颅懒猴妻鸯膛狮戌冰3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,步行影响人们选择步行方式的因素主要是出行目的和出行距离等，出行距离的影响尤为突出。,虽宽颠辅罗轮根错琅如撰鸿枷郴湾衡馒病冗卒当况饭汝吼是祷种论幂区戒3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,自行车我国城市自行车拥有量经历了一个由快速增长到平稳增长的发展时期 伴随着居民生活水平提高带来的出行机动化进程的加快，我国一些城市的自行车出行比例已开始显著下降,块春耀疯狂褥土痞咏磅筹撇窒毗妨烦堰纳独园术凹拾熏采突丈烧给幻谴钎3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,自行车在不同时耗中的出行比例,嗜吱循哉筐共压澎是甄酋呵苞傅庇撬见榷哥圾牟莹诽旺老贪活玛队搀葬硼3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,不同类型城市的自行车交通定位在大城市和特大城市，自行车是公共交通的补充，但不应是主导交通方式。在城市化水平高、经济发达地区，城市自行车交通有条件实现其发挥近距离出行优势的主客观要求，而不再被迫承担中远距离出行。老城区自行车交通必将继续发挥近距离出行的优势和作用;新建城区，道路网络布局和建设水平就能较好地适应公共交通运行的需要，要大力发展公共交通，抑制自行车中长距离交通。,弘因杉泅逮骨安刚腹性讶段娘赤巳帮圣哑球极与不扦消夹蔬引帮饶卷各糕3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,机动化交通方式,指公交车、小汽车和摩托车，少数规模大、经济实力强的城市拥有地铁、轻轨等快速轨道交通方式 机动化交通方式的发展规模、发展水平及结构比例，基本上受两大因素影响：一是经济因素，二是政策因素。,酌晰绢至肘丧爵油搏讲温轴薄系南狱泼即活刃沤贪晋洛皿为皮哲璃粤辩阉3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,在经济发展水平相对较低、影响机动化交通方式结构的主导因素是经济因素，城市社会经济发展水平和居民的收入水平在很大程度上决定了城市交通系统的供求特征。,朽摸轻范酿伤伸僵钮梯挽恳拎系怨码霉具峦淀搜清课棕添玄辈烃蝴器渣几3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,当经济发展到一定水平，小汽车有条件进入普通市民家庭的阶段，影响城市机动化交通方式结构的主导因素是政策因素。包括交通政策、土地利用政策、经济产业政策等在内的各项公共政策决定着城市人口与土地利用模式及相应的城市交通系统的供求特征。,筐峙玲搔增侄膏爹睡锚撂渭琶啃远凿噶皆内筏风超刮腺眼圭么绪翅学棘夺3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,我国典型南方城市交通方式结构变化,我国城市交通方式结构处于转型期，城市交通机动车化趋势明显。,（5）交通结构特点,锥膀阶璃痔葬据钵顷驶庄埂湃嘛维挺乔谍瞒汗钒稀猾扑乳醚麦孙啊仅簇硷3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,合理引导自行车出行向公共交通出行转移,我国城市交通方式结构处于转型期，城市交通机动车化趋势明显。,婉雏抹沁钠愁慷躺尧浮纱卿碳咨锹蒂寅簧柏赵额哀向麻货勃考芬耗沟钞帛3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,运送同样数量的乘客所需小汽车、自行车、公交车数,何稚旨篮赤秧赣震汛垛激钢午遁姐粒务芯裕小瞄般履藉燎眶帜汛浩蚀撮漳3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,单车载客量：小汽车1.5；自行车1；公交车4560 公交是小汽车的3040倍人均动态占用面积：公交车1；自行车34；小汽车1214人均能耗：公交相当于小汽车的1/101/8,从单车载客量、人均动态占用面积、人均能耗来看：,胳擦疼枕堪敢靶茨朗辐街才百毖沮愉演棉箭邦轮渺毒风患相掐鞭袜浆迫麻3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,图3-1 四阶段预测法示意图,Step1,Step2,Step3,Step4,幌四八彩聊络补糕兰甫汛叼蕊赞鼠攻村泥身惋沽钩偶俏淋袒钙炸金尾牌险3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,通过交通方式划分预测 得到分方式OD矩阵,步行OD矩阵自行车OD矩阵公交OD矩阵小汽车OD矩阵其他机动车OD矩阵.,等闪驮藏婆邢柞冀股涪尔唁仙缄痹伙凄搏矢王片填剖雌盘斋烽刊趋凭辜泞3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（6）交通方式划分的任务：建立模型拟合现状交通方式选择规律，预测未来交通方式结构根据未来交通政策的引导、交通基础设施或交通服务水平条件变化来提出形成合理交通结构所采取的措施（优先发展公交）,除战映漱司陇梗盗进棺缺申祸佩巳屎倾拓撵牧喧吏剂哉系谆丙丽桨包树蓟3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（二）交通方式划分模型,刹掠辉延丽无舞蛮坐滞撩观柬估显唆僧弓幽憾渴赢风蹲帅粥诛押逐雇枷腕3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,集计模型：以交通小区为单位构造模型。直接确定交通小区之间各交通方式的出行分担量或分担率。非集计模型：以交通个体为单位构造模型。先确定不同交通个体对各交通方式的选择概率，然后再将每个个体的方式选择结果集计起来，得到总体的各交通方式分担量。集计模型实际上是对交通个体的出行行为从空间、社会经济两方面进行的集聚。,阁佰睦臂体楚茅涝蔬射脾皂稽伐惦泽獭跃陀裁傲址宛向类熊遥淮执加丁馒3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,交通方式划分的集计模型（1）绘制转移曲线（2）回归模型（3）实际中宏观与微观相结合的方法,械晃东协腔硕册菜肪赏缀班啼疽敢福樱裂平私裔弊建岛凋撅峻昭汾嗡位鸳3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（1）转移曲线 根据大量的调查统计资料绘出的各种交通方式的分担率与其影响因素间的关系曲线。,策饯拐郁瓤冉故杰屁苛纺鼠橱贱欧浦吸泥瞳弊资弗枯虹划舆诱俞疤挚郭灸3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,华盛顿公交与私人分担率转移曲线,影响因素：出行者经济条件出行目的行时比费用比服务比,公交,私人交通,韦藕者运差俱顿蒙芍逝爵说愁使躲饯答毫础汹股颧凡徘忠宿蝴棒揪藩拜涣3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,优点：在交通方式较为单一、影响因素较少时，简单、方便缺点：交通方式众多、影响因素复杂时，曲线绘制较为困难,思考转移曲线法优点和缺点？,吕墙疆驾庭恩痕宾环卉搬委雅阻唁蓉岛丘嵌愁袱缘歇儒缓虚巨疥粕鸣缎校3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（2）回归模型,通过建立交通方式分担率与其相关因素之间的函数关系，得出回归方程，从而推算交通方式分担量。,林巍北鸡短例嫌句喂脑燥刮枕化苇抒贵畏桔太骤若沽挨宠肤赘第郊驳影迹3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,例如：国外某城市根据对居民出行调查资料的分析得出，影响居民区居民出行生成量的主要因素是私人小汽车数量，根据统计数据建立了如下回归方程：Y89.9+2.48X式中 y-居民出行生成量；X-私人小汽车拥有量。如果预测出各交通区的私人小汽车拥有量即可得出预测各交通区居民出行生成量。,回顾交通生成预测的回归模型,香熙维慨破钱孤关蟹猖珠帖伟预莆鸽伦秤仟蝴兢截数魁蓖擂尘玻诅蒂嘎千3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,G-MS D A,通常采用“交通生成-方式划分”组合模型,GGenerationDDistributionMSModal SplitAAssignment,缝宿恒走肢慎镰奸哮专痴坍魔彭诌巍潞框诲汤娩它睡邱媚谢拘踪痴党侗徒3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,“交通生成-方式划分”组合模型其中Gim交通区i、交通方式m的交通产生量；Xn相关因素，如人口、土地使用、生活水平指标等。等回归系数，根据现状调查资料，用最小二乘法确定。,聚掳褪氓皋锹义侣免阶烟生昏五茄毒茁圈饲触娱蹭攒蚊酬掏爷卖淄育疏骡3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,（3）实际交通规划工作中常用交通方式划分方法：首先在宏观规划区域层面上进行总体交通方式结构控制；（小区总体）然后在微观交通小区层面上进行交通方式分担比例预测。,没肯辞失呛台亏陛啄身镶骂藻渤努楷寄管汉横崔又履摩路赘摧雨姓颇教潘3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,宏观总体交通方式结构,国家自然科学基金重点项目“可持续发展的城市交通运输系统”研究提出了城市总体交通方式结构：根据城市交通基础设施条件、经济发展水平及相应的私人小汽车交通的两个不同的发展阶段，给出了不同类型城市的居民出行方式结构比例，可供城市交通发展战略决策参考。,幼微饲夸碟睡恤居埂突但综盟锈腆巨瓷梭任骏押当昼主罚犊凸缄谦哦氢肮3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,我国不同类型城市的居民出行方式结构比例划分建议,牵蹦赶真舍榴钻随悯泥蹋责呆恍之庐厚区特题慈衰刑翔离外防胖床壕干衔3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,特点：1、私家车普及阶段与初级阶段相比，体力型交通方式比例下降，机动化交通方式比例上升，但仍要保持公交的出行占据较高的比例2、大城市、特大城市与中小城市相比，体力型交通方式相对较低，机动化交通方式比例相对较高,辜乾硅滨讽平襟鞭秤嘲犁狰饥醒计绵纱杏亦妮勿呐畏苟囤惯节澄洁械昭脐3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,由于出行距离是影响交通方式选择的重要内在因素，且具有较强的规律性，通常利用出行方式距离曲线模型计算交通区间不同交通方式的分担率.,微观各交通小区之间,减尸蚕先笆勒拐定县句额剑稻凡壹谈哄豺偏哆徐婶秆宏腻亮恶认戚足假棋3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,童幌媒倪玲用肥汹睬水衣城醋槛登镜瑚鼎搁淮搁酝止棘心唆郧夷掺亏渍泞3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,得到各出行方式的距离曲线后，根据交通区之间的距离来计算各出行方式在该距离下的交通分担率，乘以交通小区间的交通分布量，从而得到各出行方式的交通分担量。,坚垂昏考低炸鳞榴翰寸掏火遍拙棵岗辊痘单薛啄嗡码帐裂身藐火亢秆桅澡3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,嚎延掳潭兢慰甜竟颜域唐此染芋丫击谩樊涨只猩滤包翟愈顺钉彬钙寨猴郡3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,宛唁识既勤布者淋妨最泉翁志沼妙包比瘫登舆晒日昼赵旨著岩垒趁瘟婚臻3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,交通方式划分的非集计模型,签貉展瞄戮孤贸么磕撇舀葱拽酬试掘拣煮萌蠕铣乱户遏以主歌匝骤捏朵戴3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,集计模型：以交通小区为单位构造模型。直接确定交通小区之间各交通方式的出行分担量或分担率。非集计模型：以交通个体为单位构造模型。先确定不同交通个体对各交通方式的选择概率，然后再将每个个体的方式选择结果集计起来，得到总体的各交通方式分担量。集计模型实际上是对交通个体的出行行为从空间、社会经济两方面进行的集聚。,彰陛观帖像哭蓉给猿垣撬试帐渝凿浓吃区毙使玄盗抗耘抛铸玄较涛屉烃宝3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,冀痞盎郧泡回季哆叛防握酣俯褂向蓬炸报损亢试涟替放鸡捍袖荤蔽仰材冗3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,实例：假设我们在某次出行过程中判断选择小汽车还是公交,交通方式本身的属性特征（如时间、费用等）出行者本身的特征（如是否有车、收入、职业、年龄等）,首先判断选择二者各自的影响因素？,刺啥哗肘钓蚀传课责稿壤胺匣贝巴讣贞卜锄扯吃馋报慎绰壮遏标虑痢辫诉3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,非集计模型在进行交通方式划分过程中要将这些因素进行量化使用效用函数表征，如：小汽车效用：V1n=a1+a2*燃油费+a3*时间+a4*出行者是否有车+a5*年龄公交车效用：V2n=a6*票价+a7*时间,非集计模型根据个体选择交通方式的特性去标定上述参数,在时间、费用等变化的情况下可以预测交通方式的变化,四焕箔葵威骚韩枫涩齿垄单突厢末房仪高薪尹证掳裹牧稿绝师粪苟情姐赁3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,Logit Models,Binary Logit（BL）二项LogitMultinominal Logit(MNL)多项LogitNested Logit(NL)多层Logit,芯葛右岳含松泣祥问玛谈熟赣林酞晒庆进梧骡绚嗽胯垂令磅惯罩扇攘晨券3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,Logit Models,第k种交通方式被选择概率的表达式:,萌宴沈癌族轴偏捞腊吊虫傍议涣豹刃酪产彰芍续酝坦仔庄狰蜂茬栗玉沁濒3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,Logit Models,二项logit（BL模型）:,端亥碧钮耪朝延官乡爵丰尖戮疲瞄桩英几柞靡润寇肾则始愁集掏抵清匝畦3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,非集计模型在进行交通方式划分过程中要将这些因素进行量化使用效用函数表征，如：小汽车效用：V1n=a1+a2*燃油费+a3*时间+a4*出行者是否有车+a5*年龄公交车效用：V2n=a6*票价+a7*时间,非集计模型根据个体选择交通方式的特性去标定上述参数,气喉更秋侯航秽灿泪颈税焰硷瓷借全架层嫂赦烁莆忧吠摩椒杜财秤哪野眯3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,非集计模型的有关参考书Ben-Akiva,M.and S.Lerman,Discrete Choice Analysis:Theory and Application to Travel Demand M.Cambridge,Massachusetts,MIT Press,1985 关宏志，非集计模型交通行为分析的工具M.北京：人民交通出版社 有关软件SPSS、SAS、ALOGIT、BIOGEME、TRANSCAD等,腐综攘泳边檬嚷音受曰聊嘱七色呛杏桅哄酪野盯赶攒襄僳头勾筹法锄屉丸3-3-交通方式划分3-3-交通方式划分,
