国际物流货物运输.ppt

第3章 国际物流货物运输,3.1国际货物运输概述3.2国际海上货物运输3.3国际陆上物流运输3.4国际航空货物运输3.5国际物流其它运输方式,1 国际货物运输概述,国际货物运输的概念国际货物运输是指在国家与国家、国家与地区之间的货物运输。国际货物运输包括国际贸易货物运输和国际非贸易物品(如展览品、援外物资、个人行李、办公用品等)运输。,运输的特点：,（1）运输是在产品的流通领域内进行的，是生产过程在流通过程内的继续。（2）运输不能改变劳动对象的性质和形状，不能生产出任何独立物质形态的产品。（3）运输使投入流通领域的产品发生位置移动，从而将生产和消费（包括生产消费和生活消费）联结起来，使产品的使用价值得以实现。（4）在运输费用中，没有原料费用，固定资产（运输设备）的折旧和工资是运输的主要费用。,现代运输手段有四个要素：,（1）运输工具（Vehicle）。如轮船、火车、汽车、飞机、管道等等。（2）运输动力（Motive Power）。包括自然动力（风力、水力、人力、畜力等）和人工动力（蒸汽力、石油燃烧爆发力、气体燃烧力、压缩空气力、电力、原子能、核能等）。（3）运输通道（Way or Passage Way）。如河流、湖泊、海洋、铁路、公路、空间、地道等。（4）电信设备（Telecommunication Installation）。如有线电、无线电、雷达、广播、计算机等。,国际货物运输的特点有：,（1）国际货物运输是一项涉外工作，政策性强。（2）路线长，环节多。（3）涉及面广，情况复杂多变。（4）时间性强。（5）风险大。,国际货物运输的意义,是国际贸易中不可缺少的重要环节;是交通运输的重要分支;能够促进国际贸易的发展;能够促进交通运输的发展;是平衡国家外汇收的重要手段.,3.1.3 国际货物运输组织,承运人、货主（也称托运人或收货人）和货运代理人：（1）承运人（Carrier）承运人是指专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的交通运输部门。如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。一般都拥有大量的运输工具为社会提供运输服务。（2）货主（Cargo Owner）货主是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。为履行贸易合同，必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输工作中的托运人（ShipperShipper）或收货人(Consignee)。,3）货运代理人（Freight Forwarder）货运代理人是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构。代理承运人向货主揽取货物代理货主向承运人办理托运兼营两方面的代理业务。与海关、商检、保险、银行以及包装、仓储等部门也有着较为密切关系。,3.1.4 国际货物运输方式,运输方式划分为：水上运输、陆上运输、航空运输、管道运输。,3.1.5 国际物流运输货物分类,1从货物形态的角度分类（1）包装货物（2）裸装货物（3）散装货物2从货物性质的角度分类（1）普通货物（2）特殊货物,3从货物重量的角度分类凡一吨重量的货物，体积如小于40立方英尺或1立方米，这种货物就是重量货物；凡一吨重量的货物，体积如大于40立方英尺或1立方米，这种货物就是体积货物，也称为轻泡货物。,4从货物运量大小的角度分类（1）大宗货物：同批（票）货物的运量很大者称为大宗货物。（2）件杂货物：大宗货物之外的货物称为件杂货物。（3）长大笨重货物：石油钻台、火车头、钢轨等。,3.2 国际海上货物运输,3.2.1 海洋运输的特点（1）通过能力大。（2）运量大。（3）运费低。（4）对货物适应性强，易于改进运输工艺：如木材船、油船，液化汽船，散装船等应运而生。（5）专业化。（6）高速化和自动化。也存在许多不足之处：例如，海洋运输受气候和自然条件的影响大。海洋运输的速度也较慢，行期不易准确，运输风险较大。,3.2.2 海洋运输工具,1按其用途可分类（1）干货船干货船又可按装载货物的不同分为以下几种：杂货船（General Cargo Ship）。冷藏船（Refrigerated Vessel）木材船（Timber Ship）散货船（Bulk Cargo Ship）集装箱船（Container Ship）,（2）油槽船油槽船通常采用管道装卸方式输送。包括：油轮（Oil TankerOil Tanker）如各类油和如各类油和液体等。液体等。液化气船（Liguided Natural Gas Carrier）,（3）特种船舶滚装船：最适合运载车辆和大型机械、集装箱。其特点是：不依赖码头机械、装卸速度快、灵活性大、装载效率高。载驳船。辅助船。,2按船舶的载重分类,（1）排水量吨位（Displacement Tonnage）船舶在水中所排出水的吨位，也就是船身自重。轻排水量（空船排水量，Light Displacement）、满载排水量（Full Load Displacement）实际排水量（Actual Displacement）。（2）注册吨位（船舶的容积吨位，Registered Tonnage）分为总注册吨位（容积总吨，Gross Registered Tonnage，GRT）和净注册吨位（容积净吨，Net Registered Tonnage）两种注册吨位。,3船舶的登记入级,船舶入级制度的主要作用在于：（1）保证航行安全；（2）促进船舶技术管理水平的提高；（3）便于租船人和托运人选择适当的船只，满足进出口货物运输的需要；（4）便于保险公司决定船、货的保险费用。,世界流程的船级社：英国劳埃德船级社（Lloyds Register of Shipping）德国劳埃德船级社、挪威船级社、法国船级局、日本海事协会、美国航运局。中国船级社是中货人民共和国交通部所属的船舶检验局。英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，其中100A 表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的，I表示船舶的装备如船锚锚链和绳索等处于良好和有效的状态。中国船级社的船级符号为*ZC。,3.2.3 海商法,一般包括对以下事项的规定：船舶的所有权、法律地位即海上航行权的取得；各级船员的录用和船长的职责，海上货物运输合同、海上旅客运送合同、定期租船合同、海上拖带合同、海上保险合同的订立；海上救助、船泊碰撞和共同海损的处理。其中主要有；19l0年海上救助公约，1957年船舶所有人责任限制统一公约，等等。1968年在布鲁塞尔制订的修改统一提单的若干法律规定的国际公约的议定书(简称海牙维斯比规则)，1972年国际海上避(难)碰(损)规则，1978年联合国海上货物运输公约(简称汉堡规则)，中华人民共和国海商法已于1993年7月1日起施行。,3.2.4 海洋运输船舶的经营方式,按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(liner transport)和租船运输(shipping by chartering)。1班轮运输班轮运输是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的，它是当今国际海洋运输中不可缺少的运输方式之一。,班轮运输主要有以下特点：,四固定一负责：固定航线、固定挂靠港口、固定船期、相对固定运输费率、负责装卸货。第一，船期表、航线、港口、运费率“四固定一负责”的基本特点。第二，由船方配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不再计算滞期费或速遣费。第三，船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。第四，货物的品种、数量灵活，质量有保证，码头仓库交货。,班轮运费,包括基本运费和附加费两部分。基本运费的计收标准:第一，按货物的毛重计收，在运价表内用字母“W”表示。第二，按货物的体积（称为尺码吨）计收，在运价表内用字母“M”表示。第三，按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“AV”表示。第四，按货物的毛重或体积，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M”表示。第五，选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M or AV”表示。第六，按货物的件数计收。第七，对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。对同一包装、同一票货物或同一提单内出现混装情况的，计收原则是就高不就低。,附加费的种类：、超重附加费；、超长附加费；、直航附加费；、转船附加费；、港口附加费；、港口拥挤费；、选港附加费；、货币附加费。,班轮运费的计算,（1）先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。（2）根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率。（3）查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。（4）商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运费吨的单位运价。,例题：上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米30厘米40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，试计算该货物的运费。,计算方法为：(1)查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。(2)计算货物的体积和重量。100箱的体积为：（20厘米30厘米40厘米）100箱=2.4（立方米）。100箱的重量为：0.025公吨 100箱=2.5（公吨）。由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。(3)查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443元，则基本运费为：443 2.5=1,107.5（元）(4)附加运费为：1,107.5(40%+10%)=553.75(元)(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：1,107.50+553.75=1,661.25（元）,课堂练习1：某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米，运费计算标准为W/M10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。,解：(1)查阅货物分级表。为W/M10级(2)计算货物的体积和重量。W=1000.030=3公吨M=1000.035=3.5立方米所以按体积算。(3)查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，则基本运费为2003.5=700元人民币(4)附加运费为：700（35.8%+28%+25%)=621.6元(5)总运费为：700+621.6=1321.6元,课堂练习2,某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元CFR利物浦，英国商人要求改报FOB价。已经，该批货物体积每箱长45cm、宽40cm、高25cm，每箱毛重35千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费10%。我方应报价多少？,解：（1）计算每箱体积：M=0.450.400.25=0.045(立方米)（2）计算积载系数：0.045/0.035=1.291所以以尺码吨计运费。（3）计算运费：F=Fb(1+s)Q=120(1+10%+20%)0.045=7.02（美元）（4）计算FOB价：FOB=CFRF=357.02=27.98（美元）答：CFR改报FOB价为27.98美元。,2租船运输,船期表、航线、港口和运费或租金也由双方根据租船市场行情在租船合同中加以约定。,租船运输的方式包括：,（1）航次租船（程租船）船舶所有人提供一般船舶在指定港口之间进行一个航次或数个航次并承运指定货物的租船。（2）定期租船（期租船）是指船舶所有人将船舶出租给承运人供其使用一个时期的租船。（3）光船租船（船壳租船）在租期内船舶所有人提供一艘空船给承租人使用。,租船运输的特点,属于不定期船，没有固定的航线、装卸港及航期。没有固定的运价。租船运输中的提单不是一个独立的文件。是一个只有正面内容的简式提单。这种提单要受租船契约的约束。租船运输中的船舶港口使用费、装卸费及船期延误所造成费用按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶的一切正常营运支出均由船方负担。主要用来运输国际贸易中的大宗货。,标准杂货使用租船合同（使用最广的一种定程租船合同）,主要条款：合同当事人船名和船旗货物装卸港受载日和解约日运费装卸费用的划分许可装卸时间滞期费和速谴费另外还有一些如佣金、共同海损、罢工、绕航、仲裁等方面的约定。,受载日与解约日：前为租船人收到船的日期，后者为船东收到船的日期。装卸费用的划分：船方负担装卸费用（又称班轮条件）GROSS OR LINER OR BERTH TERMS船方不负担装卸、理船、平舱的费用FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED船方管装不管卸 FREE OUT船方管卸不管装 FREE IN,滞期与速遣,滞期：在规定的许可装卸时间内如未能完成装卸作业，则自许可装卸时间终止时起至全部货物装卸完止的这段时间。速遣：在规定的装卸时间届满前完成装卸作业，所提前的时间。通常按天计，不足一天的比例计算。按惯例，滞期费常为速遣费的一半。滞期时间最多为10天，如超过10天，支付高于滞期费用的损失费。“一旦滞期则始终滞期”：只要发生滞期，原本可以扣除的星期天、节假日和坏天气等均不能扣除。,外轮在天津新港每一晴天工作日装卸花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运花生米7200M/T出口。具体装运情况如下：日期 工作时间 实际工作时间8月18日 14：00-24：00 10小时8月19日 0：00-24：00 24小时8月20日 0：00-24：00（下雨10小时）14小时 试计算速遣费或滞期费（速遣费为每一登记吨为RMB￥0.14，滞期费为一登记吨RMB￥0.28）。,解：（1）装运期限：7200/1000=7.2（天）（2）实际装运天数：（10+24+14）/24=2（天）（3）节约天数：7.22=5.2（天）（4）应收速遣费：200000.145.2=14560（元）答：应收速遣费人民币14560元。,3.2.5 提单,1提单的作用提单（Bill of Lading，可简写为B/L）是承运人（船公司）或其代理人在收到其承运的货物后签发给托运人，证明托运的货物已经收到或已装船并约定将该项货物运往目的地交与提单持有人的物权凭证。它体现了承运人与托运人之间的相互关系。GB：用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。提单又称海运提单。提单的性质和作用，主要表现在以下三个方面：（1）货物收据（2）物权凭证（议付货款、提取、抵押或转让）（3）运输契约证明,2提单的种类,（1）按签发提单时货物是否装船已装船提单（Shipped on Board Bill of Lading）收妥备运提单（Received for Shipment Bill of Lading）（2）按提单有无不良批注清洁提单（Clean Bill of Lading）不清洁提单（Unclean or Foul Bill of Lading）A.“铁条松散”B.“发货人装箱、点数并铅封”C.“旧桶装”D.“运费已付”,（3）按提单收货人抬头分,记名提单（Straight Bill of Lading）不记名提单（Open Bill of Lading）指示提单（Order Bill of Lading）记名指示提单（To Order of）To Order of ShipperTo Order of ApplicantTo Order of Issuing Bank不记名指示提单（To Order）,（4）按运输方式分,直达提单（Direct Bill of Lading）转船提单或联运提单（Transhipment Bill of Lading or Through Bill of Lading）多式联运提单（Multimodal Transport Bill of Lading）,（5）按提单内容的繁简划分全式提单（Long Form Bill of Lading）简式提单（Short Form Bill of Lading）（6）按签发提单的时间划分倒签提单（Antidated Bill of Lading）预借提单（Advanced Bill of Lading）顺签提单（Postdate Bill of Lading）过期提单（Stale Bill of Lading）,（7）按其他种类提单集装箱提单（Container Bill of Lading）舱面提单（On Deck Bill of Lading交换提单（Switch Bill of Lading）,3电子提单,电子提单（Electronic Bill of Lading）是为适应新兴的电子商务中EDI的需要而设计的非书面化提单。所谓提单的电子化，有时又称作“提单的无纸化（paperless）”、“提单的非物质化（dematerialization）”或“提单的电子传输”（electronic transmission）等可快速、准确地实现货物支配权的转移可方便海运单的使用。可防冒领和避免误交。,3.2.6 进出口货物海运实务,1进出口海运基本知识（1）基本港和非基本港基本港为国际大型班轮公司定期挂靠港、进出口贸易量及海运需求较大、具有相当规模的港口。非基本港需要转船运输（建议订明“允许转船和允许分批装运”的条款）,（2）班轮公司,中远、中海、中外运等（见P87页）排名2006年1月份占世界集装箱船队总箱位1.马士基18.20%2.地中海船运8.60%3.达飞5.60%4.长荣5.20%5.赫伯罗特4.50%6.中海集运3.80%7.美国总统轮船3.60%8.韩进海运/胜利3.60%9.中远集运3.50%10.日本邮船3.30%,（3）海运集装箱,干货集装箱散装集装箱冷藏集装箱敞顶集装箱框架集装箱牲畜集装箱罐式集装箱汽车集装箱,海运集装箱,2进出口贸易合同中的运输条款（销货合约）,（1）装运港口应注意：港口的装卸条件，运费和附加费的水平，码头泊位的水深，有无冰冻期以及其它有关特殊规定等。,（2）装运日期,规定在某月或跨月装运即装运时间限于某一段确定时间(a period of time)。例如：shipmen during March 2002(2002年三月装运)即卖方可在2002年3月1日至3月31日这一段期间的任何时间装运出口。Shipment during April/May 2002(2002年4/5月份装)即卖方可在2002年4月1日至5月31日这一段期间的任何时间装运出口。,规定在某月月底或某日前装运即在合同中规定一个最迟装运日期，在该日期前装运有效。例如：shipmen at or before the end of August 2002(在8月底或以前装运)即卖方最迟不能超过8月31日装运。Shipment not later than June 15th。即自合同订立之日起，最迟不能迟于6月15日装运。,规定在收到信用证后一定期限内装运在对买方资信了解不够或防止买方可能因某些原因不按时履行合同的情况下，可采用此种方法规定装运时间，以保障卖方利益。一般，远洋运输规定不少于1个月，近洋运输不少于20天。例如：Shipment within 30 days after receipt of L/C即：收到信用证后30天内装运。另外，为防止买方拖延或拒绝开证而造成卖方不能及时安排生产及装运进程的被动局面，合同中一般还同时订立一个限制性条款，即规定信用证的开立或送达期限。例如：the buyers must open the relative L/C to reach the sellers not later than August 18th。买方必须不迟于8月18日将信用证开到卖方。,近期装运术语此类术语主要有“立即装运”(immediate shipment)、“迅速装运”(prompt shipment)、“尽快装运”(shipment as soon as possible)等。这些近期术语在国际上并无统一的解释，因而为避免误解引起纠纷，除买卖双方有一致理解外，应尽量避免使用。国际商会第500号出版物中明确规定：不应使用诸如迅速、立即、尽快等词语，否则，银行将不予理睬。另外，在签订合同时，应特别注意避免双到期，即信用证结汇有效期与装运期同时到期。一般卖方应争取结汇有效期长于装运期7-15天，以便于货物装船后有足够的时间办理结汇手续。,（3）交货数量合同中需订明交货数量增减率，一般为“5%-10%”或“数量增减率由船方选择”。（4）滞期/速遣条款（5）货栈免租期（6）装运通知（7）对方派船,（8）转船运输（9）FOB下的卸货费用（10）避风移泊条款（11）病虫害熏蒸及动植物检疫（12）索赔有效期（13）运费支付方式,（14）其他应该注意的问题合同的编制应科学、合理商品规格价格条款目的港合同副本上写明收货单位的详细情况合同中不能同时有两个收货单位包装、标记需符合国际危险品规则,（15）合理安排运输关于装运期条款关于转运口岸和目的港条款关于出口转船条款关于装卸负担条款签订运输条款应注意条款,3进出口海运业务程序,进口海运业务流程FOB,落实信用证,委托租船订舱,准备货物清单,装货投保,付款赎单,接货及报检,索赔,货物拨交,通知卖方及装港代理,取得相关单证,落实货证齐备落实货源（是否按合同规定的品质、规格、数量、包装等备齐）开立信用证唛头标记,准备有关单证商务单证：合同、发票、装箱单、重量单、品质证书、保险单船务单证：舱单、提单、货物积载图、租船合同近洋航线的商务单据一般随船带走，远洋航线的商务单据以邮寄为主。船务单据均随船带到目的港。进口方接到银行转来的单据后，应在规定的时间内审完，并及时将有关单据下达给港口的接货代理，作为报关、提贷的依据。,委托租船进口订舱委托书在交货期前的30天左右将进口订舱联系单交给货运代理，由货运代理向船公司订舱，后及时将船名、船期通知出口方，联系装运港代理，落实装货准备情况。,装货大批货物可派人监装关于延期装船关于不清洁提单,保险保险合同内容和预约保险合同,付款赎单进口审单付款银行审单.公司审单,货物交接及报关报验填进口货物报关单及有关单证14天内向海关办理报关手续,审核账单、正确结算运费与承运人（包括货运代理人和实际承运人）结算：运费滞期/速遣费港杂费,索赔索赔claim for damages承托双方中受经济损失方向责任方提出赔偿经济损失的要求。理赔settlement of claim承托双方中造成经济损失的一方向对方提出的经济赔偿要求的处理。,索赔对象,（1）向卖方索赔：货物品质、规格不符合合同规定；原装数量不足；包装不符合合同规定或因包装导致货物受损；未按期交货或拒交货物。,（2）向承运人索赔：货物数量少于运单所载数量；提单为清洁提单；由于承运人保管不当而造成货物短损。,（3）向保险公司索赔：属于投保险别的承保范围内的损失向保险公司索赔。平安险水渍险一切险附加保险,出口海运业务流程CIF CFR,根据合同结合货源准备和运输能力根据合同结合货源准备和运输能力分轻重缓急，力求做到分轻重缓急，力求做到证、货、船证、货、船.的衔接和平衡的衔接和平衡。,落实货证齐备,托运订舱,准备相关单据,报关放行,装运,取得提单,制单结汇,通知发货人,3.2.7 集装箱进出口海运业务,集装箱运输(container transport)是指以集装箱为基本运输单位，采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代化运输方式。与传统的货物运输方式相比，集装箱运输可以取得提高装卸效率、加快货运速度、提高货运质量、节省包装费及运杂费、降低运输成本等经济效果；而且，以集装箱作为运输单位，还有利于组织多种运输方式，进行大量、快速、廉价、安全的连合运输。正由于此，集装箱运输被称为运输领域的一次革命，自产生以来，获得迅速发展，为各国普遍使用。,集装箱(container)是一种能反复使用的运输辅助设备，为统一其规格，国际标准化组织(ISO)制定了十三种规格。目前在国际航运上应用最广的是IA型8840、IAA型88.640和IC型8820，习惯上称为20尺和40尺集装箱。为了便于统计计算，国际上都以20英尺集装箱作为计算标准单位，以TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)表示。在统计型号不同的集装箱时，按集装箱的长度一律换算成20尺单位(TEU)加以计算。,集装箱货物装箱方式,(1)整箱货(Full Container Load，FCL)指当货方有足够的货源装载一个或数个集装箱时，在自己的仓库或工厂里自行将货物装满整箱后，直接运往集装箱堆场(Container Yard，CY)，交由承运人托运的一种方式。(2)拼箱货(Less than Container Load，LCL)是指当货主托运的货物数量不足整箱时，由承运人在集装箱货运站(Container freight station，CFS)根据货物性质和目的地分类整理，把不同货主的运往同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，货到目的地(港)后再由承运人拆箱后分拨给各收货人。,集装箱货物交接方式,综观当前国际上的做法，集装箱货物交接方式主要有以下四种：(1)整箱交、整箱接。即发货人以整箱交货，而收货人以整箱接货。该方式最能发挥集装箱运输的优越性，效果最好。(2)整箱交、拆箱接。即交货人以整箱交货，而各收货人凭单拆箱接货。(3)拼箱交、拆箱接。即发货人拼箱交货，各收货人凭单拆箱接货。承运人负责货物的装箱和拆箱。(4)拼箱交、整箱接。即各货主以不足整箱的小票货物交承运人，承运人分类整理后，将同一收货人的货物集中拼成整箱，运往目的地，收货人整箱接货。,集装箱货物的交接地点,集装箱运输货物交接地点，一般分为下列几种：(1)门到门(Door to Door)，即从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库。整个运输过程完全是集装箱运输，该方式最适宜于整箱交、整箱接。(2)门到场站(Door to CY or CFS)，即从发货人工厂或仓库至目的地的集装箱堆场或集装箱货运站。该方式特征：由门到场站为集装箱运输，由场站到门为货物运输，适宜于整箱交、拆箱接。(3)场站到门(CY or CFS to Door)，即从装运地的集装箱堆场或货运站至收货人工厂或仓库，其特征是：由门到场站为货物运输，由场站到门为集装箱运输，比较适合拼箱交、整箱接。(4)场站到场站(CY to CY or CFS;CFS to CY or CFS)，即从装运地的集装箱堆场或货运站至目的地的集装箱堆场或货运站。其特征是中间段为集装箱运输，两端为货物运输，适宜于拼箱交、拆箱接。,集装箱货运进出口程序,(1)出口程序订舱。出口公司根据合同装运期事先向船公司或其代理人办理订舱手续。签发装货单。承运人确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接手续。发送空箱。整箱货运所需的空箱，由承运人送交或发货人领取；拼箱货运所需空箱，由承运人在货运站领取。整箱货装箱。货主收到空箱后，自行装箱并按时送到集装箱堆场，堆场根据订舱单、装箱单验收并签发场站货物收据。拼箱货装箱。集装箱货运站根据订舱单验收托运货物并签发场站收据，由承运人在站内装箱。集装箱货运交接。场站收据是发货人交货和承运人接货的凭证。换取提单。发货人凭场站收据向承运人换取提单，向银行结汇。若信用证要求装船提单，则需在集装箱装船后才能换取提单。装船。集装箱堆场根据船舶运载计划进行装船。,进口程序,货运单证。凭出口地寄来的有关货运单证安排接货工作分发单证。将单证分别送代理人、集装箱货运站或堆场。到货通知。通知收货人有关船舶到港时间，以做好接货准备。在船舶到港后，发出到货通知。换取提货单。收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。船公司核对正本提单无误后，即签发提货单。提货。收货人凭提货单连同进口许可证等到集装箱堆场办理提货手续。整箱交。集装箱堆场凭提货单向收货人交集装箱并办理有关交接手续。拼箱交。集装箱货运站凭提货单向收货人交付货物。,集装箱海运运费,目前集装箱海运运费的计算方法可分为两种：一是沿用件杂货运费的计算方法；另一种是以箱为计算单位，即按航线包箱费率(box rate)计算。前一种计算方法适合于拼箱货运输，后一种方法适合于整箱货运输。集装箱包箱费率有三种形式：(1)FAK包箱费率(freight for all kinds)。即不细分箱内货物类别，不计货量，只按箱型规定统一的费率。(2)FCS包箱费率(freight for class)。即按不同货物种类和等级制定的包箱费率。(3)FCB包箱费率(freight for class and basis)。即按不同货物的类别、等级及计算标准制定的包箱费率。,案例分析,我国对澳大利亚出口1000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否违约？银行能否议付？,（1）不是真违约，银行也能议付。（2）因为跟单信用证统一惯例规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，既使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不作为分批装运论处。（3）符合合同规定，银行不能拒绝议付。,案例分析,某粮油食品进出口公司出口一笔商品。1996年3月1日国外开出信用证，粮油食品进出口公司在3月4日收到从通知行转来信用证，信用证中条款规定：Amount：USD1,232,000.008O0MTons（quantity 5 more or less allowed）of XXX，Price：USD1,540.00 per MTon net，CIF A PortShipments to A port immediatelyPartial shipments are not allowed（总金额 1,232,000.00美元。某商品800公吨，数量允许增减5。价格：每公吨净重1,540.00美元，CIF A港。立即装运至A港。不许分批装运。）,粮油食品进出口公司根据信用证条款，在接到信用证后立即安排装运出口，并与船方代理公司联系。据船方代理公司称至A目的港最早的有效船期就是4月6日有一条船，再没有其他更早的船期。粮油食品进出口公司于4月7日将货 装运出口，并取得4月7日签发的已装船的提单，并备妥信用证项下所需的其他单据向议付行交单办理议付。议付行经审单发现单证不符，不同意议付，因信用证规定总金额USDl,232,0O0.OO而发票和汇票金额却为 USD1,268,960.00，议付金额比信用证规定总金额超额 USD 36,960.00。,粮油食品进出口公司认为其不符点不成立，即向议付行申述：信用证规定800公吨货物的数量，又规定装运数量可允许增减 5。按800公吨的增减 5计算，即最高可以装840公吨；最低可以装760公吨。我们实际只装824公吨，仅增装了3，不超出信用证规定的5范围。信用证规定每公吨单价USD 1,540.00，按824公吨计算，其总金额即USD1,268,960.00，是信用证允许的。所以说其不符点是不成立。,议付行认为信用证虽然规定货量允许增减装 5，但信用证总金额并未允许增减。所以即使数量符合信用证规定，而议付的总金额却超出信用证总金额限度也是绝对不允许的。根据UCP50O第37条b款规定：除非信用证另有规定，银行可拒受其金额超过信用证所允许金额的商业发票。议付行认为货既已装运又无法更改，所以建议采取部分信用证部分托收方式（Part LC and part collection）。部分信用证部分托收方式的做法，即汇票分两套缮制，信用证总金额项下USD 1,232,000.00 缮制一套，在证下正常办理议付；其超额部分USD 36,960.00另缮制汇票办理光票托收。,最后于4月9日以部分信用证部分托收方式办理寄单。4月10日买方来电称：你8日装运通知电悉。关于第XXXx号合同项下800公吨的商品，我于3月 1日开出信用证，要求必须“立即装运”，你实际却拖延至4月7日才装运。你方对“立即装运”的条款如无法执行时，理应事先通知我们或提出修改信用证。你方对信用证条款本提出异议，应认为接受“立即装运”。按国际惯例解释，“立即装运”应理解为在开立信用证日起，最晚不得超过30天内装运。我实际用户因急需该货，又由于你方并未提出异议，所以我方答应实际用户保证在3月份内交货。因你未立即装运使我无法按时向用户交货，造成我失约，你方应负担因此而引起我方的损失。,问题1、买方提出关于“立即装运”的异议是否合理？2、卖方应如何履行装运条款比较合适？,