主机、齿轮箱和轴系安装作业指导书(GHP054A4035).doc

广州中船黄埔造船有限公司GHP054A-40-35共 11 页第 2 页主机、齿轮箱和轴系安装作业指导书1.概述054A型舰采用测微准直望远镜建立轴系理论中心线。在船台上初步校中。下水后，重新校中并测量轴承负荷。主动力系统为四机双桨推进装置，左右轴系平行于中线面对称分布。从前到后依次为16PAV6-280STC型主机、LS3420G型高弹性联轴器、ZZ320型中间支架、WL390.5L（前主机舱）/ WL390.5（后主机舱）型万向联轴器、AS2*143F型并车齿轮箱、2号中间轴、1号中间轴、尾轴、推进器轴和双油管式调距桨。主机与高弹性联轴器之间的联接螺栓(M22×80，8.8级，64×2只)，高弹性联轴器与中间支架之间的联接螺栓(M24×2×80，10.9级，48×2只)，中间支架与万向联轴器之间的联接螺栓（M24×2×80，10.9级，48×2只）和万向联轴器与齿轮箱之间的联接螺栓（M24×2×130，10.9级，48×2只），由711所提供。联接齿轮箱与2号中间轴之间的8只双头铰制孔螺栓毛坯，法兰端面的O型密封圈，螺母，开口销；联接2号中间轴与1号中间轴之间的8只双头铰制孔螺栓（孔的内径比螺栓配合面外径大0.0050.025mm），法兰之间的定距环毛坯（包括定位销和内六角螺钉），法兰端面的O型密封圈，螺母，螺母下面的调整块等配件，由KMW公司提供。1号中间轴与尾轴用OKCA380液压联轴节联接，轴端安装一可分式调整环，尾轴与推进器轴用OKC380液压联轴节联接。尾轴管前端安装尾轴密封装置，轴承采用水润滑。推进器轴和调距桨桨毂整体供货，5只桨叶现场安装。2.工装设备厂家提供：万向联轴节对中工具，液压联轴节拆装工具，调距桨拆装工具。以上工具船上配备一套。广州中船黄埔造船有限公司GHP054A-40-35共 11 页第 3 页工厂提供：镗孔和轴承压装工装，推进器轴包覆玻璃钢工装，安装轴承，主机和齿轮箱钻孔用千斤顶，轴承负荷测量工装，中间轴承安装螺栓液压增力扳手以及其它常用工具。3.关键工序轴系照光，轴系镗孔，尾轴架轴承及尾轴管轴承安装，桨叶安装及桨毂试压，推进器轴船台包覆玻璃钢，尾轴密封装置安装及试压，液压联轴节安装，中间轴承安装，轴系校中，齿轮箱轮齿接触面检查，双油管安装，轴承负荷测量，齿轮箱基座铰制孔的粗糙度，主机减振器预压及主机定位，装舰设备保护。其中，轴系照光见轴系照光作业指导书（GHP054A-40-32），轴系镗孔、尾轴架轴承及尾轴管轴承安装见轴系镗孔作业指导书（GHP054A-40-33）。4.推进器轴及尾轴安装4.1吊起并清洁推进器轴表面和尾轴表面，均匀地涂抹一层肥皂水。4.2将双油管及其附件安放在尾轴内并保护接口。4.3尾轴依次穿过后尾轴架、前尾轴架和尾轴管。后端套入液压联轴节前导流罩。4.4推进器轴依次进入后尾轴架（套入前、后端面的导流罩）和前尾轴架（套入前、后端面的导流罩），前端套入液压联轴节后导流罩。4.5清洁推进器轴前端表面和尾轴后端表面，均匀地涂抹一层滑油。4.6将OKC380液压联轴节松套在尾轴上并露出轴端，油泵接口朝上。4.7拆掉接口保护，联接推进器轴和尾轴内的双油管。4.8推动尾轴使之与推进器轴轴端接触并良好对中。4.9在推进器轴上距轴端A1>394mm处划出一条基准线。4.10推动液压联轴节使其端面与基准线的距离A2=A1-394mm。按照液压联轴节安装工艺（GHP054A-40-03）安装液压联轴节。5.玻璃钢包覆及桨叶安装广州中船黄埔造船有限公司GHP054A-40-35共 11 页第 4 页5.1清洁轴系的水下部分，安装导流罩。5.2拆开桨毂后端盖，用丝杆借助葫芦转动推进器轴和尾轴的组合体包覆玻璃钢。5.3在服务工程师指导下安装桨叶。5.3.1清点安装件及厂家提供的专用工具。5.3.2转动推进器轴，使安装桨叶始终位于正上方。5.3.3拆掉桨叶安装处的封板，清洁安装面。5.3.4在O型密封圈表面涂抹四氟乙烯油脂。5.3.5选择合适的绳索（最好用尼龙绳）及正确的吊装位置，通过吊装孔将桨叶放置到位。从船尾看，左轴顺时针旋转，右轴逆时针旋转。5.3.6在桨叶安装螺栓螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，扭紧力矩为2900 N.m，分两次进行。扭紧后用不锈钢焊条点焊止动板防松。5.4桨叶吊装孔处理5.4.1通过螺钉（螺钉头放在桨叶后面）将两块半塞固定在桨叶吊装孔内。5.4.2拧紧螺钉，用不锈钢焊条沿着螺钉头四周的坡口填焊。5.4.3研磨两个半塞端面，直至与桨叶表面平齐。5.4.4预留一个吊装孔用于锁定螺距0位。5.5按照桨叶上的标记校正螺距0位并通过预留的吊装孔锁定。5.6桨毂注油试验5.6.1转动推进器轴和尾轴组合体，使桨毂上的两个注油孔朝上下方向。5.6.2将油泵连接到下面的注油孔上，上面的注油孔与大气相通。5.6.3起动油泵，上面的注油孔有油冒出后,放入密封圈并旋紧螺塞。5.6.4油压升到1.0bar，保持1小时，螺塞四周应不漏油。5.6.5用点焊方式将两个注油孔螺塞锁紧。5.7调整推进器轴和尾轴组合体的前后位置，使桨毂法兰前端面距后尾轴架后端面广州中船黄埔造船有限公司GHP054A-40-35共 11 页第 5 页的距离为200±5mm。5.8用塞尺检查尾轴架轴承前后端和尾轴管轴承后端上、下、左、右四个方向的间隙并做好记录。6.尾轴密封装置安装6.1核对尾轴密封装置自由长度并清点其附件，整箱吊至现场。注意:尾轴密封装置前端的4只螺栓和后端的16只螺栓要穿保险丝。6.2从尾轴前端套入垫片和尾轴密封装置。6.3尾轴密封装置(充气密封接口朝上)后端法兰孔套入尾轴管前端双头螺栓（船厂提供）。调整法兰孔位置，使尾轴密封装置中心线同镗孔中心线一致。6.4双头螺栓螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩160 N.m。6.5在尾轴上固定夹箍，夹箍上的2只传动螺栓对准尾轴密封装置的安装孔。6.6用夹箍上的4只调整螺栓调整尾轴密封装置轴向尺寸，直至达到规定的工作长度(自由长度-(10±1)。同时，夹箍与尾轴密封装置后端面的距离为23mm。6.7扭紧传动螺栓和调整螺栓的螺母。6.8按工艺要求密性试验，空气压力0.4MPa，水压力10m水柱。7.轴系校中及轴承负荷测量7.1轴系校中前，1号中间轴、1号中间轴承、2号中间轴、2号中间轴承和齿轮箱已通过拉线法初步定位。7.2轴系校中分船台和水下两次，过程相同。船台校中完毕，各部分并不联接。7.3轴系校中过程包括1号中间轴尾轴，2号中间轴1号中间轴，齿轮箱2号中间轴。7.3轴端偏移开口值及示意图如下:广州中船黄埔造船有限公司GHP054A-40-35共 11 页第 6 页位 置偏移(mm)开口(mm)附 注OKCA380液压联轴节处0.41（船台）0.42（水下）0.001号中间轴高于尾轴，两轴端面平行1、2号中间轴法兰联接处0.650.942号中间轴低于1号中间轴，上开口大于下开口齿轮箱法兰联接处0.520.03大齿轮轴低于2号中间轴，上开口小于下开口。均为校中指示值偏移值误差±0.05mm，开口值误差±0.08mm。另外，左右误差±0.05mm。7.4 1号中间轴同尾轴校中7.4.1在尾轴前端向尾500mm处安装支架，用V型铁托住尾轴，在安装支架和V型铁之间放置千斤顶。船台校中时，千斤顶的顶升力为10390N；水下校中时，千斤顶的顶升力为9720N。7.4.2将双油管及其附件安放在1号中间轴内。7.4.3在1号中间轴上装入1号中间轴承并安放1号安装轴承。7.4.4将OKCA380液压联轴节松套在1号中间轴上，液压联轴节后端距轴端200mm，按要求调整1号中间轴同尾轴的偏移开口值。7.4.5初步确定1号中间轴承的调整垫片，制作出假垫片（如果水下测定的轴承负荷合理，则假垫片可作为安装垫片）。广州中船黄埔造船有限公司GHP054A-40-35共 11 页第 7 页7.4.6 1号中间轴承钻孔并用假垫片初步固定。7.5 2号中间轴同1号中间轴校中7.5.1将双油管及其附件安放在2号中间轴内。7.5.2在2号中间轴上装入2号中间轴承并安放2号安装轴承。7.5.3对准2号中间轴同1号中间轴的铰制螺栓孔，按要求调整偏移开口值。7.5.4初步确定2号中间轴承的调整垫片，制作出假垫片（如果水下测定的轴承负荷合理，则假垫片可作为安装垫片）。7.5.5 2号中间轴承钻孔并用假垫片初步固定。7.6齿轮箱同2号中间轴校中7.6.1用千斤顶调整齿轮箱的位置，使其输出法兰中心线相对于2号中间轴法兰中心线向船舯水平偏移0.12mm。 7.6.2按要求调整齿轮箱同2号中间轴的偏移开口值。偏移开口值的温度修正公式为:修正值=指示值×(50-机舱温度)/30。7.6.3初步确定齿轮箱的调整垫片，制作出假垫片（如果下水后测定的轴承负荷合理，则假垫片可作为安装垫片）。7.6.4假垫片钻孔并初步固定齿轮箱。7.6.5用着色法分临时和永久两种印料检查齿轮箱内的轮齿接触点并经厂家确认。7.7轴系联接7.7.1上述校中过程报验合格后，联接1号中间轴和尾轴、2号中间轴和1号中间轴、齿轮箱和2号中间轴。7.7.2 联接1号中间轴和尾轴内的双油管，清洁1号中间轴和尾轴表面并涂抹一层滑油，放入可分式调整环。在尾轴上距轴端A1>394mm处划出一条基准线，推动液压联轴节使其端面与基准线的距离A2=A1-394mm。按照液压联轴节安装工艺（GHP054A-40-03）安装液压联轴节。 广州中船黄埔造船有限公司GHP054A-40-35共 11 页第 8 页7.7.3联接2号中间轴和1号中间轴内的双油管。确定齿轮箱内双油管的长度，加工定距环。7.7.4在法兰端放入O型密封圈，2号中间轴对准螺栓孔放入已加工好的定距环，并同1号中间轴固定在一起，定距环螺钉扭紧力矩600N.m。按编号穿入双头螺柱，并在2号中间轴一端装上已加工好的调整块，螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩2680N.m，外端加装开口销。7.7.5联接齿轮箱和2号中间轴内的双油管，在法兰端放入O型密封圈，穿入松配螺栓铰孔(这一过程已在内场完成)。按编号穿入双头螺柱，螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩2680N.m，外端加装开口销。7.8轴承负荷测量点及示意图如下：轴 承 名 称测 力 计 位 置千斤顶计算值（N）尾轴管轴承（1号千斤顶）188，向艉，轴承中心向前2752mm460531号中间轴承（2号千斤顶）177，向艏，轴承中心向后565mm498482号中间轴承（3号千斤顶）162，向艏，轴承中心向后566mm62309大齿轮轴后轴承（4号千斤顶）144，向艏，轴承中心向后705mm20274大齿轮轴前轴承（5号千斤顶）轴承中心向前175mm27770示意图上的测量点位置通过计算得出，同表格是一致的。7.9轴承负荷测量广州中船黄埔造船有限公司GHP054A-40-35共 11 页第 9 页7.9.1测量过程在水下进行，从齿轮箱到螺旋桨各部分都联接完毕(其中1号中间轴、2号中间轴和大齿轮轴之间用工艺铰孔螺栓联接，轴承负荷测量合格后用安装铰孔螺栓联接)，齿轮箱和1、2号中间轴承都用假垫片固定在基座上。7.9.2测量顺序：尾轴管前轴承1号中间轴承2号中间轴承齿轮箱后轴承齿轮箱前轴承。7.9.3测量工具：千斤顶、百分表、手动泵（带压力表）、支架。7.9.4千斤顶和尾轴刚性接触，百分表位于千斤顶正上方。7.9.5百分表读数从零开始，尾轴管轴承每0.10mm读一次数，并记录对应的千斤顶压力，直到百分表读数达到2.20mm为止。其它轴承从00.10mm每0.01mm读一次数，并记录对应的千斤顶压力，然后从0.100.50mm（大齿轮轴前轴承从0.100.40mm）每0.05mm读一次数并记录对应的千斤顶压力。7.9.6下降过程与之类似。无论上升或下降，千斤顶压力不能反弹，轴系不能有附加重力或阻力。测量三次，取后两次的平均值。7.9.7根据记录的百分表读数和千斤顶压力作出负荷曲线，计算出千斤顶的实际载荷。实际载荷和理论载荷允许误差±10%，超出这一范围应调整中间轴承和齿轮箱的垫片厚度，并重复测量。7.10轴承负荷测量合格后，1号中间轴承和2号中间轴承地脚螺栓铰孔，并按编号安装铰制孔螺栓和定位销，螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩13800N.m。齿轮箱地脚螺栓铰孔并按编号安装铰制孔螺栓，螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩5100N.m。7.11安装配油器并完成调距桨液压系统密性试验。7.12安装隔舱填料函、轴系接地装置和推力功率仪。8.中间支架及主机校中8.1校中过程包括中间支架齿轮箱，主机中间支架。中间支架和齿轮箱之间安广州中船黄埔造船有限公司GHP054A-40-35共 11 页第 10 页装万向联轴器，主机和中间支架之间安装高弹性联轴器。8.2以齿轮箱两端的输入法兰为基准，用专用工具校中中间支架的位置。校中示意图如下：前中间支架校中时，专用工具长度调整到1004.5mm，后中间支架校中时，专用工具长度调整到952.5mm。8.2.1校中要求：专用工具两尖端的同轴度0.5mm。8.2.2校中完毕，前主机舱万向联轴器的安装长度为2008±2mm，后主机舱万向联轴器的安装长度为1904±2mm。8.2.3测量并加工调整垫片。8.2.4中间支架钻孔、铰孔后用螺栓固定，螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩1000 Nm。8.3以中间支架的输入法兰为基准校中主机。8.3.1扭紧主机机脚与过渡基座的联接螺栓，螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩600 Nm。8.3.2用千斤顶调整主机(包括过渡基座)的位置。8.3.3校中要求:偏移值±0.60mm，曲折值±0.56mm/m，轴向允差±0.70mm(预先测量高弹性联轴器的轴向尺寸)。考虑油水重量，主机曲轴中心线比中间支架法兰中心线高0.51.0mm。8.3.4根据内场测定的隔振器压缩量及编号，计算并加工调整垫片。广州中船黄埔造船有限公司GHP054A-40-35共 11 页第 11 页8.3.5用锁定器将隔振器再压缩35mm放入过渡基座下面。8.3.6扭紧过渡基座与隔振器的联接螺栓，螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩600 N.m。8.3.7主机调整垫片钻孔后，放入对应的隔振器下面。8.3.8松开锁定器，使隔振器恢复到预压缩状态。8.3.9扭紧隔振器与主机基座的联接螺栓，螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，螺母扭紧力矩600 N.m。8.3.10主机两只纵向限位器和四只组合式限位器调整定位。8.4安装万向联轴器和高弹性联轴器。8.4.1在中间支架和齿轮箱之间放入万向联轴器，扭紧两端的联接螺栓，螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，扭紧力矩800 Nm。8.4.2在主机和中间支架之间放入高弹性联轴器，扭紧两端的联接螺栓，螺纹部分涂抹二硫化钼润滑剂，主机与高弹性联轴器之间的螺母扭紧力矩560 Nm，高弹性联轴器与中间支架之间的螺母扭紧力矩800 Nm。8.5测量主机曲轴臂距差。-0.03mm第一档水平臂距差dh0.03mm，-0.09mm第一档垂直臂距差dv0.00mm，-0.03mm其余各档臂距差dh，dv0.03mm。根据舰船建造可靠性要求，扭紧螺栓时不能使用活动扳手！主机和齿轮箱打开时要穿无钮扣工作服并将使用的工具连在身上！