大跨度拱形钢结构安装施工工法.docx

大跨度拱形钢结构安装施工工法1. 前言近年来钢结构建筑凭借其造价低、大空间、抗震性能好等优点迅 速发展，尤其在公共建筑和大型场馆等公用设施中得到广泛应用。而 拱形结构因其大空间、造型新颖、美观等特点，受到诸多建设单位的 厚爱。当钢结构拱落地长度较长，土建结构为混凝土梁板时，主拱安装 宜采用分段安装，由拱脚向上组装，最后在顶部中间合龙。结合205.44 米大跨度空间拱形钢结构的安装进行施工总结，形成了本工法。2. 特点2.1 土建结构为混凝土梁板，上部为箱形变截面钢结构主拱，主拱生 根于四个拱脚基础；2.2在混凝土顶板上设置支撑塔架（同时作为操作平台），混凝土顶板 下局部设满堂红架体支撑；2.3采用分段吊装、现场拼装焊接。3. 适用范围本工法适用于工业与民用建筑工程中大跨度拱形钢结构安装工 程。尤其适合土建主体结构为混凝土框架梁板，上部为大跨度拱形钢 结构的工程。4. 工艺原理主拱安装在能同时满足设计分段要求和运输要求的前提下，采用 分段制作、运输和安装。为确保整体空间结构的稳定性，主拱的安装 需穿插在其他结构梁安装的同时进行，主拱的安装顺序是从四个主拱 脚向上进行安装，最后在顶部中间合拢，主拱安装的同时，及时进行 主拱和屋面拱之间的拉杆支撑的安装。5. 施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程建立测量控制网及测量控制 一主拱支撑架体设计一主拱吊装 及安装一卸荷 5.2操作要点大跨度钢拱安装同时涉及分段及吊机的选择、施工测量定位、支 撑架体的设置、钢拱的吊装及安装、卸荷等多种施工工艺，而钢拱的 吊装及安装是整个施工过程的关键。5.2.1建立测量控制网及测量控制1. GPS点的交接及复核根据GPS点的成果，制定点位精度的复查，具体测量步骤：根据 GPS点的布局，在施工区域边布设二级控制网，按闭合导线的观测方 法，计算出导线精度，再根据计算出的点位精度，如果GPS点的成果 符合施工要求即可使用，反之要对导线实行平差后才可使用；对水准 点的复查，采用国家二级水准的要求进行复查，在施工区域内按施工 需要布设若干固定的水准基准点，对布设的水准点实行联测。建立施工控制网（有轴线控制桩），形成统一布局（见图5.2.1）。图5.2.1钢结构安装测量控制网5.2.2施工中的测量控制1. 主拱跨度大，对于四个主拱与地面接触点的控制精度要求相对 高，在二级导线的基础上用极坐标法放样出四个接触点，建立一矩形 导线闭合环，用距离、角度复核精度；2. 主拱为斜平面主拱，在测量控制上采用直角相交观测法；3. 主拱采用分段安装，在二级控制基础上布置方格网，对桁架节 点进行控制，详见图5.2.2：X:90.000K2 Y:0.000K1 X:0.000Y:0.000K4 X:90.000Y:240.000'ZZK9X:0.000K6 Y:120.000K3 X:90.000Y:120.000'ZZK10 ZG4ZG2 ZZK5ZG1 ZZK1K5 X:0.000K*二级控制点位待上拱桁架控制点g中心拱桁架控制点Y:240.000CZZK*钢直柱控制点图5.2.2主拱定位平面布置图4. 高程测量依据现场的已知水准点，在施工场区内测设水准基准点，水准点 的密度应为100m左右一个，水准路线构成附和路线，以便校核，观测 精度要满足四等水准的要求，闭合差要小于f广±20mmjf或f广土 60mm、n。（L为线路长，以千米计；n为测站数。）5. 变形观测在确认施工安装准确后，以安装监测所测定的每个标志点的实际 坐标和高程作为基准值。以后每隔2周按安装监测时用同精度的观测 方法对标志点进行观测，计算出坐标和高程与基准值进行比较，从而 确认钢架顶部的变形情况。直至建筑物封顶看不见标志点后，变形观 测结束。5.2.3主拱支撑架体设计1. 根据钢拱结构体系分折，并结合设计结构的节点详图，首先安 装周边的钢柱及钢柱间的连梁，然后安装中间拱和屋面梁，在主拱未 能形成三角形桁架之前，整个屋面钢结构的中间部分荷载全由中间拱 来支撑，所以首先在中间拱下方设置支撑，并根据混凝土柱网间距在 中间拱下方每个混凝土柱柱顶设置承重支撑架。主拱为主要受力杆件及结构体系的主支撑构件，在分段吊装时自 重必须外加支撑体系来完成，所以在主拱的投影弧线上同样根据混凝 土结构梁、柱位置、间距等设置底部承重支撑。其位置尽量选在每两 横轴中间附近，即在各撑杆与斜主拱相交点附近，主拱下各支承架设 置在每两轴中间，既能符合斜主拱承重定位拼装要求，也满足各撑杆 的安装施工。主拱下支撑固定详见图5.2.3-1o每个支承架搭设前，需首先安装完毕该跨的屋梁，并将该处支承 架上部临时采用檩条将支承架与屋梁连接固定，必要时将支承架顶端 用揽绳与屋梁上的檩托板拉牢，以确保支承架上部稳定性，同时在支 承架屋梁与楼面之间中部也用揽绳与楼面锚固板拉牢固定，揽绳上应 设有手拉葫芦以便于调节，并在支承架下部焊上048短钢管，用脚手 钢管将支承架下部连结牢固，确保支承架体的整体稳定性。2. 针对工程的结构特点及施工顺序和方法，同时结合现场的施工 环境，合理选择支撑架体的形式及规格。一般可采用格构柱架体支撑， 该格构柱以6m为一个标准节（见图5.2.3-2），并可根据不同的主拱 安装形式，以及施工顺序进行支承架的布设，见图5.2.3-3。钢结构 主拱支撑架体设置平面图及图5.2.3-4钢结构支撑架体立面图。图5.2.3-1主拱支撑架顶平台及固定示意图图5.2.3-2格构柱节 点八、图5.2.3-3主拱支撑架体设置平面图图5.2.3-4支撑架体立面图3. 楼面上支承架不一定在混凝土梁上，为确保将支承架上的荷载 直接传递到混凝土梁上，在每个支承架下垂直于混凝土梁方向设置两 根200X200mm，长度不小于4m的工字钢，每根工字钢两端均要搭在 混凝土梁上方，以确保混凝土梁受力。对座落在地面上的支撑架，在现 场根据施工需要进行制作，并在支架位置浇筑2000X2000X200mm混 凝土基础，基础配筋为12200双层双向网片，确保支架均匀受力， 并在支承架四周设置钢管桩，便于支承架的锚固。主拱支承架下支座 见图5.2.3-5、主拱支承架底部基础图见5.2.3-6。为确保楼板不受力，在楼板底部支撑塔架下局部设置满堂红架体支撑。图5.2.3-6主拱支承架底部基础图图5.2.3-5主拱支承架下支座详4. 主拱与地面呈一定角度，定位控制难度较大，必需根据主拱倾 斜角度，在两个方向设置带角度的定位支托，以使主拱的定位准确， 主拱定位支座见图5.2.3-7：主次三呼用订图5.2.3-7主拱定位支座5.2.4主拱吊装及安装：1. 分段及吊机的选择根据施工现场的实际情况，结合钢构件的总重量，进行吊装机械 的选择及分段数量。首先考虑吊装机械的一般起重量，工作半径，并结合钢拱总重量， 底部混凝土柱的柱距等，确定钢拱分段数量及尺寸，根据单体重量最 大时的起重参数，进行吊机的选择。2. 安装总体流程：1）首先进行钢柱及钢柱之间的连梁安装，具体如图5.2.4-1流程 图一：2）为了使屋面结构形成稳定的体系，所以对两端第二段中间拱进 行安装，并进行两端屋面梁和钢柱的拼装安装，同时对两端屋面梁之 间的连梁和水平剪刀支撑进行安装，具体如5.2.4-2流程图二：图5.2.4-1流程图一图5.2.4-2流程图二3）进行下一段屋面结构梁安装，同时做好吊装主拱梁的安装准备 工作；具体如5.2.4-3流程图三：4）进行主拱梁的安装，同时安装相应部位连梁，并在楼面上进行钢柱和屋面钢梁的拼装，具体如5.2.4-4流程图四：图5.2.4-3流程图三图5.2.4-4流程图四5）依此类推进行剩余主拱的安装，详见图5.2.4-5流程图五、图 5.2.4-6流程图六、图5.2.4-7流程图七。图5.2.4-5流程图五图5.2.4-6流程图六图5.2.4-7流程图七6）进行靠内侧主拱梁吊装合龙，具体见图5.2.4-8流程图八：7）进行靠外侧屋面梁及钢柱等安装，并进行靠外侧主拱梁合龙详 见图5.2.4-9流程图九：图5.2.4-8流程图八图5.2.4-9流程图九5.2.5卸荷1.总体思路在卸荷前，整个钢结构荷载分别由钢柱、支撑架及主拱承担，卸 载时支撑架上所承受的荷载逐渐过度到钢柱和主拱上，最终形成稳定 的承载体系。卸载过程是使屋盖系统缓慢协同空间受力的过程,此时整 个屋盖系统的内力重新分布，并逐渐过度到设计状态。在卸载时应遵循 “变形协调、卸载均衡”的原则，采用从中间向两边逐步卸荷的施工方 案，先卸载中间拱的支撑架，卸完后再进行主拱的卸荷，两根主拱应同 时由中间向两端进行。2. 卸荷具体施工过程：1）在主拱下各支撑架的支撑点的H型钢梁上设置型号为QL50的 50吨螺旋千斤顶，支撑点上设置一个。2）在每个螺旋千斤顶的顶部利用219的钢管做套筒，再在钢管 的顶部做与拱架角度相同的支托做为临时支撑。3）调节螺栓千斤顶的高度，使支托支撑在拱架的底部，顶紧到位。4）在每根H型梁千斤顶的落位处设置钢板卡码，固定千斤顶，防 止千斤顶在支撑H型钢梁上滑落和失稳，具体见图5.2.5-1、5.2.5-2：图5.2.5-1弦杆临时支撑设置示意图图5.2.5-2弦杆临时支撑落位示意图5）待所有支撑点上的临时千斤顶支撑到位、顶紧后，按照从中间 到两边的顺序逐渐拆除原临时的支撑，让主拱逐步落位在千斤顶支托 上。6. 材料与设备本工法使用的材料主要有格构柱架体、200X200mm工字钢、钢架 管、钢板卡码、219的钢管、旧橡胶轮胎等；主要采用的机具设备 有：履带吊机、汽车吊、千斤顶、手动葫芦、全站仪、经纬仪、水准 仪、钢丝绳、安全绳、网、对讲机等。7. 质量控制本工法施工质量控制须严格按GB 50205-2019钢结构工程施工 质量验收规范中相关验收标准执行。7.1劳动力组织到位，配备测量人员4名，负责安装定位；电焊工20 名，负责现场焊接拼装；质检员2名，负责质量检查。7.2现场的控制点和主控线在移交前，必须经监理等单位对现场的控 制点和主控线进行复合并确认。7.3主拱的控制点和主控线的设置完成后，同样须经相关单位进行复 合并确认。7.4在主拱的安装过程中，相关单位必须同时旁站监控，以确保预埋 件的安装就位的准确性。7.5吊装第一段箱型梁时，以箱型底柱的垂直线为基础进行安装、垂 直度校正。垂直度调整好后，箱型梁接头部位上、下，左、右进行点 焊，再复测箱型梁和箱型底柱的垂直度，确保无误后，然后在箱型梁 的两端用钢支撑把箱型梁撑住以保证箱型梁的稳定性，最后再对对接 坡口进行全溶透焊接。在箱型梁标高控制上，选用在每个支撑胎架的 顶部安装一只20T液压千斤顶，以调节箱型梁的标高，吊装后面的箱 型梁以同样的方法进行施工。两根箱型梁安装结束后，再安装两根钢 梁间的支撑杆件，以确保箱型梁的稳定性。7.6每吊装完一段箱型梁，对其进行测量、复核无误后再进行加固、 焊接。7.7严格按照焊接工艺评定报告和建筑钢结构焊接技术规程 JGJ 81 - 2019。焊接前进行坡口除锈、打磨。箱形梁施焊时，由于 箱型梁截面大，焊接量比较大，焊接过程中为防止箱型梁变形，采用 两人对面同时焊接，然后再进行上、下坡口焊接。对于拉杆与箱形梁 焊接时，也应由两人由上至下对称施焊。7.8设计要求全焊透的一级焊缝采用超声波探伤进行内部缺陷的检验， 超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分 级及探伤方法应符合现行国家标准钢焊缝手工超声波探伤方法和探 伤结果分级法GB1135或钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级GB3323的规定。要求一级焊缝100%探伤。7.9焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。不得有咬边、未焊满、根部 收缩等缺陷。每批同类构件检查10%，且不少于3件。7.10主拱安装应符合以下质量标准项 目允许偏差卸荷完成后最大下挠 量由设计计算得出（本工程42mm）定位轴线L/20000，且不超过3mm箱性截面高度±2.0mm箱形截面宽度±2.0mm8. 安全措施8.1起重机的行驶道路，必须坚实可靠。起重机不得停置在斜坡上工 作，也不允许起重机两个履带一高一低。8.2安装时搭设稳固可靠的临时工作平台。并严防高空坠落事故发生。8.3施工用电严格遵循用电规程，保证安全用电。8.4焊接作业场地不得有易燃易爆物品。电焊机外壳必须接地良好， 电源的拆装应由电工进行，应设单独的开关。焊钳和把线必须绝缘良 好，连接牢固。8.5防止高处坠落，操作人员在进行高处作业，必须正确使用安全带。 安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端挂在高的地方，而人在较低 处操低。8.6安装过程中遇大风季节（6级以上），应立即停止吊装、焊接等其 它施工项目。对己安装结束还没焊接的箱型梁，在遇到大风时箱型梁 两端用落地钢支撑撑住钢梁，两端再增设两根揽风绳以减少风力对钢 梁的风荷载。焊接前再对钢梁的标高、垂直度进行测量，复测无误后 在进行焊接。8.7在支架卸荷过程中，必须对主拱架的变形情况进行全程跟踪观测， 并做详细记录，应避免突变情况的产生。9. 环保措施9.1严格控制人为噪音，进入施工现场不得高声叫喊、乱吹口哨、限 制高音喇叭使用，最大限度的减少扰民。施工噪音遵守建筑施工场 界噪声限值(GB1252390)。9.2加强对施工现场粉尘、噪音、废气、废水的监控工作，及时采取 措施消除粉尘、噪音、废气、废水的污染。9.3保持施工机械的整洁。电缆、气割带、风带等沿施工台架成束之 下而上拉放。并应捆扎牢固。10. 效益分析主拱吊装采用分段吊装施工技术，施工较为方便，工序交叉影响 少，保证了施工质量，加快了施工速度，提高了工作效率，节省了人 工开支，从而降低了工程造价。10.1节省人工费、机具租赁费、缩短工期带来的效益缩短工期合计按33天计算。人工费节约：33天乂90人X70元/天=207900元机具租赁费33天X20000元/天=660000元合计：86.79万元。10.2社会效益本工法所涉及的内容在不同程度上解决了目前国内大跨度拱型钢 结构安装的空白，为目前国内同类型钢结构的最长跨度，对安装中的 关键技术进行较全面、细致的研究，实现技术先进、经济合理和施工 方便等目标，为保证工程质量和结构安全提供了理论的依据，可为同 类工程积累宝贵的施工经验。此项目通过了省建设厅组织的专家鉴定， 成果达到了国际先进水平，目前已申报河北省科技进步奖。11. 工程应用实例11.1工程实例概况呼和浩特白塔机场扩建工程航站楼工程结构形式为混凝土框架及 钢结构，7.2米以下为混凝土框架梁板，南北方向跨度92米，东西 方向长度168米，上部为两棉变截面箱型钢性斜主拱，落地长度205.44 米，主拱平面内半径约141.1m，拱断面采用下大上小的变高度箱型断 面，由钢板焊接而成，翼缘宽度1.4m不变，截面高度由1.8m至1.4m 渐变，壁厚25mm，在拱的自身斜平面内呈圆弧型，拱顶距离12m,主 拱最高高度40m，拱与地面成64度角，主拱自重391.7吨。航站楼效果图见图11.1-2：图11.1-2航站楼效果图11.2航站楼主拱在施工过程中，计划吊装开始工期为4月15日，如 采用整体吊装，所有构件须在4月15日全部到场，实际采用分段吊装 后，构件按吊装计划分批进场，既减少了运输费用，又减少了单构件 吊装起重量，减小了起重机吨位，降低了吊装难度，施工时采用了首 钢的利玛7707型300覆带吊进行主拱吊装作业，施工安全、快捷，同 时可与航站楼其它土建工序穿插作业，减少了工序间的施工影响。从 而加快了施工进度，航站楼钢结构主拱于同年6月19日顺利实现合拢， 确保了计划工期，为航站楼工程的顺利竣工奠定了坚实的基础。