地铁与轻轨课程设计.docx
（20152016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨设计名称：地铁地下车站建筑设计专业班级：学号：姓名：指导教师：成绩：指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区2015年11月 日1. 设计任务01.1 车站设计资料01.2设计内容02. 设计正文12.1设计目的12.2设计内容及要求12.3具体设计12.3.1站厅层的设计22.3.2站台层的设计32.3.3出入口的设计53. 附图61. 设计任务1.1车站设计资料某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表，由南到北由北到南超高峰系数（K）本车站上、下车乘客 百分比（PPd）站点上车下车上车下车A4816751.240%客流密度3为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱 为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车 长s为19.5m）,列车编组数n为6辆，定员P为1440人/列，站台上工作人员 为6人，列车运行时间间隔t为2min,列车停车的不准确距离6为2m，乘客沿 站台纵向流动宽度气为3m，出入口客流不均匀系数bn取1.1。12设计内容1. 站厅层：客流通道口宽度； 人工售票亭或自动售票机（台）数； 检票口检票机台数； 站厅层的平面布置。2. 站台层：站台长度； 楼梯宽度、自动扶梯宽度； 两种方法计算的站台宽度； 根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间; 站台层的平面布置。3. 出入口：出入口数量和出入口宽度。2. 设计正文2.1设计目的掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。2.2设计内容及要求根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。2.3具体设计由基本条件可得：上行线最大客流为：N上二(8106+1141)= 9247(人/h)=(2487+1675) = 4162 (人/h)下行线最大客流为：N下上行线与下行线上车的最大客流为：M1=（8106+2487）= 10593 （人/h）上行线与下行线下车的最大客流为：M=（1141 + 1675）= 2816 （人/h） 22.3.1站厅层的设计1. 客流通道口宽度根据2.3.2站台层的设计可得到站台至站厅楼梯（包括自动扶梯）的总宽度d=改+d=10 +1=6m，为便于灾变时的紧急疏散，则可将客流通道口宽度设 22 2置为7m>2.4m,满足地铁设计规范。2. 人工售票亭或自动售票机（台）数设人工售票亭：自动售票机二3： 7,则M= M1 X 0.3 = 10593 X 0.3 = 3178 （人/h）M= M1 X 0.7 = 10593 X 0.7 = 7415 （人/h），.， 人工售票亭数量：N =虬£ = 317812 =3.2，取3个。1 m 12001自动售票售票机数量：N =里点=7415*L2 = 14.8，取15台。 2 m 60013. 检票口检票机台数出站检票机台数：N，=里约=2816孔2 = 2.8，取3台。2 m 1200 mV2入站检票机台数：N "= * = 10593xL2 = 10.6，取11台。 2 m 1200 mV24. 站厅层的平面布置(见附图一)2.3.2站台层的设计1. 站台长度站台有效长度：/ = sn + 8=19.5 x 6 + 2 = 119 m，为方便施工可取为120m。2. 步行楼梯宽度、自动扶梯宽度从节约投资考虑，设计为出站客流上行乘自动扶梯，进站客流下行走步行梯。步行楼梯单向输送能力为3700人/(h m),利用率n'为0.7,则步行楼梯总宽度为d = = 10593 x技=4.9m >2.4m, 1 n / 3700 x 0.7 tn * J符合地铁规范要求，为满足灾变时安全疏散时间要求，q至少取10m。自动扶梯输送能力%，为8100人/(h m),利用率子 为0.8,则自动扶梯台数为n =M! =0.5，共取2台，分两边布置，则自动扶n 门"8100x 0.8梯宽度也为1m。3. 两种方法计算的站台宽度1)按经验预测法计算远期高峰时段发车间隔内的最大设计客流量为M = N 上 X t - 60 = 9247 X 2 - 60 = 308(A/min),客流密度取 0.5m2/人， 安全带宽度s' =0.48m，则侧站台宽度为b =业+ s，= %8x0.5 + 0.48 = 1.8m,根据地铁规范，取b=2.5m,且楼梯与自 l119动扶梯总宽度为d= % +d2= 10 +1=6m,柱宽c=0.6m，则岛式站台总宽度为 B=2b+nc+d=2X2.5+2X0.6+6=12.2m>8m，符合地铁规范，取 13m。2)按客流估算法计算客流密度为0.5m2/人，列车车厢数N为6节，则站台总面积为A=NwKP (P +P)=6X0.5X1.2X 1440 X0.4=345.6m2 v u d6乘客沿站台纵向流动宽度气为3m，安全区宽度s'为0.48m，那么，侧站台宽 度为b = A + sf +项=3456 + 0.48 + - = 4.9m >2.5m,符合地铁设计规范，取5m。l 21192三跨岛式站台总宽度：B=2b+2c+d=2 X 5+2 X 0.6+6=17.2m >8m,符合地铁规范，取 18m。4. 根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间可知，列车乘客总量M=PvX1 = 1440 (人)，站台上候车乘客与车站管理人员总 量N=M疽60 +6=10593-60+6=183 (人)，自动扶梯台数n为2台，人行楼梯 通过能力=3700人/(h m),则站台层楼梯宽度安全疏散时间为t = 1+(M + N) x 2n n笊荀(n T)+ 60 d11(1440 +183) x 2+ 0.9x如(2 一1)+ 3700 X106060=5.8 min < 6min ,故所设计楼梯总宽度满足灾变时的安全疏散时间要求。5. 站台层的平面布置（见附图二）2.3.3出入口的设计1.出入口数量和出入口宽度1）出入口数量的确定取N=2，采用单支通道设计。2）出入口通道宽度计算车站高峰小时客流量M=N上+N下二9247+4162=13409（人），出入口客流不均匀系数b = 1.1,超高峰系数K=1.2,楼梯通过能力C=3200人/（60min m）,则 nt出入口通道宽度为则取为3m。B _ M x K x b _ 13409 x1.2 x1.1 _ 2 8 t - C x N " _3200 x 2_ . m，3.附图
