非正常接发列车安全研究.doc

毕业设计（论文）中文题目： 非正常接发列车 作业安全研究毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文 非正常接发列车作业安全研究 是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本毕业论文 非正常接发列车作业安全研究 是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者：_（签字）_年_月_日指导教师已阅：_（签字）_年_月_日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级12秋层次专升本专业交通运输姓名 题目非正常接发列车作业安全研究指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日评阅教师意见 评阅教师：年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 12秋 级 交通运输 专业学生 设计（论文）题目： 非正常接发列车作业安全研究一、设计（论述）内容：第一部分：概述；阐述与非正常接发列车相关的概念和理论；第二部分：目前的现状及问题，非正常接发车存在的安全隐患；第三部分：非正常接发列车安全问题的分析及解决措施：分析存在问题的原因，有针对性的提出解决措施，最好能辅以具体的实例进行说明，验证结论。第四部分：总结二、基本要求：1、语言流利，文字通顺，专业术语符合要求2、观点突出，论述充分，能理论结合实际研究3、各种技术指标符合要求三、重点研究的问题：1、非正常接发列车存在的安全隐患；2、非正常接发列车安全问题的分析及相应的解决措施；四、主要技术指标：1论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写； 2开题报告 由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效； 3摘 要 中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；4目 录 按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；5 正 文 论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在12000字以上；6参考文献 必须是学生本人真正阅读过的，以近五年发表的杂志类文献为主，（2/3）图书类文献不能过多，(1/3)且要与论文工作直接相关。7附 录 含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果安排有毕业实习，需提供毕业实习报告等。五、其他要说明的问题 对字体和字号的要求如下：题目用一号(分两行书写时用小一号)黑体字；正文第一层次(章)题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；正文第二层次(节)题序和标题用小三号黑体字；正文第三层次(条)题序和标题用四号黑体字；正文第四层次(款)题序和标题用宋体小四号加粗；正文第五层次(项)以下标题和题序与第四层次同。其余汉字均为宋体小四号，非汉字均为Times New Roman 体。下达任务日期： 2014 年7月10日 要求完成日期： 2014 年8月5日 答辩日期： 年 月 日 指导教师： 开 题 报 告题 目：非正常接发列车作业安全研究报告人： 2014年7月12日一、文献综述以关于上海铁道技术杂志、铁路非正常情况应急处理操作手册、接发列车作业标准TBT 1500.1-82009、蒲白科技、铁道技术监管等文献资料为主要参考，针对非正常接发列车作业安全进行研究。上海铁道科技2010年 第3期，胡泉的非正常接发列车作业现状、问题及对策此文中通过分类对车站非正常接发列车作业的现状进行了分析，总结出非正常接发列车作业中存在的突出问题，并据此提出了相应对策，保证非正常接发列车作业的安全。蒲白科技2011年 第1期，高巨龙的非正常情况下接发列车作业安全与对策此文中论述非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。通过对非正常情况下接发列车作业过程中存在的安全隐患，以及产生这些安全隐患的原因进行了分析，提出了进一步提高设备质量、职工素质、加强非正常行车作业组织等方面的建议。铁道技术监管第34卷第6期，崔志的加强铁路非正常情况下接发列车作业安全的思考文中着重介绍了我国铁路经历了五次全路大范围的提速，取得了明显的经济和社会效应，同时也带来了非正常情况下接发列车次数大量增加，如何保证和加强非正常情况下接发列车作业安全，是当期乃至即将到来的第六次大提速面临的一个重要课题。目前非正常接发列车作业所遇到的问题和解决方案：1、设备质量差，故障处理不及时。应加强设备整治，把设备故障率降到最低限度，设备部门要加强日常保养、提高维修质量，建立设备保养、维修考核台帐，及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，把设备故障率降低到最低限度。 2、职工业务素质不高，应变能力差。充分利用日常业务学习、班前预想及班后总结会，结合现场作业情况，有针对性地学习事故案例，进一步增强职工的安全意识，使职工能够在作业过程中吸取他人教训，吃一堑，长一智，做到遇事不慌、沉着应战，严格按程序作业，预防同类问题的发生。3、安全意识薄弱，违章蛮干。大都存在侥幸心理，部门之间协调意识差，设备检修、保养部认真，培训教育不到位。 4、干部作用发挥不突出，存在好人主义。各部门应对本单位非正常情况下行车预案进行全面复查，结合设备变化、运输作业组织变化以及现场设备使用情况，及时对非正常情况下接发列车预案进行完善。特别是因施工、设备故障导致非正常情况下接发列车作业安全措施，不能仅满足于层层布置，布置就算干了，干了就是干好了。 5、安全与效率的矛盾。对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。车站作业人员办理非正常行车作业时普遍存在的问题有：1、作业人员心理素质不稳定，实际操作时出现混乱；2、车站值班员与助理值班员、施工把关人员之间互控性差；3、非正常接发列车作业中关键的“进路准备”环节把关不严；4、未严格执行调度命令、正确使用行车凭证；5、行车设备出现故障时，值班员未先派人到现场检查线路和道岔状态，再通知电务或工务部门，不深入了解现场实际；7、 行车设备检查登记不规范、不全面，造成故障判断不准确、影响范围不清楚。 非正常接发列车作业的现状分析：1、 信号机故障，信号机分为进站和出站信号机，若进站信号机出现故障，就意味着大门无法打开，列车就不能取得进入站内的凭证，而出站信号机出现故障，就意味着列车不能取得原来的凭证，必须要准备另外的凭证，列车才能有资格离开车站开往区间。2、 轨道电路出现故障，就意味着接发列车的进路出现了问题，也就不能按照平常的方法去排列进路，因此此种故障情况下的”核心”问题，就是如何排列列车进路的问题。此种故障根据故障发生的位置是否有道岔可以分为两大类即无岔区段的轨道电路故障和道岔区段的轨道电路故障。3、 通信故障，随着现代通信技术的快速发展和经济条件的不断提高，铁路行车部门的通信设备和手段早已实现了多样化，一般情况下的通信设备故障，还有另外的通信手段协调弥补对接发列车工作不会造成太大的影响。电源停电，电源停电是指供信号、联锁、闭塞设备使用的电源，包括主电源停电和主、副电源全部停电以及轨道电路电源停电。 二、选题的目的和意义目的：安全工作是铁路的命脉，是生命线。目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。通过对非正常情况下接发列车作业过程中存在的安全隐患，以及产生这些安全隐患的原因进行了分析，提出了进一步提高设备质量、职工素质、加强非正常行车作业组织等方面的建议。意义：列车提速不同于新建铁路，基于采取对既有线路基础设施进行设备更新和技术改造。当前，在提速范围不断扩大，提速类车对数不断增多的情况下，确保铁路运输安全仍是我们的首要问题。这不仅直接关系到人民群众生命财产的安危，还关系到铁路系统的稳定发展。但随之而来的行车安全问题特别是非正常情况下行车安全问题必须引起我们的关注和警惕。三、研究方案：通过现行铁路设备、人员配置和现场实际遇到的非正常接发列车所遇到问题进行研究分析。四、进度计划：2014.5.12014.6.1 收集资料，研究分析2014.6.12014.8.15 确定选题，开题报告2014.8.152014.8.20 拟定论文提纲，提纲的修改2014.8.202014.9.20 撰写论文2014.9.202014.10.10 论文的修改和整理2014.10.102014.10.15 论文答辩，装订成册五、指导教师意见：论文选题理论联系实际，符合专业要求，准予开题，进行后续写作。指导教师：赵秋义 2014年 8 月 2 日中 期 报 告题目：非正常接发列车作业安全研究报告人： 一、总体设计在非正常接发列车中，车站应该如何防止事故安全隐患二、框架（框图） 1.车站存在的安全隐患与分析2.实际作业中存在的接发列车安全隐患3.产生非正常接发列车安全隐患的原因4.解决这些安全隐患的措施5.通过案例和演练非正常接发列车三、进展情况在前一阶段主要完成以下工作：1. 收集现场车站值班员工作情况和处理非正常接发列车时的工作流程，对非正常接发列车作业过程中存在的问题进行剖析，确定问题产生的原因；2. 查阅铁道部、路局及朔黄铁路处理非正常接发列车的案例及相关文件、法规，了解非正常接发列车作业流程、联系方法等相关规定；3. 确立论文框架结构；4. 论文初稿写作。四、指导教师意见请继续搜集资料进行后续写作，及时提交初稿。结 题 验 收一、完成日期2014年9月20日二、完成质量1、论文选题符合要求；2、论文观点突出，语言流利，文字通顺；3、论文格式规范，符合要求；三、存在问题1、论据部分创新性欠缺；四、结论本论文选题观点突出，语言流利，文字通顺，格式规范，技术指标符合要求，准予结题，参加答辩。指导教师： 赵秋义 2014年 9 月 27 日中 文 摘 要随着国民经济的快速发展，运输需求居高不下，铁路运输能力持续紧张。为了提高铁路运输能力，积极参与运输市场竞争，我国铁路已经经历了六次大的全路范围内的列车提速，通过优化运输组织、发展重载运输、开展“多拉满载、挖潜提效”等活动，取得了明显的经济和社会效果。列车提速不同于新建铁路，基本采取对既有线路基础设施进行设备更新和技术改造。当前，在提速范围不断扩大，提速列车对数不断增多的情况下，确保铁路运输安全仍是我们的首要问题。这不仅直接关系到人民群众生命财产的安危，还关系到铁路系统的稳定发展。但随之而来的行车安全问题特别是非正常情况下行车安全问题必须引起我们的关注和警惕。接发列车工作时铁路运营管理的必备条件，也是铁路行车组织的重要组成部分，也是保证铁路正点、高效、安全的前提。更好的熟悉和运用铁路专业知识办理各车站接发列车作业的技能及运用规章分析解决实际问题的能力，使我们等适应铁路运输现场的需要。在毕业设计中我根据现场真实场景，结合车站值班员、信号员、助理值班员等行车专业岗位对非正常情况下单线半自动闭塞、双线自动闭塞6502集中联锁的操作和办理接发列车的方式开展了深入细致的研究。非正常情况接发列车因设备不同、故障类型不同，使其处理的方法也与正常情况下的作业处理方式差别较大，情况复杂。作为我专业学生的毕业设计，我们开展研究了出站信号机故障、进站信号机故障、轨道电路故障道岔区段红光带等非正常情况下的接发列车工作。本文主要阐述了非正常情况下接发列车易发生的问题，对正常接发列车发生问题的原因分析，提出了确保非正常情况下接发列车安全的主要措施。关键词： 接发车、安全 非正常情况、措施ABSTRACTWith the rapid development of the national economy, the transportation demand is high, the railway transport capacity tension continues. In order to improve the railway transport capacity, actively participate in the competition in the transportation market, the railway has experienced six big range of the whole railway train speed, through optimizing transport organization, the development of heavy haul transportation, carry out "Dora, full of potential efficiency" activities, and achieved remarkable economic and social effects. The train speed is different from the new railway, the basic take on the existing line infrastructure for the renewal of equipment and technical transformation. At present, expanding in the speed range, speed up the train number increasing continuously, to ensure that our first question the safety of railway transportation is still. This is not only directly related to people's life and property safety, but also related to the stability and development of the railway system. But the traffic safety problem especially under the condition of abnormal traffic safety problem must cause our attention and vigilance.The necessary condition of railway operation management of train operation, an important part of railway traffic organization is the precondition of the railway, punctual, efficient, safe. For the train station operation skills and application rules and ability of analyzing and solving practical problems better understanding and application of railway professional knowledge, so we need to adapt to the field of railway transportation. In the graduation design I according to the real scene, with the station attendant, signal officer, assistant duty post driving professional non normally single semi automatic block, double track automatic block 6502 interlocking operation and management of train way carried out in-depth and meticulous research.Non normal train because of different equipment, different fault types, the method of processing the difference operation treatment is associated with normal conditions of large, complex. As my graduation design professional students, we study the starting signal, stop signal fault fault, fault of track circuit switch section of red tape under the abnormal condition of train working. This paper mainly expounds the train of non normal conditions prone to problems, analyze the causes of normal train, put forward the guarantee measures to train safety and non normal conditions.Non receiving departure, security keyword normally, measures目 录中 文 摘 要10ABSTRACT111 非正常接发列车的现状及问题151.1 设备质量差，故障处理不及时151.2 职工业务素质不高，应变能力差161.3 安全意识薄弱，违章蛮干161.4 干部作用发挥不突出，存在好人主义161.5 安全与效率的矛盾172 安全隐患的原因分析172.1 存在侥幸心理172.2 部门之间协调意识差182.3 设备检修、保养不认真182.4 信号机故障182.5 轨道电路故障192.6 通信设备故障192.7 电源停电202.8 设备严重老化202.9 培训教育部到位203 应采取相应的措施213.1 加强设备整治，把设备故障率降到最低限度213.1.1 设备部门要加强日常保养、提高维修质量213.1.2 加强设备质量考核力度213.1.3 加大设备更新改造的力度213.2 加强职工培训，提高处理问题的应变能力223.2.1 对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。223.2.1.1 建立竞争机制223.2.1.2 加大基础培训力度223.2.1.3 发挥三级职工教育网的作用223.2.1.4 提高职工素质223.2.1.5 应用新技术强化职工培训233.2.2 应本着“重现场、重实效、重实用”的原则233.2.3 充分利用日常业务学习、班前预想及班后总结会，结合现场作业情况243.3 加强安全与效率关系的正确引导243.4 加强非正常行车作业组织243.4.1 各部门应对本单位非正常情况下行车预案进行全面复查243.4.2 根据不同情况下非正常接发列车作业关键环节253.4.3 每一次非正常情况下接发列车作业完毕后，应组织有关人员进行讨论、分析、总结经验，查找不足253.4.4 非正常情况下接发列车作业过程中，涉及到车、工、电务及调度指挥等部门264 案例265 车站接发车非正常演练程序285.1 演练有关要求285.2 接列车时，进站信号机出现故障295.3 接车时闭塞设备故障，控制台上闭塞表示灯熄灭325.4 1500.6发车（34012次2道发车作业，故障现象：出站信号机故障不能开放）355.5 1500.6发车（34012次1道发车作业，故障现象：闭塞设备故障）385.6 1500.6发车（46189次1道发车作业，故障现象：站内临时停电）41参考文献46致谢47141 非正常接发列车的现状及问题由于天气或设备本身的原因，有时会导致设备故障。设备一旦发生故障，其显示或者所表示的意义可能就是不可靠的甚至是错误的。这时如果不能及时发现故障或者故障后还是按照原来的显示进行作业，就可能导致错误办理作业，可能会造成非常严重的后果。91.1 设备质量差，故障处理不及时 规章规定，“当6502电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在行车设备检查登记簿中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。工、电工区接到通知后应立即出动，迅速查找各自的设备问题及原因。待工、电工区等部门确认具备行车条件并在行车设备检查登记簿签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到现场。如有的车站（线路所）未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。9如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接入站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工、电人员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统46”上盲目签字，给设备埋下隐患。81.2 职工业务素质不高，应变能力差非正常不是正常的作业。当车站在正常情况下办理接发列车作业过程中，因设备故障原因导致非正常情况时，接发列车作业人员因平时对设备性能了解的少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱，程序颠倒，顾此失彼的现象，极易漏掉重要作业程序。如车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发车进路过程中发现进路上某个道岔失去表示，车站值班员极易因业务不熟和紧张而漏掉“现场确认道岔开通位置”的重要程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐患。101.3 安全意识薄弱，违章蛮干接发列车作业的安全是车务部门安全工作的重点，特别是非正常情况下接发列车工作的安全更是重中之重。但在实际作业中一些干部职工安全意识淡薄，在作业过程中对自身要求不严，违章蛮干较为严重。如90年代车站牵引25辆空敞车去专用线，信号员对安全线道岔未及时定位，加之尾部连结员未在车列尾部监视车列运行，造成尾部一辆车溜入站内，又溜到邻站的险性事故。再如，在非正常情况下接发列车作业过程中作业人员不按标作业、不认真核对列车运行计划，不按安全措施要求揭挂安全牌（帽）、进路上的对向道岔及防护道岔该加锁的不按规定加锁、作业项目不按规定逐项勾销等，使一些安全措施流于形式，从而给接发列车工作埋下了隐患。101.4 干部作用发挥不突出，存在好人主义非正常情况下接发列车作业是车站运输生产中最主要的作业项目之一，它的安全与否直接影响着铁路的安全和效率。当车站发生非正常情况时，按规定站长或车间主任必须到信号楼（行车室）及关键岗位监督作业，但个别把关干部监控制度不落实，不能按规定要求到岗监控；有的干部擅自操作设备，带头违章蛮干，有的监控干部对接发列车作业人员严重违反规章制度的作业行为习以为常，视而不见，造成职工干惯了，干部看惯了的坏毛病，个别干部好人主义严重。1.5 安全与效率的矛盾作为列车调度指挥部门，在安全的前提下，是以“快”字带头组织铁路运输生产，而作为车站接发列车作业人员，在非正常情况接发列车过程中，因其程序繁杂，作业缓慢，从而导致安全与效率的矛盾的发生。如若在调度部门的极力督促下，一味求快，现场接发列车作业人员必然造成简化作业程序，臆测行事，就可能导致不良后果的发生。62 安全隐患的原因分析“非正常”是相对于“正常”而言的，在接发列车中所说的“非正常”情况，可以概括为：因站区停电、维修或施工、设备和自然原因及行车组织需要等，改变原作业方法所进行的接发列车工作。从理论上来说，“非正常”的情况有很多种 ，而在日常的接发列车工作中，主要的“非正常”情况通常可以归纳为以下几大类型 ：人为原因、部门之间协调因素、信号机故障、轨道电路故障、通信设备故障、电源停电。62.1 存在侥幸心理个别职工平时违反规章制度作业并未发生事故，产生了侥幸且对违章蛮干严重性认识不足。另外，有些车站疏于日常安全意识教育，监控干部对作业安全把关不严，这些也是造成接发列车作业人员不按标作业，不认真落实安全措施的重要原因之一。2.2 部门之间协调意识差铁路运输安全需多部门，多工种配合作业，只有按照规定作业流程推进，才能保证各部门间的紧密衔接，在规定的时间内质量良好的完成本职作业，若有一个部门只考虑本部门利益而延误作业时间，必然给其他部门的作业带来困难，影响接发列车作业工作的安全。62.3 设备检修、保养不认真行车设备部门有的日常设备检修和保养不按技术标准和规定要求进行，设备故障考核制度不健全，发生设备故障后，责任部门和责任人得不到相应的处罚。62.4 信号机故障信号机故障分为进站信号机故障 、出站信号机故障两种情况。进站信号机 的作用是防护车站的，指示列车可否进入车站以及进入车站的条件，如同列车进入车站的大门。因此，进站信号机出现故障，就意味着大门无法打开，列车不能取得进入车站的凭证。在这种情况下，接发列车的“核心”问题，就是如何将故障状态的“车站大门”打开，让列车取得凭证，安全地进入车站。此时， 接发列车的方法就是“引导接车”，用引导信号为列车进入车站的凭证。出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间，是列车离开车站进入区间的凭证。因此，如果出站信号机故障，就意味着列车不能取得原来的凭证，必须要准备另外的凭证，列车才能有资格离开车站开往区间。在此种情况下，接发列车的“核心”问题，就是如何让出发列车获得新的凭证。为了获得新的行车凭证，需要根据不同的闭塞设备采取不同的方法 ：在自动闭塞区段 ， 由于区间内有通过信号机的自动保护，因此，对闭塞方式没有影响，只需要发给出发列车一进入区间的行车凭证一绿色许可证即可。在半自动闭塞区段，由于出站信号机联接着闭塞机，意味着闭塞机不能继续使用，需要改用电话闭塞法行车，那么，相应地列车出站的行车凭证也就必须使用路票 。82.5 轨道电路故障轨道电路故障，就意味着接发列车的进路出现了问题，也就不能按照平常的方法去排列进路，因此，此种故障情况下的“核心”问题，就是如何排列列车进路的问题。此种故障根据故障发生的位置是否有道岔可以分为两大类即无岔区段的轨道电路故障和道岔区段的轨道电路故障。无岔区段的轨道电路故障通常只有一种表现形式，就是“道岔区段红光带”。接车时，轨道电路红光带使得进站信号无法开放，因此，接车的方法与进站信号机故障类似，就是“引导接车”。而进路的排列方法则是用排列调车进路的方法或是“单操单锁”。发车时，若是出发信号机内方轨道电路故障，则不影响发车，而若是外方轨道电路故障，那么出站信号机将无法开放，因此发车方法与出站信号机故障一样 ，需要使用相应的行车凭证来发车。而进路的排列方法也同上述的接车时一样采用调车进路锁闭或是单操单锁。道岔区段的轨道电路故障这种情况在控制台上有两种表现式，就是“道岔红光带”或是“失去表示”。接车时，由于道岔故障，其与信号机的联锁关系被破坏，因此进站信号无法开放。接车的方法采用“引导接 车”，进路的排列方法可用单操单锁。发车时，同样道理，出站信号机无法开放，也就是没有凭证。因此，发车方法就是交给司机书面凭证一“路票”(半自动闭塞 ) 或是“绿色许可证”(自动闭塞 )，而进路的排列方法，同样是单操单锁。82.6 通信设备故障随着现代通信技术的快速发展和经济条件的不断提高 ，铁路行车部门的通信设备和手段早已实现了多样化，一般非正常接发列车作业现状、问题及对策情况下的通信设备故障，还有另外的通信手段协调弥补，对接发列车工作不会造成太大的影响。所以技规只对“一切电话中断”这种极端特殊情况下的接发列车的办法做了详细的规定，此时单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法办理。列车进入区间的行车凭证均为“红色许可证”。82.7 电源停电电源停电是指供信号、联锁、闭塞设备使用的电源，包括主电源停电和主、副电源全部停电以及轨道电路电源停电。铁路行车设备用电需要二十四小时不间断供应。为了维修和预防停电，设备用电都是两路电源供电，必要时可以相互切换。主电源停电时，只需要进行主、副电源的切换，行车方式不改变，而主、副电源全部停电以及轨道电路电源停电时，信号、联锁、闭塞设备不能正常使用，行车方式须改用电话闭塞法行车，进路排列方法为人工锁闭。82.8 设备严重老化现有的一些行车设备严重老化，检查、维修流于形式走过场并且存在“两超”问题，即超期服役和超负荷运转，是导致出现设备故障的原因之一。32.9 培训教育部到位接发列车作业人员业务素质不高，处理问题的应变能力不强的主要原因：一是单位领导对职工培训教育不重视，导致业务培训走过场；二是职工未经过非正常情况行车的培训就上岗，业务能力较差。3 应采取相应的措施3.1 加强设备整治，把设备故障率降到最低限度3.1.1 设备部门要加强日常保养、提高维修质量设备部门要加强日常保养、提高维修质量建立设备保养、维修考核台帐，及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，把设备故障率降低到最低限度。遇设备故障时，尽快赶赴现场，真正做到故障原因查找不到决不放过，故障不排除决不盲目在“运统46”上签认，设备隐患不排除决不把设备交于使用单位。43.1.2 加强设备质量考核力度发生故障后为了杜绝相互推委扯皮，推卸责任，设备管理部门应按设备发生故障的性质和次数，对负责设备维修部门施以必要的经济处罚，用经济处罚机制来约束设备维修部门的违规行为，确保行车设备的正常使用。3.1.3 加大设备更新改造的力度设备管理部门应对现有行车设备积极进行更新改造，加大科技含量的投入，以满足铁路快速发展的需要。43.2 加强职工培训，提高处理问题的应变能力3.2.1 对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。如，举办6502电气集中联锁设备操作与使用培训班、非正常情况下接发列车作业标准培训班、营业线施工与行车安全培训班等，通过培训和考核，培育一支在安全上一丝不苟、业务上精益求精的职工队伍。43.2.1.1 建立竞争机制建立人才、使用、待遇一体化机制，提高职工的技能水平和应急处理能力，选拔一线优秀人才管理岗位，调动职工钻研业务的积极陛。2013年太原车务段有7名行车一线的职工通过全解重聘走向管理岗位。 3.2.1.2 加大基础培训力度组织接发列车作业人员进行技术比武，通过强化培训和实际演练，模拟现场实际问题，制定有针对性的措施，提高职工的整体业务素质。 3.2.1.3 发挥三级职工教育网的作用科室人员经常下现场指导职工的业务学习，抽查、抽考职工的学习记录。在行车设备施工前，到现场抽考培训，使职工对非正常接发列车作业过程做到心中有数，遇到问题能够快速、有效地处理。 3.2.1.4 提高职工素质根据铁道部 接发列车作业标准 (TBT1500 1504- 2003、1506- 2003)有针对性地编写接发列车技能学习资料，逐月下发到职工手中，便于职工及时学习和掌握。3.2.1.5 应用新技术强化职工培训 4(1)认真贯彻执行行车设备施工管理办法中“运输、施工两兼顾和行车不施工，施工不行车”的原则，凡是营业线影响行车设备的操作和行车安全的施工等作业必须纳入综合维修天窗，减少对车站接 发列车作业的影响。 (2)进一步强化基础工作，加大现场非正常作业前的培训力度，应用新技术、新方法，现场模拟指导非正常接发列车作业过程。 (3)建立语音报警系统，在出现设备故障时，按照语音提示的操作程序进行处理。 (4)建立行车设备故障自诊断系统，实现设备的远程监控诊断。 (5)建立车务现场电视监控系统，使作业人员及时掌握现场情况。 (6)要求行车人员学习、了解信号设备维护管理知识，如采用微机监控系统，加强对设备的动态监 测，适时观察设备的运行状态等。 (7)行车联锁设备逐步采用计算机联锁方式，以确保列车的运行安全。 铁路行车职工提高非正常接发列车作业能力，首先要提高自身综合素质，掌握综合技能，才能适 3.2.2 应本着“重现场、重实效、重实用”的原则应本着“重