VPIILOCK型计算机联锁系统MMI操作手册模版v0.0.20919.doc

iLOCK/VPI 型计算机联锁系统MMI操作手册卡斯柯信号有限公司2009年9 9月 33日审核页拟制：日期：审核：日期：批准：日期：注：对外提交本文档时，请删除本页。 修订页编号章节名称修订内容简述修订日期修订后版本号修订人1初稿2009/06/08V0.0.1朱健伟2全部根据福州站的操作更新增加非区域联锁工程，联锁和CTC站遥操作方式完善64D半自动操作说明文字整理根据福州站鼠标跨屏操作的方式，增加鼠标跨屏操作的说明结合K3流程修改2009/09/192009/07/14V0.0.2V0.0.2李卫娟陈慧琍3根据评审意见修改2009/07/22V0.0.3陈慧琍注：对外提交本文档时，请删除本页。卡斯柯信号有限公司 iLOCK/VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 在大标题前不建议增加数字，如下面的第一章前加了“1”而且没有区分大纲级别目录页目 录第一章 MMI子系统概述2第二章 系统启动后MMI的操作步骤3第三章 MMI控制区域的切换4第四章 MMI的站场图窗口6一 系统设备状态栏6二 信号机名称及显示6三 列车按钮6四 调车按钮7五 道岔及道岔号7六 轨道电路7七 站间闭塞操作7八 其他表示及按钮8第五章 MMI的命令工具条11一 【进路建立】11二 【总取消】12三 【信号重开】12四 【引导按钮】（带密码）12五 【引导总锁】（加双重密码）13六 【总人解】（加密码）14七 【区故解】（加密码）14八 【道岔定操】15九 【道岔反操】15十 【道岔单锁】（加密码）15十一 【道岔解锁】（加密码）15十二 【封锁按钮】（加密码）16十三 【功能按钮】16十四 【溜放】 （根据需要设置）17十五 【分路不良】（可选）18第六章 MMI的其它辅助功能20一 、站场显示20二 、信息提示窗20三 、区段灰光带21附录一 应急盘的使用（可选）23附录二 与驼峰场接口的说明24附录三 与其它车场接口的说明26附录四 延续进路28附录五 四线制自动闭塞方向电路操作说明30附录六、平面溜放作业说明32附录七、带密码操作汇总36附录八、安全型计算机联锁（ILOCK/VPI）系统车站值班员操作上岗测试题38第一章 MMI子系统概述2第二章 系统启动后MMI的操作步骤3第三章 MMI控制区域的切换4第四章 MMI的站场图窗口6一系统设备状态栏6二信号机名称及显示6三列车按钮6四调车按钮7五道岔及道岔号7六轨道电路7七站间/场间联系表示7八其他表示及按钮85第五章 MMI的命令工具条10一【进路建立】10二【总取消】10三【信号重开】11四【引导按钮】（带密码）11五【引导总锁】（加双重密码）12六【总人解】（加密码）12七【区故解】（加密码）13八【道岔定操】14九【道岔反操】14十【道岔单锁】（加密码）14十一【道岔解锁】（加密码）14十二【封锁按钮】（加密码）14十三【功能按钮】15十四【溜放】16十五【分路不良】176第六章 MMI的其它辅助功能19一、站场显示19二、信息提示窗19三、区段灰光带207附录一 应急盘的使用（可选）228附录二 与驼峰场接口的说明239附录三 与其它车场接口的说明2510附录四 延续进路2611附录五 四线制自动闭塞方向电路操作说明2812附录六 平面溜放作业说明3013附录七 带密码操作汇总3314附录八 安全型计算机联锁（ILOCK/VPI）系统车站值班员操作上岗测试题35第一章 MMI子系统概述6第二章 系统启动后MMI的操作步骤8第三章 MMI控制区域的切换10第四章 MMI的站场图窗口12一系统设备状态栏12二信号机名称及显示12三列车按钮13四调车按钮13五道岔及道岔号13六轨道电路14七站间闭塞操作14八其他表示及按钮17第五章 MMI的命令工具条22一【进路建立】22二【总取消】23三【信号重开】23四【引导按钮】（带密码）23五【引导总锁】（加双重密码）24六【总人解】（加密码）25七【区故解】（加密码）25八【道岔定操】26九【道岔反操】26十【道岔单锁】（加密码）27十一【道岔解锁】（加密码）27十二【封锁按钮】（加密码）27十三【功能按钮】27十四【溜放】 （根据需要设置）29十五【分路不良】（可选）30第六章 MMI的其它辅助功能33一、站场显示33二、信息提示窗33三、区段灰光带34四、车次窗34五、HILC操作35六、鼠标跨屏操作36第七章 故障情况下的解锁方式36第七章 故障情况下的解锁方式37附录一 应急盘的使用（可选）38附录二 与驼峰场接口的说明39附录三 与其它车场接口的说明41附录四 延续进路43附录五 四线制自动闭塞方向电路操作说明45附录六、平面溜放作业说明48附录七、带密码操作汇总52附录八、安全型计算机联锁（ILOCK/VPI）系统车站值班员操作上岗测试题55第一章 MMI子系统概述6第二章 系统启动后MMI的操作步骤8第三章 MMI控制区域的切换10第四章 MMI的站场图窗口12一 系统设备状态栏12二 信号机名称及显示12三 列车按钮13四 调车按钮13五 道岔及道岔号13六 轨道电路14七 站间闭塞操作14八 其他表示及按钮15第五章 MMI的命令工具条19一 【进路建立】19二 【总取消】20三 【信号重开】20四 【引导按钮】（带密码）20五 【引导总锁】（加双重密码）21六 【总人解】（加密码）22七 【区故解】（加密码）22八 【道岔定操】23九 【道岔反操】23十 【道岔单锁】（加密码）24十一 【道岔解锁】（加密码）24十二 【封锁按钮】（加密码）24十三 【功能按钮】24十四 【溜放】 （根据需要设置）26十五 【分路不良】（可选）27第六章 MMI的其它辅助功能29一、站场显示29二、信息提示窗30三、区段灰光带30四、车次窗31五、MMI上办理需要HILC确认的操作，联锁机返回消息后，弹出信号设备确认对话框：32附录一 应急盘的使用（可选）34附录二 与驼峰场接口的说明35附录三 与其它车场接口的说明37附录四 延续进路39附录五 四线制自动闭塞方向电路操作说明41附录六、平面溜放作业说明44附录七、带密码操作汇总48附录八、安全型计算机联锁（ILOCK/VPI）系统车站值班员操作上岗测试题51第一章 MMI子系统概述6第二章 系统启动后MMI的操作步骤8第四章 MMI的站场图窗口12一系统设备状态栏12二信号机名称及显示12三列车按钮13四调车按钮13五道岔及道岔号13六轨道电路14七站间闭塞操作14其他表示及按钮15八15第五章 MMI的命令工具条19一【进路建立】19二【总取消】20三【信号重开】20四【引导按钮】（带密码）20五【引导总锁】（加双重密码）21六【总人解】（加密码）22七【区故解】（加密码）22八【道岔定操】23九【道岔反操】23十【道岔单锁】（加密码）24十一【道岔解锁】（加密码）24十二【封锁按钮】（加密码）24十三【功能按钮】24十四【溜放】 （根据需要设置）26【分路不良】（可选）27十五27第六章 MMI的其它辅助功能30一、站场显示30二、信息提示窗30三、区段灰光带31四、车次窗31五、MMI上办理需要HILC确认的操作，联锁机返回消息后，弹出信号设备确认对话框：32附录一 应急盘的使用（可选）34附录二 与驼峰场接口的说明35附录三 与其它车场接口的说明37附录四 延续进路39附录五 四线制自动闭塞方向电路操作说明411附录六、平面溜放作业说明44附录七、带密码操作汇总48附录八、安全型计算机联锁（ILOCK/VPI）系统车站值班员操作上岗测试题51第一章 MMI子系统概述人机界面子系统（以下简称MMI）通常由工控机、显示器、鼠标、键盘等设备组成，也可根据用户要求采用控制台、大表示屏、数字化仪等。MMI采用“N+1”的系统结构，“N”套设备为主用设备，“1”套为备用设备。通常，MMI显示器上显示站场，值班员用鼠标进行有关操作，系统给予简洁明了的表示和语音提示。系统采用多窗口界面，在正常运行状态下主窗口显示站场图，下方是命令工具条，上方是设备状态栏，中间有可以移动的操作信息框。除此以外，系统还提供方便的菜单式窗口提示。界面如下：主窗口站场图的显示与6502基本一致，主要包括站场显示、各类报警表示灯、状态表示灯及接发车箭头等。操作命令工具条是MMI操作的关键，主要包括以下操作按钮：排列进路总取消信号重开引导按钮总人解道岔总定道岔总反道岔单锁道岔单解分路不良封锁按钮功能按钮区故解控制区域具体操作见后述。操作命令工具条是MMI操作的关键，主要包括以下操作按钮：排列进路、总取消、信号重开、引导按钮、总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、分路不良、封锁按钮、功能按钮、区故解、控制区域等，具体操作见后述。第二章 系统启动后MMI的操作步骤当联锁机开机或重启当MMI开机启动后，MMI的界面上自动显示站场图形，此时站场图上所有区段显示灰色，粉红色现在有粉红色么？，MMI不能进行任何操作。当MMI与联锁机通信正常后，MMI上显示全站所有区段锁闭（绿光带）全站锁闭、绿光带等是MMI重启出现的么？这部分应该叫联锁机重启后的操作。、所有咽喉总锁闭（道岔岔尖显示红圈）号显示红色是道岔号么？）、“全站封锁”和“上电解锁”按钮亮红灯。此时需按以下四步顺序办理：第一步：取得控制权在需要操作的MMI上直接鼠标左键点击【控制区域】按钮，在弹出的对话框内点击控制区域，使其打“”，按下“确定”按钮后，即取得对该区域的控制权，在一台MMI上可取得一个或几个控制区域的控制权。第二步：解除“全站封锁”用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“全站封锁”按钮表示灯，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“全站封锁”按钮消失。第三步：解除所有咽喉的“引导总锁闭”用鼠标左键单击【引导总锁】图标，输入相应的密码（引导总锁需输入两次密码），按下“确定”按钮，如操作有效，此时【引导总锁】图标显示灰色。用鼠标单击“引导总锁”按钮，“引导总锁”按钮显示灰色。按上述方法解除每个咽喉的引导总锁闭。第四步：办理“上电解锁”为了方便联锁机上电后对全站所有区段进行解锁，系统特设置了“上电解锁”按钮。用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“上电解锁”按钮，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“上电解锁”按钮消失，此时待全站绿光带解锁，之后系统恢复正常操作。注意：1、如果不使用“上电解锁”的方法，也可通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的；2、“上电解锁”按钮必须在亮红灯后8分钟内办理，超时后将不能使用“上电解锁”的方法进行全站的区段解锁。这时必须通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的。“上电解锁”按钮消失，此时也只能通过“区故解”来逐个解锁。说明：以上带【 】符号的图标，为MMI命令操作栏中的按钮；带“”的按钮为站场平面下方带有表示灯的按钮。 站封锁”和“上电解锁”按钮亮红灯。此时应按以下顺序办理：1、 取得控制权：在需要操作的MMI上直接鼠标左键点击【控制区域】按钮，在弹出的对话框内点击控制区域，使其打“”，按下“确定”按钮后，即取得对该区域的控制权，在一台MMI上可取得一个或几个控制区域的控制权。2、 解除“全站封锁”：用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“全站封锁”按钮表示灯，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“全站封锁”按钮消失。3、 解除所有咽喉的“引导总锁闭”：用鼠标左键单击【引导总锁】图标，输入相应的密码（引导总锁需输入两次密码），按下“确定”按钮，如操作有效，此时【引导总锁】图标显示灰色。用鼠标单击“引导总锁”按钮，“引导总锁”按钮显示灰色。按上述方法解除每个咽喉的引导总锁闭。4、 办理“上电解锁”：为了方便联锁机上电后对全站所有区段进行解锁，系统特设置了“上电解锁”按钮。用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“上电解锁”按钮，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“上电解锁”按钮消失，此时待全站绿光带解锁，之后系统恢复正常操作。注意：² 如果不使用“上电解锁”的方法，也可通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的；² “上电解锁”按钮必须在亮红灯后8分钟内办理，超时后将不能使用“上电解锁”的方法进行全站的区段解锁。这时必须通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的。“上电解锁”按钮消失，此时也只能通过“区故解”来逐个解锁。呼局目前采用的操作为一键解锁模式，当联锁机开机，系统重新启动之后，在8分钟之内，在取得操作机控制权的情况下，点击【 功能按钮】，在点击上电解锁按钮，延时两分钟之后全站解锁，即可进行作业。 注意：以上带【 】符号的图标，为MMI命令操作栏中的按钮；带“”的按钮为站场平面下方带有表示灯的按钮。 第三章 MMI控制区域的切换MMI显示的范围有限，如果站场较小，只需设一个控制区域，则只需要用一台MMI进行控制，另一台MMI做备用。主用MMI显示器上状态栏“当前控制区域=1” ，而备用MMI显示器上状态栏“当前控制区域=0”；如果是比较大的站场，可将站场分割成两个或者更多的区域，则一个MMI可控制一个或几个区域，这样可以同时对不同区域进行操作，在用MMI显示器上状态栏显示“当前控制区域=1（如站场上行咽喉）或=2（如站场下行咽喉）或=3（如站场上行和下行咽喉）等等代表相应区域的号” ，备用MMI显示器上状态栏显示“当前控制区域=0”。在对站场的每个区域进行操作的时候，有时因为各种原因需要对MMI控制区域进行重新分配，则我们提供了两种方法进行切换：方法一：在正用的MMI上（即当前控制区域不等于0的MMI上）点击【控制区域】按钮，则弹出“切换控制区域”窗口，如下图所示。在弹出的对话框内点击控制区域内的“”，使其为空，再点击“确定”，则该MMI取消了对该控制区的控制权。值得注意的是，在此MMI失去对该区域的控制权后，另一台MMI不会自动得到对该区域的控制权。要通过办理才能取得控制权：在需要获得控制权的MMI上勾选相应咽喉控制区，再点击“确定”即可。方法二：在任意一台MMI上用鼠标左键点击【控制区域】按钮，则弹出“切换控制区域”窗口，如下图所示。在弹出的对话框内点击“重新分配控制区域”，则弹出一个“重新分配所有控制区”窗口，如下图所示。通过选择控制区域后的下拉列表的MMI名使其取得对相应区域的控制权。此法可取得一个或几个控制区域的控制权。一旦此MMI取得了某个区域的控制权，则原先取得该区域控制权的MMI自动失去对该区域的控制。第四章 MMI的站场图窗口站场图窗口显示一幅完整的车站信号平面图，背景为黑色，主要包括以下几部分。一 系统设备状态栏车站-6：表示本站站号为6联锁机主机HOSTID=250：表示现在与工作联锁机通信的MMI的序号。本操作机HOSTID=250：表示本机的序号。当前控制区域：表示现在控制的区域是2，如果本MMI当前的控制区域将两个区域全部纳入本机控制，则当前控制区域显示为3。二 信号机名称及显示1. 信号机主要分为进站信号机、进路信号机、出站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机等。2. 没有办理进站进路时，进站信号机显示红灯；正线通过时，进站信号机显示绿灯；办理正线停车时，进站信号机显示单黄灯；办理侧线停车时，进站信号机显示双黄灯；办理引导时，进站信号机显示红白灯。一灯丝断丝时，信号机显示红闪。3. 没有办理出站及调车进路时，出站兼调车信号机显示红色；开放出站信号时，信号机显示绿灯（或双绿、绿黄等）；开放调车信号时，信号机显示白灯。灯丝断丝时，信号机显示红闪。4. 没有办理调车进路时，调车信号机显示蓝色（红灯调车显示红色）；开放调车信号时，信号机显示白灯。灯丝断丝时，信号机显示蓝闪（红灯调车显示红闪）。5. 下行咽喉信号机灯丝断丝时，该断丝信号机显示闪烁；上行咽喉信号机灯丝断丝时，该断丝信号机显示闪烁。在灯丝报警灯亮红灯的同时，伴有语音提示。在缺省状态显示信号机名称，如果禁止显示信号机名称，详细操作见第六章。三 列车按钮列车按钮为方形绿色按钮。排列进路时，按下列车进路的始端按钮，如按钮有效，此按钮显示蓝色，所有有可能成为进路终端（或变更）的按钮黄闪，按下所排进路的终端按钮，如此终端有效，则始端、终端按钮开始白闪，所选进路显示灰色光带，其余终端按钮恢复常态。进路锁闭后，始终端按钮都恢复常态。如信号开放条件满足，信号开放。四 调车按钮调车按钮为圆方形灰色按钮（呼局为方形按钮）。排列进路时，按下调车进路的始端按钮，如按钮有效，此按钮显示蓝色，所有有可能成为进路终端的按钮黄闪，按下所排进路的终端按钮，如此终端有效，则始端、终端按钮白闪，所选进路显示灰色光带，其余终端按钮恢复常态。进路锁闭后，始终端按钮都恢复常态。如信号开放条件满足，信号开放。五 道岔及道岔号1. 当道岔处在定位状态时，道岔号显示绿色；当道岔处在反位状态时，道岔号显示黄色。当操纵道岔（单独操纵或进路操纵）时，在操纵过程中，道岔号闪烁。2. 道岔的定位位置应与信号平面图上的开向一致，当道岔定反位转换后，开向应作相应改变。3. 道岔在四开位置时，道岔名和岔尖红闪，点亮挤岔报警灯并发出语音报警；道岔修复后，道岔显示正常开向，道岔号码变为绿色或黄色，该道岔恢复使用。4. 当道岔单锁时，该道岔岔尖显示红圈号显示红色，当道岔解锁时，该道岔岔尖号恢复原来显示。现在是圈圈。5. 当办理咽喉引导总锁时，全咽喉道岔锁闭，其道岔号显示红色；办理咽喉引导总锁恢复时，全咽喉道岔解锁，其道岔号恢复原来显示。六 轨道电路1. 区段空闲时，轨道电路显示蓝色光带。2. 当区段占用时，区段显示红色光带，对于道岔区段，当道岔挤岔时，该道岔区段的岔前显示红色光带。3. 当区段锁闭时，区段显示白色光带或绿色光带；白色光带表示该区段锁闭并且不能用区故解解锁，绿色光带表示该区段锁闭，但不能正常解锁，只能用区故解解锁。4. 若办理股道、无岔等区段的封锁，则相应的封锁区段闪粉红色道岔区段、区间等也可以封锁吧，另外，之前描述按钮和道岔时为何不介绍封锁显示？。半自闭自动闭塞站间闭塞操作 1、64D半自动闭塞对于区间为64D半自动闭塞的车站，在站场图上对应于每个接发车口设置了相应的按钮和表示灯（与6502电气集中车站控制台上设置的按钮和表示灯相一致）。按钮及表示灯常态如下图所示：按钮分别为“闭塞”按钮，“事故”按钮和“复原”按钮；表示灯为“发车”表示灯和“接车”表示灯。按钮为自复式按钮，当鼠标按下按钮有效时，按钮显示红色，稍后按钮复原恢复灰色状态；其中，“事故”按钮设置了密码，用鼠标单击“事故”按钮,弹出密码框,输入相应密码,确认后,该操作有效。表示灯的显示有红色、黄色和绿色三种。相关操作及表示灯状态说明：本站作为发车站：本站值班员办理请求发车，先按压工具条中的“功能按钮”，在按压“闭塞”按钮。此时，本站“发车”表示灯点亮黄色，如图所示。等到接车站办理了同意接车手续后，本站的“发出”表示灯点亮绿色，如图所示。此时，即可办理发车进路、出站信号开放。当列车顺序压入发车进路，进入发车进路最后一个区段时，“发车”表示灯点亮红灯，通知列车已从本站出发，进入区间，区间处于占用状态。作为发车站，自此，车站值班员无需再进行相应操作，待列车到达接车站后，由接车站的值班员进行复原操作，恢复电路状态，则“发车”表示灯恢复为灰色无显示。本站作为接车站发车站值班员办理了请求发车手续后，本站“接车”表示灯点亮黄灯，如下图所示。此时，本站值班员办理同意接车手续，先按压工具条中的“功能按钮”，在按压“闭塞”按钮，“接车”表示灯点绿灯。当列车压入发车进路最后一个区段时，本站“接车”表示灯点亮红灯，提醒车站值班员，列车已从发车站出发、区间处于占用状态。本站值班员办理好接车进路后，列车接近，压入进站信号机内方第一个区段时，本站“发车”表示灯也点亮红灯，表示列车到达。当列车进入股道，接车进路解锁后，车站值班员可办理复原手续，先按压工具条中的“功能按钮”，再按压“复原”按钮。闭塞电路复原，相应按钮及表示灯显示常态。在办理半自动事故解锁时,用鼠标单击“事故”按钮,弹出密码框,输入相应密码,确认后,该操作有效。1、64D半自动闭塞 对于区间为64D半自动闭塞的车站，在站场图上对应于每个发车方向有接车方向表示（箭头表示）和发车方向表示（箭头表示）。箭头的显示颜色有红色、绿色和黄色三种。当本站请求发车时，按压“闭塞”按钮，发车箭头亮黄色，邻站接车箭头亮黄色；如果邻站同意接车，按压“闭塞”按钮后，接车箭头点绿色；本站的发车箭头点绿色，并有语音提示；当发车站区间占用时，发车箭头为红色，邻站接车箭头也为红色，表示区间有车；当接车站列车进站，通过进站信号机内方第一道岔区段，按压“复原”按钮，双方接发车箭头复原，表示闭塞复原，任意方可以向区间办理发车手续。反之亦然。在办理半自动事故解锁时,用鼠标单击“事故”按钮,弹出密码框,输入相应密码,确认后,该操作有效。2、64S半自动闭塞对于区间为64S 的半自动闭塞的车站办理方式为：初始情况下发车站发车表示灯红灯点亮，接车站无表示。此时接车站办理初始化复原手续，先按下事故按钮；（此时发车站发车红灯改点黄灯，接车站接车表示灯先点红灯再改点黄灯。）等待接车站接车表示灯由接车红灯变为接车黄灯后按下复原按钮；（此时发车站发车黄灯熄灭、接车站接车黄灯熄灭，闭塞电路复原。）发车站办理发车，发车信号开放；（发车站绿灯点亮，接车站无变化）当列车压入发车进路最后一区段，此时发车站由绿灯改点红灯，并且接车站接车红灯点亮，表示列车已由发车站出发。此时接车站办理接车，接车信号开放，列车接近，当列车压入接车信号机内方第一区段，接车站由红灯改点黄灯，此时发车站由红灯改点黄灯，表示列车已到达接车站；此时接车站办理复原手续，正常情况下，当接车站内方第一区段解锁后，接车站即可办理复原手续，只需按压复原按钮，接发车站黄灯均熄灭，闭塞电路复原。故障情况：在接车站进路内方第一区段故障未能正常解锁的情况下，接车站必须办理事故复原手续，即先按压事故按钮并随后立即按压复原按钮，闭塞电路即可复原。3、4线制自动闭塞操作详见附录五这部分应该是标准的64d操作和显示，而目前还有64f，与这个不同，也应该描述。另外，4线制方向电路的描述呢？七 其他表示及按钮八其他表示及按钮报警类表示灯1. “熔丝报警”表示灯：常态隐藏。站内熔丝断丝时，熔丝报警灯亮红灯，并有语音提示。2. “挤岔”表示灯：常态隐藏。当道岔挤岔或断表示时，挤岔表示灯点红灯，并有语音提示；道岔修复后，挤岔表示灯恢复常态。3. “同步报警”表示灯：常态隐藏。当主备联锁机不同步时，“同步”表示灯亮红灯。4. “轨道停电”表示灯我们全站封锁时也会有的，要描述清楚。：常态隐藏。当轨道电源停电或全站封锁时，“轨道停电”表示灯点红灯，并有语音提示；轨道电源恢复供电后，“轨道停电”表示灯恢复常态。注：轨道停电表示灯亮时，办理进路不能解锁。5. “移频报警”表示灯：常态隐藏。当移频设备故障时，“移频报警”表示灯点红灯，并有语音提示，当移频设备恢复正常后，“移；轨道电源恢复供电后，“移频报警”表示灯恢复常态。6. “区间灯丝报警”表示灯：常态隐藏。当区间灯丝断丝时，“区间灯丝报警”表示灯点红灯，并有语音提示；区间灯丝故障恢复后，“区间灯丝报警”表示灯恢复常态。7. “操作机故障”表示灯：常态隐藏。主要用于监视备用操作机的工作状态。当备用操作机故障时，相应表示灯点亮红灯报警。故障恢复后，报警表示灯恢复常态。8. 外电断电报警灯：常态隐藏。当发生外电断电的故障时，报警灯自动显示，红色，同时伴随外电断电的语音报警主灯丝报警怎么没有？。主灯丝报警：常态隐藏。当发生灯丝断丝时，“X/S 主灯丝报警”点亮红色，并有语音提示；灯丝故障恢复后，“X/S主灯丝报警”表示灯恢复常态。各类设备状态表示灯1. 主副电源表示灯：常态隐藏。主电源工作时，表示灯亮绿灯；副电源工作时，表示灯亮黄灯。在主电源切换时有语音提示。2. 延时解锁窗口：常态隐藏。接近区段占用时人工解锁各种进路时显示，并有倒计时时间提示。3. 30秒表示灯、3分钟表示灯：常态隐藏。在各种故障情况下需延时解锁、取消非进路调车、坡道延时解锁、中岔延时解锁等情况下，显示红灯，并有倒计时时间提示。4. X、S排列表示灯：常态亮灰色。当排列下行咽喉或上行咽喉进路时，X排列表示灯或S排列表示灯红闪，进路建立后排列表示灯恢复常态。5. “联锁A机/联锁B机”表示灯：当联锁机A机为主机时，“联锁A机”表示灯点绿灯；当联锁机B机为主机时，“联锁B机”表示灯点绿灯。6. “道口通知”表示灯：常态隐藏。当列车接近道口或者向道口发车时，系统向道口发出通知时，点亮该表示灯UPS工作状态灯怎么没有？现在新的电路中应该除了绿灯还有红灯吧。“外电断电报警”表示灯：常态隐藏。当外电断电时，“外电断电报警”显示红色，外电恢复后恢复。“操作机故障”表示灯：常态隐藏。主要用于监视备用操作机的工作状态。当备用操作机故障时，相应表示灯点亮红灯报警。故障恢复后，报警表示灯恢复常态。“UPS工作状态”表示灯：当UPS工作时，常态显示绿色，显示UPS工作，当UPS停止工作旁路工作时显示黄灯。各类按钮应该介绍下如何办理。1. “引导”按钮：对于每个接车口，都设有一个引导按钮，常态为灰色。办理引导接车时，表示灯点黄闪，并有语音提示；当办理了引导进路解锁后，表示灯恢复常态。2. “X、S引导总锁”按钮：常态为灰色。办理下行咽喉或上行咽喉引导总锁时，下行或上行引导总锁灯点红灯，并有语音提示；当取消引导总锁后，表示灯恢复常态。特别注意：引导总锁时不能办理任何操作（除了全站封锁），必须解除引导总锁才可进行以后的操作。3. “全站封锁”按钮：在系统开机或不同步状态下联锁机切换，全站封锁表示灯亮红灯。特别注意：全站封锁时不能办理任何操作，必须解除全站封锁才可进行以后的操作。4. “同步检查”按钮：是一个系统进行同步检查的报警灯，仅ILOCK有。如何办理操作？5. “上电解锁”按钮：在两个联锁机同时开机时“上电解锁”按钮会亮红灯，按压此按钮后可解除全站的绿光带。6. “非进路调车”按钮：此按钮为非自复式按钮，第一次按压为办理非进路调车，第二次按压为取消非进路调车有非进路的话也应该有非进路故障按钮及非进路故障恢复按钮吧。“非进路故障”按钮：此按钮为非自复式按钮，当办理非进路作业时，进路中道岔故障，信号关闭，此时办理非进路故障作业，信号即可重新开放。“非进路故障恢复”按钮：此按钮为非自复式按钮，当办理非进路作业时，进路区段故障恢复后，此时取消非进路作业，进路不会解锁，再办理非进路故障恢复作业后，进路才可解锁。7. “单钩溜放”按钮：此按钮为 非自自复式按钮，第一次按压为办理单钩溜放，第二次按压为取消单钩溜放还有半自动、自动闭塞的一些按钮。地铁中的站遥切换功能联锁系统在启动后默认为“紧急站控”状态。紧急站控或站控状态下：车站发“遥控请求“，联锁检查通信正常并且站遥切换的条件满足时，将该命令发给中心，中心需要进行“遥控确认”，在收到中心的“遥控确认”信号后，系统将转为遥控状态。紧急站控或站控状态下：中心发“遥控请求“，车站需要对该请求进行“遥控确认”，若此时通信正常并且站遥切换的条件满足，系统将转为遥控状态。遥控状态下，车站发“站控请求“，联锁将该命令发给中心，中心需要进行“站控确认”，在收到中心的“站控确认“信号后，系统将转为站控状态。 遥控状态下，中心发“站控请求“，车站需要对该请求进行“站控确认”，在收到 “站控确认“信号后，系统将转为站控状态。特殊情况下，车站可以通过直接办理“紧急站控”来取得控制权，此操作需要密码。非区域联锁类车站：CTC控制和车站控制的切换设置一个按钮表示灯“非常站控“。车站处于非常站控时，该按钮表示灯显示红色；车站处于自律控制时，该按钮表示灯显示绿色。联锁系统在启动后默认为“非常站控”状态。非常站控状态下：车站值班员按压“【总取消】+非常站控”，向CTC发送请求自律控制；自律控制状态下，车站值班员按压“【功能按钮】+非常站控”，车站无条件的直接由自律控制转为站控。第五章 MMI的命令工具条MMI命令工具条是MMI系统的主要组成部分，相当于6502控制台上的操作按钮。它包含列、调车按钮及一些功能按钮。通过鼠标/光笔按压按钮可办理各种作业。界面如下：一 【进路建立】在一般情况下，MMI缺省状态为排列进路状态。用鼠标操作时，只要将鼠标的光标移至列、调车按钮上，单击鼠标左键即可。具体过程如下：先用鼠标左键单击【进路建立】图标，此时【进路建立】图标显示灰色。在站场图上用鼠标左键单击所排进路的始端按钮，如操作有效，则发出一声声响同时始端按钮显示蓝色，所有相对于此按钮的有效的终端按钮或变更按钮均黄闪，用鼠标左键单击一下进路的终端按钮，如操作有效，则发出一声声响同时此始端和终端按钮白闪，其余黄闪按钮恢复常态，此时排列表示灯红闪， 进路上道岔自动选排，转至规定位置上。当联锁机检查并确认了进路选排一致、无敌对信号等条件后，进路锁闭，此时进路显示一条白光带，白闪的终端按钮恢复常态,进路始端的信号开放，选排进陆路工作完成。如果排列的是变更进路，则按压按钮的顺序是：始端按钮，变更按钮，最后是终端按钮。办理长调车进路时，先在站场图上单击所排进路的始端，再单击此长调车进路的最后一个终端按钮。（与6502一致）办理通过进路时，一般先按下始端通过按钮，然后按下对应的终端列车按钮；通过进路也可以分段办理，即先办理正线发车进路，后办理正线接车进路，进站信号机显示绿灯，指示列车通过本站对延续进路没有介绍。（对延续进路的操作详见附录四。）。二 【总取消】当需要取消进路时，具体操作如下：先用鼠标左键单击【总取消】图标，此时【总取消】图标显示灰色。然后用鼠标左键单击所取消进路的始端按钮即可。如操作有效，则发出一声声响同时【总取消】图标恢复原色，【进路建立】图标显示灰色。三 【信号重开】当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其他原因而关闭，故障恢复后，开放信号的条件又满足，此时若需要重开信号，则用鼠标左键单击【信号重开】图标，此时【信号重开】图标显示灰色。然后用鼠标左键单击所需重开的信号机按钮，如操作有效，则发出一声声响，按钮白闪。同时【信号重开】图标恢复原色，【进路建立】图标显示灰色。在延时解锁期间，不能重复开放信号。四 【引导按钮】（带密码）当进站信号机（或接车进路信号机）因轨道电路故障不能正常开放，可采用引导锁闭进路方式开放引导信号。办理引导进路时有语音提示。办理办法如下：先单独操纵道岔，把进路开通好；若因轨道电路故障，则应由车站值班员再次确认故障区段空闲；然后进行登记，用鼠标单击按下【引导按钮】按钮，弹出密码窗口，输入办理引导手续密码（相当于6502的破铅封），若密码正确，此时【引导按钮】图标显示灰色,直接用鼠标左键单击【引导按钮相应信号机的引导按钮，如】，这个应该是相应进站或进路信号的引导按钮吧。如操作有效，则发出一声声响，同时【引导按钮】图标恢复原色，此时引导按钮亮黄闪。密码窗口界面如下：如果进路上道岔失去表示，敌对信号未关闭，敌对进路未解锁，对应列车信号在延时解锁，股道敌对照查等条件不满足，即使引导按钮按下，MMI拒绝办理，并在消息工具条中给出相关错误操作提示。若进站信号机内方第一区段轨道电路良好，当列车压入信号机内方第一区段时，引导信号自动关闭。若进站信号机内方第一区段轨道电路故障，则在列车进入信号机内方第一区段之前，必须每隔30秒目前是30秒还是15秒请确认。内办理一次引导操作以使引导信号保持开放（如同6502控制台值班员要一直按下引导按钮，在确认列车进入信号机内方后才可松开引导按钮）。在值班员确认列车完全进入股道后，可用人工解锁的方法解锁引导进路，具体方法可参看【总人解】。在引导信号开放后，若要取消引导进路，可用【总人解】办理，使用【取消进路】办理仅关闭引导信号，不能解锁进路。 五 【引导总锁】（加双重密码）当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时