“金顺海轮”伙食冷库制冷系统故障分析.doc

大连海事大学毕 业 论 文二OO七年五月11“金顺海轮”伙食冷库制冷系统故障分析专业班级: 轮机工程2002-12 姓 名: 王 鹏 指导教师: 轮机工程学院内容摘要摘要：制冷压缩机起停频繁是制冷系统常见故障之一，其原因涉及系统的设计及日常的运行管理等多方面。本文对我轮伙食冷库制冷系统故障实例分析，由外平衡热力膨胀阀顶杆填料密封不良引发的故障谈起，介绍该种膨胀阀的结构和工作原理，并考虑日常管理相关的其它故障，根据不同的故障现象，分析可能的原因，找出解决的办法。最后根据这次故障做了个总结，提出了针对制冷系统日常管理的个人看法。关键词：制冷压缩机 起停频繁 热力膨胀阀 顶杆填料ABSTRACT: The frequent action of start and stop of refrigerating compressor is one of the usual troubles of refrigerating plant. The causes have deal with the design of the system and daily maintenance .This paper analysis the real trouble of refrigerating plant occurring in my tanker. Talk beginning with the trouble cause by bad potting in bearing rod packing of thermostatic expansion valve .Introduce the structure and working principle of this expansion valve. Consider the other troubles deal with daily maintenance , according to the different phenomena, analysis the possible reason and find out the solve way. Finally summary this malfunction, I proposed my viewpoint on the ordinary management of refrigerating plant.Keywords : Refrigerating compressor Frequent start and stop Thermostatic expansion valve Bearing rod packing目 录前言：11、 制冷系统工作原理11.1 制冷系统简单流程11.2制冷过程各点对应状态22、“金顺海”轮制冷系统23、制冷系统故障现象44、压缩机起停频繁的各种可能性因素44.1 低压继电器幅差值过小 44.2 温度继电器安装位置不当54.3 制冷压缩机与热力膨胀阀特性不匹配54.4 制冷系统中冷剂的循环量不足64.5 制冷系统内部泄露64.6 冷凝压力过低，热力膨胀阀前后压差太小64.7 系统中出现少量脏堵74.8 冰塞75、故障分析85.1 压缩机起停频繁原因分析85.2 热力膨胀阀提前关闭原因分析86、故障排除107、结论10参考文献11附图：1、 制冷系统流程简图（图1）2、 制冷剂理论循环图（图2）3、 “金顺海”轮伙食冷库制冷装置系统图（图3）4、 YK306型高、低压继电器工作原理图（图4）5、 Danfoss RT34 型温度继电器（图5）6、 WVS型间接作用式冷却水量调节阀（图6）7、 TEX型外平衡热力膨胀阀结构图（图7）8、 外平衡热力膨胀阀工作原理图（图8）“金顺海”轮伙食冷库制冷系统故障分析前言：远洋船舶航程远，所需食品多，储藏时间长，几乎都设有伙食冷库和相应的制冷装置，现代船舶一般采用蒸发压缩式机械制冷装置。船舶制冷系统由于多采用一机多库运行模式，制冷压缩机起停频繁是制冷系统的常见故障之一。所谓起停频繁是指在短时间内压缩机出现多次起停现象，一般制冷压缩机在一个小时内起停四次以上称为起停频繁，这对于压缩机的运行极为不利，在频繁起、停过程中，电机反复出现电流冲击，压缩机在反复起停过程中将产生严重的磨损，起停频繁也会影响电路的可靠性，使油压差继电器的加热元件或电路过载热保护元件动作，导致压缩机不能再自行起动，如果库温未达要求而频繁起，势必影响制冷工作，为此应尽量避免制冷压缩机起停频繁。 1、 制冷系统工作原理所谓制冷,就是用人工的方法从被冷对象中移出热量,以使其温度降低到环境温度以下.由热力学第二定理可知,为了实现热量从低温热源向高温热源转移,需要制冷压缩机不断地输送和压缩制冷剂蒸汽作为补偿条件,如图1为制冷系统的流程简图:图1 制冷系统流程简图1.1 制冷系统简单流程如图1,液体制冷剂经热力膨胀阀节流进入冷库的蒸发盘管中,制冷剂就会在较低的压力下吸热汽化,从冷库中吸取热量,使库温降低,从而实现制冷.为了使蒸发器中的压力不致因制冷剂的不断流入,汽化而升高,就需要用压缩机将制冷剂抽出,以维持蒸发器中稳定的低压,同时将气态制冷剂压缩到高温高压,送到冷凝器,使气态制冷剂造成对外放热的条件,这样就可以在冷凝器中利用船舷外海水对制冷剂气体进行冷凝以使其从新液化,然后再经膨胀阀节流送入蒸发盘管中再次汽化吸热,以实现连续不断的制冷.蒸汽压缩式制冷是现今应用最广泛的一种机械制冷,也是船舶所采用的主要制冷方式.1-2 制冷剂在压缩机中被压缩过程 2-3 制冷剂在冷凝器中冷凝过程 3-4 制冷剂在膨胀阀中节流过程 4-1 制冷剂在蒸发器中吸热过程图 2 制冷剂理论循环图1.2 制冷过程各点对应状态如图2,点1表示制冷剂离开蒸发器及进入压缩机时的状态,它在蒸发压力P0(蒸发温度t0)的等压线与吸气温度t1等温线的交点.点2表示制冷剂出压缩机和进冷凝器时的状态,过程线1-2表示制冷剂蒸汽在压缩机的等熵压缩过程,压力由蒸发压力P0提高到冷凝压力PK.因此,点2可由通过点1的等熵线和压力为PK的等压线交点来确定,压缩过程中外界对制冷剂做功,制冷剂温度提高,点2处于过热蒸汽状态.点3表示冷剂离开冷凝器时的状态,他的压力为PK的等压线和制冷机在冷凝器出口温度t3 的等温线的交点,过程线2-3表示制冷机在冷凝器内的冷却,冷凝和过冷过程.进入冷凝器的过热蒸汽在等压下首先放热冷却成饱和蒸汽,然后再在等压,等温(冷凝温度tk是相应于PK的饱和温度)下继续放热而冷凝,然后温度进一步降低而过冷.点4表示制冷剂出膨胀阀时的状态,亦即进入蒸发器的状态.过程线3-4表示冷剂通过膨胀阀时的节流过程.在此过程中,制冷剂的压力由PK降到P0,温度由tk降到t0,并进入两相区.由于节流前后制冷剂的焓值不变,因此,由点3做等焓线与等压线P0的交点即为状态点4.过程线4-1表示制冷剂在蒸发器中汽化过程.这一过程是在等压下进行的,在这一过程中,制冷剂湿蒸汽吸取被冷却物体的热量而不断汽化,是制冷剂的状态沿等压线P0不断向干度增大的方向变化(在湿蒸汽区内相应于P0的蒸发温度t0不变),直到变为带有一定过热度的过热蒸汽为止.这样,制冷剂的状态又重新回到进入压缩机前的状态点1,从而也就完成了一个理论制冷循环. 查制冷剂的热力状态图和表,可以确定循环中的各点参数,例如:压缩机吸入蒸汽的比焓h1和比容v1；等熵压缩点的比焓h2；膨胀阀前后的比焓h3、h4.2、“金顺海”轮制冷系统如图3所示为“金顺海”轮伙食冷库制冷装置系统图。图3 “金顺海”轮伙食冷库制冷装置系统图“金顺海”轮伙食制冷装置采用蒸发压缩制冷。制冷压缩机1采用RKS10F型，使用R22（CHCLF2）制冷剂；采用YK 306 型高低压继电器9 控制压缩机的起停，高压继电器在压缩机排压过高时，自动断开，停止压缩机工作，仅起高压保护作用，低压继电器以吸气压力为信号，达到下限时，断电停机，达到上限时，通电启动，既起低压保护，又起能量调节作用；我轮采用卧式壳管冷凝器2，用海水冷却，冷凝器上设有WVS型间接作用水量调节器14，根据制冷量需要改变进入冷凝器冷却水量，以使冷凝压力保持在调定范围内；热力膨胀阀4采用Danfoss TEX 12 -4 . 5 型，使制冷剂节流降压后送入蒸发器同时，还能根据蒸发器出口制冷剂过热度大小，自动调节开度，控制进入蒸发室制冷剂量，是制冷剂全不气化并有一定过热度；蒸发器采用肋片蒸发盘管5，以制冷剂在管内蒸发，利用空气自然对流，达到冷却目的；温度继电器11采用Danfoss RT34 型，利用温度为控制信号，由其控制供液电磁阀10的电路通断，以使冷库温度维持在给定的范围内；配有两个低温库，鱼库和肉库（库温零下16-零下18 ）和一个高温库，果蔬库（库温35 ）；高温库回气管上装有KVP12 型蒸汽压力调节阀15，以阀前的蒸发压力为信号，自动调节开度，将蒸发压力保持在所要求的值上；低温库回气管上装有止回阀24，防止高温库所产生的制冷蒸气进入低温库二冷凝放热；并配有滑油分离器16，将制冷蒸气中混入的滑油分离出来；贮液器3装在冷凝器后的液体管路上，可以贮存一定量的液态制冷剂；干燥器6装贮液器后的液管上，吸收制冷剂中混入的水分；采用壳管式回热器7，使冷凝器来的高温液态制冷剂与蒸发器来的气态制冷剂换热，使液态制冷剂过冷，防止闪气，同时使气态制冷剂过热，防止液击。3、制冷系统故障现象在一次航行过程中，陪同轮机员值班时发现，集控室内显示屏上正在使用的2 号制冷压缩机指示灯指示制冷冰机起停频繁。现场观察后发现压缩机确实起停频繁，大约五分钟起停一次，压缩机产生起停的原因有许多种，偶尔有1 、2 次短时间的起停不能算起停频繁，主要是由于个别库在其它各库温度刚达到设定值时，恰巧其库温达到了上限值于是就出现了短时间内的起停现象，当然如果有几个库的库温设定值都很接近，也会出现起停频繁现象，仔细检查发现本故障并非以上原因，立即电告冰机主管-大管轮。4、压缩机起停频繁的各种可能性因素4.1 低压继电器幅差值过小 船舶制冷系统采用吸人侧的低压继电器控制压缩机的起停，如果低压继电器的幅差值调节过小，则造成上、下限值差值很小，引起频繁地起动与停车，特别是在上、下限调定值处于偏高的情况下，这一现象更为明显。“金顺海”轮采用YK 306 型高低压继电器（如图4） ，是用压力作为控制信号的电开关，高低压继电器组装在一起，组成串联电路，共用一对触点，构成组合式高低压继电器。高压继电器在压缩机排压过高时，自动断开，停止压缩机工作，仅起高压保护作用，低压继电器以吸气压力为信号，达到下限时，断电停机，达到上限时，通电启动，既起低压保护，又起能量调节作用。图 4 YK306型高、低压继电器工作原理图其工作原理为：制冷压缩机吸，排压力分别通过传压毛细管作用于波纹管15，16上，高低压均正常时，a-b, d-e接通，线圈12通电，压缩机正常工作；压高时，角杠杆10绕A逆时针转动，a-c接通并自锁，线圈12断电，压缩机停机，其动作后需按扭8手动复位；当吸入压力升高时，角杠杆17绕B逆时针转动回转，d-e接通，压缩机通电工作；当吸入压力降低时角杠杆17绕B顺针转动回转，d-f接通，压缩机断电停机。在实际管理过程中，由于压力继电器频繁地工作，致使主调弹簧与幅差弹簧长期工作后有一定的变形，或者刚性系数有所变化，因而调节过程中不能仅以弹簧指针在刻度牌上的位置来确定，而只能作为一中参考，要做到正确的调定还必须参照吸气压力表。具体做法是：在制冷系统正在运行过程中，首先参照继电器的刻度牌，初步调定主弹簧使指针停在预想的压力上限值，并根据事先确定的下限值，调节幅差弹簧，使上限值与幅差值两者读数的差值达到预想的压力下限值；然后关闭各个供液电磁阀，使压缩机在低压状态下自动停车，再逐一打开电磁阀，此时的吸气压力逐渐上升，观察压缩机启动瞬间吸气压力表读数，该读数就是此时的上限值，如不合适相应的调节主弹簧，重复以上的步骤，直到上限值达到所预定的值，将主调弹簧的调节螺钉固定；再次关闭所有的供液电磁阀，观察停机时压力继电器的下限值，如不恰当在调整幅差弹簧，重复以上步骤，直至低限值达到理想值。4.2 温度继电器安装位置不当温度继电器应该安装在比控制温度高的地方，以免感温包内液面向波纹管迁移，感温包应置于能正确反映库温的地方，不能放在空气冷却器出风口，否则温度继电器使电磁阀动作频繁，导致低压继电器使压缩机启停频繁。“金顺海”轮采用Danfoss RT34 型温度继电器，如图5所示。图 5 Danfoss RT34 型温度继电器其工作原理为：Danfoss公司生产的RT型温度继电器的结构如图5所示。RT型温度继电器有三个电触点，安装时必须正确选择接线方式。用于制冷时图中的触点b, c接控制回路。感温包7把感受的温度信号转变成压力信号作用于波纹管5上，温度上升之后，感温包内压力增加，波纹管被压缩，并通过顶杆2压缩调节弹簧1，使固定圆盘14和幅差调节螺母3上移，当位移超过给定间隙时，幅差螺母即波动微动开关拨臂，将触点c, b闭合，接通控制回路。如果继电器与供液电磁阀配合使用，则此时电磁阀开启，蒸发器即得到正常供液。而当所控制的温度下降，降至控制温度给定值下限时，固定圆盘即向下拨动开关，使触点b, c断开，供液电磁阀断电而关闭。4.3 制冷压缩机与热力膨胀阀特性不匹配船用制冷压缩机一般采用能量调节机构，即根据冷库热负荷的大小自动增减运行缸数；如某库热力膨胀阀选择或更新不当，其通流面积过小，以至小于制冷压缩机基本运行缸的吸气量，因而也就会导致起停频繁。4.4 制冷系统中冷剂的循环量不足正常运行情况下，系统冷剂的多少可通过贮液器中观察，运行过程中的液位一般应在贮液镜的1 / 3 -2 / 3 处，如果正常停车之时，则液位应在2 / 3 以上的可见位置，冷剂过少，则在各库均投入工作时，循环量不够，造成部分时间内，液态冷剂量无法实现在系统中的循环，于是就使得压缩机吸气压力过低而停车，而此时供液电磁阀保持开启，吸气压力又很快达到上限值，压缩机很快又会重新起动，从而造成起停频繁。4.5 制冷系统内部泄露压缩机内部漏泄是导致压缩机起停频繁的常见故障。造成制冷系统内部漏泄的因素很多，大致如下： （l）压缩机内部或安全阀漏泄 在压缩机正常停车后，冷剂很快由高压侧漏向吸入端。压缩机内部漏泄主要是因吸排气阀片磨损、变形或断裂而引起，这是压缩机经历一段较长运行时间后而出现的故障；而安全阀的漏泄，是由于某一突发故障而造成安全阀的跳起，致使安全阀重新关闭时不严，而产生漏泄。（2）滑油分离器回油阀泄漏 由于回油阀面一般采用针阀，长期受高压侧滑油的冲刷作用而产生刷蚀，导致与阀座间的配合不严，在停机过程中，从排气侧经回油阀向吸人侧不断回气，造成停机不久便又起动现象。滑油分离器回油阀内漏通常有以下迹象：在制冷系统工作过程中，回油管始终发烫。正常情况下，当油位高于浮球设定开启位置时，分离器中的滑油回流至油箱，此时，回油管有烫手感觉，回油结束，回油阀关闭后，回油管逐渐变温，即正常情况下回油管应时烫时温。为了防止回油阀漏泄而产生起停频繁，可采用图l 所示管路，其中管路中电磁阀的通断与压缩机同步，即压缩机停机的同时，电磁阀断电而关闭，从而防止因滑油分离器的漏泄造成压缩机的起停频繁。 （3）热气融霜管路漏泄 采用热气融霜方式，管路中各转换阀因频繁地进行开关动作而出现漏泄，热气融霜管路出现漏泄，一方面将使制冷压缩机起停频繁，另一方面影响所在冷库的制冷量。采用这种融霜方式，长时间运行后，必然出现转换阀的漏泄，因而，这是影响热气融霜方式在制冷系统中应用的主要障碍。 （4）供液电磁阀漏泄 船用冷库冷剂流量较大，一般采用间接作用式供液电磁阀，这种电磁阀的主阀是膜片，时间久了膜片变形，且膜片上有阻尼孔，用以实现主阀的启闭，如果该阻尼孔堵塞，则该主阀无法完全关闭，从而导致压缩机的起停频繁。4.6 冷凝压力过低，热力膨胀阀前后压差太小当冷却水温度过低时，冷凝压力过低，热力膨胀阀前后压差变小，造成冷剂流量过小，而一旦小于压缩机最低排气量，则造成运行一段时间后，压缩机吸人端低压而停车，但因供液电磁阀依然处于开启状态，很快压缩机又会重新起动，冷凝压力过低不但造成起停频繁，而且因冷剂流量的减少，制冷量下降，冷凝压力的高低取决于冷凝器的冷却负荷，冷却水流量的增加或冷却水温度的降低（如冬季海况），都将使冷凝器的冷却能力过强，解决方法：“金顺海”轮采用WVS型间接作用式冷却水量调节阀，如图6所示。图6 WVS型间接作用式冷却水量调节阀其工作原理为：当冷凝压力升高到调定值时，通过波纹管3和推杆4的向下推压就会使导阀7开启，主阀13上部空间的水就会泄往出口。由于节流口12的作用，主阀上部成为节流室，冷凝压力越高，导阀开度越大，主阀上的压力就越小，主阀在上下压差的作用下，开度也就越大。当冷凝压力降低到阀的开启压力以下时，依靠弹簧2的张力，又会使导阀上移而关闭，主阀上下空间的压力就将相等，但因主阀上部的作用面积大于下部，所以在上下压差和弹簧8的推动下，主阀即被关闭，冷却水的供应随之停止。4.7 系统中出现少量脏堵由于管路中的杂物如锈、干燥剂粉粒、油垢等，致使膨胀阀前的滤网或膨胀阀的节流通道出现局部的脏堵，而使流经膨胀阀的冷剂流量减少，以致小于压缩机的最小排量，从而引起压缩机的起停频繁。出现管锈的原因:一是新管系，二是管系因装置长期停用，对于这两种情况，管理过程中，注意及时拆洗膨胀阀滤器。注意定期更换油箱中的滑油，油垢的产生与使用周期有关，另外还与运行工况尤其是冷凝效果有关，因冷凝效果差或者运行过程中使冷凝温度过高，则会使滑油氧化变质。正常情况下，冷剂的循环不经干燥剂，只有在充剂过程中或发现有冰塞情况下，才让冷剂流经干燥剂。冷剂长期流经干燥剂，将造成因干燥剂碎化而使滤器堵塞，尤其是使用不规则的硅胶干燥剂。4.8 冰塞 有些冷剂溶水性小，如已被淘汰的R12 ，系统中一旦混入少量的水，就有可能造成冰塞，水进人系统的途径：一是由于所购置的冷剂纯度不高，充剂时带人水分；二是系统中漏人冷却水，如冷凝器，正常情况下，冷剂压力高于冷却水侧压力，水是不可能进入的，一般是由于在大修过程中，管系没有清洁干净所致。冰塞的结果造成流经膨胀阀的流量减少，使压缩机不正常停车，随着冷剂的不断流人及停车后结冰的逐步融化，吸人压力又很快达到起动值，压缩机随即起动，从而造成起停频繁。但由于“金顺海”轮采用 R22,故冰塞可能性较小。5、故障分析5.1 压缩机起停频繁原因分析经过长时现场观察发现：当只有鱼库单独工作时压缩机起停极为频繁，并且制冷不足，总是达不到库温下限零下18 ，压缩机就停车；但如果有其它库参与工作，压缩机起停频繁现象消失，其它库库温正常，鱼库库温还是不到下限零下18 。这种现象表明，问题出现在鱼库支路上，系统的压缩机、制冷剂量、冷凝器和其它冷库工作正常。针对故障现象，我们通常最易想到的可能原因有：（1）外平衡热力膨胀阀感温包漏泄，开阀力减少，进人蒸发器的制冷剂量少；（2）蒸发器盘管结霜严重，传热系数降低，过热度减少使热力膨胀阀开度小，进人蒸发器制冷剂量减少；（3） 温度继电器调节不当，使得库温下限偏高；（4）热力膨胀阀进口滤器脏堵、油堵或冰塞。轮机员把其余的三个冷库关掉，针对以上几个方面的原因，单独对鱼库逐个检查排除。 检查热力膨胀阀感温包，发现并没有漏泄；清洗膨胀阀进口滤器，更换干燥剂装复使用，发现故障现象并未消除，其实热力膨胀阀进口滤器脏堵、油堵或冰塞故障，若堵塞不严重，压缩机运行时间应较长，而不是运行时间和停车时间都短若堵塞严重则热力膨胀阀结霜严重；进行热气融霜，消除蒸发器结冰，故障现象仍未消除；最后检查温度继电器发现，库温到达上限零下16 时能听到电磁阀“啪”（开启）的声音，继而压缩机起动，随着库温的下降但还未到达下限，且未听到电磁阀“啪”（关闭）的声音，压缩机就停车，随着库温达上限，压缩机又起动。由压力控制制冷压缩机起停的制冷装置，应该是制冷压缩机在供液电磁阀关闭之后停车的。因为只有供液电磁阀关闭后，制冷剂不能进人蒸发器，随着压缩机的抽吸使得压缩机吸气压力低于设定值（此装置设在表压为0 .0lMPa ）而停车。当时大家都认为是有人动过温度继电器调节旋钮和幅差调节螺母。但无论怎样调节温度继电器，都未消除故障；最后换新温度继电器，故障现象还是存在。通过以上的检查，虽然没有排除故障，但可以肯定，制冷压缩机是在供液电磁阀关闭之前停止的。既然供液电磁阀并没有关闭，肯定是热力膨胀阀提前关闭，使得压缩机吸气压力低于设定值而停车。5.2 热力膨胀阀提前关闭原因分析热力膨胀阀的作用： ( l ）节流降压；( 2 ）保持蒸发器出口处冷剂过热度的稳定；( 3 ）根据热负荷变化或过热度的波动自动调节开度大小，即冷剂流量的大小。“金顺海”轮制冷系统配置采取的是Danfoss TEX型外平衡热力膨胀阀，其结构如图7所示。在蒸发器内流阻压降大的场合，一般在流阻压降所对应的制冷剂饱和温度降超过1 度（R22 ）或2 度（R12 ）时，会选择外平衡热力膨胀阀。其工作原理图如图8所示：外平衡热力膨胀阀必须引用蒸发器出口冷剂压力P 0/。如果像内平衡热力膨胀阀那样引用热力膨胀阀出口冷剂压力，则过热度增加，不能充分利用蒸发器传热面积，制冷量下降，蒸发温度低，系统运行经济性能差。为了消除这种影响，在波纹管（或膜片）下面隔出一个压力平衡室，并在顶杆穿过的分隔处设填料，将节流后的制冷剂与波纹管（或膜片）下部隔断，并用外平衡管把蒸发器出口冷剂压力P 0/直接引到波纹管（或膜片）下面。所以，外平衡热力膨胀阀必须接外平衡管，装顶杆及其填料箱。外平衡热力膨胀阀关阀力，是弹簧力PS 与蒸发器出口冷剂压力P 0/ 之和。开阀力则是由热力膨胀阀感温包充注的感温介质感温而形成的压力。图7 TEX型外平衡热力膨胀阀结构图要么开阀力Pl 因热力膨胀阀感温包漏泄或过热度降低而变小；要么关阀力PS 或P 0/增大。（1）P1 减小可排除，因经过检查已排除热力膨胀阀感温包漏泄。（2）PS 增大，必然是有人调整过，因弹簧力一般不会增大。试着尽力减小弹簧张力，故障仍未消除。（3）P 0/ 即蒸发器出口冷剂压力增大。图8 外平衡热力膨胀阀工作原理图蒸发器出口冷剂压力高，要么是膨胀阀开度大；要么是蒸发器传热不良（一般是蒸发器外表面结冰）。蒸发器传热不良，经检查未见严重结冰，可排除。膨胀阀开度大，应同时反映在压缩机吸人压力高和库温低，经检查也可排除。 要么热力膨胀阀顶杆穿过的分隔处的填料老化等原因引起密封不良，节流后的制冷剂从填料处渗漏流人压力平衡室，使关阀力P 0/ 增加；并沿外接平衡管流到蒸发器出口，使过热度降低因而使开阀力降低，但后一种影响微弱。 彻底解体热力膨胀阀，发现顶杆有些歪，将填料压向一边，间隙过大，密封不良，引起关阀力P 0/ 增加。这就是这次故障的原因。是热力膨胀阀提前关闭，使得压缩机吸气压力低于设定值而停车。6、故障排除更换热力膨胀阀，把弹簧张力调到规定值，制冷系统只对鱼库试运行，当鱼库库温到达上限零下16 度时能听到电磁阀“啪”的开启声音，继而压缩机起动；随着库温的下降，到达零下18 度时，听到电磁阀“啪”的关闭声音，然后压缩机停车。然后恢复全系统运行，正常。7、结论 本文通过对制冷系统压缩机起停频繁的故障进行了全面分析，根据本轮故障实例，重点对外平衡式热力膨胀阀顶杆填料密封不良故障进行了分析。外平衡热力膨胀阀顶杆填料密封必须良好。热力膨胀阀感温包，必须安装在外接平衡管与蒸发器出口之间，且要与外接平衡管在蒸发器上的接头有一定的距离，而不是安装在外接平衡管在蒸发器上的接头之下游侧。热力膨胀阀顶杆穿过分隔处的填料老化等原因引起密封不良故障，现象极为普通，但轮机人员难以迅速找到真正的原因，只能边排除边分析。这是因为：（1） 平时漏泄量少，热力膨胀阀感温包又在外接平衡管与蒸发器出口之间，加上压缩机的抽吸作用，一般对过热度影响不大，不易被发现；（2） 只有少数教科书及刊物涉及此问题，而且只是顺带提到一、二句，没有具体的分析。热力膨胀阀是制冷系统中的主要部件之一，它不仅对制冷剂起节流降压的作用，同时还能以蒸发器出口处制冷剂气体的过热度为信号，自动的调节蒸发器的供液量，以使蒸发器出口处的制冷剂气体具有一定的过热度，其质量的好坏对制冷剂在制冷系统中的正常循环和制冷降湿起着重要的作用.但是在生产实践中，由于操作不慎和其他原因造成失去控制作用或向外部漏泄制冷剂.这就需要及时予以处理，以保证制冷系统的正常运行。热力膨胀阀的温包,毛细管和外部平衡管应妥善加以保护,毛细管被压扁后不能正常工作；温包或毛细管漏泄则阀都无法开启；温包脱开蒸发器出口管阀会开大；外平衡式热力膨胀阀的阀内顶杆填料密封不良，轻则会像本文所描述的那样某库的库温达不到理想效果而且还会造成制冷压缩机起停频繁，从而很容易使制冷压缩机的原动机电机烧坏；重则阀后制冷剂会直接漏入平衡管流到蒸发器出口(漏泄严重，大量冷剂漏入)，造成制冷压缩机发生液击.外平衡热力膨胀阀顶杆穿过分隔处的填料老化等原因引起密封不良的故障，现象极为普通，但是轮机管理人员很难迅速找到真正的原因,只能边排除边分析。这是因为：平时漏泄量少,热力膨胀阀感温包又在外平衡管与蒸发器出口之间,加上压缩机的抽吸作用，一般对过热度影响不大，不易被发现；另一方面只有少数资料涉及此问题，而且只是顺带提到一两句。制冷系统往往是一处有故障，多处有反映，一个部件有故障,影响其它部件的正常工作,且故障的判断较为困难，故障的处理要等系统运行一段时间才能反映出来。因此，要求我们轮机管理人员要加强维护管理.做到防患于未然,若故障已经发生，则要保持清醒的头脑,逐步的分析故障的原因，正确的处理好故障，以提高制冷设备可靠性和开机率。参考文献1. 费千船舶辅机大连海事大学出版社，2000 年3 月2. 徐德胜，韩厚德制冷与空调上海交通大学出版社，1999 年 4 月3. 宋汝涛等. 船舶机电应用技术. 航海技术编辑部,2004年