《标准操作手册》航空培训.ppt

珠海直升机飞行部,标准操作手册摘要学习,现行SOP的主要架构,第一部分：一般程序1.介绍 2.飞行前3.离场 4.巡航5.到场 6.飞行后7.附件部分，包括降噪飞行，简令，最大起飞着陆重量表8.海上搜救程序第二部分：各基地介绍1.珠海基地2.湛江基地3.三亚基地4.兴城基地5.长沙基地,介绍,1.手册编写的依据：飞行手册，公司运行手册2.符合性声明:SOP与公司运行手册有冲突时，以SOP为准3.概念：A类直升机：该直升机应具备以下性能：在A类载重条件下，利用规定场地的起飞与着陆操作时，在一定的起飞与着陆的条件下，失去部分动力仍能继续安全操纵；在航路的最低安全高度，一发失效可以继续安全操纵。B类直升机：是指单发直升机或者不能满足A类标准的多发直升机。B类直升飞机不能保证在单发后能安全起飞或者安全落地。在航路上飞行时，全部或部分动力失效不能保证平飞。A类作业：利用多发直升机进行作业时，严格按照飞行手册规定的A类起飞与着陆最大重量限制进行配载，在航路的最低安全高度，一发失效可以继续安全操纵；按照手册规定的起飞着陆程序进行作业时，在起飞与降落过程中任何时候，一发停车，直升机能够：中断起飞，安全落地或可以继续起飞。B类作业是指在以下条件下作业：起飞降落场面已定，满足不了A类作业要求。重心与重量符合飞行手册B类要求,介绍,A类起飞：如果直升机在起飞开始后的任何时刻，单台发动机停车，直升机能够：A、在“CDP”(临界起飞决断点)或“CDP”前，返回起飞区域，并安全地停止起飞。或 B、在CDP或之后，从单发停车点改出，并实现单发前飞。A类落地：如果直升机在着陆进场开始后的任一时刻，单台发动机停车，直升机能够：A、在“LDP”(着陆决断点)或“LDP”后，继续进场，在直升机机场上安全着陆并停放。或 B、在“LDP”或“LDP”前，从单发停车点改出，并实现单发复飞。,介绍,5.机组的指定：飞行前由基地飞行负责人指定一名取得机长资格的飞行员担任机长。如有两名都取得机长资格的飞行员共同执行此任务，应轮流担任机长职责。左座与右座：在正常的生产飞行中责任机长根据天气情况或其他需要指定左、右座安排，训练时左座与右座由教员根据训练科目决定 6.飞机的交接原则：在整个飞行过程中都必须清楚谁是PF或PNF，在一般情况下是明确的，但在一些特殊情况如训练、特殊情况处理时，由于环境的影响可能会造成概念不清，机组之间应尽量避免出现假设对方已操作直升机的情况，在这种情况下机长应当再次明确谁是PF，在移交直升机时应告诉对方：航向、高度、速度自动驾驶仪及领航设施情况。主动操作：在任何时候，即使在副驾驶操作期间，机长都可以主动操作飞机，此时副驾驶应把飞机交接给机长。但当机长失能时或与其他飞机或障碍物有危险冲突时副驾驶应主动接过飞机。,介绍,7.标准偏差呼叫的界定不正常坡度：没有机组简令而超过30度的坡度。不正常下降率：没有机组简令而超过1000英尺的下降率。不正常上升率：没有机组简令而超过1500英尺的上升率不正常速度：没有机组简令速度增到小于最大速度5节或仪表近进时速度减到大于最小速度5 节时或超过机组简令时的目标速度10节。高度偏差：仪表飞行时，低于决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）以及决断高(DH)20英尺，或高于100英尺。航线飞行偏差超过100英尺。航向偏差：偏离机组简令或指定航向5时,Questions?根据公司SOP要求，机组飞行前准备包括哪些内容？旋翼耦合最大风速限制是多少？船台运行限制呢？不稳定甲板，我们的操作限制是什么？,飞行前准备,机组报到：飞行前至少1小时到达机场进行直接准备，救助及救助飞行在10分钟内到达现场进行快速准备 计划：飞行计划签署放行单、领取气象单，研究起飞点、目的地、及航路天气（现行：还要领取地图，IPAD）燃油计划重量与平衡货物装载：行李、货物正常应装载在行李舱里，特殊情况 除外。机长对确保所有行李、货物的放置并安全紧固及不堵塞主要的机舱门负有最终责任。上客：乘客坐位的安排必须遵照重心计算实例配载，在海上船(平)台飞行中,应有两名乘客坐在中排靠近客舱门口的两个座位上,以在应急情况迫降在水面时释放救生筏,耦合旋翼限制、船台运行限制,在安装了旋翼刹车的直升机上验证过的旋翼啮合时的最大风速为50节,阵风超过10节,最大风速为40节。直升机正常操作程序中规定了直升机起动与关车的最大限制。但是作为一般规则，当风速大于35节时，不应计划平台关车。直升机在平台甲板或高架式直升机场降落时，最大风速限制为平均风速50节（预报风）。,不稳定甲板定义及限制,不稳定直升机甲板：如果平台或船只的俯仰或倾斜角相对于垂直线的任何一边超过1度或垂直运动超过2米时。俯仰、横滚、起伏限制：半潜式铺管船、工程船、生产船和大船（钻井船、油轮）4度/5米（昼夜），小船昼间2度/3米、夜间1度/1.5米。,绞车作业飞行前准备,飞行前机组应该尽可能多地了解下列信息海事位置 给出信息的时间船的航向和速度 备降场搜寻方法 搜寻和救助所需要的时间回程人数 海事地点和回程的天气飞行机组接到警报后立即准备飞机，由机长去飞行准备室，根据调度部门提供的各种资料（包括气象资料、联系方法、海事地点经纬度、受伤人员情况等。）决定是否能执行此次任务，计算出各航行诸元，计算油量并通知机务人员；副驾驶协助机务人员准备飞机。,绞车作业飞行前准备,机长应确保飞机适航重心计算（包括横向和纵向重心）在允许范围内按照飞行手册中的绞车检查程序完成检查进行绞车作业的各机组成员都在位,绞车作业限制,昼间日落前30分钟风速限制：50节天气：云高大于200米，能见度大于3000米,离场,滑行：冰雪道面如何滑行？悬停：悬停程序起飞：限制场地起飞程序应注意什么,ANSWER,冰雪路面滑行方法：在光滑道面（冰雪）滑行转弯可能会造成主机轮侧滑并绕前轮转动。避免在非常冷的天气中做急转弯，使用硬刹车,因为前轮有可能脱离轮缘。，避免进入疏松雪地中（避免机轮、起落架舱、机身有积雪）悬停程序：任何飞行，包括滑跑起飞（悬停证实重心在范围内）都应先悬停。稳定悬停高度根据起飞方法决定，但一般最高不大于20英尺，当有稳定逆风风量时剩余功率不应小于15扭矩，当有侧风或顺风分量及风速不稳定时剩余功率不应小于20扭矩。,限制场地问题？,兴城本场协议时，涉及到限制场地起飞，限制场地起飞我们重量计算注意什么？(S76A+)限制区域垂直A类操作最大起飞和落地重量基于静风无地效悬停重量减少800磅。(S76C+/C+)限制区域垂直A类操作最大起飞和落地重量,参阅飞行手册第一部分第四章性能数据的补充数据N0.8和N0.9。注:我们载重表：A+船台起飞全重是基于HOGE减400LB C+/C+船台起飞全重基于HOGE减500LB讨论：计算起飞载量时是不是应该参考船台起飞载重表，更合理？尤其夏季A+计算时是不是更应该留有余地？,巡航,巡行参数设定：一般不超过70TQ。S76A要求T5不超过694度S76A+/C+/C+要求N1不超过96 S76A使用104106的旋翼转速，S76A+/C+/C+使用107旋翼转速 应根据高度重量查出VNE，在实际操作中不应超过此值，在颠簸时应在此基础上减10节。,航路少于10分钟飞行（如训练）不要求做巡航检查问题：兴城JZ251 区块，航程23NM，通讯忙，还要计算重量，巡航检查的问题，大家如何操作？,到场,一.海上下降程序：下降到最低下降高度前必须证实 1雷达高度表必须工作正常，并且以雷达高度表的指示为主；2机载雷达必须工作正常，并且确认在下降区域没有不明确的障碍 物；3机载定位系统必须工作正常，并且机组能确认飞机的位置 4必须在下降区域完成下降。二.进近简令：IFR进近简令应在下降前完成（注：我们 检查单进近简令在着陆前检查部分，此为VFR进近 简令）三.进近程序:四.复飞:完美的进近包括完美的复飞,所以进近简令中一 定要明确复飞程序,复飞后,迅速完成起飞后检查单,到场,五.着陆程序:跑道落地程序/跑地落地应急程序 船平台落地程序/船平台落地应急程序六.发动机冲洗程序七.关车程序:1.预计有15海里以上的风速或直升机有较长停放时间，或停机处预计遭受任何气流时,旋翼桨叶 都需要系留。2.预计风速超过30海里时,直升机需要系留。在每个主轮前后放好轮挡,并用绳索扎牢,或用防滑轮挡。关闭门窗及机身外部检查盖板。收检固定所有散落的设备。,飞行后,PF职责A、与机务人员沟通交流飞机情况。B、按下次飞行计划计算并告知油料员加油量。C、围飞机转一圈证明飞机没有被外务击伤。D、插好起落架销。PNF职责A、填写飞行记录本、告知执机人员收费时间。B、填写飞行任务书、月报表等相关文件。重要一点：飞行后讲评，教学相长才能进步,1.航线下降时应保持120节，200英尺/分的的下降率。2.低噪音进近A、避免在噪音敏感区减速到80节以下。B、在90节以上时保持800ft/min可以有效的抑制噪音。C.保持大速度晚减速，靠近着陆点快速减速时下降率保持大约600英尺/分。D、把避免在噪音敏感区放在直升机左面。3低噪音离场A、保持60到70节速度小上升率、大上升角。B、把避免在噪音敏感区放在直升机右面。注：应避免侧风特别是右侧风起飞。,降噪飞行,第二部分 各基地,三亚基地救助需要飞西沙时飞行限制：西沙机场必须满足云高200米，能见度3公里；三亚天气系统稳定云高不低于200米，能见度不低于3公里；每次飞行必须根据天气报告和空中实际天气情况计算不可返航点；每次飞行必须携带副油箱并建议主、副油箱都加满油；以西沙为作业点的搜救范围：天气不低于1条中规定的标准、且天气系统稳定，搜救范围为50海里，但不能超出海上分界线以内10公里的范围。临时包机目视飞行天气标准要求：云高300米，能见度5公里。,湛江基地重点关注,湛江基地飞文昌912区块，飞行距离远，很多时候需要在船台补充油量，船台加油时一定要提前了解船台所剩余油量和设备能否提供给直升机加油。加油时可以不关车，但一定要有一名飞行员下飞机，做好油的质量检查，方法为：用一只容积250毫升以上（含）广口瓶对油车上为飞机加油的油枪进行放油检查，必须放至目视检查不浑浊，无流离水分，无杂质为止。接着按航油水份测试剂使用细则对航油水份含量进行测试，检查合格后拿油枪油样给机组再进行目视检查。机组检查确认合格后，由船台甲板人员负责把静电接地线连接到飞机上的指定位置，并由甲板人员负责加油。飞行员负责监控和引导加油人员接近飞机。没有安装绞车设备时，如果左右油箱相差250（含）磅以上的油量时，要考虑乘客或货物装载配平。,珠海基地重点关注,飞行应急预案:1.1珠江口常见春季飞行低云低能见度和夏季变化很快的雷雨覆盖,所以当遇到上述天气无法目视回场时,应该果断在VW点之前掉头上升到仪表高度,或1.2 在VW点附近的两个临时起降点备降等待天气好转以后回九洲，这两个点为汶尾洲（N2148.900 E113 56.300）和黄茅洲（N2148.980 E113 56.500），或1.3 1.2中的临时起降点都无法目视时，返回船台备降等待天气。1.4 仪表飞行时如果遇到天气不能回九洲落地时也可以考虑回船台备降等待。1.5 如果在绕飞过程中，处于VW点和ZAO点之间，前后都不能保障安全，进退两难时，东西两侧天气合适，澳门机场和香港有些岛屿也可以作为备降。,兴城基地重点关注,大风天气，机型限制春季沙尘暴夏季平流雾 的影响燃油加注：最近备降场为35NM锦州机场，注意天气不稳定时，第二班的最低油量，尤其7320减油飞行时，更要计算好最低油量,长沙基地重点关注,安全措施山区飞行一般为目视飞行，必须严格保持目视。天气变化快是山区飞行的特点，常见低云低能见度，云盖山头，如不能通过则果断返航，通过时必须有退路。目前从长沙到三一的个点的航路天气标准定为5公里，300米，天气接近临界时，每时每刻都必须知道飞机的位置和周围的障碍物。雷雨多是湖南天气的特点，从2月份开始就多见，飞行前一定要了解航路天气；飞行中要时刻注意观察前方天气，如遇大片雷雨应该果断返航或就地选场降落，禁止进入中雨及以上的雨区飞行，绕飞时必须留有退路，如不慎进云应立即爬升到安全高度。冬季飞行气温低，湿度大，而且经常下毛毛雨，所以冬季飞行时要防止飞机结冰。山区飞行注意乱流，参考GPS的风速指示，时刻留意乱流和预防下降气流，一般扭矩不要小于45%，注意下降率。高压线是山区飞行的最大的隐患之一，要时刻留意山头的电线杆极其走向，因为很多时候高压线是看不到的，飞行真高一般不能低于200米,小结,由于SOP内容繁多，此课件只是做框架性讲解，部分内容作了重点讲解，其他还望大家自己认真仔细学习！,A BREAK,