《租船合同》课件.ppt

第五章 租船合同,在本课中，我们将掌握：1、租船合同的概念和种类；2、租船合同中各种常用术语的含义；3、航次租船合同、定期租船合同、光船租赁合同下出租人和承租人的主要权利义务。,第一节 租船合同的概述,一、概念 租船合同即船舶租用合同是船舶出租人和承租人之间签订的一方支付租金，一方提供船舶的使用权的合同。,二、租船合同的种类,光船租船合同、定期租船合同和航次租船合同的区别:1、合同种类不同，程租合同是一种承揽合同，以完成特定航次的运输为目的。租船合同是一种海上财产租赁合同，以对所租船舶的使用和收益为目的。,2、承租人对所租船的支配权不同，程租下的出租人仍控制着船舶，承租人不得占有船舶。定期租船的承租人可以占有和使用所租船舶或所租的部分舱位；光船租船的承租人更是可以占有、按自己的需要使用船舶和获得收益。,3、承租人的费用负担不同，程租合同的承租人仅需负担运费和约定的装卸费用。定期承租人则除需负担租金外，还需依租约负担各种航程费用；光船租船的承租人负担租金和上述各类航行费用及营运费用，即光船租船下，光船承租人在许多海运海事关系中处于船东的地位。,4、承租人对船舶的利用目的不同，程租主要是让出租人为其运送货物。定期租船合同并不象程租合同那样限定承租人装运约定的货物，它对所租船舶享有使用权，可在约定的时间内按约定的用途使用船舶。光船租船的承租人更因其可在租约范围内对所租船舶行使支配权而享有目的广泛的使用权。,5、承租人与船员的关系不同，程租的承租人与船员之间没有任何权利义务关系。定期租船的承租人需给船长下达诸如签发提单、选择卸货港、向特定的收货人交货等指令；光船租船下，航行所需的船员是承租人雇佣并受其指挥，承租人与船员之间的权利义务关系因此相当于船东与船员之间的关系。,第二节 航次租船合同,一、航次租船合同的概念 航次租船合同是出租人将船舶交给承租人用于特定航次的运输，出租人主要负责船舶航行，承租人只负责货物的部分管理工作，并按约定支付运费的合同。,二、航次租船合同的特征,1、船舶的驾驶、管理和货物运输的主要工作都由出租人全面负责，承租人只在货物装卸等少数环节负有一定责任；2、船舶营运中的各项费用都由出租人支付，承租人除了支付运费以外，只在例外情况下支付某些费用；3、主要由出租人承担航程中的时间损失。4、主要由出租人承担航程中的风险。,它与以提单体现的用于运输件杂货的班轮运输合同仍具有以下区别：出租人决定货载的权利不同，班轮运输下，船舱若有剩余空间可装载货物的，出租人仍可接受他人的订舱单装货。程租中，出租人不经承租人同意不得就空舱位与他人订约装货，因承租人已约定租整条船或船舶的部分舱位。,运费的计算不同，班轮运输多以货物的重量、容积或件数来确定运费标准。程租中，多以使用舱位之大小、租用期间的长短来计算运费。,承租人对航行期间与航线的自主决定权不同，班轮运输多属班轮公司预先确定期间与固定航线的运输，托运人没有任意选择权。程租的航行期间与航线可由承租人根据自己的货载需要自主决定，不必受定期与固定航线的约束。,三、当事人的法定义务,（一）出租人的法定义务1、英国的默视保证 根据英国普通法，航次租船合同有三项默示保证：（1）to provide a seaworthy ship;(2)that she shall proceed without unjustifiable deviation;(3)that she shall proceed with reasonable despatch.,2、我国海商法的法定义务,根据海商法94条规定，第47条关于适航的规定和49条关于不得不合理绕航的规定，是强制性条款，海商法第四章的有关权利义务的规定仅是任意性规定。海商法第94条 本法第47条和第49条的规定，适用于航次租船合同的出租人。本章其他有关合同当事人之间的权利、义务的规定，仅在航次租船合同没有约定或者没有不同约定时，适用于航次租船合同的出租人和承租人。,（1）强制性规定,适航不做不合理绕航。,（2）任意性规定,提供约定的船舶应托运人的要求签发提单管货义务依照约定的时间交付货物约定的卸货港卸货,（二）承租人义务,1、提供约定的货物2、妥善包装货物3、及时送交和接受货物4、支付运费5、及时确定卸货港,二、航次租船合同的主要条款,（一）交船条款1、船舶的描述 对承租人而言最重要的是船舶载重量。海商法96条规定，描述不符合，承运人可以要求出租人替换，或解除合同。如果是出租人的过错造成的，可要求赔偿损失。但没有明确解除合同是否须构成根本违约。英国合同法中将合同条款分为条件、担保和中间条款。,Hong Kong Fir Case(1961),The shipping Company hired a ship.The charterparty said that the owners would maintain the ship in an efficient state both as to hull and machinery.The vessel was said to be in every way fit for ordinary cargo service.From Liverpool to Osaka the ship was off hire for some 5 weeks.,At Osaka,15 weeks were needed to get the ship ready for sea.Defendant purported to terminate the contract for breach of the seaworthiness term.The owners said that the termination was wrongful and therefore amounted to a repudiation of the contract.The shipowners claimed damages for wrongful repudiation.,Held:,The seaworthiness term was not a condition as it is breached by many very minor breaches.A nail missing from a timber of a wooden ship,or if proper medical supplies or two anchors are not on board.The remedy for breach depends upon the nature of the term and its foreseeable consequences.It depends on whether the breach goes to the root of the contract.Is further performance impossible?Is the whole contract frustrated?,If yes,the contract is at an end,but if not,the claim is in damages only.The unseaworthiness alleged was the insufficiency and incompetence of the crew in engine room staff.That cannot be treated as going to the root of the contract for the crew could be changed and augmented.The charterer can treat delay as repudiation,only if delay amounts to a frustration of the contract.,可见，英国判例将航次租船合同中关于船舶描述的条款一般视为中间条款。除非合同条款中有其他措辞使法官相信该合同是将船舶描述作为条件条款对待。,（二）及时交船,1、交船时间航次租船合同往往规定一个出租人最早可以要求承租人开始装货的日期和承租人必须进行装货的最晚日期,这一段期限就是受载期限。航次租船合同还可以规定一个船舶到达的最晚日期，超过这个日期承租人就可以解除合同。这个日期就是解约日，它往往是受载期限的最后一天。（海商法第97条）,2、船舶位置 出租人如果不愿写明以免除对自己的限制，则可能将船舶位置描述为“正在营运中”。3、不及时交船的法律效果承租人有权解除合同和索赔解除权是绝对的，索赔权视出租人是否有过失而定。,4、解除合同权利的行使,（1）解除合同的期限 在英国法下，承租人可以在销约日与船舶抵达装货港之间的任何时候解除合同。我国海商法没有规定，但合同法第95条规定一般合同的解除：法律规定或者当事人约定解除权行使期限，期限届满当事人不行使的，该权利消灭。法律没有规定或者当事人没有约定解除权行使期限，经对方催告后在合理期限内不行使的，该权利消灭。合理期限根据海商法应该是48小时。,（2）询问权 规定出租人在赶不上解约日时，可以询问承租人是否愿意继续履行租船合同，承租人必须在一定时间以内作出回答。海商法第97条规定，承租人应当自收到通知时起48小时内，将是否解除合同的决定通知出租人。这种权利不限制在销约日过后才能行使。,（三）运费支付,1、运费计算一般是规定一个运费率再按装运货物的数量计收。作这样规定时，应该明确货物数量是指装船时还是卸船时的。根据航次规定一个一揽子运费。,2、运费支付的时间运费可规定预付和到付，没有规定的视为到目的港再付。运费支付的时间并不等同于运费赚到的时间。例：一英国判例中，船在1977年12月6日装妥货物并签发提单。航次租船合同的运费条款规定：“75%运费在船长签发提单5天后支付，船货损失概不退还。余款在卸货港对提单放货时支付。”船舶起航后在12月11日沉没。船东向承租人索要75%运费，但法院判决船东没有这种权利。,3、扣减运费 在英国法下，擅自从运费中扣减会被视为是违约行为。我国海商法没有明确规定运费是不可扣减的。,.,Owners should bear in mind that while the charterparty will frequently permit charterers to make deductions from hire,obvious examples being commissions and disbursements advanced to the vessel,the right to deduct may be wider.In The Nanfri,charterers made deductions in respect of a speed and consumption claim.The charter was on the Baltime form.,The court held that charterers could deduct off-hire from subsequent hire payments,together with the cost of fuel consumed.It rejected owners argument that deductions could not be made unless the amount had either been determined by arbitrators or agreed with owners.Lord Denning stated that a charterer is entitled to quantify his loss by reasonable assessment made in good faith,and deduct the sum so quantified from hire.,Furthermore,charterers may also be entitled at law(and not just by agreement)to deduct claims for damages in respect of owners breach of charter,again provided their assessment of their claim is made in good faith.The case law on this subject could do with clarification but it appears that this right is limited to situations in which charterers have been deprived of the use of the vessel by owners breach.,The court has allowed deductions for claims for breach of a speed warranty and a failure by owners to load a full cargo.But,in The Nanfri,a deduction in respect of a claim for cargo damage was held to be impermissible.,The fact that charterers may be acting in good faith in making a deduction will not help them if the deduction is not of a type permitted under the charterparty or recognised by law.Consequently charterers make deductions for damages claims very much at their own risk.,（四）货物装卸条款,1.货物合同可能规定承租人应交付的具体货物,也可以规定一个可供选择的货物范围,或概括性的规定为“任何合法货物”，否则出租人有权拒绝或解除合同。货物数量。合同一般规定承租人应交付“满舱满载”的货物。否则要承担亏舱费。承运人交付货物应该及时,但法律并没有规定承租人不及时交货船方就可以解除合同.Jupiter条款,Jupiter条款,该条款的来由是这样的：1970年，油轮市场急转直下，一家名为JUPITER的百慕大皮包公司，承租了10条超级油轮在波斯湾待命，等待市场转好获利。结果市场持续低迷，无人租船，10条船等待了很久没有货可装。承租人面对数百万美元的滞期费无力偿还而跑掉了，让出租人损失惨重。有了这一教训，出租人专门对此制定了防范性条款，以便在发生上述情况时可以脱身。人们把这种防范性条款称为“JUPITERCLAUSE”。,JUPITER条款的表述：If for reasons not attributable to the vessel and/or owners,charterers fail in their duty to furnish voyage instructions or loading orders in accordance with clause 2,and such failure has lasted for not less than 10days,or loading had not commenced and 20days have passed after valid notice of readiness had been tendered,owners shall have the option of cancelling this charter party.,2.装卸港口,装卸港口可以明确也可选择.若一系列港口可供选择时,选择权在承租人而不是出租人,但合同另有规定除外.安全港口临近安全港条款预备航次 在英国法下,预备航程视为合同航程的一部分,我国海商法没有明确规定.,3.装卸任务的分担,在英国普通法下是按”船边规则”确定的,我国相仿.但现代运输一般规定专门的装卸任务的分担条款。LINERTERMS：由船东负责装卸。FIO：FREEINANDOUT，船东不管装，不管卸。FIOST：FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED，船东不负责装卸及理舱，平舱。FILO：FREEINLINEROUT，船东不管装管卸。LIFO：LINERINFREEOUT，船东管装不管卸。上述术语是只指明了费用的分担，还是同时指明了费用和责任的分担有争议。,4.装卸时间（laytime),航次租船合同中，装卸时间的规定尤为重要。如果规定得不好，常常引起滞期费、速遣费的争议。,（1）装卸时间的约定,装卸时间是指当事人约定的期限，在此期限内，船舶所有人使船舶装货或卸货而不收取额外费用。承租人可免费使用的装卸时间越短，对出租人越有利。装卸时间的规定可以分成两类：一是规定一个固定的装卸时间。一是规定按港口习惯尽快装卸（customary quick dispatch）。合同对装卸时间的计算一般是按日规定，它可能规定具体的可用的日数。日可以是日历日、工作日、晴天工作日。,（2）装卸时间的起算,一般，装卸时间的起算需要满足三个条件：船舶到达装卸地点；船舶在各方面做好装卸货物的准备；船舶向承租人递交了准备就绪通知书（The Notice of Readiness-下称 NOR）。到达船舶 英国法根据合同规定的装卸应进行的具体位置将航次租船合同主要分为三种：泊位、码头或港口。,现代泊位租约下，出租人为维护自身利益，通常在装卸时间条款中加入“不管靠泊与否”(Whether In Berth Or Not，下称WIBON)或“等泊时间计为装卸时间”（Lost In Waiting For Berth To Count As Laytime）条款，“到达即可靠泊”（Reachable On Arrival）条款，以使自己有权在船舶一抵港口但未在泊之前即可递交NOR，以便及时起算装卸时间，让承租人对泊位拥挤负责，这是船租双方通过合同约定而分摊港口拥挤引起的延误责任。,依WIBON条款，泊位租约下的船舶一旦抵达港口，满足港口租约中“到达船舶”的条件时，即可递交NOR并起算装卸时间，而不管其租约上的泊位是否可以自由使用，是否因拥挤或其他原因不能靠泊。但WIBON条款并非适用于任何场合。,案例,The Kyzikos轮在意大利装载钢制品驶往美国休斯敦港卸货，租约采用GENCON格式，其第5条有WIBON条款。该轮于1984年12月17日抵达休斯敦港。船长及时递交了NOR，该轮准备靠的泊位一直空着，但因大雾导致引航站关闭，直到12月20日该轮才靠上泊位。船东主张自12月17日起计算装卸时间；承租人则认为，如果泊位是可用的，仅因承租人无法控制的原因致使船舶不能靠泊时，WIBON条款不应发生作用。承租人因此只承认从12月20日船舶靠泊后成为到达船舶和起算装卸时间。,本案几经裁决：,仲裁庭裁决船东胜诉，理由是WIBON条款具有将泊位租约转变为港口租约的功能；高等法院推翻仲裁裁决，仅承认在一般情况下，因没有可用泊位，WIBON条款具有转化租约的功能，但拒绝将该条款扩大适用到有泊位可使用，因其他原因不能靠泊的情况；上诉法院推翻了高等法院的判决，维持仲裁庭的裁决，理由是从WIBON条款的措辞上还找不到限制其适用范围的根据；上议院最终推翻了上诉法院的判决。,上议院的布莱顿勋爵在解释上议院的判决时说：“不管靠泊与否”不是“不管靠上泊位(泊位可用)，还是未靠上泊位(泊位不可用)”的略称，WIBON条款将泊位租约转化为港口租约的功能，仅仅适用于无泊位可用(No Berth Was Available)的情况，而不应将其转化功能扩大到泊位可用，仅因恶劣天气或其他原因不能靠泊的情况。,该案明确了对WIBON条款的解释是严格的，泊位租约并不能无条件转化为港口租约，只在港口拥挤无泊位可用的情况下，船舶才能一经到达港口便可开始起算装卸时间；在泊位可用，仅因意外原因使到达港口的船舶不能靠上泊位的情况下，WIBON及“等泊时间计为装卸时间”等条款不能发挥作用。承租人应注意出租人为避开对WIBON的严格解释，许多泊位租约上载有“到达即可靠泊”Reachable On Arrival）条款，它在有雾、气侯恶劣、引航员罢工等情况下也适用，即有这些意外存在的场合，承租人仍要承担指定并取得泊位的义务，该“到达即可靠泊”条款比WIBON条款对出租人更为有利。,租约中的一般免责条款如果规定任何一方当事人对其控制范围以外的障碍或妨碍(Obstructions Or Hindrances)无须负责，WIBON类条款此时则无法再保护出租人。在我国，由港务当局安排的靠泊计划是否构成可免责的“障碍”则比较难以确定，它是一个事实问题，应视不同的港口情况及承租人是否能对此施加影响而定。,装卸准备就绪 包括两方面的要求：商业上的准备就绪和法律上的准备就绪。,准备就绪通知书 NOR指按租船合同的要求，向承租人、发货人、收货人或其他人递交的关于船舶已经达到港口或泊位以及已经准备就绪进行装货或卸货的通知书。NOR的递交有递交、接收、接受三个过程。只有承租人接受了递交，NOR才能生效。假如承租人无故不接受NOR，只要船东事后证明承租人的过错，该NOR仍是有效的，船东有权就承租人无故不接受NOR而提出索赔。如果NOR本身确实存在问题，船长在修正了承租人指出的不妥之处后一般应再次递交。,The Mexico 1 Case,The charterparty provided that laytime was to commence on the next working day after delivery of a notice of readiness.Notice was given on 25 January 1995,but was invalid because the relevant cargo of maize was overstowed and did not become fully accessible for discharge until 6 February.Discharge actually commenced on 19 February.The relevant issue was whether the notice became effective on 6 February,or whether(as conceded by the charterers),laytime began on 19 February.,The arbitrators found for 6 February(favouring owners).Evans J.upheld their award,on the basis that the receivers of the cargo acted as agents for the charterers in receiving the notice,because they did not reject it,and had proceeded on the basis that the notice became effective when the cargo became accessible.,The Court of Appeal allowed charterers appeal,holding that a valid notice of readiness was never tendered.The idea that an invalid notice can become valid when the thing that prevented its original invalidity was rejected,as was the submission that the invalid notice of readiness became effective when charterers knew or ought to have known that vessel was ready.,In addition,there was no factual basis for inferring waiver,estoppel or agreement,and the notice of readiness was based on the master implied assurance that the vessel was ready to discharge when it was not.Therefore,in accordance with charterers concession,laytime commenced on 19 February,when discharge actually started.,遵循该判例可能给出租人造成严重后果，有人因此建议，出租人经营程租时应该做到：充分了解所涉及的港口情况、惯例和法规；合同中明确约定，所递交的NOR如是过早的，船舶实际备妥时无须另行递交，只须通报承租人；对原先递交的NOR效力有所怀疑时，应在船舶备妥时补交第二份有效的NOR；为避免争议，出租人在递交NOR时最好要求承租人立即无条件接受或说明拒绝的原因，以便采取相应措施并递交有效的NOR。我国海事法院审理中认为:在没有提交NOR时，只要实际开始了装卸,装卸时间仍然可以起算。,（3）装卸时间的中断,实际进行装卸时，由于意外原因使装卸不能进行不能导致装卸时间计算的中断，因为装卸时间损失的风险是由承租人承担的。引用例外条款必须证明例外事项和导致装卸中断之间的因果关系。糖招蜜蜂案 金挑战者轮案,（4）装卸时间的结束,装卸时间的止算一般是在实际装卸完成之时。装、卸是两个阶段，最常见的是三种计算方法：装卸时间分别计算、装卸时间平均计算和装卸时间连续计算。,（五）滞期和速谴,1、概念 滞期费是指非出租人的责任造成的，承租人对超过装卸时间而产生的船期延误向出租人支付的约定费用。为方便滞期费的计算及减少租约双方对时间损失金额的争议，往往事先在租约中约定一滞期费率（Demurrage Rate）。,滞期损失与滞期费是不同的概念，滞期损失与滞期费的不同之处在于它并非是事先约定的固定的赔偿额，其索赔以承租人违约和损失的发生为前提。,速遣费是与滞期费相对应的由船东付给承租人的款项，滞期费无异于是对承租人的惩罚，而速遣费等于是对承租人少于合同约定的时间内完成装卸的奖励。速遣费率通常是滞期费率的一半，也有租约规定二者适用同一费率的。,2、滞期费和滞期损失的性质,滞期费和滞期损失的性质相当于合同约定的损害赔偿。合同约定的损害赔偿和约定的违约金不同。违约金主要是起担保作用，而损害赔偿主要是起补偿作用。约定违约金只要违约就应支付，不以实际损害发生为前提。约定损害赔偿已实际损害发生为前提。关于约定损害赔偿如果过分高于或低于实际损害，法院是否有权进行干预，各国立法和司法实践各不相同。,3、滞期和速谴时间的计算,滞期时间的计算方法有两种，一种是“一旦滞期，永远滞期”，另一种则是“按装卸时间计算”。如果是“一旦滞期，永远滞期”，则只要滞期开始计算，本来不应计入装卸时间的非工作日、天气不许可装卸的日子等都要记入滞期时间。速谴时间的计算也有两种不同方法：按节省的工作时间或节省的装卸时间及按节省的全部时间。,举例:租船合同的条款内容,1）执行船舶：Mvxxxorsub巴拿马旗，1982年造，船长/型宽：106/17m，载重吨/吃水6644mton7.745m，总吨/净吨3905/2905mt，散装舱容/包装舱容8778/8205cbm，2船舱/2舱口，单甲板，吊杆12mtx42)货物：5000mt散装棉籽粕,5%增减由船东选择,积载因素1.83)装港：中国扬州1个安全港口1个安全泊位4)卸港：韩国仁川1个安全港口1个安全泊位5)受载期：8th-18th/oct.2001,6)装卸效率：按港口习惯速度尽快装卸7）滞留损失：如果船舶在双边港口因货物和/或单证未备妥而遭受船期损失，租船人应每日支付USD2500，不足一天按比例计算。8）运费：usd9/mt,fiost（船东不管装，卸，理舱，平舱），一装一卸9)所有运费在装完货并签发预付运费提单后两个银行工作日内付至船东指定帐号。所有运费在装完货后即视为已赚取，不得扣减，无须返还，无论船舶和/或货物灭失与否。,10）两边港口由船东指定代理。11）捆扎/加固/垫舱费如有发生，由租船人承担。12）驳船费/过驳费如发生由租船人承担。13）船边理货/岸边理货分别由船东/租船人承担。,14）关于货物/运费的税费分别由租船人/船东承担。15)熏舱：如果需要熏舱的话，由租船人承担熏蒸费用。船东允许熏舱24小时，租船人需补偿船东USD1500，作为船员食宿交通费用。16）如有争议，在香港仲裁并适用英国法。17)佣金：3.75%18)其余细节条款参照94年金康合同,第三节 定期租船合同,一、定期租船合同的概念 定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。,二、定期租船合同的特征,1、出租人负责船舶的航行和管理、船长与船员的配备，并承担相关风险和费用；2、承租人负责船舶的调度和营运，并承担相关风险和费用；3、承租人按照租用船舶的时间计算和支付租金；4、合同中订有停租条款、租金支付与撤船条款。定期租船下，承租人按照约定的用途使用船舶，并支付租金。如果不能正常使用船舶，承租人往往要求依据停租条款停止支付相应租金。另外，收取租金是出租人提供船舶的经济目的。如果承租人未按约定支付租金，出租人往往要求依据租金支付与撤船条款，解除合同、撤回船舶；5、合同中订有使用与赔偿条款。定期租船下，承租人负责船舶的营运，有权向出租船舶的船长发出营运指示，出租人可能因船长遵守承租人的指示作为或者不作为而遭受损失。为此，出租人往往要求在合同中订入使用与赔偿条款，约定由承租人赔偿出租人遵守指示所遭受的相应损失。,三、出租人的主要权利与义务,(一)出租人交船的义务。1、对船舶的描述 在对船舶的描述中，有的合同中会加上“不担保”字样，可以免除出租人交付的船舶与合同约定有不符之处时的违约责任，但出租人在作出合同约定时应该是善意的。2、船舶状态3、及时交船,（二）出租人维修船舶的义务,船舶在租期内不符合约定的适航状态，出租人应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复。连续24小时不能恢复造成营运时间损失的，承租人不付租金，但事故是承租人造成的除外。定期租船合同通常用一个“停租条款”来约定何种情况下承租人可以因不能正常使用船舶而不付租金。,（三）出租人通知船舶转让的义务,船舶所有人转让已经租出的船舶的所有权，定期租船合同约定的当事人的权利和义务不受影响，但是应当及时通知承租人。船舶所有权转让后，原租船合同由受让人和承租人继续履行。,四、承租人的主要权利与义务,（一）承租人支付租金的义务。承租人在租期内按约定使用船舶，应交付租金。承租人未按照合同约定支付租金或合同约定的其他款项的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失。目前世界上所流行的定期租船合同范本中，都含有关于租金支付和撤船的条款。,Payment of hire to be made in cash,in the Currency stated in Box 28 without discount,every 30 days,in advance,and in the manner prescribed in Box 28.In default of payment the owners to have the right of withdrawing the vessel from the service of charterers,without noting any protest and without interference by may court or any other formality what soever and to any claim the owners may otherwise have on the charterers under the charter.,1、撤船条款,租金不能按合同约定支付是否可直接导致解除合同，我国海商法140条规定不甚明确，各国法律规定也不相同。实践中，往往用合同中的撤船条款加以明确。英国判例认为这种条款应作严格解释。丹宁法官曾这样描述：“当市价上升时，船东严密关注着租金的支付情况。如果承租人犯了任何细小的错误-迟交了几分钟或少交了几美元，船东将象一吨砖头那样向他扑过去。船东会发出撤船通知，并要求按当时市场的最高价支付全部租金。”,为防止出租人滥用撤船权，租船合同往往规定一个“反技巧条款”。即出租人因未付租金撤船，必须首先通知承租人，在通知中应清楚表明，如果在规定的时间内未收到租金，出租人将因未付租金而撤船。没有及时收到租金在法律上并不产生强制出租人撤船的效果，出租人可以在撤船和续租两者之间选择，但应立即作出决定。,案例,一定期租船合同规定租期为三个月，4月14日交船，租金SUD6000/天，每半月预付一次，包含“反技巧性条款”，规定：“船方在发觉承租人未按时付租时可以撤船，但必须至少提前三个银行工作日正式通知承租人。”船东按时收到前三笔，但4、5笔没有在规定的5月29日和6月13日按时收到。为此，船东准备在6月25日撤船，并在6月26日装船完毕后，指示船长拒签提单。此后第6笔也没在6月28日支付，6月29日船东正式通知承租人撤船，并指出合同已与6月25日终止。本案船东撤船是否合理，撤船从何日起生效。,判决,船东有权要求承运人支付拖欠租金,但承租人不用支付6月25日至7月2日应付的租金。撤船的权利可以放弃，这种放弃可以是明示，也可以是默示。承租人未在规定的时间里支付某期租金或反复延付租金的行为本身并不构成拒绝履行。如果租金是分段支付的，前几段租金没有按时支付，出租人没有行使撤船的权利，则有可能被认为已经放弃对整个合同下的租金没有支付而撤船的权利。除非他在以后阶段的租金支付以前及时发出通知表明将不再接受延付的租金。提单问题。,2、扣押货物和转租运费,出租人扣押货物的时候必须非常小心，因为出租人只能扣押属于承租人的货物。扣押转租运费是指船舶在被转租的情况下，如果原承租人没有支付租金，出租人可以要求第二租船合同的承租人将第二个合同下应付的租金直接交给第一个租船合同下的出租人。若不允，出租人可以要求法院强制扣押。,3、停租条款,我国海商法第133条规定：“船舶在租期内不符合约定的适航状态或者其他状态，出租人应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复。船舶不符合约定的适航状态或者其他状态而不能正常营运连续满二十四小时的，对因此而损失的营运时间，承租人不付租金，但是上述状态是由承租人造成的除外。”,标准合同格式的“停租条款”规定：“因维持船舶的效力而使船舶入坞，或进行其他必要的措施，或船员物料不足，机器损坏，船体受损或其他事故，致阻碍船舶工作，连续超过24小时，则对该船因此不能执行必要任务的一切时间，应停付租金。预付的租金应相应调整。”“停租条款”规定的是停止支付租金，本应由承租人支付的港口使费等不包括在停止支付的范围内。除非另有规定，“停租期”只是停租金的时期，该期间