郑州西三环bk0 831565匝道现浇连续梁施工方案(优化后).doc

郑州市西三环北延线与连霍高速公路 互通式立交工程BK0+831.565匝道桥现浇连续箱梁专项施工方案中国中铁 编 制：侯 超 复 核：张宝聪 审 核：樊 涛中铁航空港集团第一工程有限公司郑州西三环互通项目部 2015年6月1日 目 录一、工程概况3二、编制依据3三、施工计划4四、施工工艺技术4五、施工安全保证措施 20六、劳动力计划 33七、计算书及相关图纸 34BK0+831.565匝道现浇连续箱梁专项施工方案一、工程概况1、本桥为B匝道新建桥梁，上跨西三环，桥梁位于圆曲线、直线、缓和曲线上，墩台径向布置。桥梁起点桩号BK0+ 737.465，终点桩号BK0+925.665，中心桩号BK0+831.565，交角98.446°，全桥长188.20m，桥跨布置为: （3×30+32.5+ 27.5+30）m，全桥六跨均为单箱两室现浇预应力混凝土连续箱梁，梁顶板宽15.5m，底板宽8.1m，梁高1.650m，正常断面顶板厚度为0.250.43m，底板厚度为0.420.62m，腹板厚度为0.5330.70m，腹板顶与翼沿板底板在R=2500圆弧上相连且两圆弧切线交底与顶板高度0.45m，箱梁翼板到切点2.5m等宽。箱梁底板两外角与腹板低在R=200圆弧上相连。桥面横坡由箱梁刚性旋转形成，箱梁顶底板采用相同坡度。2、施工平面图后附。 2、施工内容根据设计要求现浇梁均采用满堂支架现浇法施工。施工主要内容有：搭设现浇梁支架。支架预压。安装现浇梁模型及上部临时支撑。现浇箱梁梁体及桥面系施工。现浇箱梁支架拆除并清除施工现场。3、施工要求首先将临时便道修通，以便不影响其它施工车辆正常行驶。同时做好征地拆迁等一切准备工作。保证支架稳定、箱梁施工过程中必须确保施工人员安全。4、技术保证条件5、支架方案的选择针对本项目的实际情况，从现场地形、现有材料、工期安排、经济效益、桥梁结构形式等多方面考虑，连续梁支架形式采用整个平面满堂支架。 二、编制依据1、设计图纸：郑州市西三环北延线与连霍高速公路互通式立交工程（第三册第二分册）2、路桥施工计算手册3、公路桥涵施工技术规范4、建筑施工计算手册5、路桥工程施工常用数据资料与计算手册6、钢结构设计规范7、现场调查所获得的相关资料三、施工计划1、进度计划本现浇梁计划开工日期2015年6月28日开工，2015年6月28日- 8月20日完成第二节施工，8月21日-10月1日第一节，10月2日-12月28完成整体及附属，工期6个月，满足招标文件的工期要求。四、施工工艺技术1、地基处理1.1、将原地面钻渣、耕植土、虚填杂土、杂物挖除外弃，范围确定为纵向两端桥头以外2.0米，横向沿翼缘板边线向外 2.5 m，详见地基处理图。1.2、对各承台施工完成后的基坑，采用6%灰土分层回填，用压路机配合打夯机夯压密实，分层厚度不大于每层25cm，填至支架地基设计标高。1.3、原土层填平压实，地基处理标高按每处地基处理标高控制，范围同清表范围，由试验室每层检测记录。本层平面无坡。碾压时可先横桥方向进行，后顺桥方向收平，最后人工夯填边角。1.4、在如上范围施工6%灰土层，要求：1. 41严格按6%计量掺拌，可取用基坑粉质粘土，灰土务必拌合均匀。1.42压实厚度50cm，分二层施工，每层25cm。1.43压实后检测地基承载力不小于230Kpa。1.44灰土层顶面不设坡。1.45边角及墩旁以人工配合夯机完成。2、砼支承垫层：C20砼支承顶层：在灰土层上浇筑砼支承层，范围：沿桥梁中线设宽20m，厚15cm砼垫层，纵桥向每10m左右设一道断缝，砼面必须抹平，不设坡。施工时用水准仪控制顶面标高。基础施工详见图BK0+831.565匝道桥支架地基处理图。3、四周做好临时排水沟。4、支架形式由于线路在曲线上，曲线半径较小，横坡、纵坡较大，支架布置采用分块布置。BK0+831.565匝道桥支架立杆横向布置27根，横桥向布置形式：横向间距为0.6米，两边最外一排为0.9米；纵桥向布置形式：端横梁3m范围内及墩中支点处纵向前后各4排为加厚区范围内0.6米，中间段为0.9m。支架高度为4.86.6m，分别由3米、1.2米、1.8米组合而成。横杆步距为1.2m，具体见BK0+831.565匝道桥支架布置图，轮扣支架顶横坡纵坡由D60顶托调整。布设支架前应先确定桥梁中线，根据中线按照图纸布设。调整高度不够者在轮扣顶增加相应长度钢管加高，保证梁底坡度。支架立杆顶部设可调顶托，在底板范围内顶托顶部设置三层方木，第一层方木为15×15cm，横向铺设，间距等同于立杆间距，第二层方木为10×10 cm，纵向铺设，腹板范围内中到中间距为20cm，其余部位中到中间距25cm。底板以外设置两层方木，第一层为15×15cm，纵向铺设，间距等同与立杆间距，第二层方木为10×10cm，在每个翼板下中到中20cm间距设置，横向铺设。腹板及内模均设两层方木，第一层方木为15×15cm，间距同支架间距。第二层方木为10×10cm，中到中间距为25cm。施工时注意方木接头错开。支承层上的轮扣钢管底部支垫15×15cm枕木。每层方木之间用扒钉连接固定。支架整体加强：横向剪刀撑设置：每隔5排设置一道剪刀撑；纵向剪刀撑设置：沿桥梁纵向每隔三排设置一道，每道纵桥向间距不大于10米（每道剪刀撑应与地面支实）。在轮扣支架顶增加钢管接长部分纵向、横向间距同立杆间距加设一层水平钢管连接。保证接长部分支架稳定。模板稳定加强措施：在每道腹板模型上下设两层直径16mm拉杆，连接双螺帽。拉杆纵桥向间距60cm。箱室内采用紧丝器80cm间距对拉腹板。保证模板稳固。内膜立杆横向间距60cm，纵向间距90cm布置。横向方木15×15 cm布置间距为60cm，纵向方木5×7cm布置中到中间距为20cm。翼沿板下纵向方木15×15cm布置间距为60cm，横向方木10×10cm布置中到中间距为20cm(短边向上）。本桥采用竹胶板进行模型配置，腹板处曲面板段采用与箱梁腹板设计半径R2500mm相同的钢管进行弯曲，敷设竹胶板，竹胶板采用铅丝每20cm间距与钢管进行绑扎（铅丝需嵌入竹胶板，嵌入深度为铅丝直径，表面采用腻子抹平），使面板达到设计弧度要求。曲线段钢管两端采用直连扣件、内插28螺纹钢与直线段钢管进行牢靠连结。总结各个施工环节过程中高程误差大小，将进行模板的调整。当实测高程和设计高程误差小于2mm时进行测模安装。5、支架的施工 51 首先确定每根立杆的平面位置； 52 复核每根立杆所在的混凝土面是否与设计标高相符，取最高点（不能和设计标高相差太大，±10mm）为设计标高修正值。 53中间混凝土面上横向支垫枕木，低的地方采取M10砂浆（厚度不得大于1cm）的措施予以支平，悬空过高则用薄方木支垫，立杆底部不得悬空。两边横向铺设枕木，立杆底部加底托予以调平。 54轮扣式脚手架在结构上无任何活动零件，只由横杆和立杆两大类构成。立杆上每隔0.6米焊接一只轮扣，横杆上两端各焊接一只横插头，连接时把横杆端头的横插头插入轮扣上相对应的孔内，由于设计上的特点，只需用铁锤敲击横插头即可锁紧，横杆上加荷载时，锁紧更可靠。每只轮扣上可同时插接四支横杆，四支横杆互为90°。 55 立杆顶部设顶托DT-50，顶托最大调整高度为35cm，本方案按25cm考虑，局部地方超出可调范围，用DT-80顶托调整，DT-80顶托最大调整高度为60cm。6 、满堂支架施工中应注意的问题： 6.1混凝土基础施工时，应注意表面平整； 6.2 立杆接长缝要错开，不能在同一水平面上； 6.3 脚手架搭设时，保证立杆的垂直度； 6.4箱梁腹板下支架加强措施：横桥向在每个断面腹板位置处两侧各增加2根立杆，立杆材料选用同型号的扣件式钢管，并用扣件连接。 6.5满堂支架整体稳定性加强：横桥向剪刀撑设置：每隔5排设置一道剪刀撑；沿桥梁纵向每侧设一排中间设一排，每道纵桥向间距不大于10米。在轮扣支架顶增加钢管接长部分纵向、横向间距同立杆间距加设一层水平钢管连接。保证接长部分支架稳定。剪刀撑搭设时，上部至接长钢管顶，下部拖住砼垫层。剪刀撑接长搭接长度不小于1m，采用三个扣件连接。 7、支架预压为消除支架的非弹性变形，并得出较为准确的弹性变形值，在铺设箱梁底模板前对支架进行加载预压，以同时通过预压可提前验证支架的强度、刚度和稳定性。连续梁预压材料采用砂袋，砂袋重量采用磅秤称量为准。按连续梁截面荷载加载，以方便施工，加快进度。在加载时为保证下部安全，支架顶部满铺竹胶板，防止高空坠落。并随时观察，测量支架变形量，如有异常及时向上级领导汇报，现场分析并制定解决方案。保证预压安全可靠。预压工艺流程：铺设支架上纵横向方木布设观测点，并记录初始标高值H1观测加载后各测点标高值H2观测卸载前各测点标高值H3卸载观测卸载后各测点标高值H4加载支架搭设根据计算结果确定底模标高验收合格8、预压荷载计算根据BK0+831.565匝道桥支架计算书中荷载计算，预压取端截面进行计算如下：全桥预压箱梁底部面积：8.1×100=810 全桥翼沿板面积：5×100=500 全桥预压重量：4934t本桥准备2100T砂砾石袋，全桥分三阶段预压完。第一、三工作面分别为1446T，1390T。第二工作面73.5m预压为2098T。本桥按1.1的系数预压。9、加载加载前纵桥向梅花状设置三排间距10m记录点并做好标高记录，加载采用逐孔加载的方式，从一端开始依次向另一端分层进行；用汽车吊吊装砂袋，每吊装完一层砼沙袋后，测量各观测点标高，每层观测点标高依次记为H1i（i=1，2，i为层数）。 1）加载后观测 整孔加载完毕后，立即进行测量各观测点的标高值H2，并做好相应的记录。本次观测完成后，每隔6小时观测一次，其值记为H2i（i=1、2、3、4）。加载24小时后，观测一次各测点的标高值H3，比较H3与H24的差值，当变形稳定不在沉降时，可以确定卸载；当H3与H24差值较大时，继续持荷，直至不沉降时，可以确定卸载，并以最后一次观测标高值作为卸载前观测值，即H3值。 2）支架必须保证有足够的刚度（在预压荷载作用下最大弹性变形3mm）强度和稳定性，预压时间不小于7天，并对支架进行连续观测，连续3天累计支架沉降量小于3mm，方可进行卸载。 10、卸载卸载是从一端向另一端进行，依次用吊车吊移各砂袋，其顺序与加载时相反。卸载后的沙袋堆码整齐，尽量避免损伤，以备其它工点使用。11、卸载后观测及变形计算卸载完成后测量出各观测点的标高值H4，此时就可以计算出各观测点的变形值，如下：非弹性变形1=H1-H4。通过预压，可以认为支架、方木、地基等的非弹性变形已经消除。弹性变形2=H4-H3。根据该弹性变形值，在底模板上设置沉降量2，以使梁体线型满足设计要求。12、调整底模标高预压消除了支架的非弹性变形，并取得了弹性变形值，因此根据预压得到的弹性变形值调整底模标高。底模顶面标高=梁底设计标高+弹性变形值+预拱值13、注意事项13.1加载前应对支架进行全面检查，确保支架在加载过程中无异常变形。13.2在加载过程中，应随时对支架情况进行观察，以免发生意外。如有下列情况，应及时通知现场管理人员立即停止加载并卸载，在采取可靠的加固措施后再加载： 基础混凝土出现明显下沉，经现场分析后对地基进行压浆或局部铺设钢板或方木。 钢管发生侧弯或倾斜，经现场分析后卸载拆除支架，挖出基础重新处理。 方木发生脆断，经现场分析后更换或加密方木。 13.3加载及加载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。 13.4预压加载时支架下严禁站人。 13.5预压完成后。根据变形情况及地基沉降程度，采取必要的措施对薄弱环节加强，确保施工安全和工程质量。 13.6加载完成后用帆布覆盖并做好四周排水，避免长时间下雨沙袋积水后超载对支架的影像。14、钢筋的加工与安装14.1、梁体钢筋在钢筋场集中配料，箍筋以及便于运输的钢筋在钢筋棚加工成型，梁体纵向钢筋采用闪光对焊或搭接电弧焊。钢筋进场须经检验合格后才能使用，钢筋加工时，保证钢筋表面洁净，使用前应先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，确保钢筋平直、无损伤，表面无裂纹。14.2、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持上岗证上岗。14.3、现场安装时，直径大于等于20mm的钢筋连接均采用搭接焊，优先考虑双面搭接焊， 当双面搭接焊不易操作时，可采用单面搭接焊。直径小于20mm钢筋连接采用搭接焊或绑扎搭接。采用绑扎搭接时，搭接长度不小于35d。采用搭接焊时，两钢筋搭接端部应先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。14.4、受拉热轧光圆钢筋的末端应做180°弯钩，其弯钩直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段；受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，设计要求采用直角弯钩时，其弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。14.5、钢筋焊接接头在受弯构件的受拉区同一截面内不得大于50，轴心受拉构件不得大于25；绑扎接头在构件的受拉区不得大于25，在受压区不得大于50；钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头（两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”）。14.6、钢筋安装顺序先安装底板底层钢筋，再安装底板顶层钢筋。梁端位置须同时安装横隔墙钢筋。低腹板钢筋安装完成后安装内箱腹板模型至上倒角位置，安装剩余内模及顶板钢筋安装完成后，最后安装桥面预埋钢筋及预埋件。钢筋安装逐孔进行，流水作业，内模安装交错施工，各工序衔接配合要有条不紊。15、混凝土运输、浇筑及养生要求 15.1、混凝土搅拌的最短时间应符合下列规定：1)当采用搅拌运输车运送混凝土时，其搅拌的最短时间应符合设备说明书的规定，并且每盘搅拌时间(从全部材料投完算起)不得低于180s，在制备C50以上强度等级的混凝土或采用外加剂、膨胀剂、防水剂时应相应增加搅拌时间。2）预拌混凝土在尘产过程中应尽量减少对周围环境的污染，搅拌站机房宜为封闭的建筑、所有粉料的运输及称量工序均应在密封状态下进行，并应有收尘装置。砂石料场宜采取防止扬尘的措施。 3）搅拌站应严格控制生产用水的排放。 4）搅拌站应设置专门的运输车冲洗设施，运输车出厂前应将车外壁及壁料斗壁上的混凝土残浆清理干净。 15.2、运送 1）运输车在运输时应能保持混凝土拌合物的均匀性，不应产生分层离析现象。 2）运输车在装料前应将罐内积水排尽。 3）当需要在卸料前掺入外加剂时，外加剂掺入后搅拌运输车应快速进行搅拌，搅拌时间应由试验确定。 4）严禁向运输车内的混凝土任意加水。 5）混凝土的运送时间系指从混凝土出搅拌机卸入运输车开始至该运输车开始卸料为止。运送时间应满足合同规定，当合同未作规定，采用搅拌运输车运送的混凝土，宜在1.5h内卸料，当最高气温低于25时，运送时间可长0.5h。如需延长运送时间，则应采取相应的技术措施，并应通过试验验证。 6）混凝土的运送频率，应能保证混凝土施工的连续性。 7）运输车在运送过程中应采取措施，避免遗洒。 15.3、浇筑方案1）箱梁竖向采用分段浇筑，先浇筑第2工作面，待张拉完后安装连接器后，依次浇筑1、3工作面。纵向一联采用逐孔分次浇筑时，每次浇筑的施工缝设置在距桥墩中心线前进5m左右的位置。施工缝应严格凿毛并冲洗干净。同一浇筑时应从本次浇筑的梁段两端向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3m左右范围内梁段及横隔梁，以防止浇筑过程中墩顶位置出现竖向裂缝。2）梁体混凝土浇筑采用两台臂长47米的汽车泵，一次浇筑成型。浇筑时间按t=37h计算，则浇筑速度Q=V/t=78.5m3/h。开始浇筑后每车间隔不得超过15分钟，保持混凝土的连续性。3）浇筑开始时，一台泵车浇筑底板，另一台泵车浇筑腹板，底板浇筑至15m处时，开始浇筑腹板倒角混凝土，并逐层升高与延伸。浇筑到离横隔板5m处时，由横隔板处反向浇筑，浇筑汇合后继续往前浇筑，直至顶板浇筑完毕。 15.4、混凝土振捣混凝土振捣采用插入式振动器振动，在构件或建筑物上分层浇筑的情况下，振捣次一层时，应将混凝土振动棒插入已振捣层中，以消除层间接缝，获得整体效果，振动时间要适宜，不能有漏振或者过振现象，保证梁体混凝土内实外美。 15.5、养生要求浇筑完成顶板拉毛后及时覆盖养生布、并且随时保持表面潮湿，养生期为混凝土强度达到75%且养生周期不少于7天。 16、箱梁预应力施工 1、预应力施工 （1）预应力钢绞线加工及安装 预应力混凝土用钢绞线应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224）的要求。 预应力筋必须保持清洁，在存放及搬运过程中避免机械损伤和锈蚀，展开后应平顺、不得有弯折；表面不应有裂纹、小刺、氧化铁皮和油污等。 预应力筋下料长度按设计下料长度计，预应力筋应采用切断机或砂轮锯切断，不得采用电弧切断，也不得使预应力筋经受高温、焊接火花或接地电流的影响。钢绞线下料后不得散头。 预应力筋钢绞线在穿束前应输丝理顺，每隔11.5捆扎成束，搬运时不得在地上拖拉，每束预应力筋钢绞线应对应编号。 预应力筋在储存、运输和安装过程中，应采取防锈或防损伤措施。 在混凝土浇筑前，预应力管道内应穿设比管道小一号的硬塑管，防止孔道发生受力变形；在浇筑时，应时常活动硬塑管；在穿束前，应对管道进行清洗。 预应力孔道品种、规格必须符合设计要求。施工中应密封良好、接头严密、线型平顺、安装牢固。 （2）预应力钢绞线下料长度允许偏差与设计或计算长度差：±10mm束中各根钢绞线长度差：5mm （3） 预留孔道位置允许偏差序号项目允许偏差（mm）1纵向距跨中4m范围内4其余部位62横向53竖向h/1000（h为构件高度） 2、预应力张拉 （1）张拉工作进行前，首先要对所使用的千斤顶和油表进行标定，并要有标定报告，油表与千斤顶须配套标定、配套使用；钢绞线需按规范要求进行抽检，不符合要求的钢绞线不得使用，通过试验确定钢绞线的弹性模量。 （2）钢束张拉时，梁体混凝土强度及弹性模量不应小于设计值的90%后、龄期不少于7天时。 （3）本连续梁预应力钢索采用两端张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，预应力张拉采用应力应变双控措施，施加预应力值以油表读数为主，以预应力伸长值进行校核； （4）本现浇梁张拉顺序： 横向预应力钢束张拉顺序：H1H2同类型钢束左右两侧对称张拉，横向预应力钢束必须在箱梁支架拆除前张拉。 纵横向预应力钢束张拉顺序：先横向预应力钢束，在纵向预应力钢束。 由于内、外侧腹板中线长度差异较大，钢束应根据钢束长度调整值调整长度。张拉时应先张拉内侧钢束，再张拉外侧相应钢束。张拉顺序先中层束下层束上层束。同类型钢束左右侧对称张拉。 第2跨向小里程5.5m处设置张拉工作面及连接器，第4跨向大里程5.5m处设置张拉工作面及连接器。第一工作段54.42m，第二工作段73.5m，第3工作段51.92m。 由于内、外侧腹板中线长度差异较大，钢束应根据钢束长度调整值调整长度。张拉时应先张拉内侧钢束，再张拉外侧相应钢束。 （5）预应力筋张拉伸长量计算：010%k（记录伸长值1）20%k（记录伸长值2）100%k（记录伸长值3）（持荷5min锚固）。伸长量计算：以10%k20%k的伸长量作为初始伸长值，则总伸长量为（2-1）+（3-1） （6）后张预应力筋断丝及滑移不得超过下表要求。后张预应力筋断丝、滑移限制类 别检查项目控制数钢绞线束每束钢绞线断丝或滑丝1丝每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1 （7）张拉时摆放2m*2m钢板进行防护，以免张拉时造成人员伤害。3、孔道压浆、封端预应力终拉完成后，应在48小时内进行管道压浆，压浆前应对管道进行冲洗，以清除管道内的杂物，冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。压浆过程中及压浆后48小时内，梁体及环境温度不得低于5,当气温高于35时，压浆宜在夜间进行。(1)、孔道压浆前的准备工作水泥浆配合比：水泥浆配合比要根据孔道形式、压浆方法、压浆设备等因素通过试验，根据经验，本桥孔道压浆用水泥浆的配合比拟采用如下指标：a、水灰比0.30.4，并掺适量减水剂和不含氯盐的膨胀剂(UEA)。b、水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥标号为P.O42.5普硅水泥。c、灰浆抗压强度不小于40MPa，和易性好，压浆要密实。d、泌水率最大不超过3，拌和后3h的泌水率不超过2，24h后泌水全部被浆体吸收；流动度为1622s左右。e、膨胀率。膨胀剂的掺量经试验确定，掺入膨胀剂后水泥浆的自由膨胀率控制在2左右。水泥浆在拌浆机内按照先放水和减水剂后再放水泥，最后放膨胀剂的顺序。拌合时间不能低于 2min，拌好的灰浆过筛后存放于储浆桶内。储浆桶要不停地低速搅拌并保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自压浆到完到压入管道的时间不得超过40分钟。 （2）、压浆作业程序为搅拌水泥浆，使其流动度等性能达到技术要求。启动压浆泵，当压浆泵输出的浆体无自由水并达到要求稠度时，将压浆泵的输送管连接到进浆管上，开始压浆。压浆过程中，压浆泵保持连续工作。当水泥浆从排浆(气)管顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭排浆(气)管。关闭排浆(气)管的时侯，压浆泵继续工作，直至压力达到0.50.7MPa，压浆泵停机，持压2分钟。在持压2分钟的过程中，若浆体压力无明显下降，则关闭进浆管。在持压2分钟的过程中，若浆体压力有明显的下降，则在查找后决定是继续持压或是冲洗管道、处理问题后重新压浆。压浆泵回压至零。拆卸外接管路、阀门及附件。清洗干净所有沾上水泥浆的设备。压浆后根据气温情况，在浆体初凝时卸下进浆管和排浆(气)管，冲洗干净。 （3）、压浆注意事项在波纹管每个波峰的最高点设一排气管兼压浆管。压浆泵输浆管应选用抗压能力10Mpa以上的抗高压橡胶管，输浆管连接件之间的连接要牢固可靠。水泥浆进入灌浆泵之前应通过1l5mm的筛网过滤。搅拌后的水泥浆要做流动度试验，并根据试验结果作必要的调整，以保证压浆的顺利。压浆要在灰浆流动性下降前(约40min左右)进行。同一根管道的要一次连续进行，出现意外情况中断时，应立即用高压水冲洗干净理好后，再重新压浆。在现场做好压浆孔数和位置及水泥浆配合比的记录，以防漏压。压浆时必须采取压浆过后再稳压35分钟的办法以增加浆体的密实度，保证预应力筋的永存应力达到设计要求，减少应力损失。 箱梁混凝土强度达到设计强度的90%，龄期不小于7天，且弹性模量应不小低于混凝土龄期28d弹性模量的80%时方可张拉预应力钢束；预应力束张拉后在24小时内进行压浆，管道压浆采用真空辅助压浆技术，灰浆抗压强度不小于40MPa，和易性良好，压浆要密实。 （4）封锚 待张拉完成后，恢复被截断普通钢筋，采用C50小石子混凝土封闭张拉槽。 浇筑梁体封端混凝土之前，先将承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，保证封端混凝土接缝处接合良好，并将原混凝土表面凿毛，安装封锚钢筋安装模型浇筑混凝土。17、支架的拆除待桥梁上部结构施工完成后，由边孔向中孔对称逐孔拆除支架，拆除时按照由高至低，左右对称、前后对称的原则进行。拆除的物件堆放整齐，注意人员安全。五、施工安全保证措施1、组织保障项目经理部按照有关规定设置现浇梁施工专项安全机构和专职安全员，检查落实各项安全技术措施。专项安全机构（突发事故应急小组）组 长:高建明 (全盘负责）副组长:和建平 杨坪霖 樊 涛 组 员：张宝聪 鲁晓辉 苏宝军 谭新鹏 王 军 王海波 康楠楠 领导小组下设：技术组、物设组、计财组、后勤保障组。具体分工如下： 1）技术组：（张宝聪）分析突发性事件原因，选择适用预案实施，并在实施中适时调整。提供所需物资种类、规格、数量，机械设备型号、数量提交物资组。 2）物机组：（王军）负责根据提供所需物资、机械、设备种类、规格、型号、数量，保证及时充足储存、供应。 3）财务组：（康楠楠）保证突发性事件防范应急所需资金。 4）后勤保障组：（苏宝军、）负责调度人员、车辆、物资设备按时到位。与有关单位联系取得支援保障有关人员生活、医疗。 5）协调组：（和建平）及时出警，配合地方公安机关处置群体性斗殴事件，同时配合相关部门，调查处理各类事故。各小组各司其职，各负其责，责任到人，在关键时刻临危不乱，工作有序。2、技术措施2.1施工前对施工安全做专项调查研究，并制定了相应的安全防范措施，施工前，根据根据公路安全技术操作规程的相关细则，向施工人员进行安全技术交底。2.2、确认影响安全施工的各种管线的切断、迁移工作。桥外如有光缆线路，应与有关部门取的连续，采取防护措施，确认安全后方可施工。2.3、在施工过程中发现有不明物体，及时向有关部门报告。2.4、施工前、对施工现场、机具设备及安全防护设施等、进行全面检查、确认符合安全要求后进行施工。2.5、支架在使用过程中避免产生偏心荷载，泵送混凝土时，随浇随捣随平整，混凝土不可堆放在输送管道口处，以免产生较大的集中荷载，使支架偏心受荷，装卸其它物料时也要防止产生偏心、振动和冲击。2.6、在浇筑混凝土过程中，发现支架有异常情况，立即停止作业并修复加固。2.7、仔细检查各种材料、杆件是否有严重损伤，损伤、锈蚀严重者严禁使用。2.8、支架周围设防护栏，并悬挂安全警示标志。 2.9、六级以上大风、暴雨不得搭设支架。3、应急预案3.1、各作业队应定人、定时对驻地、施工场地地质变化进行观察并记录。发现情况立即报告各级“突发性事件防范应急”领导小组。3.2、项目部突发性事件防范应急领导小组设24小时值班：调度: 王军 电话：18681980710 协调部门: 和建平 电话：18037975690突发性事件防范应急领导小组成员24小时手机不得关闭。接到预报后，通知有关部门进入应急状态赶赴现场,即使处理。3.3、应急预案的实施：高空坠落，支架坍塌，触电事故，起重吊装钢丝绳突然断裂等必须在突发性事件时期实行组长统一指挥，实行下级绝对服从上级、个人服从组织。对于上级下达的命令，下级组织及个人必须无条件服从并立即执行。发生突发性事件时，领导小组首先组织人员有序撤离，同时向各突发性事件防范应急小组成员通报情况。各成员接到通报后立即履行职责，赶赴现场实施预案。预案实施时首先了解掌握现场情况，疏散人员，控制事态，在危险区域设置隔离带，以防无关人员误入。同时向上级通报情况。3.4、突发性事件的预防:各作业队驻地、机械设备停放地点、料库及辅助生产设施，应选择地质稳定，远离洪水、交通要道，建立防盗措施。公安派出所加强与地方公安机关日常工作联系，确保信息沟通。项目部对突发性事件防范应急物资、机械、设备进行检查，确保数量充足。定期演练突发性事件防范应急预案。项目部定期与当地政府各部门加强联系，及时准确掌握有关资料和信息，以便及早做好防范准备，避免造成工程及人员伤亡损失。 4、监测监控 4.1 支架及模板施工安全措施（1）支架必须进行设计和检算，并按规定报批。（2）根据批准的施工方案进一步细化制定支架搭设的作业交底书，严格交底制度。项目总工对支架搭设的技术方案负责，现场工地负责人对执行搭设方案确保支架搭设质量负责。（3）支架搭设前，项目总工要组织对支架施工人员要进行详细的书面技术交底，工地负责人及技术人员应对交底的落实情况进行检查，由安全员监督操作工人严格按交底要求施工。（4）支架的日常检查由领工员、班组长和安全人员负责。（5）支架搭设严禁随意更改搭设方式、间距、数量和结构件型号等。（6）支架搭设人员必须是经过考核合格的架子工担任。（7）支架搭设人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。（8）作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得偏载、超载，严禁悬挂起重设备。（9）支架在使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆。（10）不得在支架基础及其邻近处进行挖掘作业，否则应采取安全措施，并报主管部门批准。（11）在支架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。（12）在每联支架施工处，应配备不少于10个灭火器。（13）构配件的检查和验收支架使用的材料，如型钢、器材、脚手架、扣件等材质及各项尺寸应符合标准，严禁不合格的材料进入施工现场。（14）支架在搭设及使用前要进行检查验收基础完工后及支架搭设前；作业层上施加荷载前；搭设完10m高度后；达到设计高度后；遇有六级大风与大雨后；寒冷地区开冻后；停用超过一个月。（15）安装后的扣件螺栓也应进行检查，不合格的必须重新拧紧，直至合格为止。当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止支架的搭设与拆除作业，雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪;在风、雨、雪之后应重点检查支架有无整体或局部变形、节点有无松动、安全防护设施是否完好以及地基有无沉降变形等影响支架安全使用情况的出现，发现问题及时处理。（16）支架的检查和验收支架搭设完成后，要由项目部主管生产的副经理、技术负责人、专职安全员、质检工程师和五部两室部门负责人联合检查验收，验收发现问题时，要责成工地负责人限期整改，整改完成后验收小组组织复验，直至符合要求为止。（17）混凝土浇筑过程中要设置观测点并指派专人，及时观测、记录混凝土浇筑过程中支架变形情况，发现异常情况应立即采取措施，以确保支架在整个施工过程处于完好状态。 （18）支架搭设及拆除立杆要选用同类管径和壁厚的钢管搭设，严禁不同型号的钢管混合使用。支架搭设前要清除场地杂物，平整搭设场地，并使排水畅通，支架底座底面标高宜高于自然地坪50mm。支架基础下有管沟时及电线路时，应铺方木或型钢通过。支架每搭完一层，要及时校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。支架要设置纵、横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于350mm处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15 mm，每根立杆底部应设置底座或垫板。支架立杆底部和顶部的可调托座，丝扣不可旋出太高，当其伸出长度超过300mm时，应采取可靠措施固定。钢管扣件的螺栓拧紧扭力矩不应小于40N·m，且不应大于65 N·m，对接扣件开口应朝上或朝内；各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。支架拆除应进行安全技术交底，拆除时须划出安全区，设警戒标志，并设专人看管。拆除前应清除支架上的杂物及地面障碍物。支架拆除必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业，按先横杆，后立杆的顺序逐层往下拆除，禁止抛掷，拆除后的构配件应及时检查、整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。（19）加强现场施工人员安全管理，各级设专职安全员，做到责任到人，发现隐患及时整改。（20）施工平台外侧设防护栏杆，必须搭设上部结构施工用的斜梯，设防护栏杆，做好夜间照明。（21）作业层以下须满铺脚手板，脚手板临时固定在型钢平台上。（22）高处作业与地面联系，应有专人负责或配有通讯设备。（23）支架体系安拆所用的工具、零件、材料等必须装入袋内，上下时不得疏忽，不得在高处往下投扔材料或工具等，不得将易滚滑得工具、材料堆在架体上，不准打闹，工作完毕，应及时清理工具、零星材料等。（24）严禁上下同时垂直作业者，若特殊情况必须垂直作业，应经有有关领导批准，并在上下两层中间设置专用防护棚或其它隔离措施。（25）严禁坐在高处无遮拦处休息，防止坠落。（26）桥下支架搭设完成后在其两侧悬挂安全警示牌、禁止入内、当心坠落等警示牌严禁出入，架子搭设完成后预压前需派专人检查其接头的牢靠性。如发现质量较差的杆件必须无条件更换。（27）从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。严禁酒后作业。（28）所有的起重指挥和挂钩人员，在操作之前，必须环视周围，有无人员工作，要求做到一看、二喊、三离开，才能指挥起重，做到人身安全。（29）现场所有人员，严禁在支架下进行工作操作或玩耍。（30）现场的所有电线都必须架空、或埋地设置，不准落地、不准乱拉乱接电线，以免伤人。电线的一切接头必须包扎完好，不得漏电。 （31）作业队入场时必须进行三级安全教育。（32）支架在搭设完成后，在支架四周外1m处每隔5m设置一道防撞墩，防撞墩中间拉安全警示带，并在支架四周设置安全标识牌，严禁无关人员进入施工场地。（33）支架四周设置斜撑，加强支架的整体稳定性。 4.2 临时用电安全措施（1）安全用电管理制度凡使用和操作电动机械的人员，必须进行安全用电的技术培训教育，了解机电、设备常识，掌握机械性能、操作方法、规范规程，经培训、考核合格后持证上岗。必须安排身体健康、精神正常、责任心强的人员从事电工工作，操作电焊机、卷扬机、搅拌机必须持证上岗。电气设备应由电工进行安装，试运转正常后交操作人员使用，并向操作人员进行技术交底。操作人员相对稳定，不得任意更换，以保证高效和安全生产。用电人员应按规定正确使用绝缘防护用品，电工要持证上岗。（2）安全用电措施所有电气设备均应按照铭牌所标示的额定电压和额定功率使用。多路电源进出线的开关柜和配电