7、路线交叉.doc

合铜路（肥西上派-庐江县城南外环线）建设工程初步设计 说明书第七章 路线交叉安徽省交通规划设计研究院 112本项目交叉设计过程中结合项目的特点，充分考虑区域公路网现状和规划、地形、经济和环境因素，根据相交道路的功能、等级、交通量、交通管理方式、用地条件和工程造价等因素综合考虑，合理确定平面交叉的位置及交叉类型，预留规划道路交叉范围，加强各类道路与主线的联系，方便沿线乡、镇车流上下本项目，带动沿线乡、镇经济的发展，同时保证主线上交通安全畅通。本项目市政段和街道段路线被交道路均为现状或规划城市道路，等级为主干道、次干道、支路。公路段路线穿越多为农耕地，村庄较多，被交道路多为二级、三级公路，重要交叉有K2+388.69上跨合九铁路、K11+817.04下穿京台高速、K52+935.11上跨北外环路立交、K55+675.00上跨军二路立交、K60+641.07上跨南外环路立交。一、平面交叉（一）被交路现状根据路网规划和实地调查，本项目主要平面交叉共有58处，其中规划道路交叉48处，现状道路交叉10处。交叉设计根据被交道路交通量大小、道路等级，分别采用拓宽车道、加铺转角、渠化等方式处理。沿线等外公路及村庄较多，考虑车辆及行人穿越合铜路的需要，本项目设置通道4处、天桥6座，以方便沿线居民生产、生活。主要交叉道路平交口现状一览表路名交叉位置交叉型式/交角公路等级路面类型路面/路基宽度备 注规划出处孙咀南路K2+146.94T字型/87°城市主干道45米规划路合肥经济技术开发区拓展区总体规划、合肥经济技术开发区共建区总体规划翡翠路K2+597.63十字型/87°城市主干道45米规划路香茗山路K3+037.18十字型/90°城市主干道45米规划路创新大道K3+656.25十字型/90°城市主干道60米规划路馆驿路K4+106.25十字型/90°城市主干道40米规划路乐云路K4+569.60十字型/90°城市主干道45米规划路三河路K4+915.54十字型/90°城市主干道45米规划路S103（老合铜路）K5+171.69十字型/52°二级公路沥青路面10.5米/12米现状路县道X043K11+160.25T字型/40°三级公路水泥路面9米/10.5米现状路/合安高速G4212严店收费站K12+257.78T字型/83°高速公路出入口沥青路面14米/20米现状路县道X043K12+523.13T字型/74°四级公路水泥路面6米/7.5米现状路县道X048K19+835.20十字型三级公路水泥路面7米/8.5米现状路县道X040K20+149.30十字型/90°三级公路水泥路面8米/9.5米现状路泥河路K30+990.81十字型三级公路8米/9.5米规划路庐江县同大镇总体规划、台创园核心区控规、用地布局图牛金路K31+251.62十字型城市支路25米规划路广巢路K31+617.40十字型城市主干道45米规划路龙桥路K32+151.81十字型城市支路18米规划路白果路K32+502.13十字型城市支路24米规划路规划路K32+669.42T字型/67°城市支路24米规划路规划路K32+938.47T字型/58°城市支路24米规划路规划路K33+176.48T字型/50°城市次干道32米规划路规划路K33+805.95十字型城市支路24米规划路规划路K33+184.22T字型/90°城市支路24米规划路新渡路K33+385.59十字型/89°城市支路24米规划路规划路K33+542.73T字型/89°城市支路24米规划路高山路K33+670.03十字型/77°城市支路24米规划路北外环路K36+987.92十字型/82°城市支路20米规划路庐江县石头镇总体规划、石头镇控制详细规划、石头园区规划道路系庐江县石头镇总体规划、石头镇控制详细规划、石头园区规划道路系汝昌路K37+049.46T字型/89°城市支路沥青路面18米现状路紫鸣路K37+267.38十字型城市次干道30米/35米交口东侧为30米宽规划段，西侧为35米宽水泥路规划路K37+496.12T字型/88°城市支路20米规划路世纪大道K37+555.67T字型/67°城市次干道沥青路面35米现状路规划路K37+754.83十字型城市支路20米交口东侧为20米宽规划段，西侧为20米宽水泥路金石路K38+138.18十字型城市主干道40米规划路富民路K38+475.73十字型/90°城市支路20米规划路光明路K38+732.19十字型/88°城市支路20米规划路园区大道K39+021.13十字型城市支路20米规划路迎宾大道K39+378.80十字型/87°城市主干道40米规划路南外环路K39+774.45十字型/88°城市支路20米规划路县道X073K45+155.90T字型/86°二级公路沥青路面12米/15米现状路庐城镇罗埠新村总平面规划定位、罗埠村总体图王番路K45+827.78T字型/80°城市支路24米在建长庆路K46+167.03T字型/80°城市支路18米规划路经五路K53+375.14十字型/90°城市次干道32米规划路庐江综合交通路网、庐江县土地利用总体规划图、庐江县庐城综合交通规划庐江综合交通路网、庐江县土地利用总体规划图、庐江县庐城综合交通规划新渡路K53+825.01十字型/90°城市支路/城市次干道20米/30米交口东侧为20米宽水泥路，西侧为30米宽规划段世纪大道K54+269.99十字型/90°城市主干道85米/45米交口东侧为85米宽水泥路，西侧为45米宽规划段东升路K54+725.79十字型城市支路/城市次干道20米/30米规划路，交口东侧宽为20米，西侧宽为30米店桥路K55+069.71十字型城市主干道52米/40米规划路，交口东侧宽为52米，西侧宽为40米双福路K55+352.70T字型/80°城市支路20米规划路杨桥路K56+151.60十字型城市支路/城市次干道24米/30米交口东侧为现状15米宽水泥路面+（4.5米×2）人行地砖，西侧为30米宽规划段文昌路K56+522.01十字型城市主干道水泥路面46米现状路规划路K56+939.86T字型/81°城市支路24米规划路移湖西路K57+384.49十字型/81°城市主干道水泥路面38米/45米交口东侧宽为38米，西侧宽为45米规划路K57+467.94T字型/83°城市支路18米规划路望湖路K57+910.52十字型/90°城市支路/城市次干道24米/30米规划路，交口东侧宽为24米，西侧宽为30米临湖路K58+135.99十字型/83°城市次干道30米规划路规划路K58+643.22T字型/70°城市支路18米规划路沙溪路K58+886.69T字型/67°城市次干道30米规划路泥河路/望湖南路K59+673.44十字型城市主干道/城市次干道40米/36米交口东侧为40米宽泥河路规划段，西侧为36米宽望湖南路规划段罗河路K60+162.89十字型城市次干道/城市支路30米/24米规划路，交口东侧宽为30米，西侧宽为24米（二）主要平面交叉设计1、K2+146.94处平交设计此交叉为城市主干道与孙咀南路交叉，孙咀南路为肥西上派镇规划城市主干道，是地方交通的重要通道之一，此次按T字交叉进行设计。交叉口西侧设置一对港湾式公交站台，红线拓宽6米；交叉口北侧增设一3.5米宽右转车道，即四出三进。三个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为15m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。2、K2+597.63、K3+037.18、K4+569.60、K4+915.54处平交设计此4处交叉均为城市主干道之间交叉，翡翠路、香茗山路、乐云路、三河路为肥西上派镇规划城市主干道，此次按十字交叉进行设计，其中K2+597.63翡翠路、K4+915.54三河路交口按右进右出十字交叉进行设计。交叉口南北两侧各拓宽一3.5米宽右转车道，即四出三进。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为15m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。3、K3+656.25处平交设计此交叉为城市主干道与创新大道交叉，创新大道为肥西上派镇规划城市主干道，是肥西小刘岗等地对外连接的重要通道，此次按十字交叉进行设计。交叉口南北两侧各通过压缩绿化带宽度，增设一3.5米宽右转车道，即四出三进。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为15m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。4、K4+106.25处平交设计此交叉为城市主干道之间交叉，馆驿路为肥西上派镇规划城市主干道，是肥西草塘、北张村、官塘冲等地对外交通的重要通道之一，此次按右进右出十字交叉进行设计。交叉口南北两侧各增设一3.5米宽右转车道，即三出两进。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为15m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。5、K5+171.69处平交设计此交叉为城市主干道与省道S103（老合铜路）交叉，省道S103（老合铜路）为二级公路，是地方交通的重要通道之一，此次按十字交叉进行设计。由于交口不规则且行驶条件比较复杂，从平交安全角度考虑，增设导流岛。交口南北两侧的老合铜路经此次改建均拓宽4.5米的道路红线。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径根据交叉角度分别为15m、40m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。6、K11+160.25处平交设计此交叉为一级公路与县道X043交叉，县道X043此段为三级公路，是肥西严店乡及附近村庄对外交通的重要通道之一，此次按T字交叉进行设计。由于交口不规则，从平交安全角度考虑，增设导流岛。加铺转角半径根据交叉角度分别为8m、40m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。与县道X043（水泥路面）衔接处需破除10m范围的旧水泥板块，用水稳基层+C35水泥混凝土渐变板+沥青面层予以过渡。7、K12+257.78处平交设计此交叉为一级公路与合安高速公路G4212严店收费站出入口交叉，此次按T字交叉进行设计。交叉口北侧通过拓宽红线增设一3.75米宽右转车道，即三出两进。由于交口行驶条件比较复杂，从平交安全角度考虑，增设导流岛。三个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径根据交叉角度分别为30m、40。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。8、K12+523.13处平交设计该处交叉为一级公路与县道X043相交，县道X043此段等级为四级公路，是肥西杨油坊、吴岗村等地方交通的通道。为便于车辆上下，此次按T字交叉进行设计。加铺转角半径根据交叉角度分别为15m、20m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。与县道X043（水泥路面）衔接处需破除10m范围的旧水泥板块，用水稳基层+C35水泥混凝土渐变板+沥青面层予以过渡。9、K19+835.20处平交设计该处交叉为一级公路与县道X048相交，县道X048为三级公路，是肥西束家瓦屋、跨河村等地方交通的通道。此次按十字交叉进行设计。加铺转角半径根据交叉角度分别为15m、20m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。与县道X048（水泥路面）衔接处需破除10m范围的旧水泥板块，用水稳基层+C35水泥混凝土渐变板+沥青面层予以过渡。10、K20+149.30处平交设计该处交叉为一级公路与县道X040相交，县道X040为三级公路，是肥西谭小圩、毛家岗、三河镇等地方交通的通道。此次按右进右出十字交叉进行设计。加铺转角半径为20m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。与县道X040（水泥路面）衔接处需破除10m范围的旧水泥板块，用水稳基层+C35水泥混凝土渐变板+沥青面层予以过渡。11、K30+990.81处平交设计该处交叉为一级公路与三级公路相交，泥河路为三级公路，建成后是庐江县胡家湾等地方交通的通道。此次按右进右出十字交叉进行设计。加铺转角半径为15m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。12、K31+251.62处平交设计该处交叉为一级公路与牛金路相交，牛金路为规划城市支路，建成后是庐江县胡家湾等地方交通的通道。此次按右进右出十字交叉进行设计。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为15m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。该交口西侧约40米处与老合铜路相交，仅牛金路北侧设T字交口，加铺转角半径为15m，牛金路与老合铜路交口起，至广巢路与老合铜路交口止，长约365米范围的老合铜路在合铜路升级改建后将被废弃。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。13、K31+617.40处平交设计该处交叉为一级公路与广巢路相交，广巢路为规划城市主干道，建成后是庐江县新渡乡等地方交通的重要通道。此次按十字交叉进行设计。交口东侧拓宽一3.5米宽的右转车道，即四出三进。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为15m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。14、K32+151.81、K32+502.13处平交设计此2处交叉均为一级公路与城市支路相交，龙桥路、白果路为庐江县规划城市道路，是庐江县魏家河、星夜村、新渡乡等地方交通的通道。此次龙桥路按右进右出十字交叉进行设计，白果路按十字交叉进行设计。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径根据交叉角度分别为15m、20m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构，其中白果路交口东侧现状为宽4米的水泥混凝土路面需破除后铺筑主线行车道路面结构。15、K32+669.42-K37+049.46段、K37+496.12-K37+754.83段、K38+138.18-K39+774.45段平交设计该3段交叉均为一级公路与城市道路相交，被交道路除汝昌路（K37+049.46）、世纪大道（K37+555.67）外均为庐江县规划城市道路，建成后将成为庐江县石头镇、新渡乡、陈家墩、薛桥村等地方骨架路网的交通通道。K32+669.42-K37+049.46段除K33+176.48处被交道路为规划城市次干道，其余被交道路均为规划城市支路。除K33+805.952、新渡路（K33+385.59）、汝昌路三条规划路为十字交叉，其余均为T字交叉。K33+184.22处被交道路现状为宽10米的水泥混凝土路面需破除后铺筑主线行车道路面结构。K37+496.12-K37+754.83段被交道路除世纪大道为城市次干道，其余被交道路均为城市支路。为便于车辆上下，除K37+754.83处为右进右出十字交叉，其余均为T字交叉。K38+138.18-K39+774.45段被交道路除金石路（K38+138.18）、迎宾大道（K39+378.80）为城市主干道，其余均为城市支路。其中富民路交口（K38+475.73）、光明路交口（K38+732.19）、园区大道交口（K39+021.13）、南外环路交口（K39+774.45）为右进右出十字交叉，其余均为十字交叉。金石路、迎宾大道2处交口东西两侧各拓宽一3.5米宽的右转车道，即三出两进。十字交叉的四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径根据交叉角度分别为10m、15m、20m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。16、K37+267.38处平交设计该处交叉为一级公路与紫鸣路相交，紫鸣路为规划城市次干道。此次按十字交叉进行设计。交口东侧为30米宽规划段，西侧为35米宽现状水泥路。由于交口不规则且行驶条件比较复杂，从平交安全角度考虑，在交口西侧增设导流岛。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径根据交叉角度分别为15m、30m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。17、K45+155.90处平交设计此交叉为一级公路与县道X073交叉，县道X073为二级公路，是庐江罗埠乡及附近村庄对外交通的重要通道之一，此次按T字交叉进行设计。由于交口行驶条件比较复杂，从平交安全角度考虑，增设导流岛。加铺转角半径根据交叉角度分别为15m、20m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。18、K45+827.78、K46+167.03、K56+939.86处平交设计此3处交叉为一级公路与规划城市支路交叉，此次均按T字交叉进行设计。其中王番路（K45+827.78）、K56+939.86处被交道路规划红线宽为24m，长庆路（K46+167.03）则为18m。王番路（K45+827.78）、长庆路（K46+167.03）加铺转角半径为15m；K56+939.86处加铺转角半径为10m。均采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。19、K53+375.14平交设计此处交叉为城市主干道与经五路交叉，从此交叉开始，以合铜路为界，路线东侧为居民区，西侧为工业区。经五路是规划城市次干道，建成后是庐江县申山村、朱家老、方店村等地方交通的通道。此次按右进右出十字交叉进行设计。交口东西两侧拓宽一3.5米宽的右转车道，即三出两进。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为20m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。20、K53+825.01、K54+725.79、K56+151.60、K57+910.52处平交设计K53+825.01处交叉为城市主干道与新渡路交叉，此次按右进右出十字交叉进行设计。交口东侧为20米宽现状水泥路，等级为城市支路；西侧为30米宽规划段，等级为城市次干道，且拓宽一3.5米宽的右转车道，即三出两进。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为20m。K54+725.79处交叉为城市主干道与东升路交叉，情况与K53+825.01处交叉大致相同，只是其交口东侧为20米宽规划段。此次按右进右出十字交叉进行设计。K56+151.60处交叉为城市主干道与杨桥路交叉，情况与K53+825.01处交叉大致相同，只是其交口东侧为现状15米宽水泥路+（4.5米×2）宽人行地砖，等级为城市支路。此次按右进右出十字交叉进行设计。交叉口范围需挖除旧水泥混凝土路面结构后铺筑与主线行车道相同的路面结构。与东侧水泥混凝土路面衔接处需破除10m范围的旧水泥板块，用水稳基层+C35水泥混凝土渐变板+沥青面层予以过渡。K57+910.52（与望湖路交叉）处交叉情况与K53+825.01处交叉大致相同，只是其交口东侧为24米宽规划段。该2处交口按右进右出十字交叉进行设计。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。21、K54+269.99处平交设计该交叉为城市主干道与世纪大道交叉，世纪大道为规划城市主干道，此次按十字交叉进行设计。交口东侧为85米宽现状水泥路；西侧为45米宽规划段，且拓宽一3.5米宽的右转车道，即四出三进。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为20m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。22、K55+069.71处平交设计该交叉为城市主干道与店桥路交叉，店桥路为规划城市主干道，此次按十字交叉进行设计。交口东侧规划红线宽为52米且主行车道拓宽一3.5米宽的右转车道，即四出三进。东侧为宽15米的现状沥青路；交口西侧规划红线宽为40米且拓宽一3.5米宽的右转车道，即三出两进。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为20m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。23、K55+352.70、K57+467.94、K58+643.22处平交设计该3处交叉均为城市主干道与规划城市支路相交，其中双福路（K55+352.70）规划红线为20m，加铺转角半径为15m；K57+467.94和K58+643.22处被交道路规划红线为18m，加铺转角半径为10m。此次均按T字交叉进行设计。采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。24、K56+522.01、K57+384.49处平交设计此2处交叉均为城市主干道与城市主干道交叉，此次均按十字交叉进行设计。其中文昌路（K56+522.01）交口东西两侧为46米宽现状水泥路；移湖西路（K57+384.49）交口东侧为38米宽现状水泥路，西侧为45米宽现状水泥路。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径均为20m。交叉口范围需挖除旧水泥混凝土路面结构后铺筑与主线行车道相同的路面结构。与两条水泥混凝土路面衔接处需破除10m范围的旧水泥板块，用水稳基层+C35水泥混凝土渐变板+沥青面层予以过渡。25、K58+135.99、K58+886.69处平交设计该2处交叉均为城市主干道与城市次干道交叉。其中临湖路（K58+135.99）此次按十字交叉进行设计，交口东西两侧均拓宽一3.5米宽的右转车道，即三出两进。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为15m；沙溪路（K58+886.69）则按T字交叉进行设计。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。26、K59+673.44处平交设计该处交叉为城市主干道与泥河路/望湖南路交叉，此次按十字交叉进行设计。该交口东侧为40米宽泥河路规划段，规划等级为城市主干道；西侧为36米宽望湖南路规划段，规划等级为城市次干道。被交道路均拓宽一3.5米宽的右转车道，即三出两进。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径为20m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。27、K60+162.89处平交设计K60+162.89处交叉为城市主干道与罗河路交叉，此次按右进右出十字交叉进行设计。其交口东侧为30米宽规划段，规划等级为城市次干道，且拓宽一3.5米宽的右转车道，即三出两进；西侧为24米宽规划段，规划等级为城市支路。四个方向均设置信号灯进行交通控制，加铺转角半径根据交叉角度分别为10m、20m。交叉口范围路面结构同主线行车道路面结构。（三）相关问题1、平面交叉几何设计已充分考虑相关设施的布置，如交通标志、标线等；2、相交公路在平面交叉范围内的路段尽量采用直线，交叉角度满足规范要求，纵面力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值，保证平面交叉范围内通视三角区长度，满足视距要求；3、本项目沿线机耕路、单位工厂道路较多，为便于村民、单位出入，同时保障安全，市政段和街道段大约间隔500m设置1处右进右出交叉，一级公路段大约间隔1km设置1处右进右出交叉。二、立体交叉1、设置依据 本项目为国道升级改造项目，立交、通道的设置需满足交通组织需求、道路网规划和布局要求，并提高道路的通行能力。 立交、通道设置需满足当地出行需要，对于地势较高处考虑采取主线或被交道下挖、调坡方式予以保证。 改建后的主车道与辅道根据功能和位置分别考虑上跨或下穿。 被阻断、破坏的设施设计中应根据需要考虑恢复与改造。 原路线上跨军二路处根据地方意见，加大跨径，老桥拆除重建。 施工期间分离立交桥梁拟限时分隔封闭交通，上跨桥梁施工时拟采用限高限速、封闭主线部分交通、辅修临时便道等方案，考虑与路基施工相互配合完成。2、设置条件 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时； 快速路之间及其与主干路交叉； 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000辆小客车/小时。本项目共设置分离式立交桥4座，通道（人通、机通）4处，人行天桥6座。根据本项目平、纵面及被交道路实际情况，局部通道进行改线设计，以满足角度、净高及排水要求。（一）分离式立交1、K52+935.11上跨北外环路立交此处北外环路（新军二路）为规划城市主干道，道路红线为60m，目前正在设计中。本次设计采用主路上跨、辅道平交的方式，拟定该处新建桥跨为（5x25+(30+40+30)+5x25）m，为避免主路上跨桥标高过高，桥跨过长，辅道采用开挖下压的方式，同时北外环路进行下挖改造，改造长度为120m，桥跨布置满足北外环路60.0m断面的空间要求。推荐方案：在交叉口处，北外环路采用3.5（人行道）+8（辅道）+4.5（主辅分隔带）+12（行车道）+2（绿化带）+18.5（行车道）+4（主辅分隔带）+4（辅道）+3.5（人行道）=60m 的断面，合铜路采用行车道上跨，辅道平交方案。推荐方案主桥采用30+40+30m等截面现浇箱梁方案，梁高2.4m；引桥采用25m先简支后连续小箱梁。比较方案主桥采用40m钢箱梁方案，梁高1.8m； 引桥采用25m先简支后连续小箱梁。因现浇箱梁造价低，施工难度低，后期养护方便，故本项目均采用现浇方案为推荐方案。K52+935.11分离式立体交叉桥型布置图2、K55+675.00上跨军二路立交庐江县军二路分离式立体交叉位于S103合铜路（肥西上派-庐江县城南外环线）建设工程路线桩号K55+675.00处，现状为半苜蓿叶式互通立体交叉。军二路为庐江县重要的级市政主干道，2011年改建后路幅总宽45.0m，向西连接S319县道至京台高速（G4212），向东至庐江县主城区。现状S103合铜路上跨军二路为3跨×13m中桥，桥下军二路断面宽度为29.4m，前后均已按45.0m断面改建完成，由于军二路改建后交通量增加，桥下断面宽度不足形成交通瓶颈，已严重影响军二路的通行能力和交通服务水平。原军二路原桥采用3-13m简支空心板桥，根据地方意见，原桥跨径不足，需要拆除重建。军二路推荐方案为行车道上跨，辅道平交；比较方案为行车道与辅道同时上跨。桥跨均采用3x27.092预应力混凝土先简支后连续小箱梁，在主辅分隔带处设置桥墩，桥墩采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋式桥台，本桥净高按5.0m控制。现状半苜蓿叶式互通立体交叉现状合铜路上跨军二路桥 桥下军二路断面宽度为29.4m本次合铜路改建拟定将该上跨桥拆除重建，新建桥跨为（27.042+27.092+27.042）m，净高5m，桥跨布置满足军二路改建成45.0m断面的空间要求。军二路改造长度为380m。K55+675.00分离式立体交叉桥型布置图推荐方案：合铜路主车道上跨军二路，辅道与其平交的分离式立体交叉。合铜路主车道上跨军二路，桥梁宽度为29.0m（=（0.5+12+0.5+3/2）m ×2），辅道与军二路平交，同时主车道与辅道之间设置格宾挡土墙，并进行绿化设计。比较方案：改造现状半苜蓿叶式互通立体交叉。通过改造现状半苜蓿叶式互通立体交叉，实现与军二路的连接，桥梁宽度为60.0m（=（3.5+8+0.5+3.5+0.5+12+0.5+3/2) m ×2），断面布置同庐城镇规划段断面布置，以实现非机动车和行人对军二路的跨越，匝道与军二路相接，实现机动车流的转换。 推荐方案平面布置图 比较方案平面布置图方案比选：推荐方案优点：桥梁宽度减少，桥梁规模减小，但辅道工程量增加。总体用地减少，拟建分离式立体交叉将取代现状半苜蓿叶式互通立体交叉， 从而恢复原有匝道范围内征地，可以用于绿化或其他用途。推荐方案缺点：主辅道之间需设置较高的挡土墙，长度为936m。辅道及人行道与军二路平交，非机动车流与行人对军二路交通造成较大干扰。辅道下挖造成K55+831.3右侧六层建筑门前高差较大，其原为三层的大门出入口需降至二楼或移至西侧。比较方案优点：利用了现状半苜蓿叶式互通立体交叉的征地。上跨桥梁采用60.0m断面，南北向非机动车、行人交通连续，减少不必要的上下坡和对军二路交通的干扰。比较方案缺点：增加了桥梁宽度，匝道改建工程量较大，增加工程投资。因合铜路加宽占用部分匝道，需对现状匝道平面、纵面进行重新设计，但因相交道路高差大和用地限制，导致局部匝道平、纵线形指标满足不了规范要求，存在安全隐患。A匝道右侧合铜公路管理处的开口存在安全隐患，需封闭该开口，并另设开口连接至合铜路。工程规模及技术经济指标表序号指标名称单 位推荐方案比较方案1辅道或匝道长度m1060.4772.72辅道或匝道路面宽度m10.5/146/93改造军二路长度/宽度m380/45372.8/454路基填方1000m3112.2230.635路基挖方1000m324.8720.956新建路面1000m224.7718.257人行道长度/宽度m1820.4/3.5745.6/3.58新建桥梁长度/宽度m88.776/2988.776/609征地亩132.17139.4610造价万元推荐方案比比较方案少362.71165185.308311推荐意见推荐比选结论：通过现场勘测，结合1：2000的地形图，根据庐江县城的城镇规划和军二路级市政主干道的建设要求、综合考虑安全质量、地形条件、桥梁、拆迁、征地、造价等影响因素，推荐方案与比较方案相比，具有以下优点：可以减少桥梁宽度，减少工程量，减少对环境的破坏，节约工程投资。主线上跨、辅道平交方式是城市道路中常用的分离式立交方案，既能满足主要交通方向车辆快速通行的需要，也能解决多方向车流、人流的通行问题，满足规范设计要求，安全可靠。采用推荐方案可以解决比较方案存在的线形和安全问题。故本次设计采用推荐方案。3、K60+641.07上跨南外环路立交此处南外环路为规划城市主干道，道路规划红线为60m。上跨范围内南外环路的东侧是老三环路，现状为18米宽的水泥路面，西侧为在建60m断面沥青路面京台高速公路连接线。南外环路上跨范围内现状 西侧在建京台高速公路连接线本次设计采用主路上跨、辅道平交的方式，拟定该处新建桥跨为（6x25+(30+40+30)+7x25）m，净高5m，桥跨布置满足北外环路60.0m断面的空间要求。主路上跨桥断面为2x13m，双向6车道，为避免主路上跨桥标高过高，桥跨过长，辅道采用开挖下压的方式，同时南外环路进行下挖改造，改造长度为304.5m，桥跨布置满足北外环路60.0m断面的空间要求。推荐方案：在交叉口处，南外环路采用3.5（人行道）+8（辅道）+4.5（主辅分隔带）+12（行车道）+2（绿化带）+18.5（行车道）+4（主辅分隔带）+4（辅道）+3.5（人行道）=60m 的断面，合铜路采用行车道上跨，辅道平交方案。推荐方案主桥采用30+40+30m等截面现浇箱梁方案，梁高2.4m；引桥采用25m先简支后连续小箱梁。比较方案主桥采用40m钢箱梁方案，梁高1.8m； 引桥采用25m先简支后连续小箱梁。因现浇箱梁造价低，施工难度低，后期养护方便，故本项目均采用现浇方案为推荐方案。K60+641.07分离式立体交叉桥型布置图4、K2+388.690 上跨合九铁路桥：规划合铜路在铁路里程K21+836.733处与合九线铁路相交。本处既有铁路为路堑段，新建立交桥位于既有铁路5的上坡段，与道路相交处最不利轨面高程为31.3m。既有线两侧地貌主要为荒地、梯田、林地、水塘等。既有铁路现状道路交叉范围现状上跨合九线范围内道路按60m城市主干道设计，桥梁断面布置如下：桥上横断面引道横断面立交桥采用两幅分离式桥结构，桥幅之间空置5m预留电气化柱空间，桥上横断面总宽60m。桥梁在跨越既有铁路范围选择采用简支梁进行跨越，孔径采用20+35+20m简支箱梁，桥总长81.8m；梁采用后张法预应力小箱梁、桥台采用肋板台、桥墩采用桩柱式墩。上跨合九铁路桥由中铁四局设计院负责具体设计，纳入到合铜路建设项目总体中。合铜路主线纵断面设计根据中铁四局设计院所提供方案和上跨净空要求等进行设计。5、K11+817.04下穿京台高速桥：京台高速桥为3-20m预制空心板桥，交角约为70°，净高5m，下穿范围内合铜路现状为10.5m宽沥青路面。本次设计考虑到京台高速“四改八”扩建，拟