《安全大讲堂》航空培训.ppt

安全大讲堂,淡化安全业绩 认清安全形势 深入分析典型 深刻汲取教训 狠抓飞行技术 严守运行规章 把握安全风险 前移安全关口打造南航持续安全新局面,政策方针篇,安全生产，重任在肩！安全责任，重在落实！国家、行业、公司对安全生产高度重视，制定、出台各项政策、措施，务必确保安全生产，实现安全生产！,政策方针篇,实现民航安全发展要把握好八个关系，即（即安全责任体系中“四个责任”之间的关系、安全保障能力与发展速度规模的关系、坚持“安全第一”与追求效益最大化的关系、防范关口前移与人员资质建设的关系、完善规章标准与依法严格监管的关系、提升运行品质与强化科技支撑的关系、安全链条稳固与行业内外和谐的关系、创新安全管理与建设行业安全文化的关系）。,政策方针篇,狠抓主体责任落实 增强安全保障能力 推进民航事业持续安全发展的安全工作报告要求重点抓七方面工作：一、狠抓主体责任落实，夯实安全生产基础；二、持续改进宏观调控，引导行业安全发展；三、推进依法严格监管，提高安全监管效能；四、深化资质能力建设，加强专业队伍建设，重点要在建立健全长效机制上下功夫；五、深化安全体系建设，提高风险管控能力；六、加强科技应用及研发，发挥技术支撑作用；七、推进安全文化建设，提升安全管理水平。,政策方针篇,要确保信息安全，完善信息报送制度。强调：各执勤机组对于运行不正常信息要有高度的警觉性和汇报意识，各单位要严格落实信息报送制度，要充分利用网络、邮件和电话等各种手段，将重要的安全信息及时报告给值班干部和相关部门，不得超时，不得迟报、漏报和瞒报。,要加强监督检查，确保措施落实到位。强调：重点检查安全制度的执行情况、安全生产责任制的落实情况，关键环节、关键部位的安全状况和重大危险源的监控状况。各安全部门要深入一线，及时掌握生产现场动态，及时发现和消除安全隐患。,政策方针篇,“创新安全管理，强化风险管控，提高安全管理质量”：一、坚持正确安全导向，严格落实安全责任。强调要做有本事、守规矩的飞行员，要加大对违章、违规行为的处罚力度，坚决遏制违章、违规和盲目蛮干行为。二、完善安全管理制度，用规章手册管安全。强调要用SMS工具不断提高规章管理的系统化、规范化和科学化水平，开展行之有效的安全主题教育和安全警示教育，坚持和完善运行安全检查制度，坚持闭环管理。,政策方针篇,三、坚持和完善安全信息报告制度，确保信息传递及时、准确。强调，完善无惩罚报告和主动报告责任减免制度，严惩迟报、漏报、瞒报和谎报的行为。四、运用SMS理念，健全安全风险防控体系，严格落实风险防控责任。五、强化空防安全管理，加大地面安全监管力度。,政策方针篇,实际案例篇,案例一：原始导航事件经过：上航B737飞机执行南昌-上海虹桥航班。因航向台故障，临时改用36号跑道VOR/DME进近，机长误将九亭VOR当成虹桥VOR，飞机在距离虹桥机场约8海里时，下降到118米的高度，触发“TERRAIN”近地警戒信息，随后触发“PULL UP”拉升警告信息。天气实况：CAVOK。原因分析：CRM差，机组没有合理的管理时间，在管制突然改变进近方式的情况下，没有预留时间重新完成进近准备，机组间也未对程序、导航台设置进行交叉检查训练不足，触发EGPWS地形警告时，机组没有及时执行改出程序事件定性：运输航空严重事故征候,案例二：擦机尾事件经过：春秋A320飞机执行浦东-沈阳航班。在沈阳机场复飞时擦机尾，飞机受损超标。天气实况：小到中雨，地面风020/2阵风6米/秒，能见度3公里，云底高300米。原因分析：技术欠缺，机组在着陆过程中未能及时修正飞机偏差决断不当，出现较大偏差后，机组未能及时复飞CRM差，机组间配合提醒不到位,事件定性：运输航空严重事故征候,实际案例篇,案例三：重着陆事件经过：东航A320飞机执行南京-东京航班，在东京机场着陆时落地过载2.49G,且左发动机底部擦伤。天气实况：风向210度，风速20节，阵风33节，风向在170度至250度之间变化，能见度大于10公里，16号左跑道有风切变。原因分析：天气原因：台风边缘天气对飞行影响较大技术欠缺，机组在阵风及乱流天气条件下的操纵能力不强CRM差，机组间配合提醒不到位事件定性：运输航空严重事故征候,实际案例篇,案例四：擦翼尖事件经过：华夏CRJ200飞机执行石家庄-贵阳航班，飞机在贵阳使用01号跑道盲降进近，着陆后经检查发现飞机右机翼擦伤。调查发现，飞机接地前未对准跑道，接地时由跑道左侧向右修正时飞机右翼擦跑道受损。天气实况：能见度600m，大雾，碧空。原因分析：技术欠缺，机组低高度时偏差修正量过大决断不当，机组安全意识不强，未及时复飞CRM差，机组间配合提醒不到位,实际案例篇,案例五：失速复飞事件经过：川航A319飞机执行重庆-无锡航班，在无锡03号跑道五边进近过程中，遭遇恶劣天气，飞机状态剧烈变化，相继触发低能量、失速和拉升警告，并进入失速状态。此后飞机自动保护系统工作，脱离失速，机组操纵飞机备降宁波机场。天气实况：积雨云伴随强降水。原因分析：决策失误，机组对危险天气警觉不强，盲目进近，在出现风切变迹象时，也未采取果断措施中止进近CRM管理混乱，在飞机进入复杂状态后，机组处于本能造成侧杆双输入的违规现象事件定性：运输航空严重事故征候,实际案例篇,案例六：违规下降事件经过：东航A320飞机执行虹桥-温州航班，执行21号跑道VOR进近，塔台管制员提醒机组前机复飞且报告在低高度附近有云，并发布落地许可。后机组报告因失去目视跑道复飞。空管雷达录像显示，飞机复飞最低高度约为20米。飞机右发、右大翼及右起落架挂擦树梢。天气实况：适航，有低云。原因分析：违反规定，机组在最低下降高度附近失去目视参考后未及时复飞，仍使用自动驾驶盲目下降高度事件定性：运输航空严重事故征候,实际案例篇,类似事件还有河南6.18、湖北2.25，总局决定未能见情况下降至MDA/DA以下者一律停飞,案例七：着陆弹跳事件经过：上航CRJ200飞机执行浦东-襄阳航班，使用19号跑道NDB进近，飞机在五边高度高，速度大，着陆过程中发生跳跃，二次接地后，飞机在跑道中心圈附近停下，不能自行脱离跑道，经检查发现飞机起落架受损严重。天气实况：风速180度、9米/秒，能见度10千米。原因分析：技术欠缺，机组非精密进近程序不熟练，造成飞机五边高度高、速度大违反规定，在五边进近状态不稳定的情况下，未果断复飞，仍盲目落地CRM差，机组间配合提醒不到位事件定性：运输航空事故征候,实际案例篇,案例八：低于扇区安全高度事件经过：东航CRJ飞机执行桂林-百色航班，因空军活动，管制指挥航班中止30号跑道进近，保持900米通场，飞向12号跑道10海里程序转弯点，机组正确复诵。QAR数据证实，飞机通场后即左转，进入机场南部山区，触发“PULL UP”警告，飞机最低距地形的真高为无线电高939英尺（约286米）。天气实况：状况良好，无重要云，能见度8公里。原因分析：违反规定，机组未严格执行管制指令飞行，对指令存有疑问时也未主动证实准备不充分，机组航前准备工作不细，质量不高CRM差，机组情景意识不强，应变能力差，机组配合提醒不到位事件定性：运输航空严重事故征候,实际案例篇,案例九：看错跑道事件经过：东航B737飞机执行迪庆-拉萨航班，机组在下降简令中计划使用27R跑道盲降进近，联系塔台后，指挥使用09L跑道RNP程序进近。进近过程中，机组断开自动驾驶，目视进近，进入五边后将跑道右侧滑行道误认为09L跑道准备着陆。在无线电高度106英尺，塔台提醒机组对错跑道，无线电高度28英尺，塔台指挥机组立即复飞，复飞过程中最低无线电高度2英尺。天气实况：状况良好，无重要云。原因分析：准备不充分，忽视了机场细则中的警示内容CRM混乱，安全意识差，管制员提醒后仍不果断复飞违反规定，机组在不具备资格的情况下，擅自执行RNP程序事件定性：运输航空事故征候,实际案例篇,案例十：通信中断事件经过：国航湿租澳航A321飞机执行北京-香港航班，该机过魏县后的1小时10分钟内，区调管制无法与其取得联系，导致京广航路郑州至广州段18个航班调配避让，民航、军航均启动应急处置程序，严重扰乱了航路正常的运行秩序。原因分析：违反规定，机组未按照相关规定履行通话报告程序，即进入相邻管制区飞行在不同管制区飞行时，未将主用通信设备转换至所在区域通信频率，导致陆空通信失效未认真执行应急频率监听程序，导致应急频率监控失效事件定性：运输航空严重事故征候,实际案例篇,案例十一：通信中断事件经过：国航天津分公司B737-700/B5226飞机执行CA4335万州-广州航班，飞机在广州管制区域中断通信联系18分钟。原因分析：违反规定，机组未按照相关规定履行通话报告程序机组麻痹大意，机长在飞行中睡觉，严重影响精力分配处理：暂扣该航班飞行机组民用航空器驾驶执照，待调查完成后再作处理；从2012年1月21日起，削减国航天津分公司月运输生产飞行小时量10%，暂停受理国航加班、包机任务申请。航班换季前，根据安全状况评估结果再做研究。,实际案例篇,案例十二：燃油不足事件经过：国航B747飞机执行纽约-北京航班，因天气原因备降呼和浩特，并宣布进入紧急燃油状态，落地前出现低油量警告，油泵低压灯亮，机组执行紧急检查单，落地油量3.26吨。天气实况：边缘天气，并逐渐转坏。原因分析：决策不当，机组在北京天气不好，盘旋等待消耗过多油量时，未及时申请备降油量余度过小，公司燃油政策对额外油量的规定较少，安全余度小运控支持不利，运控对于飞机动态监控不利，没有及时发现飞机存在低油量的风险。事件定性：运输航空严重事故征候处理：对国航违反规定瞒报信息的行为，依据安全生产事故隐患排查治理暂行规定，对国航给予警告，并处以三万元（人民币）罚款的行政处罚。,实际案例篇,案例十三：人为原因返航事件经过：国航B737飞机执行北京-大连航班，起飞后左起落架不能正常收上，飞机返航。落地后检查发现左起落架安全销未拔出。原因分析：违反规定，机组和机务均未认真执行飞机外部和内部安全检查，也未认真落实检查单,实际案例篇,案例十四：强行进近事件经过：国航B777飞机执行法兰克福-北京航班，下降过程中，能见度和跑道视程均转差，不满足着陆标准，在管制多次通报能见度和跑道视程情况下，机组违规继续进近，使用自动驾驶在01跑道落地。天气实况：逐渐转坏，不满足着陆标准。原因分析：违反规定，机组在天气不满足标准的情况下，仍然坚持进近着陆CRM差，机组中无人对低于标准进近着陆提出异议处理：构成一起严重违章的不安全事件。吊销责任机长航线运输执照，其本人不得从事商业运输飞行，这是民航局首次对无后果违章行为做出吊销执照的处罚,实际案例篇,案例十五：认错跑道事件经过：深圳分公司A320飞机执行深圳至上海虹桥航班。飞机在虹桥机场18 号跑道VOR/DME 进近过程中，管制员发现飞机明显偏离正常五边航迹，在提醒机组是否认错跑道后马上指挥该机复飞，机长发现误将18号跑道右侧新建平行跑道作为着陆跑道，在高度80米左右复飞。原因分析：飞行机组在五边进近着陆过程中，忽视对基本导航参数的参考，在未证实飞机实际位置和状态的情况下，盲目将未开放的新跑道当成18号跑道飞机机组对机场目前运行状况掌握不够，飞行前准备不充分，缺乏对航行通告的了解和认读事件定性：运输航空事故征候,实际案例篇,案例十六：人为原因导致航班非正常返航事件经过：河南分公司B733飞机执行昆明-郑州航班，起飞过程中右发引气跳开灯亮，机组决定继续起飞。在处置过程中，座舱高度警告喇叭响，副驾驶发现座舱上升率大，且座舱高度快速上升，在机长未给出明确指令的情况下，人工放出旅客氧气面罩。由于飞机超重，在空中盘旋耗油约1小时后，飞机安全返航。原因分析：机组机型理论基础薄弱，未按相关通告要求处置引气活门故障机组特情处置能力不强，心理素质不佳，出现座舱高度警告后，机组没有及时申请下降高度，而是继续爬升到指令高度，违反了座舱释压的处置原则机组处置措施考虑不周，出现座舱高度警告后，机组没有仔细核实座舱高度，就匆忙释放旅客氧气面罩机组CRM管理能力亟待提高，事件处置过程中，机组交流沟通不及时，情景意识不强，标准喊话不到位事件定性：飞行责任严重差错,实际案例篇,案例十七：通信中断事件经过：海南分公司B737飞机执行南京-广州航班，空中私自将监听的紧急频率调换到内部通话频率，进行与飞行无关的通话。期间，上海区域管制无法与之建立正常联系，后机组在频率132.45MHz上听到上海区域管制呼叫后，才与其恢复正常联系。原因分析：机组遵章守纪意识不强，违反了飞行运行手册的通信规定，干扰了航班正常通信机组安全管理责任落实不到位，当班机长对运行规定执行不力，对自身要求不严，未能正确履行机长的职责机组安全意识淡薄，对违反通信规定可能造成的后果认识不足，也未从以往类似事件中吸取教训事件定性：飞行责任严重差错,实际案例篇,案例十八：人为原因导致航班非正常备降事件经过：河南分公司B737飞机执行郑州-武夷山航班，使用03号跑道盲降进近。飞机过台加入仪表穿云程序后，未按照程序要求下降到750米，而是保持场高1500米切入航向道。由于高度过高，飞机始终无法截获下滑道信号，机组中止进近，备降福州。天气实况：下降前，机组收到机场实况天气显示“风向080度、风速1米/秒，能见度5000米，小雨轻雾，少量云、云底高600英尺，温度28度/露点18度，修正海压1016，无重要天气现象”原因分析：机组规范运行意识不强，违反标准程序飞行，导致航班非正常备降；机组下降前准备不充分，未准确掌握武夷山机场仪表穿云程序的特点和要求；机组业务知识水平不高，高距比概念不清，不能正确判断飞机高度，盲目执行进近。事件定性：飞行责任严重差错,实际案例篇,案例十九：飞错高度事件经过：大连分公司A319飞机执行温州-厦门航班，机组未按规定核实高度，导致飞错高度。贵州公司B737飞机执行贵阳-北京航班，机组错误调整高度，导致飞错高度。原因分析：机组未严格遵守改变高度程序，认真执行高度调置和交叉检查机组资源管理混乱，丧失了必要的情景意识，未能及时发现调错高度参数 机组存在侥幸心理，未按规定向所属单位上报不安全事件信息 事件定性：飞行责任严重差错,实际案例篇,案例二十：起飞形态警告事件经过：贵州公司B737飞机执行深圳-贵阳航班，由于副驾驶正与地面管制进行通话，未按机长指令设置襟翼位置。之后，在进行滑行前和起飞前检查时，机组均未发现襟翼不在起飞位。飞机起飞加油门时，触发了起飞形态警告，机长立即收油门，在证实减速板手柄在下卡位后，重新加油门起飞，再次触发起飞形态警告。原因分析：机组未严格按机型标准程序设置起飞襟翼机组未认真落实检查单，错过了纠偏改正的时机由于B737机型减速板手柄位置假信号导致的中断起飞事件较为频繁，机组以为此次警告也是同类问题所致，忽略了其他的因素，导致连续触发起飞形态警告机组资源管理不到位，机组间缺乏有效的沟通和交流，没有发挥相互监督和提醒的作用事件定性：飞行责任严重差错,实际案例篇,案例二十一：不稳定进近事件经过：河南分公司B737飞机执行广州-郑州航班，在飞机速度大、高度高且航向极不稳定的情况下，机组违反稳定进近的原则盲目进近，造成低高度飞机最大坡度达到28.1度，最终飞机复飞。原因分析：机组下降计划不好，未创造好稳定进近的前提条件，飞机五边进近时，高度高、速度大机组在飞机不具备进近条件时，盲目决定继续进近，对后续的不利影响估计不足，缺乏基本的风险意识机组在无法建立稳定进近的情况下，没有及时采取措施终止进近，导致后续飞行状况进一步恶化机组对飞机转入五边的时机判断不准确，五边航道偏差修正过量，造成飞机横侧状态极不稳定机组分工配合不到位，缺乏必要的监督和提醒事件定性：飞行责任严重差错,实际案例篇,案例二十二：重着陆事件经过：河南分公司B737飞机执行西双版纳-昆明航班，决断高度后飞机下降率增加。在无线电高度100尺左右机组增加推力，后又逐步收油门直到接地。收油门后，飞机俯仰姿态没有明显变化，速度减小，下降率增加，机组接地前快速带杆，俯仰姿态从1.5度迅速增加到5度，接地时下降率约900英尺/分钟，垂直过载1.668G。飞机接地后跳起，二次接地瞬间，垂直过载达到峰值2.357G。原因分析：机组偏差修正方式不当，发现速度大后忽略了下降率增大的实际情况，盲目收油门减速，导致飞机接地前油门过小机组对飞机跳起处置方式不当，飞机接地前，操纵动作比较粗猛，当飞机跳起后，对飞机状态判断不准确，补救措施不及时，导致二次接地时垂直过载大机组资源管理存在欠缺，缺乏有效的监督和提醒事件定性：飞行责任严重差错,实际案例篇,案例二十三：飞错跑道事件经过：汕头航空有限公司B733飞机执行汕头-上海虹桥航班，在下降进近准备时，机组看错进近图，调错盲降频率，并按错误频率实施进近，后经管制员提醒，机组发现调错频率。原因分析：机组下降进近准备不细致，进近简令不充分，检查单执行走过场，没有及时发现和纠正盲降频率调错的情况机组对于多跑道运行的机场存在程序多、相似度高，可能导致机组错用和误用的情况，思想上不够谨慎，也未能从以往类似事件中吸取教训机组信息报告意识不强，存在侥幸心理，未按规定向所属单位上报信息事件定性：飞行责任严重差错,实际案例篇,案例二十四：机组失能事件经过：珠海公司B738飞机执行贵阳-珠海航班，起飞后因观察员座位上的副驾驶突发疾病返航。河南分公司B738飞机执行鄂尔多斯-郑州航班，巡航中机长出现身体抽搐、意识不清的状况，由副驾驶操纵飞机落地。原因分析：机组成员突发疾病。存在风险：飞行等专业人员健康管理，提高自我健康意识飞行机组实力搭配，如何确保突发情况下的飞行安全空中机组失能的处置程序，如何提供有效的指引长期、大量的飞行任务带来的疲劳影响,实际案例篇,案例二十五：着陆过程中撞压跑道边灯事件经过：河南分公司B733飞机执行广州-郑州航班，在郑州机场使用12号跑道盲降进近过程中，飞机在跑道左侧边线外道肩处接地，连续撞压2个跑道边灯。原因分析：在低高度发现飞机偏右后，向左修正量偏大，动作偏粗，改出时机偏晚，动作偏慢，接地前未完全消除飞机左偏惯性机组情景意识差、资源管理差，对低能见度飞行的准备不足，预想不够，对飞机相对位置判断不准确，副驾驶提醒不到位机组决断意识差，未能及时采取复飞措施，勉强落地事件定性：运输航空严重事故征候,实际案例篇,案例二十六：空中过载大事件经过：深圳分公司A330飞机执行CZ305航班，飞机保持FL370高度巡航期间，由于机组未及时使用雷达观察，当发现飞机前方有天气时，因距离太近，无法正常绕飞，机长脱开自动驾驶人工操纵避让。在操纵过程中，坡度最大达到53.1，高度下降752英尺，空中过载最大达到1.86G。在事件调查中，机组未及时如实报告事件情况。原因分析：机组麻痹大意，精力不集中，未及时使用雷达观察，错过了最佳绕飞时机机组操作不规范，动作随意机组信息报告意识不强，第一次讲评时没有如实汇报，避重就轻，违反信息管理规定。,实际案例篇,案例二十六：地面刮碰航空器贵州公司B-2574飞机执行CZ3492(昆明-郑州)航班，在昆明机场被代理单位污水车刮碰。股份公司B-2057飞机执行CZ328（洛杉矶-广州）航班。在洛杉矶机场，飞机前货舱门被代理公司的装载平台车撞裂。海南分公司货运部货车与飞机右翼尖相擦，造成B-2142飞机右机翼着陆灯和后位置灯灯罩受损。河南分公司B738/B-5113飞机执行 CZ6747（三亚-广州）航班，在三亚短停时，飞机右前登机门被地面代理公司餐车刮伤。河南分公司B733/B-2946飞机执行CZ3158（郑州-广州）航班，停靠 204 号机位，航后维护时发现机身右前部蒙皮外表有三处平行的刮伤痕迹。,实际案例篇,案例二十七：空防安全2007年4月14日，分公司CZ3654（北京贵阳）航班，发生一起一无关人员假冒飞行员加入机组的空防不安全事件。2008年3年7日，新疆分公司CZ6901机组成功处理一起企图利用航空器制造恐怖事件的阴谋。2010年5月5日，分公司 CZ3483航班（郑州-杭州-温州）起飞前，一名山西晋城老板因与乘务人员搭讪不成，戏言身上有炸弹，被机场公安带下飞机接受检查。2010年7月14日19时，一匿名电话称公司CZ3912航班上有炸弹。民航方面立即启动了应急预案，飞机备降兰州中川国际机场。,实际案例篇,案例二十八：飞错高度事件经过：B737飞机执行海口-广州航班，机组错误调整高度，导致飞错高度。原因分析：机组规范运行意识不强，未能按照飞行运行手册6.29“按ATC指令改变飞行高度程序”的操纵要求，对高度进行交叉检查，错过了纠正时机机组注意力分配不当，机长过于专注飞机的操纵，丧失了必要的情景意识，未能及时发现副驾驶调错高度参数机组资源管理能力不强，在与飞行经验不足的副驾驶搭配飞行时，机长未能充分利用自动设备减轻工作负荷，降低不利因素的影响发生不安全事件后，机组存在侥幸心理，未按规定向单位上报不安全事件信息，给事件调查和处理带来不利影响事件定性：飞行责任严重差错,实际案例篇,案例二十九：起飞未放襟翼事件经过：B77F执行法兰克福-浦东货机航班，未放襟翼进跑道后加油门时出现起飞形态警告原因分析：机组的CRM管理不到位，没有严格执行SOP。在关键阶段机组间没有相互提醒，没有落实检查单机组安全意识不强，精力不集中。机组四人均是首次执行法兰克福航班的情况下，没有提高警惕，思想麻痹大意机组情景意识不强，注意力分配不当。在管制员给出立即起飞指令后，没有意识到未建立起飞形态，而是直接执行指令机组没有切实吸取以往类似事件的经验教训，在运行条件较为复杂的情况下，机组分工不明确，缺乏预案，导致“错、忘、漏”事件定性：飞行一般差错,实际案例篇,案例三十：人为原因导致航班非正常备降事件经过：B737飞机执行绵阳-广州航班。在绵阳机场地面过站期间，副驾驶打开驾驶舱右侧风挡口头告知地面加油员加油量后，在关闭风挡时，将耳机连线夹在侧窗与风挡之间。在执行正常准备检查单时也未发现。后飞机备降成都。原因分析：机组飞行作风不严谨，操作侧窗后未确认已锁好、无卡阻，是此次事件的主要原因机组的情景意识差，在发现耳机的连线夹在侧窗及风挡之间时，没有果断处置，而是盲目听从指挥上升高度，错过了处置问题的时机机组综合素质不高，处置特殊情况时考虑不够全面事件定性：飞行责任严重差错,实际案例篇,案例三十一：重着陆事件经过：EMB145飞机执行广州-宜昌航班。进跑道后，由于副驾驶视线转移不恰当，失去对飞机高度和下沉趋势的判断，导致拉平时机偏晚、拉平高度低。教员试图纠正，但时机过晚，造成接地重，着陆时垂直过载2.198G。原因分析：副驾驶的起落操作技术存在一定的缺陷，没有正确掌握视线转移时机，没有建立正常的目测概念，对低空飞机下沉快、拉平低的状况不会判断左座教员对副驾驶的技术状况了解不全面，没有进行充足的心理和技术准备，未能提前预判趋势并及时提醒，且上手时机过晚，预留修正裕度太小教员教学手段较单一，作风不够严谨，未能根据副驾驶的技术状况及个体特点采取有针对性的带飞方法事件定性：飞行一般差错,实际案例篇,安全的波动性：安全结果的不确定性很强，事故征候随时有可能发生，因此，把安全寄托在成绩和运气上，是愚昧的安全的纯粹性：导致不安全事件的原因无外乎两种，技术不精和违规操作诚信文化：队伍里存在侥幸心理，迟报、漏报和瞒报安全信息，使事件的调查和处理变得被动监管力度：局方对严重不安全事件的调查、定性和处理上，时效快，标准严传媒、公众对民航安全运输的关注度和参与度日渐提高,总结篇,目标：做“有本事、守规矩”的飞行员、手册飞行员、诚信飞行员、有精力的飞行员,反面案例,1、厦航“4.30”跑道入侵事件,2、吉祥航空“8.13”拒绝避让事件,总结篇,一、坚持一手抓飞行技术，一手抓运行规章，两手抓，两手都要硬,有本事：不断夯实理论基础，提高专业技能。以扎实的理论功底和精湛的飞行技术为飞行安全保驾护航。（反面例子：川航“9.14”事件）,守规矩：严格执行规章手册，严格落实SOP，坚持标准，有效运用CRM技术，是飞行安全的“保护伞”。（反面例子：东航“3.20”擦树梢事件）,总结篇,如何有本事？坚持“四位一体保安全”的总体思路，尤其坚持“向训练质量要安全”的前提和基础地位，保证过硬的训练质量加大干部的管理力度，飞行干部必须懂运行管理、懂安全管理、懂训练管理，政工及地面干部必须紧紧围绕中心开展工作,总结篇,如何守规矩？认真组织规章学习。安全管理手册、训练管理手册、运行手册、新版事故征候标准及差错标准等持续开展教育。研究当前影响安全、影响稳定的突出问题，有针对性地组织开展形势教育、诚信教育、警示教育、驻外教育和思想作风纪律教育，持续强化全员的遵章守纪意识严格落实双轨训练。把学习飞行理论、培训飞行技术与提高思想素质、增强组织纪律观念、培养良好作风紧密地结合起来，同步培养、同步考核培养作风纪律意识。把作风纪律意识的培养贯穿到日常的业务理论培训和飞行训练实践中去，在学理论、练技术的同时带思想、带纪律、带作风加强运行安全训练督查。及时发现、着力解决运行安全训练和作风纪律方面存在的问题,总结篇,二、培育诚信文化,个人：自觉养成良好的职业操守，遵守飞行员的职业道德规范（“忠诚企业，敬业爱岗；安全第一，旅客至上；尊重科学，遵守规章；好学上进，精研苦钻；团结协作，互敬互谅；临危不惧，沉着勇敢；诚实守信，勇于担当；遵纪守法，品德高尚。”）；自觉遵守公司信息管理规定，及时、准确上报各类安全信息组织：培育上下级、管理者与一线人员互信的信任文化；宣贯南航航空安全主动报告减免责实施细则，强化主动报告，鼓励自愿报告，加大对诚信行为的提倡和褒扬，加大对不诚信行为的处罚力度,总结篇,三、如何有精力？,个人：干部要合理分配精力，减少应酬，保证精力到位；飞行员应严格作息，规律生活，加强锻炼；洁身自爱，严禁“黄、赌、毒”；严格遵守驻外管理规定。,组织：加强后勤保障工作，改进工作作风，提高服务质量；加强员工关怀，开展身心受益的安全主题活动。,总结篇,飞行是快乐的，安全是幸福的！,