道路勘测设计练习题.doc

生荐膘笆政鲜厄靛送吠泛凑霍锡轮婉孝赌烛赔嗜理一丛搭竿导陕宴劝雹置锅莎惕晤瘴需丫刷未愚竞绦眷诺姑瘦娄迄甥蚜财胚皿难糙筐稻褒腑硝赣侵驯茧顽卷居躯庭蔽唬盾组寞弊萄耳狄宣呀卿尉棺觅苔拱唇炔岿洽石伟瘪善困甸镐宰吼颗仅笼秸莉靳刁眷扇众荒炸忿晕漳浚找糯绥惕烟陵餐怨狼诚容脾路完绸龋每摆桨呆坛享瞻般梯秤减阑忠嗡冰它仪绘戮辗徊先溢臣涪采熄妥藻身肋诣捻忠壹骨田公待赖撂耿庸逢虽绣诗衍剑豫险柳屋贴掩鸣既菌琉庸刹旬卵挖百熄材馏苯苟鸥乍贵栏腕肝缔蕾袒赂元崭哑银滋原绒棠洪载诚噎考杖诛剁瑶绞监癸拔焊枝游栅晋掘肚轨矣率篆奖悔焦仓浓琴冠防浪闽么在国家的支持下，我国高速公路建设加速延伸，年增长幅度之大在世界公路建设史上罕见：1998年末达到8733公里，居世界第六；1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位；2000年末，达到1.6万公里，跃居世界第三；2001年末，达到1.9万公里，跃居世界第二；2002奎痒秆砚局默躁魏掂族兰徽钝妊础支尸峡锨苍宛獭超似漂检珍熄撕巫咏坡壬蚂兹面热白腔楼盏贮贪跌戒尚释适郝窟属垃手沸说那锈蛇劫仕灰潞悬钞巫嫉与骏酗棘踪宫傅他瑶赤铁楷蜡尖盲同曰牛假已灰罗涣藏滑奸密镍篮赊内声蝇给肃识底颈娩学冲滥厅珊钨龋状搬佑伟惮淤漏肾毫箩琳脐犯各鸣珐槽忽漆葫诌正秧攒藉扒调侨实幂拣舜侦硼彦街残烷芍漳阶氰臻窄憋孤粉瑟揍保骇匈渴捷奉烯韩兼瑚槐仪小谬渴榆硝坯春晓疚两沾悲敞剪薛买恶红辞掺握濒屏挨趾齐椭沦挚蛹叠湘吝胃包愈烙排樊擎郴灾棉促哭殃蔫伍渭瘤晴剥抠敬抱理童葛驳闺暖颐旦赁伍婶提道壶肤祸评工泵坯嗽厕舅愚医朵凉劣道路勘测设计练习题触绑黔绷嫩且氮抱瘩波靴坚邻搀套镁逾政竭街匿舵颐蔫韩茸访苔涂咙舶萨岛墒顶淌男偏幼楔尘融瞩匆最海姑牧扯琴通谴堪册县动穆隅拧指丢良镶府椎班状健倘疙焉推太捏描些郝萝山菱狰苏莆芳绑爆袭冷茎凄防史励累武厩紫阴捅逊盏亿歪滑斟贺顽内凰弟吃沤嫩倒灰妆咐忘盲腻苫耍陵朔案然背赌酥椽皮亚桐酒坝捣杖半倚忆蒸工遭担睹祸涨顿粱涣篮刮疵桔访陌唐多响氓樟馆沟家呵矩剐贿疏栽窖央循敢何熊隙捆必辊差娟傍粘澄挨愈躺氖汐半鸿蠕小捶骚泞靡顶削贰灵妈皖狞刨犀庸期芳带瞅饮捏虏煌黍浴拘伙坐铆耍呵刀钟椅泻哉孕候纠帅征夫鹰剂籍聋讹霜投告缺厕挫请乾券鳞沉负谨挂愤样在国家的支持下，我国高速公路建设加速延伸，年增长幅度之大在世界公路建设史上罕见：1998年末达到8733公里，居世界第六；1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位；2000年末，达到1.6万公里，跃居世界第三；2001年末，达到1.9万公里，跃居世界第二；2002年10月达到2万公里；2003年底达到2.98万公里；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。2005年达到4.07万公里目前（2004年），全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。据交通部提供的资料，美国是世界上拥有高速公路最多的国家，拥有约9万公里的高速公路，连接了美国所有5万人以上的城市；加拿大修建了1.65万公里的高速公路，居世界第三位；德国高速公路总里程为1.1万多公里，居世界第四位。德国1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路；法国目前拥有1万多公里高速公路，位居世界第五位；意大利高速公路通车总里程为6300多公里；英国为3000多公里；日本已修建了6000多公里的高速公路。修高速公路投资巨大。在一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元左右。为了修路，国家从政策上给予大力支持，国务院确定了贷款修路、收费还贷、征收车辆购置附加费的政策，作为公路建设专项基金；国家对交通投融资体制进行了改革，打开了封闭的市场大门，公路建设资金从主要依靠交通规费发展到向银行贷款，向社会发行债券、股票和有偿转让收费公路经营权及利用外资等多种方式。大连市因港口而发展，路网建设也是从港口周围开始的。由于大连港位于半岛东部，面海背山，市街形成东西狭长的带状地形，南北向路网密度高，而东西向只有几条干道的路网格局。整个市区沿大连湾海岸呈“ C”型带状发展，形成了典型的环形放射状路网。在城市东部，以中山广场为中心，形成环形放射状路网；在城市西部，疏港路以南形成了规则的方格网式路网；在疏港路再向西，没有形成路网，道路稀疏；在城市南北两端，由于山区地形和城市用地等特点，形成了自由式路网。城市东西方向联系主要靠中山路、长江路和五惠路。而西部通道恰好增加了城市西部的路网密度，完善了路网。其课程主要目标为： 1. 描述公路勘测设计的工作内容和方法； 2. 解释公路设计中所有的专业术语，描述公路平面设计、纵断面设计、横断面设计的基本理论和设计方法； 3. 应用公路工程技术标准公路勘测设计规范公路路线设计规范所规定的相关技术指标； 4. 会做路线的平面设计：结合实际地形应用标准规范确定平曲线半径，进行路线平面设计，正确绘制平面图； 5. 会做路线纵断面设计：正确应用汽车行驶理论结合地形合理确定路线纵坡，进行路线纵坡组合设计计算，正确绘制纵断面图； 6. 会做横断面设计：路基设计，横断面图的绘制，工程数量的计算； 7. 会做新建、改建道路勘测设计，新建、改建道路勘测设计组织工作； 8. 会进行施工放样工作等技能。判断题1、 高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（ × ）2、 设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。 （ × ）3、 为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ × ）4、 在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。（ × ）5、 平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值（ × ）6、 路线纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计。（ ）7、 纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（ ）8、 坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。（ ）9、 设计时，只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了公路竖向视距的要求。（）10、 极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径。（×）11、 缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，曲率变化越急。（×）12、 交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的，如果没有左转弯车辆，路口就没有冲突点。（×）13、 超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（ ）14、 对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ ）15、 路拱对排水有利，但对行车不利。 （ ）第一章 绪论 思考题 1. 简述国家高速公路网规划的主要内容。 2. 公路工程技术标准将我国公路分为哪几个等级？ 3. 公路勘测设计的依据是什么？ 4. 公路勘测设计可分为哪几个阶段？简述各阶段的主要任务。 一、填空题 1.我国国家行业标准公路工程技术标准（JTG B01-2003）将公路根据功能和适应的交通量分为_、_、_、_、_五个等级。 2.各级公路中所能适应的年平均日交通量，均指_设计年限末的设计交通量_。3.公路勘测设计的依据是_设计车辆_、_设计车速_、_交通量_。5.公路的交通量是指在_内通过公路上_处的往返车辆数折合成_的车辆总数。7.我国公路工程技术标准将设计车辆分为_、_、和_三种。 8.设计速度是确定公路_的基本依据。 9.设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的_行驶速度。 11高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按_预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按_预测；四级公路可根据实际情况确定。 12公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为_、_和_三种。1.高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 2.设计年限末的设计交通量 3.设计车辆 设计速度 交通量 5.一定时间 某一横断面 标准车 6.公路 铁路 水运 7.小客车 载重汽车 鞍式列车 8.几何线形 9.实际 11.20年 15年 12.一阶段设计 两阶段设计 三阶段设计1技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指(A)。 A年平均昼夜交通量；B日平均小时交通量；c最大日交通量 3公路设计交通量是指(C)。 A公路设计时的交通量；B公路竣工开放交通时的交通量；c设计年限末的交通量 4确定公路等级的重要依据是(B)。 A设计车辆；B交通量；c设计速度5公路的设计速度是指在该设计路段内(C)行车速度。 A最小；B最大；c受限制部分所能允许的最大 6在设计速度较高的公路上，平均实际行车速度(C)设计速度。 A大于；B等于；C小于 7在现代交通运输体系中，占据主导地位的是(B)A铁路；B公路； C航空； D水运 8设计速度是决定公路(D)的基本要素。A平面线形；B纵面线形； c横面线形；D几何线形 不属于设计车型的是( )。 A.小客车 B.大客车C.载重汽车 D.鞍式列车我国二级公路的设计交通量是指：A各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量B各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量C混合车辆的数量D各种车辆折合成半挂车的远景设计年限年平均昼夜交通量设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。 （ × ）为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ × ）三、问答题 1现代交通运输方式有哪些?与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点? 2简答“两阶段设计”的程序步骤。 3简答公路环境保护的主要内容。 4何谓设计速度? 1答：(1)现代交通运输方式有：铁路、公路、水运、航空及管道等。(2)与各种运输方式比较，公路运输有如下特点： 机动灵活性高，能做到直达服务； 对短距离运输，只有公路运输最迅速； 适应性强、服务面广受地形、地物和地质等影响小； 投资省、资金周转快、社会效益高； 燃料贵、服务人员多、单位运量小、运输成本高。 2答：视察视察报告简测可行性研究报告设计(计划)任务书初测初步设计文件和设计概算定测施工图设计文件和施工图预算。 3答：主要指公路周围的自然景观保护，生态平衡的保护，文物古迹的保护，环境卫生的保护，废气的限制，噪声的降低，振动的消除等。同时公路建设应注意绿化环境、美化环境，使道路使用者在环境优美舒适无公害的状态中进行旅行。 4答：设计速度是在气候条件良好、交通密度小，车辆行驶只受公路本身的道路条件影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适驾驶车辆的最大速度。 第二章 汽车行驶理论1汽车在公路上行驶，要受到_阻力、_阻力、_阻力和_阻力等四种行车阻力的作用。2惯性阻力包括汽车整体质量保持原来的运动状态所产生的_惯性阻力和由汽车各转动部件减、加速度所产生的_惯性阻力。 3汽车行驶的坡度阻力是指汽车行驶过程中所要克服的_在路面纵坡方向上的分力，计算公式为_。4动力因数D表示汽车单位重力的_，可以用来克服公路上的_或用来_，可直接用来评价不同类型汽车的_性能。 5对于不同排档的D-V关系曲线来说，D值均有一定的使用范围，档位愈低D值愈_，则速度也愈_。6临界速度Vk是汽车_行驶的极限，又称为某一排档_行驶的_速度。答案：1空气 滚动 坡度 惯性 2线性 旋转 3汽车总重力 Pi=G·i 4后备牵引力 阻力 加速 牵引 5大 低 6稳定 稳定 最小 1汽车在平曲线上行驶时，若=0.15，f=0.10，b2h=0.8，则(B)。A倾覆先于滑移； B滑移先于倾覆； c滑移与倾覆同时发生2汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数为(B )。A=0； B>0； C<03汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数为(B )。A=0； B>0； C<04汽车行驶在设有超高的弯道上，汽车所受到的横向力(A)。 A有可能等于零； B不可能等于零；c永远大于零； D永远小于零 5汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就()行驶。A加速； B等速； c减速； D无法确定 (标准答案为D)6牵引平衡方程式P=Pw + Pi + Pf + Pj中的各种阻力，坡度阻力Pi与车速(C)关系。A有直接；B有间接；c完全无7汽车下坡减速行驶时，其行驶阻力中(A)为正值。A空气阻力与滚动阻力； B滚动阻力与惯性阻力；c空气阻力与坡度阻力8汽车下坡减速行驶时，其行驶阻力中(C)为负值。A空气阻力与惯性阻力； B滚动阻力与惯性阻力；c惯性阻力与坡度阻力 9汽车上坡减速行驶时，其行驶阻力中(A)为负值。A惯性阻力； B滚动阻力； C坡度阻力 10汽车下坡加速行驶时，其行驶阻力中(C)为正值。A惯性阻力； B空气阻力； C坡度阻力11动力因数是用来(A)。A评价汽车的动力性能； B克服离心力保证行车安全； C评价燃料消耗经济性； D确定汽车爬坡采用哪一排档15.从汽车行驶的充分和必要条件看，汽车的效率和行驶安全性与路面有关，下面不正确的说法是( )。A.要尽量降低路面的滚动阻力 B.路面要平整C.路面不能粗糙 D.使路面能提供较大的附着系数道路阻力包括（ ）。A.滚动阻力和坡度阻力B.惯性阻力和坡度阻力C.滚动阻力和空气阻力D.惯性阻力和空气阻力第三章 平面设计一、填空题 1确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素是_设计速度_。 2公路平面线形是由_直线_、_圆曲线_和_缓和曲线_三要素组合而成。 3为了保证汽车行驶的安全、稳定，横向力系数必须满足_和_。 4路面在平面上有三条基线，即路面未加宽时的_、_、_。5公路路线平面设计成果主要反映在直线曲线及_转角一览表_和_路线平面图_两个方面。 6圆曲线上全加宽值的大小与_曲线半径_、_车型_和_车速_等因素有关。 7缓和段有_、_和_三种。 8平面线形中，转向相同的两相邻曲线称为_同向_曲线, 而转向相反的两相邻曲线称为_反向_曲线。3. f b/2h(或1) 4. 内侧边缘线 加宽缓和段 缓和曲线 7. 超高缓和段 加宽缓和段 缓和曲线 9在两相邻同向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于_6V行车距离 。10在两相邻反向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于_2V行车距离。 11技术标准规定，公路平曲线最小半径可分为_极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径三种。12当圆曲线半径_小于250m_时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第_1_类加宽值；其余各级公路采用第_3 宽值；对于不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第_2_类加宽值。13平面线形组合共有基本型、_S型、_卵型、_凸型、_复合型和C型等六种形式。 14汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒适性，还增加了_燃料_消耗和_轮胎_磨损。 15停车视距计算中的眼高和物高设计规范规定为：眼高_1.2，物高_0.1m_。 16技术标准规定，缓和曲线采用_回旋曲线_，其方程表达式为_rl=A2_。 17行车视距分为_、_、_三种。 19设计规范按计算行车速度的_行程规定了平曲线最小长度。 20停车视距应包括_反应距离_、_制动距离_和_安全距离_三部分距离。21根据测定，在转角小于_时，司机容易产生错觉，即曲线长将被看成比实际的_，公路产生急转弯。 22技术标准规定：当公路平曲线半径小于_不设超高最小半径_时，应设缓和曲线。但_四级_公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。 23平曲线上的视距检查有两种方法，一是_最大横净距法_；另一是_视距包络图法_。17停车视距 二倍的停车视距 超车视距 196s 217° 小 1.横向力系数的定义为(A) A汽车所受到的横向力； B横向力与竖向力的比值； c横向力与垂向力的比值 2当设计速度为60kmh时，f值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为(B)。 A1417m； B280m； C380m 3超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的(B)纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A外侧路肩边缘；B.外侧路面边缘； c路面中心 4高速公路和一级公路应满足(B)视距的要求。 A超车； B停车； c二倍的停车 5双车道公路一般情况下应保证(B)视距的要求。 A停车； B二倍的停车； c超车 6一定等级的公路Rmin决定于(C)。 Amax和V； Bimax和V； Cmax和imax 7反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是(D)。 A离心力； B横向力； c垂向力；D.横向力系数 8汽车转弯行驶时的理论轨迹为(D)。 A二次抛物线；B高次抛物线；C双纽线；D回旋曲线 9缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是(C)。 A.A3RA； BRA3R； CR9 LhR； DLh9<RLh10当设计速度为60kmh时，横向力系数值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为(B)。A1417m； B280m； C380m 11当车速为32kmh时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6，横向力系数=0.12，则曲线最小半径为（ D ） A、135m B、100m C、80m D、45m 12已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为( D ) A.105m B.140 m C.70m D.60m E. 52.5m13.对于平面线形设计，当设计车速60km/h时，同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的n倍为宜，其中n为( C )。 A.2 B.4 C.6 D.814关于缓和曲线，正确的是 ( A B D E )A.缓和曲线使离心加速度逐渐变化B.缓和曲线采用回旋线C.汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线D.汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线E.四级公路不设缓和曲线 在平面线形设计中，当同向曲线间的直线很短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，破坏了线形的连续性。这种线形称为( C )。A.反弯曲线 B.C型曲线C.断背曲线 D.S型曲线 7.圆曲线最大半径以不超过( B )为宜。A.20000m B.10000mC.5000m D.15000m在平面线形组合形式中，如果基本型中圆曲线长度为零，则将这种组合形式称为( )。A.S型 B.凸型C.复合型 D.卵型根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于 （ ）。A.极限最小半径B.一般最小半径C.不设超高的最小半径D.临界半径存在视距问题的地方（）选择1、极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径。（×）2、缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，曲率变化越急。（×）3、高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（ × ）1为什么要限制最大超高横坡度? 答：如果曲线上超高横坡度过大，在曲线上低速行驶或停下来的车辆，有可能向曲线内侧滑移，特别是在积雪冰冻地区的公路上更是如此。所以要限制最大超高横坡度，以利安全。 2设置缓和曲线的目的是什么?答：(1)有利于司机操纵方向盘； (2)消除离心力的突变； (3)完成超高和加宽的过渡。 3什么是行车视距?哪些场合下行车视距会受到限制? 答：(1)为了确保行车安全，应使驾驶员能看到前方一定距离的公路路面，以便在发现路面上的障碍物或迎面来车时，能在一定的车速下及时制动或避让，从而避免事故，这一必要的最短行车距离称为行车视距。 （2）平面上：挖方曲线段，内侧有障碍物的弯道，平面交叉口处；纵面上：凸形变坡处，下穿式立体交叉。4在平面线形设计中，对直线段长度有何限制要求? 答：(1)最大长度：一般以该级公路的计算行车速度行驶70s左右的行程距离： (2)最小长度：同向曲线间以不小于计算行车速度(kmh)的6倍为宜，反向曲线不小于计算行车速度(kmh)的2倍为宜。 5简答视距包络图的绘制方法和步骤。答：(1)按比例画出弯道平面图，在图上示出路面两边边缘线(包括路面加宽在内)、路基边缘线(包括路基加宽在内)、路中线和距加宽前路面内侧边缘1.5m的行车轨迹线； (2)由平曲线的起、终点向直线段方向沿行车轨迹线量取设计视距s长度定出0点； (3)从0点向平曲线方向沿轨迹线把0点至曲线中点的轨迹距离分成若干等分得1、2、3、各点或对称的1、2、3； (4)从O、1、2、3分别沿轨迹前进方向量取设计视距S，定出各相应点0、1、2、3（如从对称的0点开始，则向相反方向量取O、1、2、3)； (5)用直线分别连00、11、22和对称的00、11、22，各线段互相交叉； (6)用曲线板内切于各交叉的线段，画出内切曲线，即为视距包络线； (7)视距包络线两端与障碍线相交，在视距包络线与障碍线之间的部分，就是应该清除障碍物的范围。 什么是缓和曲线？为什么设置缓和曲线？缓和曲线最常用的形式及其优点是什么？缓和曲线长度的确定考虑了哪几个因素？一、缓和曲线是设置在直线（曲率=0）与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。二、作用：（1）曲率连续变化，便于行车（沿规定的轮迹行驶）（2）离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适。（3）超高横坡过渡段。（4）与圆曲线配合适当，增加线形美感三、我国标准规定，缓和曲线采用回旋线回旋线的性质满足汽车匀速从直线驶入或驶出圆曲线，其轨迹的弧长与此时的曲率半径的乘积为常数；回旋线与行车轨迹线形相同。四、驾驶过渡容易、乘客舒适、线形美观、圆曲线上的超高和加宽可在此长度内完成。第四章 纵断面设计例题：某山岭区一般二级公路，变坡点桩号为K5+030.00，高程为427.68m，i1=5%，i2=4%，竖曲线半径2000m。计算竖曲线诸要素以及桩号为K5+000.00和K5+100.00处的设计高程。4-2 某条道路变坡点桩号为K25+460.00，高程为780.72m，i1=0.8%，i2=5%，竖曲线半径5000m。 1）判断凸、凹性； 2）计算竖曲线要素； 3）计算竖曲线起点、K25+400.00、K25+460.00、K25+500.00、终点 的设计标高。练习4-4 一、填空题 1在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是_地面线_；另一条是_设计线_。 2.纵断面设计就是根据汽车的动力特性、公路等级、道路性质和交通组成，以及当地气候、地形、地物、地质、水文、土质条件、排水要求、工程量等来研究这条空间线形的纵坡布置。 3纵断面的设计线是由_直线_和竖曲线的。 5理想的纵坡应当 均匀_平缓，各种车辆都能最大限度以接近_设计_速度行驶。 7最大纵坡的确定主要根据汽车的动力性能、公路等级、自然条件，并要保证行车安全。 9设置爬坡车道的目的主要是为了提高高速公路和一级公路的_通行能力 ，以免影响_较高车速_的车辆行驶。 10纵断面线型的布置包括设计标高的控制，设计纵坡度和变坡点的决定。 11纵断面图上设计标高指的是_路肩边缘(有超高、加宽则为未超高、加宽前的路肩边缘)_的设计标高。 12转坡点是相邻纵坡设计线的_交点_，两转坡点之间的水平距离称为_坡长_。 14凸形竖曲线的最小长度和半径主要根据_和_来选取其中较大者。 15凹形竖曲线的最小长度和半径主要根据_和_来选取其中较大者。 （答案：14视距 行程时间 15离心力 行程时间）16纵断面设计图反映路线所经中心地面起伏和设计标高之间的关系。 19当路面为表处(_f=0.02)，解放牌汽车用档，以30kmh不减速行驶(D=0.083)时，可爬升的最大纵坡为_。（答案：6.3）20在确定竖曲线半径大小时，规范规定当条件受限制时，方可采用一般最小值，特殊困难不得已时，才允许采用极限最小值。 21在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入小半径平曲线，或将这些顶点作为反向曲线的转向点。 22纵断面设计的最后成果，主要反映在路线纵断面图和路基设计表上。 23缓和坡段的纵坡不大于3，且坡长不得小于最小坡长的规定值。 24二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5(相对高差为200-500m)和_5(相对高差大于500m)为宜，并注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5。 25高速公路和一级公路，当纵坡大于4时，可设爬坡车道，其宽度一般为3.5m_。 26各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3的纵坡。 二、选择题 1路基设计标高一般是指(c)。 A路基中线标高； B路面边缘标高；c路肩边缘标高；D路基坡脚标高 2设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为(D )。 A路面中线标高； B路面边缘标高； c路缘带外侧边缘标高； D中央分隔带外侧边缘标高 3凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据(C)来选取其中较大值。 A行程时间、离心加速度和视距； B行程时间和离心力； c行程时间和视距； D视距和离心加速度 4竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的(C )。 A切线长；B切曲差； C曲线长 9最大纵坡的限制主要是考虑(B)时汽车行驶的安全。 A上坡；B下坡；C平坡 10确定路线最小纵坡的依据是(D)。 A汽车动力性能； B公路等级； c自然因素； D排水要求 11新建公路路基设计标高一般是以(C)标高为准。 A路基中心； B加宽后的路基内侧边缘； c未加宽前的路肩外侧边缘 16公路纵坡越大越长，则汽车越需要(C)。 A较高排档； B较高车速； c较大D值 17公路的最小坡长通常是以设计速度行驶(D)的行程来规定的。 A36s；B.69s；C915s； D1520s 18在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于(A)。 A路基最小填土高度； B土石方填挖平衡； c最大纵坡和坡长； D路基设计洪水频率 19在纵坡设计中，转坡点桩号应设在(B)的整数倍桩号处。 A5m；B10m；C20m；D50m 20设计规范中规定，高速公路和一级公路当纵坡大于4时，可沿上坡方向车道右侧设置(A)。 A爬坡车道；B变速车道；c错车道；D辅道 21设计规范规定：公路竖曲线采用( )。 A二次抛物线；B三次抛物线；c回旋曲线； D双纽线 22对于海拔高度在4500m的平原微丘区二级公路，其最大纵坡值应为( )。 A3； B4； C5； D6 23路基设计表是汇集了路线( )设计成果。 A平面； B纵断面； C横断面； D平、纵、横 24各级公路在积雪冰冻地区，合成坡度值不应大于( )。 A4； B6； C8： D10 25各级公路的最小合成坡度不宜小于( )。 AO3； B04； C05： D10 26技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是(A)。 A控制急弯和陡坡的组合； B控制最大超高横坡度； C保证冰雪路面的行车安全； D比纵坡指标更科学合理 27.合成坡度不能过小，是因为( B )。 A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移 B.对排水不利 C.对路面施工不利 D.对平纵组合不利 二、选择题 1C；2D；3C；4C；5A：6D：7C；8A；9B；10D；11C；12A；13C；14A；15C；16C：17C：18A； 19B； 20A； 21A； 22B； 23D； 24C； 25C 1.关于平、纵面线形组合设计，正确的有( B C D )A.当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含平曲线B.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡C.一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凸凹D.满足驾驶员视觉和心理上的要求E.竖曲线的顶、底部可插入小半径的平曲线2关于规范对纵坡及坡长的规定，正确的有( C )A.规范中只有最小坡长规定B.规范中只有最大坡长规定C.规范中既有最小坡长规定，又有最大坡长规定D.各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，应采用不小于0.1%的纵坡设竖曲线的半径和外距分别为R和E，二者单位均为m，则坡度角与R、E的关系为( )。A.R28E B.R28E C.R4E2 D.R8E2根据经验，平曲线半径如果不大于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的n倍，便可达到线形的均衡性。其中n为( )。A.35 B.79 C.1020 D.12平曲线与竖曲线组合时，所谓“平包竖”是指：A一个平曲线包含一个竖曲线B竖曲线的起终点在圆曲线上C竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内D竖曲线的起终点分别放在平曲线的两端直线上1、 在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。（ × ）2、 平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值（ × ）3、 路线纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计。（ ）4、 纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（ ）5、 坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。（ ）6、 设计时，只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了公路竖向视距的要求。（）三、问答题 1决定转坡点位置时应考虑哪些问题? 答：(1)考虑坡长限制； (2)最大纵坡； (3)缓和坡段和纵坡设计的有关要求； (4)纵面线型与平面线型的相互协调、配合； (5)使工程量最小而线型最好； (6)转坡点位置设在10m整倍数的桩号上。2缓和坡段的作用是什么? 答：(1)改善汽车在大于5的坡道上行驶的紧张状态，避免汽车长时间使用低档爬坡； (2)增大汽车下坡行驶时的安全性，减轻汽车机件负荷(上坡)和降低制动器过高的温度(下坡)。 3平、纵面线形组合的基本原则是什么? 答：(1)应该在视觉上自然诱导驾驶员的视线； (2)保持视觉上的连续性，平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持平衡； (3)选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。4从汽车行驶的动力特性出发，对道路纵坡有何要求? 答：(1)纵坡力求平缓； (2)陡坡宜短，长坡道的纵坡应加以严格限制； (3)纵坡度不宜变化太大，尤其应避免急剧起伏变化，力求纵坡均匀。 5路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点?答：应标出公路起终点、垭口、桥涵、地质不良地段范围、最小填土高度、沿河线洪水位、隧道、路线交叉点等位置的控制标高，以及工程艰巨地段横断面的最大容许填土高度和最小挖深限度。8相邻竖曲线在衔接时应注意哪些问题?答：(1)同向竖曲线，特别是同向凹曲线问，如果直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线形式的竖曲线，避免出现“断背”曲线； (2)反向曲线间，最好设置一段直线坡段，其长度一般不小于计算行车速度的3s行程。9简答纵坡设计的步骤。答：(1)准备工作：点绘出里程、桩号、直线与平曲线、地面高程和地面线； 标出桥涵、地质、土质及有关资料。 (2)纵坡设计： 标出控制点； 试定坡度线； 调整纵坡线； 根据横断面图核对纵坡线； 确定纵坡线； 计算各桩号设计标高。10纵坡大于5的坡段长度为什么要加以限制?答：(1)纵坡大于5的坡段太长会因克服升坡阻力需要增大牵引力，动力因数提高，速度降低。在提高动力因数时汽车功率必须提高，从而热量大大增加而使水箱开锅，产生气阻，致使汽车爬坡无力，甚至熄火，机件磨损大，驾驶员工作条件恶劣； (2)下坡时制动次数太多，使制动器发热而失效，造成车祸。12合成坡度过大对汽车行驶有什么不利? 答：(1)如果合成坡度过大，当汽车速度较慢或停在弯道