第1章集装箱运输绪论.ppt
第1章 集装箱运输绪论,1,集装箱运输学,第1章 集装箱运输绪论,2,课程内容简介,第1章 绪论第2章 集装箱及箱务管理第3章 集装箱水路运输第4章 集装箱公路运输第5章 集装箱铁路运输第6章 集装箱航空运输,第1章 集装箱运输绪论,3,课程内容简介,第7章 集装箱货物交接第8章 集装箱运输业务程序与单证第9章 集装箱多式联运第10章 集装箱运输的经济分析 与运费计算第11章 集装箱运输事故处理第12章 集装箱运输的相关法规,第1章 集装箱运输绪论,08物流2011.4.25,第1章 集装箱运输绪论,5,本章内容,1.1 集装箱运输的产生和发展历程1.2 集装箱运输的特点分析1.3 集装箱运输的发展趋势阅读材料：中国将成为全球集装箱运输中心综合练习,第1章 集装箱运输绪论,6,1.1 集装箱运输的产生和发展历程,1.1.1 集装箱运输发展的起因第二次世界大战以后，杂货运输的发展明显滞后于其他货物的运输，装卸作业的机械化程度仍然很低，大大影响了杂货船舶的营运效率。船舶的大型化必须要与装卸工具的机械化相结合才能真正发挥作用。杂货船舶装卸效率的落后，还与杂货本身的特点有关：杂货种类繁多，重量和尺寸各异，包装形式也千差万别。,第1章 集装箱运输绪论,7,1.1.1 集装箱运输发展的起因,成组运输概念：成组运输是指利用各种不同的成组工具（如网络、托盘等），把单件杂货组成一个同一尺寸的标准货组，并使其在不同运输方式间可以不拆组地进行转移。优点：每件货组的重量有了一定程度的提高，而且也达到了使货组规范化、标准化的目的，从而有利于杂货船舶实现装卸作业的机械化和自动化。不足：成组运输比较适合于装载包装尺寸相同的货物；成组运输的集成化程度有限；成组运输一般采用网络、托盘等成组工具。,第1章 集装箱运输绪论,8,1.1.1 集装箱运输发展的起因,集装箱运输正是因为成组运输的上述不足之处，更大单元的、外形尺寸标准的、具有一定强度的集成化运输方式的出现势在必行，集装箱的诞生正顺应了这种发展趋势。集装箱在船舶运输中的应用，彻底改变了杂货运输的落后面貌，引起了世界运输史上前所未有的重大变革。集装箱运输是由于运输生产的需要而逐步形成的，是运输生产发展的产物。,第1章 集装箱运输绪论,9,1.1.2 国际集装箱运输的发展概况,集装箱运输的发展进程可以划分为五个时期：1、18301956年为集装箱运输的萌芽期1801年，英国人安德森（James Anderson）博士首先提出了集装箱运输的设想。1830年在英国铁路上首先出现了一种装煤的容器，也出现了在铁路上使用大容器来装运件杂货。1845年在英国铁路上开始出现了酷似现代集装箱的载货车厢集装箱雏形。1853年美国铁路也采用了容器装运法。这是世界上最早出现的集装箱运输的雏形。1880年，美国正式试制了第一艘内河用的集装箱船。,第1章 集装箱运输绪论,10,1.1.2 国际集装箱运输的发展概况,1、18301956年为集装箱运输的萌芽期正式使用集装箱是在20世纪初期，1900年英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输。1917年美国铁路上试行集装箱运输。随后的十余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。1933年在巴黎成立国际集装箱协会，负责制定统一的集装箱标准。二战（1952）后美国建立了“军用集装箱快速勤务系统”，实现了使用集装箱运输弹药和其他军用物品。但这个时期由于社会生产力还较落后，没有充足而稳定的适箱货源，致使集装箱运输的优越性不能很好发挥，影响了集装箱运输的开展。,第1章 集装箱运输绪论,11,1.1.2 国际集装箱运输的发展概况,2、1956 1966年为集装箱运输的开创期1955年，美国人麦克林（Malcom Mclean）首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观点，为了便于海陆联运，他主张陆运和海运由一个公司控制和管理。1956年4月26日美国泛大西洋船公司（Pan-Atlantic Steamship Co.）使用一艘经改装的T-2型油船“马科斯顿”号，在甲板上装载了58个大型集装箱，试运行纽约至休斯顿航线。3个月的试运行取得了巨大的经济效果，显示了集装箱运输的巨大优越性。1957年10月，该公司又将6艘C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。第一艘船的船名为“Gateway City”，该船设有集装箱装卸桥，载重量90000吨，装载35英尺集装箱226只，箱总重25吨，航行于纽约到休斯顿，这标志着海上集装箱运输方式正式开始。,第1章 集装箱运输绪论,12,1.1.2 国际集装箱运输的发展概况,3、1966年至20世纪70年代初为集装箱运输的成长期1966年4月海陆运输公司（原美国泛大西洋船公司）以经过改装的全集装箱船开辟了纽约至欧洲集装箱运输航线。1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航线。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亚之间开展集装箱运输。紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。随着海上集装箱运输的发展，世界各国普遍建设集装箱专用码头。,第1章 集装箱运输绪论,13,1.1.2 国际集装箱运输的发展概况,4、从1971年起，集装箱运输进入扩展期1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15。20世纪70年代到80年代，是计算机软件发展时代，这个时代把“门到门”的运输目标导向国际多式联运的系统化方向，开始构筑系统运输和联运系统，这也为集装箱运输成熟期的到来做好了准备。,第1章 集装箱运输绪论,14,1.1.2 国际集装箱运输的发展概况,5、从20世纪80年代开始，集装箱运输进入成熟期目前，集装箱运输已遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80以上。这个时期，船舶运力、港口吞吐能力和内陆集疏运能力三个环节之间衔接和配套日趋完善，与集装箱运输有关的硬件和软件日臻完善，各有关环节紧密衔接、配套建设；集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也是十分可观的。20世纪90年代，集装箱运输市场竞争日趋激烈，各船公司为了求生存、求发展，纷纷组建联营体和“环球联盟”。1993年世界20家最大“全球承运人”到1996年仅剩下13家。,第1章 集装箱运输绪论,15,1.1.3 我国集装箱运输的发展概况,1、集装箱船队发展迅速，航线不断增加1973年9月，中国外轮代理公司、中国远洋运输总公司和中国对外贸易运输总公司共同出面，与日本新和海运株式会社、日新仓库株式会社协商，在上海至横滨、大阪和神户的日本航线上开始集装箱运输的试运工作，用杂货船捎带运输小型的非标准集装箱（8英尺8英尺8英尺和8英尺8英尺10英尺箱型），至1975年年底，经过历时2年零3个月的试运，为我国开展集装箱运输积累了经验，也培养了一批组织管理集装箱运输的业务人员。1988年，中国远洋运输总公司在英国、德国订造了5艘2700个标准集装箱箱位的第三代全集装箱船舶，并着手订购3500个标准集装箱箱位的大型全集装箱船。到1990年，中国远洋运输总公司已拥有各类集装箱船99艘，共10.58万标准集装箱箱位，为开辟环球航线做准备。,第1章 集装箱运输绪论,16,1.1.3 我国集装箱运输的发展概况,1、集装箱船队发展迅速，航线不断增加1997年成立的中海集装箱运输有限公司是以中国为基地的全球增长最快的集装箱运输公司，拥有现代化、大型化、快速化、具有核心竞争力的船队。到2005年年底，共拥有136艘全集装箱船舶，运载能力超过4000TEU的大型船舶逾52艘，整体运载能力高达35万TEU，平均船龄只有1.9年。年轻的船队使中海集运具有交货快、效率高、成本低的竞争优势，成为中国最主要的航运企业之一。,第1章 集装箱运输绪论,17,中海集装箱运输浙江有限公司欧洲线船舶资料,第1章 集装箱运输绪论,18,1.1.3 我国集装箱运输的发展概况,2、集装箱港口基础设施不断完善，内陆集疏运系统明显改善1975年，交通部决定在天津港投建我国沿海第一座集装箱专用码头。1980年开始建设上海港集装箱码头，自此以后，陆续对青岛、大连、厦门、南京、福州、秦皇岛等港口进行了集装箱码头的建设，到1990年，沿海、长江及珠江已有集装箱专用泊位19个，年通过能力150万TEU。从2003年以来，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续四年居世界第一。2006年，中国港口货物吞吐量完成55.7亿吨，其中外贸货物吞吐量16.14亿吨；完成集装箱吞吐量9300万标准箱。2006年，中国有12个港口的吞吐量超过亿吨，其中上海港以5.3亿吨稳居世界第一。统计显示，2006年，中国沿海港口拥有生产性泊位4511个，其中万吨以上泊位978个，包括5万至10万吨泊位219个，10万吨以上泊位87个。,第1章 集装箱运输绪论,19,1.1.3 我国集装箱运输的发展概况,2、集装箱港口基础设施不断完善，内陆集疏运系统明显改善2003 年公路共运输沿海港口外贸进出口重箱 1835 万 TEU，成为港口向其腹地延伸运输的主要力量。据不完全统计，目前我国从事外贸集装箱汽车运输的企业约有1400家，拥有各类集装箱专用汽车4万余辆，主要分布在沿海和沿长江、珠江流域地区。此外，各地还建有各类集装箱中转站场 300多个，其主要功能是为外贸集装箱运输办理揽货、交接、装卸、堆存、中转、拆装箱、货物配送、修箱、信息服务及其他代理业务。虽然站场数量不少，但功能和技术装备尚不完善，且站场和运力大多集中在东部地区。,第1章 集装箱运输绪论,20,中国港口集装箱吞吐量2010年前10名,第1章 集装箱运输绪论,21,1.1.3 我国集装箱运输的发展概况,3、依靠科技进步发展集装箱运输，管理水平有了很大提高20世纪90年代，我国加快了集装箱运输信息系统的现代化建设，电子数据交换系统（EDI）、国际互联网和企业内部互联网等在集装箱运输管理中得到广泛的应用。目前，全国沿海主要港口已经基本建立了港口电子数据交换中心，实现了电子报关和贸易无纸化，建立了公共交易平台。如上海集装箱码头有限公司（简称SCT）自行开发了公司码头营运系统，通过降低成本，完善作业流程，加强了信息沟通和企业管理，使得SCT的管理水平始终居于国内港口的领先地位。,第1章 集装箱运输绪论,22,中国集装箱运输行业,改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年，是中国集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关，比2006年增长22.3%。受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落，其中服装、玩具等出口量同比呈下降趋势，机电产品等优势产品的出口增速明显回落。2008年全年，全国主要港口完成集装箱吞吐量1.26亿TEU，同比增长12.2%，增幅创20年来新低。其中，11、12月份集装箱吞吐量增长速度明显放缓。2008年1至11月份，中国内河主要港口集装箱吞吐量为889.63万TEU，增长20.7%，增速虽高出沿海港口近8个百分点，但较2007年的增速回落明显。受外在经济环境影响，中国外贸集装箱运输市场从2008年初繁荣的顶端逐渐步入萧条，总体运价水平进入下降通道。,第1章 集装箱运输绪论,23,中国集装箱运输行业,2009年我国集装箱运输在经历2月份的低点后，出现降幅收窄的企稳迹象。进入第三季度，则企稳回升，尤其是在8月份，全面反弹。2009年前三季度，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量8897万TEU，同比下降7.8%，降幅比上半年的11%减少了3.2个百分点。（2009年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量12100万TEU，同比下降6%。其中，沿海港口完成10900万TEU，同比下降5.9%，内河港口完成1200万TEU，同比下降7.4%。）,第1章 集装箱运输绪论,24,中国集装箱运输行业,中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，2007年，上海港已超越中国香港港，位居世界集装箱港口第二位。深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港等都保持着快速发展的势头。另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间，中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。预计2010年后，中国将成为世界最大的集装箱航运中心，到2020年，中国港口集装箱吞吐量将达到2亿。,第1章 集装箱运输绪论,25,第1章 集装箱运输绪论,26,浙江省港口业现状,浙江省拥有海岸线6600余公里，居全国第一位，水深大于10米的深水岸线长达333公里，深水岸线资源十分丰富，并处于连接国际航道和国内支线的良好位置。浙江沿海港口是以上海为龙头的长江三角洲地区港口群的南翼。浙江正积极推进宁波-舟山港一体化以及温（州）、台（州）、玉（环）、乐清湾地区的港口资源整合，构建集装箱等多货种运输体系，打造以宁波-舟山港为主线，温（州）、台（州）和嘉兴港为两翼的现代港口体系。2007年，浙江省港口累计完成货物吞吐量8.8亿t，同比增长7.3%；累计完成外贸货物吞吐量2.11亿t，同比增长10.2%，增幅较2005年下降9个百分点；累计完成集装箱吞吐量987万TEU，同比增长31.25%，其中宁波-舟山港集装箱吞吐量居世界11位。,第1章 集装箱运输绪论,27,浙江省港口业现状,2008年，浙江省港口累计完成货物吞吐量9.5亿吨，同比增长7%，增速基本与2007年持平，保持了平稳增长，宁波-舟山港货物吞吐量继续稳居国内第2位、世界第4位；2008年，浙江省港口完成外贸货物吞吐量2.39亿吨，同比增长13.7%，增幅较2007年提升3.5个百分点；2008年，受全球经济增长趋缓等不利因素影响，浙江省港口完成集装箱吞吐量1146.8万TEU，同比增长16.2%，增速下降15个百分点，增幅下降幅度超过48%，其中，宁波-舟山港跻身世界十大集装箱港口第8位，前进了3个位次。为了推动大港口建设，浙江省交通厅2008年出台了大港口建设实施意见。浙江省将着力构建结构合理、功能完善的沿海港口体系。大港口建设的总体目标是到2012年，沿海港口初步形成功能完善、优势互补的港口群，内河骨干航道网络布局框架基本形成，航运业形成以拥有超百万吨运力的企业为龙头的运力结构体系。今后五年，浙江省将全面实施“2468”工程，沿海港口将新增60个万吨级以上深水泊位，新增集装箱吞吐能力800万标箱。其中，宁波-舟山港新增货物吞吐能力超过2.5亿吨，新增集装箱吞吐能力超过650万标箱。,第1章 集装箱运输绪论,28,浙江省港口业现状,2010年，宁波-舟山港集装箱吞吐量达1314.4万标准箱，同比增长25.2%；其中宁波港域达1300.2万标箱，同比增长24.7%。这一吞吐量排名跃升至国内第3位，增幅居全球30大港口首位，并有望进入世界前6位。2010年，宁波舟山港大力发展省内、沿海、长江等内外贸集装箱中转网络，完善网络布局；在集装箱运输方面，加强了海铁联运开发建设，建立了江西-宁波海铁联运公共服务平台，港口腹地进一步向内陆纵深拓展。2010年，在航线拓展方面，宁波-舟山港积极吸引船公司新开航线。截至当年底，航线总数达228条，同比净增12条，远洋干线比例提升为53.5%。,第1章 集装箱运输绪论,29,1.2 集装箱运输的特点分析,1.2.1 集装箱运输的优越性1、提高装卸效率，减轻劳动强度2、减少货损货差，提高货运质量3、加快车船周转，提高运输能力4、节省包装费用，简化理货手续5、减少营运费用，降低运输成本6、简化货运手续，便于货物联运,第1章 集装箱运输绪论,30,1.2.2 集装箱运输存在的缺陷,1、集装箱运输需要大量的初始投资2、建立新的管理体制，形成新的管理人员队伍3、增加了一些潜在的不安全因素第一，全集装箱船的稳定性差；第二，全集装箱船在抗纵向变形方面的能力减弱；第三，可能导致发生比采用件杂货运输更为严重的货损。,第1章 集装箱运输绪论,31,1.3 集装箱运输的发展趋势,1.3.1 集装箱运输量持续增长世界港口集装箱总吞吐量在1996年至2000年间增长幅度为40%，2005年已达到3亿TEU，2007年全球集装箱吞吐量达到4.84亿TEU。,第1章 集装箱运输绪论,32,1.3.1 集装箱运输量持续增长,中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年，是中国集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关，比2006年增长22.3%。其中，沿海港口完成1.05亿TEU，比2006年增长22.0%，内河港口完成974万TEU，比2006年增长24.6%。2007年，全国港口集装箱吞吐量（按重量计算）10.95亿吨，比2006年增长23.2%。,第1章 集装箱运输绪论,33,1.3.1 集装箱运输量持续增长,2010年，世界经济有所回暖，特别是中国经济呈现恢复性上升，港口集装箱吞吐量出现全球经济危机后的可喜的升幅，可以说出乎业内人士意料之外。中国港口集装箱吞吐量为1.45亿标准箱，比上年增长18.85%。2010年中国港口集装箱吞吐量增长幅度高于国外港口，充分体现了我国政府拉动内需对世界经济作出的贡献。上海港首次以2906.9万标准箱的成绩超越新加坡港2843.08万标准箱，排名世界第一。,第1章 集装箱运输绪论,34,1.3.1 集装箱运输量持续增长,（李盛霖部长在2009年全国交通运输工作会议上的讲话）2008年是极不平凡、难以忘怀的一年，交通运输工作的大事多、急事多、难事多。在党中央、国务院的坚强领导下，交通运输广大干部职工贯彻落实科学发展观，团结拼搏，迎难而上，各项工作都取得了显著成绩。预计全年全社会完成公路水路基础设施建设投资7930亿元，其中公路建设完成投资6645亿元，同比增长2.4%；沿海港口建设完成投资759亿元，同比增长5.5%；内河建设完成投资181亿元，同比增长9.0%。全年新增公路里程10万公里，其中高速公路6433公里；沿海港口新扩建泊位154个，其中万吨级泊位89个，新增吞吐能力2.8亿吨；内河港口新增泊位282个，其中万吨级泊位21个，改善内河航道里程943公里。全社会公路水路完成客运量223亿人、旅客周转量12711亿人公里、货运量211亿吨、货物周转量78217亿吨公里，,同比分别增长7.6%、9.7%、10.1%和3.4%。,第1章 集装箱运输绪论,35,1.3.1 集装箱运输量持续增长,（李盛霖部长在2009年全国交通运输工作会议上的讲话）2008年规模以上港口完成货物吞吐量58.7亿吨，完成集装箱吞吐量1.26亿标准箱，同比分别增长11.5%和12.2%。民航完成客运量1.92亿人，货邮运量405万吨，运输总周转量375亿吨公里，同比分别增长3.2%、0.7%、2.6%。邮政完成业务总量1407亿元，普通服务业务收人191亿元，快递业务收人407亿元，同比分别增长15.9%、12%、18.8%。,第1章 集装箱运输绪论,36,1.3.2 集装箱船舶的大型化趋势,仅就集装箱海上运输而言，据分析，在船舶满载条件下，1000TEU、2900TEU、4500TEU和 6000TEU船舶每日每箱的营运成本分别为3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。另根据Drewry Shipping Consultants公司的分析，6000TEU级集装箱船舶载箱量达4736TEU时，其单位集装箱的营运成本与4000TEU级集装箱船舶相当，亦即与中小型集装箱船舶相比较，大型船舶不必满载即可保证其在运输成本方面具有优势。集装箱运输的发展以及船公司的壮大，使得船公司有可能也有能力采用大型集装箱船舶，以降低营运成本。通常以“代”表示集装箱船舶的发展过程，但是因为没有统一的分“代”标准，分“代”的结果也不一致。本书将集装箱船舶的大型化进程分为几个发展阶段：普通货船改装成集装箱船；早期集装箱船；早期巴拿马型船；极限巴拿马型船；超巴拿马型船；特超巴拿马型船。,第1章 集装箱运输绪论,37,各发展阶段中典型集装箱船舶的有关参数,第1章 集装箱运输绪论,38,“中远宁波”轮,“中远宁波”轮是中远集团2006年新建下水的9000标准箱以上的超大型集装箱船，也是目前世界在航的最大的集装箱船之一。“中远宁波”轮船长350.57米，宽42.8米，它的甲板面积相当于两个标准足球场大小，长度比世界上最大的尼米兹级航空母舰还要长30多米。该轮由韩国现代重工船厂制造，载重吨为107277吨，吃水深度14.5米，航速每小时25.4海里。从船尾走到船首，快一点也要4分钟。船身红色的“COSCO”(中远集团的英文缩写)中的“O”直径在3米左右。“中远宁波”轮所在的中远欧洲一线，从中国出发，将先后挂靠鹿特丹、费利斯托、汉堡、安特卫普等欧洲重要港口。2006年3月22日下午，宁波港集团在1小时40分钟内共完成“中远宁波”轮上1031个全出口标箱的作业量，刷新了宁波港集团的最高船时效率。,第1章 集装箱运输绪论,39,“中远宁波”轮,第1章 集装箱运输绪论,40,1.3.3 集装箱码头的深水化、大型化和高效化,随着世界集装箱运输需求量的增长和集装箱运输船舶大型化趋势的加快，世界集装箱港口也相应出现了大型化趋势，同时对港口集疏运系统也提出了相应的要求，如铁路运输、高速公路运输、内河运输等也必须相应发展。特别是对6000TEU以上的超大型船舶来说，水深越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的处于干线附近的深水港与之配套，因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要，而枢纽港的非直接腹地的货源所占比重不断增加。集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此，集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺将有突破性改进，作业设备将更新换代；同时，枢纽港将拓展航道和码头水深，增加泊位能力，大幅度扩展堆场面积，进一步提高集疏能力等，以满足大船挂靠的需要。,第1章 集装箱运输绪论,41,第1章 集装箱运输绪论,42,1.3.3 集装箱码头的深水化、大型化和高效化,船公司采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本的发展趋势正在继续。船舶的进一步大型化，意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深都要进一步增加，由于船舶大型化降低的运输成本方面而获得的效益，为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域。为适应未来集装箱船舶进一步大型化的需要，国内外有关港口纷纷采取定购大型岸边集装箱起重机，浚深航道和港口水域或筹建新的大型集装箱码头的措施。Oakland 港从 ZPMC定购了6台前伸距为65m，适应装卸甲板上积载最多达23列集装箱的船舶；阿姆斯特丹港的Ceres Paragon Terminal采用将大型集装箱船舶导入挖入式港池，从船舶两边同时装卸集装箱的新型集装箱装卸作业方式的码头即将投产，挖入式港池一侧390m，另一侧长330m，宽53.0m，可以靠泊宽 50.4m的集装箱船舶；汉堡港将港口水域和航道分别浚深到16.5m和 15.0m；国内上海正在建设洋山港；天津港和广州港、长江口已经完成或正在分期进行航道浚深工作。,第1章 集装箱运输绪论,43,1.3.4 航线布局轴心化,航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高，这表现为航线挂靠港减少，服务密度增加，交货期缩短。另外，由于大型集装箱船舶造价昂贵，船公司在营运过程中，为挂靠一个港口而增加的船舶成本所占比例上升，支线衔接成本比重下降。因此，船公司会选择减少大型船舶干线挂靠港，发展干线支线运输，以便把其他港口的货物转移到大型主干航线船上。这势必导致班轮公司的航线布局形成围绕主干线挂靠港铺设支线的格局，这种主干线轴心化已成为当今国际集装箱运输的主要趋势之一。航线布局轴心化战略对港口发展的影响是十分巨大的。为了提高经济效益，船公司就必须尽可能减少挂靠港口，以增加航行时间和降低港口费用。许多班轮公司通过国际枢纽港将区域网络和干线运输连接起来，可以开发利润丰厚的当地货运市场。,第1章 集装箱运输绪论,44,1.3.5 国际班轮运输趋于集中化和垄断化,航运企业间的联盟与并购越来越多，现已导致船公司的运输能力迅速聚集：马士基并购海陆：1999年7月23日，马士基航运公司的母公司A.P莫勒集团以8亿美元的价格购买了海陆的国际班轮业务及相关的18个码头。马士基和海陆的国际班轮业务合并后命名为“马士基海陆”，拥有250艘船，总运力超过55万TEU，成为全球最大的集装箱班轮公司。Maersk及Sea-Land并购前后运力统计表：,第1章 集装箱运输绪论,45,航运界较为重要的并购表,第1章 集装箱运输绪论,46,第1章 集装箱运输绪论,47,2008年全球20大班轮公司排名,第1章 集装箱运输绪论,48,2010年全球20大班轮公司排名（截至2010年8月）,第1章 集装箱运输绪论,49,1.3.6 全球集装箱运输中心继续东移,2008年全球十大集装箱港口吞吐量排名,第1章 集装箱运输绪论,50,2010年全球十大集装箱港口吞吐量排名,1.3.6 全球集装箱运输中心继续东移,第1章 集装箱运输绪论,51,1.3.7 从单纯的海运服务转向综合物流服务,单纯的海洋运输服务已无法满足货主日益增长的运输需求，同时集装箱海上运输服务的同质性趋强，促使船公司为了增强竞争力不断提升服务水平和扩展服务范围。当前，众多船公司已在国际集装箱远洋运输的基础上，全面介入物流服务，包括加快内陆网点建设，完善公路、铁路、水路等多式联运通道，为特殊客户提供定制的全程物流服务，并利用电子商务平台提高服务效率，以满足货主对运输服务更高层次的需求。受此趋势推动，港口必须不断完善各种满足客户物流服务需求的配套服务设施，发挥港口区位优势，在港口周边地带发展临港工业和现代物流。依托港口建设物流园区、保税区、新技术产业区、经济开发区等，在传统的装卸、转运业务基础上向包装、加工、仓储、配送等综合物流功能延伸，全面提升港口综合服务水平。,第1章 集装箱运输绪论,52,综合练习,1、什么是集装箱运输？2、简述集装箱运输的优点。3、国际集装箱运输的形成过程分为哪几个阶段？各个阶段的重要标志是什么？4、目前我国国际集装箱运输发展的主要标志有哪些？5、简述集装箱运输的发展趋势和经营特点。,第1章 集装箱运输绪论,53,The end!,
