11电话闭塞法及电话联系法行车规定.doc

Q/SDYJ沈阳地铁集团有限公司运营分公司技术文件电话闭塞法及电话联系法行车规定沈阳地铁集团有限公司运营分公司电话闭塞法及电话联系法行车规定 Q/SDYJ.O-I-YY.133-2011.A编制：侯恩博、任群部门：调度部 日期：2011年11月24日审核：孙波部门： 日期：2011年12月5日批准：岳红旗部门：日期：2011年12月16日版本：2011.A发文字号：Q/SDYJ.O-I-YY.133-2011.A受控状态：受控文件发布日期：2011年12月16日实施日期：2011年12月16日修订次数：0文件修改控制修订次数版本修改人修改部门审核人批准人修改日期02011.A侯恩博、任群调度部孙 波岳红旗2011年11月24日目 录1 编制目的12 适用范围13 定义14 使用时机15 组织原则26 组织程序37 进路准备68 电话闭塞法接发车作业程序89 站后折返作业规定810 承认闭塞时机911 路票相关的规定1112 报点规定12附录A13附录B14附录C15附录D16- II -电话闭塞法及电话联系法行车规定 Q/SDYJ.O-I-YY.133-2011.A1 编制目的为规范沈阳地铁行车组织工作，加强行车管理，明确电话闭塞法及电话联系法组织流程，特编制本规定。2 适用范围本规定适用于沈阳地铁一、二号线，是地铁信号系统故障时采用的一种代用闭塞法，是沈阳地铁一、二号线行车组织的指导性文件。电话闭塞法适用于正线各车站间人工办理行车闭塞。电话联系法适用于正线与车场间人工办理行车闭塞。3 定义电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。电话联系法：是车站与车场之间通过站间电话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以发车指令作为列车占用区间和发车凭证的一种行车方法。闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间，或出站信号机与相邻出/入段信号机间的区域。4 使用时机4.1遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：4.1.1正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；4.1.2正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监控功能时；4.1.3其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。4.2遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话联系法组织行车：4.2.1车场内信号系统联锁设备故障时；4.2.2车场ATS工作站和TYJL-型计算机联锁设备均失去监控功能时；4.2.3正线与车场信号接口故障时；4.2.4其他情况需采用电话联系法组织行车时。5 组织原则5.1 电话闭塞法5.1.1实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔须满足“两站两区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态。5.1.2在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入，列车在正线运行时，应始终保持至少一站一区间的空闲。5.1.3列车占用闭塞区间的行车凭证为路票（见附录A），闭塞区间内的信号机显示视为无效。5.1.4列车折返优先采用站后折返，须站前折返时，按行调命令执行。5.1.5站后折返时优先采用基本进路，黎明广场站/全运路站的折返基本进路是折返线道，十三号街站/三台子站的折返基本进路是折返线道。5.1.6人工下线路准备进路时，按由远到近顺序依次办理。5.1.7未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。5.1.8各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。5.1.9电话闭塞法的两端站和相关报点站须向行调报列车到开点，各站按规定时机向前方站和后方站报列车开点。一号线报点站为：十三号街站、张士站、启工街站、沈阳站站、怀远门站、黎明广场站；二号线报点站为：三台子站、北陵公园站、金融中心站、工业展览馆站、营盘街站、全运路站。5.1.10采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，各岗位依据本规定办理行车手续。5.2电话联系法5.2.1实行电话联系法行车前，行调应确认车场、车站与列车间无线通讯良好（具备录音条件），否则改按电话闭塞法组织行车。5.2.2实行电话联系法行车时，在确保车场与正线间闭塞区间空闲，且准备好发车或接车进路后，方可请求或承认闭塞。如一号线十三号街站，在确认前发列车出站并准备好接车进路后，方可承认列车出场闭塞请求。5.2.3一号线出场闭塞区间为S0102/S0101至S0112/S0111间区域，入场闭塞区间为S0109/S0110至SJ1/SJ2间区域；二号线出场闭塞区间为S1909/S1910至S1901/S1902间区域，入场闭塞区间为S1904/S1903至SJ2/SJ1间区域。5.2.4列车占用闭塞区间的行车凭证为信号楼值班员/行车值班员的发车指令，闭塞区间内的信号机显示视为无效。5.2.5列车在车场内走行时，按调车作业办理，不办理闭塞。5.2.6人工下线路准备进路时，按由远到近顺序依次办理。5.2.7原则上，列车由出场线出场，由入场线入场。5.2.8车场与车站间进行电话联系时，仍填写路票，但不与司机交递路票，闭塞解除后按规定将路票划“×”注销，并留存一个月，以备查验。5.2.9信号楼值班员和行车值班员应及时向行调报列车到开点。5.2.10采用电话联系法组织行车时，行调应向信号楼值班员、行车值班员、司机等岗位发布调度命令，各岗位依据本规定办理行车手续。6 组织程序6.1 电话闭塞法6.1.1行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：6.1.1.1进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次；6.1.1.2行调将受影响列车扣停在列车所在车站；6.1.1.3如列车因故停在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，组织列车限速运行至相关车站。6.1.2行调发布采用电话闭塞法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止，X站至X站间上/下行线，改用电话闭塞法组织行车”。6.1.3有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续后，方可开行列车。6.1.4设备集中站做好下线路钩锁道岔的准备后，立即向行调申请下线路现场办理进路；在行调批准后，做好安全防护，车站组织人员下线路现场办理进路。6.1.5各站在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；非折返站在准备好接车进路后，方可承认闭塞；折返站在准备好折返进路后，方可承认闭塞。6.1.6确认区间空闲：发出第一趟列车，发车站、接车站与行调共同确认空闲状态；后续列车，发车站与接车站按行车日志确认空闲状态。6.1.7电话闭塞法办理程序6.1.7.1请求闭塞发车站确认至前方站区间、前方站站内均空闲，准备好发车进路后，向接车站提出发车闭塞请求。6.1.7.2承认闭塞接车站确认本站站内至后方站区间、至前方站区间、前方站站内均空闲，准备好接车进路后，同意发车闭塞请求，并给出承认发车闭塞号。6.1.7.3填写路票接到同意发车的承认闭塞号后，发车站行车值班员填写路票并自检后交值班站长（或指定胜任人员），值班站长（或指定胜任人员）逐字逐项复诵，核对无误后，到站台端墙处复诵传达并亲自交给司机。填写路票的行车值班员要在路票上签名，并加盖本车站行车专用章。路票填写要字迹工整、清楚，不得涂改。6.1.7.4交换路票除始发站以外，车站值班站长（或指定胜任人员）要先将司机手中的后方车站的路票收回以后，方可将本站的路票交给司机。收回后方车站的路票要划“×”注销，并在本站存留一个月，以备查验。6.1.7.5阅读路票路票是司机驾驶地铁列车进入区间的唯一凭证，司机接到路票后，应与车站值班站长（或指定胜任人员）进行核对并复诵，确认无误后，参照时刻表发车时刻提前10-15秒关闭车门及安全门。6.1.7.6列车出发值班站长（或指定胜任人员）确认司机关门后，向司机显示发车信号，信号显示地点为端门外特殊部位司机可目视的合适位置。司机在接到车站值班站长（或指定胜任人员）的发车信号后，鸣笛回示后动车，值班站长（或指定胜任人员）在列车鸣笛后收回信号。对同一列车，接路票、递交路票与显示发车信号者必须为同一个人。电话闭塞法组织行车时，司机采用NRM模式限速（最高限速60km/h）运行，沿途加强瞭望，确认好道岔位置。6.1.7.7出发报点在列车出发后，发车站立即向前方站和后方站通报发车时刻。前方站接到发车站列车发出的通知后，通知站台岗，并加强对站台的监控。6.1.7.8列车整列到达指定站台并发出后视为闭塞解除。6.2 电话联系法6.2.1行调发布采用电话联系法行车的调度命令前应完成以下工作：6.2.1.1进行列车定位，行调与信号楼值班员、行车值班员、司机共同确认出入场闭塞区间内的列车位置及车次；6.2.1.2行调将受影响列车扣停在车站站台或转换轨；6.2.1.3如列车因故停在区间，行调与行车值班员和信号楼值班员共同确认进路安全后，组织列车限速至车站站台或转换轨。6.2.1.4行调确认车场、车站与列车间无线通讯良好（具备录音条件）。6.2.2行调发布采用电话联系法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止，X站至X车场（或车辆段）间，改用电话联系法组织行车”。6.2.3有关车场、车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续后，方可开行列车。6.2.4车站做好下线路钩锁道岔的准备后，立即向行调申请下线路现场办理进路；在行调批准后，做好安全防护，车站组织人员下线路现场办理进路。6.2.5车站在准备好入场发车进路后，方可请求闭塞；在准备好出场接车进路后，方可承认闭塞。6.2.6确认区间空闲：发出第一趟列车，车站、车场与行调共同确认空闲状态；后续列车，车站与车场按行车日志确认空闲状态。6.2.7电话联系法办理程序6.2.7.1请求闭塞列车出场：车场组织列车运行至转换轨（或准备后至转换轨的进路）并确认出场闭塞区间空闲后，可向车站提出发车闭塞请求；列车入场：车站确认入场闭塞区间空闲，并准备好入场发车进路后，可向车场提出发车闭塞请求。6.2.7.2承认闭塞列车出场：车站确认出场闭塞区间空闲，并准备好接车进路后，可同意车场发车闭塞请求，并给出承认发车闭塞号；列车入场：车场确认入场闭塞区间空闲，可同意车站发车闭塞请求，并给出承认发车闭塞号。6.2.7.3填写路票接到同意发车的承认闭塞号后，行车值班员/信号楼值班员填写路票并自检。填写路票的行车值班员要在路票上签名，并加盖本车站行车专用章。路票填写要字迹工整、清楚，不得涂改。6.2.7.4下达发车指令行车值班员/信号楼值班员填写完路票后，呼叫列车复述路票内容并给出发车指令：“电话记录XX号，X站/车场XX信号机至X站/车场XX信号机进路好，准许发车，行车/信号楼值班员XXX。”发车指令是司机驾驶地铁车辆进入闭塞区间的唯一凭证。6.2.7.5列车出发司机收到发车指令后，应在司机台账上记录有关事项并复述，无误后可按发车指令关门动车运行至指定位置停车。电话联系法组织行车时，司机采用NRM/RM模式限速25km/h运行，沿途加强瞭望，确认好道岔位置。6.2.7.6出发报点在列车出发后，发车方立即向接车方通报发车时刻。6.2.7.7列车整列到达指定站台/转换轨并发出后视为闭塞解除。7 进路准备7.1执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,在联锁设备正常时，可优先使用ATS/LCW工作站进行电子锁定，反之则由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定，具体操作时按行调命令办理。7.2人工办理进路7.2.1人工办理进路所需携带的备品：道岔钥匙、手摇把、钩锁器、钩锁器钥匙、板手、信号灯、无线手持台、手电筒等。7.2.2办理进路人员应穿荧光衣，戴手套，做好个人安全防护。应使用无线手持台与车站行车值班员、信号楼值班员或行调联系，在通信中断或无线手持台无法联系时，可使用区间电话进行联系。7.2.3办理进路人员应携带线路图及进路表，手摇道岔时双人确认，开通一副打勾确认一副。车站行车值班员准备线路图及进路表，按现场人员的报告逐个道岔打勾确认。确保区间所有道岔均开通正确位置并加装钩锁器。7.2.4列车运行时办理进路人员监控司机运行情况，司机注意控制速度，确认道岔位置正确，严禁超速和瞭望不清行车。7.3下线路前，办理进路人员须先通过行车值班员向行调申请，得到行调允许并设置防护后，再进入线路作业。7.4故障联锁区正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器锁定。以需要人工办理进路的某线路道岔区段为基点，对应来车方向，按照“由远及近”的原则对各道岔依次办理。7.5需要摇动道岔位置时应一人操作，一人防护、确认。操作者用工具按正确程序将道岔手摇到所需位置，另一人确认道岔位置正确后用钩锁器锁定。7.5.1确认进路上各道岔的开通位置时，操作者要手指口呼，另一名员工进行相应的确认。7.5.2当上/下行线路的进路准备妥当并出清线路(如躲入渡线)后，报车控室行车值班员，再准备下/上行线路进路。7.5.3行车值班员接到某线路进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即报告行调，做好相应线路的接车或发车工作。7.6钩锁有关要求7.6.1钩锁器必须用扳手尽力拧紧(要求脚踢不晃动)后用钥匙锁闭。7.6.2钩锁位置应尽可能设在靠近道岔尖轨第一连接杆处。7.7完成所有线路的进路排列后，迅速返回车站，相关人员按照值班站长/行车值班员的安排在站台办理列车接发。7.8防护设置7.8.1进入线路前，需在来车方向设置防护红闪灯，作业完毕后收回。7.8.2红闪灯应设置轨道中央合理位置，如出站信号机平行位置处。7.8.3现场转换道岔时，应一人操作，一人防护、确认，要求其中一人至少是值班员或值班站长，另一人可以是站务员。7.8.4在进路上所有道岔均转到正确位置、使用钩锁器锁定，人员并到达安全位置后向车控室报告。7.8.5手摇道岔工作需执行“六部曲”：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；二开：打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆下钩锁器；三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到转辙机“咔嚓”落槽声后停止；四确认：手指尖轨呼：“开通定/反位，尖轨密贴”，另一人应答确认；五加锁：另一人在确认道岔开通正确位置后，用钩锁器锁定；六汇报：向车控室汇报该道岔开通位置及钩锁情况：“WXXXX号道岔开通定/反位，尖轨密贴，已加钩锁器。”8 电话闭塞法接发车作业程序8.1电话闭塞法接车作业程序，见附录B。8.2电话闭塞法发车作业程序，见附录C。8.3接发车作业注意事项8.3.1当行调发布“采用电话闭塞法组织行车”的命令后，行车值班员办理发出第一趟列车发车进路时，根据行车日志（见附录D）与行调及前方站确认前方区间及前方站内空闲；办理第二趟车起，行车值班员通过行车日志确认前方区间及前方站内空闲。8.3.2接到行调发布各趟列车的位置后，必须向行调询问本站接发车顺序，并结合区间的空闲情况向行调申请下线路办理进路。8.3.3路票填完后，行车值班员先自检，确认无误后交给发车人员，经两人复诵确认无误后方可交给司机。8.3.4司机接到路票后，与发车人员进行核对并复诵，确认无误后关门。8.3.5交接路票时核对的内容包括：电话记录号、车次、发车站和到达站、日期、行车专用章和行车值班员姓名。8.3.6发车人员确认司机关门后，在端门外特殊部位向司机显示发车手信号。8.3.7司机凭路票及发车手信号动车。8.3.8采用电话闭塞法行车的各车站不得办理通过列车。8.4电话联系法接发车作业程序及注意事项参照本文有关内容执行。9 站后折返作业规定9.1站后折返作业按调车作业办理。9.2折返线路空闲后，值班员及时安排人员准备折返作业的进路。9.3进入折返线路作业前，需在端墙处及作业现场的来车方向设置红闪灯作为防护。9.4清客完毕后，站台岗向司机显示“好了”信号。9.5司机凭站台岗的“好了”信号关闭安全门、车门。9.6下线路人员准备好进入折返线的进路并且通知站台安全员撤除完防护后，站在安全位置向司机显示“好了”信号。9.7司机看到站在安全位置的站务人员给出的“好了”信号后，凭该“好了”信号动车进入折返线。9.8列车在折返线停稳后，车站人员办理折返线到车站上/下行线的折返进路。9.9办理好折返进路后，现场人员进入安全地带并向司机显示“好了”信号。9.10司机看到“好了”信号，凭 “好了”信号进入车站上/下行线。9.11列车的折返以现场办理进路人员的指挥为主，无线手持台等设备辅助。10 承认闭塞时机10.1正线运行10.1.1列车发车时，列车发车间隔必须达到“两站两区间”及以上的要求。如图1所示，1车出清七号街站上行站台后，2车方可由十三号街站出发，即1车出清七号街站后，中央大街站在接到七号街站1车的开点后方可承认十三号街站的2车闭塞。十三号街中央大街七号街四号街2车1车两站两区间下行线上行线图110.1.2正线其他车站承认闭塞的时机参照此执行。10.2站后折返10.2.1列车在折返站进行站后折返时，按调车作业办理，折返站只有在前次列车折返完毕到达发车站台，并准备好站后折返进路后，方可承认后方站闭塞。如图2所示，1车由黎明广场站上行站台折返至黎明广场站下行站台后，黎明广场站在办理完站后折返进路后，方可承认滂江街站的2车闭塞，2车方可由滂江街站上行站台出发。东中街滂江街黎明广场2车1车下行线上行线S2102折返线道折返线道S2209S2207黎明广场联锁区S2203图210.2.2如图3所示，当1车出清滂江街站下行站台后，黎明广场站在接到滂江街1车的开点后，即可通过调车办理2车在折返线道至黎明广场站下行站台的作业。东中街滂江街黎明广场2车下行线上行线S2102折返线道折返线道S2209S2207S22031车黎明广场联锁区图310.2.3十三号站站后折返过程的办理方法参照此执行。10.3站前折返10.3.1列车在折返站进行站前折返时，只有在前次列车折返后并出清折返站站台，折返站的后方站在接到折返站的列车开点后，方可承认闭塞。如图4所示，1车出清黎明广场站下行站台后，滂江街在接到黎明广场1车的开点后，方可承认东中街站2车的闭塞，2车方可由东中街站上行站台出发。东中街滂江街黎明广场2车1车下行线上行线图410.3.2如图5所示，1车经站前折返并出清滂江街站下行站台，并且2车的站前折返进路准备好后，黎明广场站在接到滂江街站1车的开点后，方可承认滂江街站2车的闭塞，2车方可由滂江街站上行站台发出。东中街滂江街黎明广场2车1车下行线上行线图510.3.3其他位置的站前折返承认闭塞的时机参照此执行。11 路票相关的规定11.1路票填写内容包括：电话记录号、车次、发车站和到达站、出发和到达站台、值班员姓名（手写姓名）、日期和行车专用章。11.2车站/车场给出的电话记录号（闭塞号）为四位数，前两位为车站/车场编号，后两位为顺序号。每日（0时至24时）循环编号，从0时起开始编号，不得重号。11.2.1一号线车站/车场编号为：十三号街车场00，十三号街为01，中央大街02，七号街为03，四号街为04，张士为05，开发大道为06，于洪广场为07，迎宾路为08，重工街为09，启工街10，保工街为11，铁西广场为12，云峰北街13，沈阳站14，太原街15，南市场16，青年大街17，怀远门18，中街19，东中街20，滂江街21，黎明广场22。11.2.2二号线车站/车场编号为：浑南停车场00，三台子为01，陵西02，新乐遗址为03，北陵公园为04，中医药大学为05，岐山路为06，沈阳北站为07，金融中心为08，市府广场为09，青年大街为10，青年公园为11，工业展览馆为12，市图书馆13，五里河14，奥体中心15，营盘街16，世纪大厦17，白塔河路18，全运路19。11.2.3后两位顺序号编号为：上行线为双数，从02开始编；下行为单数，从01开始编。如一号线铁西广场的下行从1201开始编，上行从1202开始编；二号线市府广场的下行从0901开始编，上行从0902开始编（顺序号超过两位时从头开始）。11.2.4零点以前填写的路票零点以后发车时，仍有效，无须更改日期。11.3路票填记错误或列车未携带（丢失）路票的处理：11.3.1路票部分内容填记错误，而车次及区间填记正确时，可继续运行至接车站，但发车站应立即将错误情况报接车站，由接车站行车值班员转报行车调度员。列车到接车站完成路票交接后，正常运行。11.3.2司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失时，可继续运行至接车站，将情况报告接车站发车人员后，正常办理发车程序。接车站发车人员将情况报行车值班员，行车值班员在行车日志上注明，并报告行车调度员。12 报点规定12.1各站按规定填写行车日志，并向前方站和后方站报列车开点。12.2列车报点时机：列车出清站台后。12.3列车到达时刻记录：列车进站对标停稳的时刻记为列车到达时刻。12.4列车出发时刻记录：列车出站发车启动的时刻记为列车出发时刻。12.5列车到发时刻记录原则：正常情况下，列车到发时刻精确到“半分”，即1至14秒忽略不计，15至45秒记为30秒（可称为“半”），46至59秒进整。附录A路票NO:路 票电话记录第号车 次 _站_行站台至 _站_行站台车站行车专用章行车值班员_年_月_日附录B电话闭塞法行车的接车作业程序项目作业程序项目行车值班员值班站长指定胜任人员一、确认闭塞区间空闲1.向行调询问接发车顺序。1监控行车值班员的作业。行车值班员将行调的接发车顺序报值班站长。2.首趟车与行调和后方站共同确认，后续列车根据行车日志与后方站确认区段空闲。二、准备进路3.申请下线路。1.带齐工具，穿戴好防护用品到站台待命4.在来车方向设置防护。2.设置红闪灯防护。5.布置进路：“准备上/下行线接车进路。”3.复诵“准备上/下行线接车进路”后下线路准备进路。6.复诵“上/下行接车进路准备好”。4.进路准备好并到达安全位置后报车控室：“上/下行接车进路准备好”。按六步曲执行。7.通知值班站长取消防护。5.取消红闪灯防护。三、承认闭塞8接到闭塞请求后，发出电话记录“X时X分，同意XX站XX次闭塞，电话记录号X号”。9听取复诵无误，填写行车日志。四、接车10.听取发车站开车通知，复诵“XX次X分X秒开”。11.填写行车日志。12.通知接车人员：“上/下行线接车。”2.复诵“上/下行线接车”后到站台接车。13.复诵“上/下行线列车停稳”后填写行车日志。3.列车停稳后，报车控室“上/下行线列车停稳”。14.列车开出后，向前后方车站报点，报点站向行调报点。4.向司机收回路票，并打X作废。附录C电话闭塞法行车的发车作业程序项目作业程序项目行车值班员值班站长指定胜任人员一、确认闭塞区间空闲1.向行调询问接发车顺序。1.监控行车值班员的作业。行车值班员将行调的接发车顺序报值班站长。2.首趟车与行调和前方站共同确认，后续列车根据行车日志与前方站确认前方闭塞区段空闲。二、准备进路3.申请下线路1带齐工具，穿戴好防护用品到站台待命4在来车方向设置防护。2.设置红闪灯防护。5.布置进路：“准备上/下行线发车进路。”3复诵“准备上/下行线发车进路”后下线路准备进路。6.复诵“上/下行发车进路准备好”。4进路准备好并到达安全位置后报车控室：“上/下行发车进路准备好”。7.通知值班站长取消防护。5.取消红闪灯防护。三、请求闭塞8.向接车站请求闭塞：“XX站XX次请求闭塞”。9.接到同意闭塞后复诵：“X时X分，同意XX站XX次闭塞，电话记录号X号。”10.填写行车日志。四、填写路票11.根据行车日志填写路票。12.与发车人员（值班站长或指定胜任人员）核对路票。2.与行车值班员核对路票。五、发车13.指示发车“上/下行线发车”。3.复诵“上/下行线发车”。4.向司机交递路票，并核对路票。5.向司机显示发车手信号。14.复诵“上/下行线出清”，并填写行车日志。6.列车出清后报车控室“上/下行线出清”。15.向前后方车站报点，报点站向行调报点。- 15 -电话闭塞法及电话联系法行车规定 Q/SDYJ.O-I-YY.133-2011.A附录D值班时间： XX站行车日志 值班员：上行下行车次到达发出车次到达发出闭塞号码同意后方站发车时分后方站发出时分本站到达时分闭塞号码前方站同意发车时分本站发出时分下一站台发出时分下二站台发出时分闭塞号码同意后方站发车时分后方站发出时分本站到达时分闭塞号码前方站同意发车时分本站发出时分下一站台发出时分下二站台发出时分- 16 -