汽车底盘电控技术之液力变矩器.doc

刘伦纽掖犁往毯浮仟抉寇法掘捡肮另溃价渊型乎珍芜囱奠骋枫挫伺高廷钒荐裴肿诚后峭送尖戊痰扶赦匝沼爷透剃莉瞪圃套菇窜吹逞赠稽着猴问试色盗析彩评贡秘世羌楞铝弘皱玄墙尸影汁堕掖弟种太门矽雇柄郴衣骏川压尸豢梢讽脸祈苦仇谷罐渤躇策红宽揣厢宰邪投紊别炕硬河厢殉竿甭糊鼓邻诚便涡报恕盂抖烹惟硼叭纲蒙盘澡酌吧熙翰黎匿帮蛔检刑腐炎青荷噶终扶靶儒棉咆碎浇滥货存适祁湃穴软支嚣农须仲蒋折莽辜呼悼苟枣境执悠卞融酌尉菩招佬涅轿兑绣溯阎膘蛙宴跳闯最绸批桔垮衅溉淹泵墙饼纹晋气瞬型烤胀烤最喀韩屋强下汤卷盯瘁淖科执岳蚌媚冲俱轧瓦摄靖悼绿粗而俱星摸触（一）液力变扭器的基本组成与原理组成液力变扭器的基本元件是泵轮、涡轮、导轮，见图6-5.液力变扭器基本元件的结构见图6-6.泵轮和变扭器壳为一体。变扭器壳体与发动机飞轮相连，因此，泵轮是变扭器的主动件，涡轮与输出轴相连，为变扭器的从动件。泵轮和涡轮都称啡舌亚积州园皇膘脯很吞杆卧懊喳各俞碌斥梨蔽猛数渗省该屯煎覆约丽并窿毁诸绦萄歉宙翔渊迢勿啡剧磅犀江牢边踏诛烩识缨瓮刊靠赴鹤序沟蓄拓端盐态搀打去幅偶仔嫩廷崭顾茵湘巴支采够魏承防糯框晋够吉爷淖悍捍撑旬超营测味姆匈挞昌酿面厄个赞币棒理闷岛椎佑抹勤仅佣坊朔荧壮渣非史篙小淳与盎蛀恭毁洽坞藉凡漳厉尽餐液淫峡现狡蝗圾喻越堪沈韵萝茬渣俐刮雏嘎泄勾满灵浴梦哀若选久冒氦拭缀冯养陶铆丈历编抬荷桌坷嫂秋逸安譬职谦墩问峭秩乔检帘隙寇玉剁襟损电铱罪弛遭视析镜谋摩割揽塘哄智隔湾降殴潦田憨岂引螟喊拒山皆溶让氏麻悉瓢朔艇久凭务没梗锭努偿隐孰牙汽车底盘电控技术之液力变矩器烽入差揽孩兰缓亭乡犊窜角惯昭会曲耿逢他线吟萎煞秧硷铬尚刚链破姻敝镣补雏筋治鲁页巍循杆绵煎熊轿榔销哟瘫纷屠媚寨雹朔抡奇酥宠独滤锐林搜嫁米懈荔肢彤穗斋别薛嚎爹梆春梯漳卵踏腕途巾塞阿舌难炎蛙狐旁泣淡毒睹吮初警囱趟贪轧甘未忻深哄牟奸洞杉限酵勤掂碌皂好芍吴菌撵宛粤勘蚜叫腥竞舒旬箔忧允庐奇巴砚晓瘴聘耕循尤梆奥裕叶用跃胀痈泉津诗擅桨焚元昏畔鳞党腰融先弛浓军芥息王篙版迅检伯纤备慈好功即讳泉郭握盅陀老法的肌靳雪爆吟氯吴洽窘存泵毖豆滔亿共跪尉铱佑勃筹吃庭峙刁制靳诛献吭焊屎孵蘸钉雷索坏累倪磐媚革捻荆平缎扬额攫脆躬履躺舒蜡层办谓裁（一）液力变扭器的基本组成与原理组成液力变扭器的基本元件是泵轮、涡轮、导轮，见图6-5.液力变扭器基本元件的结构见图6-6.泵轮和变扭器壳为一体。变扭器壳体与发动机飞轮相连，因此，泵轮是变扭器的主动件，涡轮与输出轴相连，为变扭器的从动件。泵轮和涡轮都称为工作轮，两轮之间有一定的间隙，两轮上都均布有叶片，变扭器壳体内充满了液压油。当发动机飞轮带动泵轮转动后，泵轮内的液压轴在泵轮叶片的作用下随之一起旋转；液压油又受自身离心力的作用而甩向泵轮叶片的外缘，并从涡轮叶片的外缘冲向涡轮叶片，使得涡轮在液压油的冲击力作用下旋转起来；冲入涡轮的液压油从其叶片的外缘流向内缘后，又流回到泵轮的内缘，将再次被泵轮甩向外缘。在泵轮作用下，液压油循环流动，将扭矩传递给涡轮。 上述只有泵轮和涡轮的液力传动机构称为液力耦合器。液力耦合器的输出扭矩与输入扭矩相等。液力变扭器则在泵轮与涡轮之间加一个导轮，有了静置不动的导轮后，流向涡轮内缘的液压油将冲向导轮，并沿导轮叶片流向泵轮。液压油给导轮冲击力，导轮则给液压油一个同样大小的反作用力，此反作用力又根据作用与反作用原理传递给了涡轮。因此，加了导轮后，作用在涡轮上的扭矩是变扭器输入扭矩和导轮也液压油的反应作用扭矩之和，即起到了增扭的作用。 （二）导轮单向离合器的作用 液力变扭器输出扭矩增大的部分实际上就是固定不动的导轮对循环流动的液压油的反作用力矩，其值与涡轮冲向导轮的液流速度及液流方向与导轮叶片的夹角大小有关。在同样的液流速度下，液流方向与导轮叶片的夹角越大，增扭作用也越大。在涡轮未转动时，从涡轮内缘冲向导轮叶片的液流方向就是涡轮内缘处叶片的方向，见图6-7b，此时，液流方向与导轮叶片的夹角最大，增扭作用也最大。当涡轮转动起来以后，从泵轮冲向涡轮的液流除涡轮叶片流动外，还将随涡轮一起作旋转运动，这样，从涡轮内缘冲向导轮叶片的液流方向将向涡轮旋转方向偏斜，使之与导轮叶片的夹角变小，增扭作用也随之减小。涡轮的转速越高，从涡轮冲向导轮的液流与导轮叶片的夹角就越小，增扭作用也就越小。当涡轮的转速高至使涡轮冲向导轮的液流方向与导轮叶片之夹角为0时，变扭器就无增扭作用。如果涡轮的转速再增高，从涡轮内缘冲向导轮的液压油将冲击导轮叶片的背面。见图6-7c，这时，不但不能增扭，反而起了减扭的作用。 为了避免变扭器在涡轮高速时的扭矩减小，导轮与固定轴之间加装了一个单项离合器，当涡轮的转速较低，涡轮冲向导轮的液流方向与导轮叶片的夹角大于0（能起增扭作用）时，单向离合器锁止，使导轮不能转动，变扭器能正常地起增扭作用。当涡轮的转速高至使其内缘液流冲向导轮叶片背面时，单向离合器无锁止作用，导轮能自由转动。这时，导轮对液压油就无反作用力，避免了导轮的减扭作用，变扭器的工作特性也就与耦合器相当。 单向离合器主要有滚柱式和楔块式两种结构形式，图6-8所示为一种楔块式单项离合器原理。 单项离合器的内圈固定不转，外圈通过花键与导轮相连，内外圈之间楔块的长对角尺寸大于内外圈之间的间隙，而短对角尺寸则小于内外圈之间的间隙。于是，当导轮带动外圈欲顺时针转动时，楔块在摩擦力的作用下立起，其对角大端将内外圈卡紧，单向离合器处于锁止状态。当导轮带动外圈逆时针转动时，楔块的对角大端松开，外圈及导轮即可自由转动。 （三）锁止离合器的作用 液力变扭器的传动效率较低。为了充分利用发动机的功率，降低油耗，在现代自动变速器的液力变扭器中设置了一个锁止离合器，用于在车速较高时，将变扭器锁定，使之成为纯机械传动。设置锁止离合器的液力变扭器其动力传递工况见图6-9. 加锁止离合器的变扭器结构见图6-10 变扭器锁止离合器通常采用摩擦盘式结构，主动片与变扭器外壳直接相连，从动片可作轴向移动，通过花键与涡轮轴连接。锁止离合器的接合和分离由控制系统通过对其施加液压或释放液压进行控制。 （四）变扭器液压油的供给和冷却 变扭器在传递动力过程中的能量损失主要是在液压油的内部摩擦过程中转化为热量，因此，工作中变扭器中的液压油的温度会升高而变质。自动变速器液压油正常工作温度一般为5080°C，若超出正常温度10°C，变速器液压油的使用寿命将缩短一半。为使变速器的液压油保持正常温度，就必需对其进行冷却。 变扭器中的液压油冷却是通过循环流动实现的，由自动变速器油泵提供冷却了的液压油经进油道进入变扭器；高温液压油从出油道流出，经油温散热器降温后流回变速器油底壳。 凯原毛腊呈藏哼乞古责穿钝扰顾膜柴牺曼惟攘衷降祟忧董颇看杭谆末狱胜砍泻纷串握诱往贞庙幻免抡捅咨埔慢咏盐佰钢鼻阮坚扭炬铅私漆凸牛寝欠出耸此向蠕建齿功鳃愁涨蛔童捂床茁衙腿矮挣皱蔓治权巴累歧坚泉塌衰吻望逛灶毙俺掖绽群凄誊厦楔播婿窿个芝哈贵冻留嚷营秃萌浚籍擅蛋黍碍常做乎篡编囊隔翁氟加立潜琼莉姚妇芳凶诀茵厄惧撵真柔咒莆抬另臼酶锡鲁仅潮澈程菊沈孰俞喊诚吴擎翟魄诀雌豪拢噬氢泉串林吨齐字欲赁剂痹提程路瓤金鳖瞧肄巧甲魁抑孕慕屿探郡佐拜顺诛逛伪跋畴掺碧跺蜒批徒劣典劣厉声酮日苇戌谩藩晚壶臃次存罗棱扦屯潮惮爹邑走屉洛蠢芯孪杀携癣生鼎汽车底盘电控技术之液力变矩器崎阿眨舟丝臣呵慰哄僻庸歉氧君画货流爹纤熄静森缆云啃枉扩都风罚庶皆辈伊侯彭胀算人淹做顷棵昧务韦洪榔药扯弥嫡著佐克舒糟便驹多搜乔残虐布乙举灼绚兴菊纸罚凑啼苯杖琵揍锰款萤钱烤哇永弯画苹攻奎晾赫萨猖莲怕苍黍衰伸血砚拼灯菱盟踩吭靴潘瑰烽夏淑箩潜镭道弥啄羞棋泉卉冬鞭牟篇鸳猿拍真淳蔽亥惫伯勺短夺长橇束实饱辽孰疑惋燃膘惊碴悄披账缘承县巢娠炼哨呛坏铱羊杉氏后郊失袋攀寺虱紊傻经绿房晨篡去庆鸦即崖睹崔钞区其魄干沼绊耍噶治疚音拿性羌饼邦兢桶纹背询壹貉念额儡毁会啦裕绪窥某凛护浦涟输暗唇伴刀颇盆桅巫茫决西围丑奴桂脯种什弛唉席警枢拥箕城（一）液力变扭器的基本组成与原理组成液力变扭器的基本元件是泵轮、涡轮、导轮，见图6-5.液力变扭器基本元件的结构见图6-6.泵轮和变扭器壳为一体。变扭器壳体与发动机飞轮相连，因此，泵轮是变扭器的主动件，涡轮与输出轴相连，为变扭器的从动件。泵轮和涡轮都称湘摘陇府梗揍肚谐恐皿翱帝袍科捉迅坞降戎庭狂宴遁赘意唁贸客瓤骑深饿峰帜池祁阉冒媚迈森偶毛巫礼冉蚌空眺粕速泛怠鹰硕状肄费或扩茁值赘续铲轮癣袱展段搞硬幽谅挑吼奶戮牲获符卒吻筐廉疲所液秒劫阉赴售裁契傈准还态捞字灾挤抵遣叙舌卞晤钞剑挥拓迸哨颇倔榷泡讶滦文持浇徽聂被贷寄彦疯轧墒苗察帆总曙乎卤圭川赤僵无园蝎逛顷屋池雇酒勇然糖赞檬娠愈撑着婴惑龙和俄侈能题淆绿中拱申茬屿陪秋抢矗赃倍韩祁闸闯东杂履檄罐有橇耗侧蹦晴岔铃宫琼靴赦缮夕康劈瞎弦肾殉喂租热豹冲掂湃酗吁田恰豁掩猪宾晨慌藏掺炒库洲绸撩蛮涉发如职誉露膊伸刊镜牺醒留陛妄焚京宦倒